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摘  要：綠色航運(yùn)是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然，是未來航運(yùn)業(yè)的方向。航運(yùn)物流在物流中占據(jù)了重要地位，為適應(yīng)新的形式，必定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷和綠色消費(fèi)等綠色物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密銜接。傳統(tǒng)的航運(yùn)物流模式已經(jīng)不適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求，因此航運(yùn)產(chǎn)業(yè)必須走出一條效益、資源、環(huán)保統(tǒng)一的新路子，即綠色航運(yùn)之路。

關(guān)鍵詞：綠色航運(yùn)、綠色航運(yùn)價(jià)值、航運(yùn)綠色障礙、航運(yùn)綠色策略

        一、 綠色航運(yùn)概念及內(nèi)容

        所謂綠色航運(yùn)，不僅是指在經(jīng)營(yíng)時(shí)注意經(jīng)濟(jì)效益和保護(hù)環(huán)境結(jié)合，更重要的是強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，使之可持續(xù)發(fā)展，從而能夠做到不因當(dāng)代人的急功近利而犧牲后代人的長(zhǎng)遠(yuǎn)福祉。 從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的航運(yùn)管理系統(tǒng)，其本質(zhì)上是具有可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵的航運(yùn)模式。綠色航運(yùn)理論主要研究的有經(jīng)濟(jì)航速、低碳戰(zhàn)略、綠色造船。

        二、綠色航運(yùn)的價(jià)值

        （一）綠色航運(yùn)的社會(huì)價(jià)值

        1．綠色航運(yùn)引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)的價(jià)值方向

        現(xiàn)代社會(huì)越來越注重企業(yè)的價(jià)值。企業(yè)航運(yùn)綠色化，首先會(huì)使消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知不再僅僅限于其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和服務(wù)，而且還看重其能否超越利潤(rùn)的唯一經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在生產(chǎn)過程中注重對(duì)人價(jià)值的關(guān)注，對(duì)社會(huì)、對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者做出一個(gè)企業(yè)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。因此發(fā)展綠色航運(yùn)可以提高企業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象。其次，實(shí)施航運(yùn)綠色化，企業(yè)更容易獲得國(guó)際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證，如ISO14000環(huán)境管理體系、造船業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等，從而在激烈的全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

        2．綠色航運(yùn)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

        綠色航運(yùn)是建立在與地球環(huán)境相和諧和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，強(qiáng)調(diào)在航運(yùn)活動(dòng)全過程中采取與環(huán)境和諧相處的措施和理念，減少航運(yùn)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的危害，因此有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

        （二）綠色航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

        1．綠色航運(yùn)有利于企業(yè)降低成本

        綠色航運(yùn)是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。一般情況下，產(chǎn)品從投產(chǎn)到售出，制造加工時(shí)間僅占20%，而幾乎80% 的時(shí)間處在流轉(zhuǎn)過程中。傳統(tǒng)的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運(yùn)作模式。航運(yùn)物流處于物流體系中的重要地位，使航運(yùn)綠色化，顯而易見，不僅能滿足一般物流所追求的降低成本，更重要的是航運(yùn)的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營(yíng)成本的大幅度下降。

        2．綠色航運(yùn)有利于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

        哈佛大學(xué)教授Nazli•choucri深刻闡述了對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)：“如果一個(gè)企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號(hào)……，符合并超過政府和環(huán)境組織對(duì)某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達(dá)而不是障礙。” 綠色航運(yùn)的核心思想正在于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，以此形成高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展。

        3．綠色航運(yùn)有利于提高企業(yè)品牌價(jià)值

        品牌價(jià)值是一個(gè)企業(yè)存續(xù)的根本，可由一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)占有率、品牌的超值創(chuàng)利能力、品牌的發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩貋砜疾炱鋸?qiáng)度。綠色航運(yùn)從船舶的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)流程，到其最終消費(fèi)都納入了對(duì)環(huán)境因素的考慮，其構(gòu)建不但可以降低廢舊船舶及原料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)形象、企業(yè)聲譽(yù)，提高市場(chǎng)占有率，從而增加品牌價(jià)值和壽命，間接地增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        4．綠色航運(yùn)有利于破除綠色貿(mào)易壁壘

        經(jīng)濟(jì)全球化已定，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘也逐漸淡化，但綠色壁壘卻逐漸興起。加入WTO ，就得開放企業(yè)。我國(guó)的航運(yùn)行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，取消了對(duì)部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)航運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)帶來巨大沖擊，航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將進(jìn)一步加劇，我們也要采取走出去戰(zhàn)略，加緊發(fā)展綠色航運(yùn)，積極申請(qǐng)綠色認(rèn)證，才能破除各國(guó)的綠色貿(mào)易壁壘，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

        三、 我國(guó)發(fā)展綠色航運(yùn)存在的障礙

        目前，世界各國(guó)都把綠色航運(yùn)作為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保航運(yùn)的專項(xiàng)技術(shù)研究，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色航運(yùn)政策和法規(guī)，努力為航運(yùn)綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在大陸，全社會(huì)綠色航運(yùn)理念相對(duì)淡薄，綠色航運(yùn)的思想還沒完全確立，各級(jí)政府對(duì)其重視程度也不盡相同，企業(yè)片面追求局部利益和短期經(jīng)濟(jì)效益, 忽視航運(yùn)活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前, 同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綠色航運(yùn)發(fā)展中存在的障礙主要表現(xiàn)在:

        （一） 綠色航運(yùn)觀念陌生

        幾千年來，國(guó)人的生活觀念一直居于大陸，對(duì)海洋的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，航運(yùn)知識(shí)相對(duì)缺乏，綠色航運(yùn)概念模糊。觀念模糊將會(huì)對(duì)發(fā)展產(chǎn)生障礙：第一，政策決策部門了解不夠，則難以制定出綠色航運(yùn)整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色航運(yùn)的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營(yíng)銷等，而忽略了綠色航運(yùn)。

        （二） 相關(guān)法律制度缺失

        盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來，對(duì)環(huán)境污染治理方面的政策和法規(guī)制定、 頒布了不少，但針對(duì)航運(yùn)行業(yè)的還不是很多。例如，船東、租船方的減排責(zé)任區(qū)分。另外，航運(yùn)包含的每個(gè)流程都有相應(yīng)的職能部門管理，多方管理容易造成行業(yè)發(fā)展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定航運(yùn)規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長(zhǎng)期效益，導(dǎo)致航運(yùn)行業(yè)不能協(xié)調(diào)有序發(fā)展。#p#分頁標(biāo)題#e#

        （三） 航運(yùn)技術(shù)不能匹配

        發(fā)展綠色航運(yùn)，離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。在“重碳經(jīng)濟(jì)”向“低碳經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型的全球未來發(fā)展總趨勢(shì)下，安全、環(huán)保、節(jié)能的“綠色船舶”開發(fā)是大勢(shì)所趨。而我國(guó)航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)和利用都與綠色航運(yùn)要求具有較大的差距，如船舶綠色化、航運(yùn)活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化程度不高，航運(yùn)材料的使用與綠色航運(yùn)倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在相當(dāng)大的差距。

        （五） 航運(yùn)管理人員匱乏

        有資料表明，現(xiàn)階段從事航運(yùn)管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)， 多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。在航運(yùn)人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化的航運(yùn)教育體系是保證航運(yùn)產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高航運(yùn)管理水平的決定性因素。盡管不少高等院校開設(shè)航運(yùn)專業(yè)課程，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不滿足要求，在職人員培訓(xùn)也相對(duì)落后，限制了航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

        四、 發(fā)展綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的對(duì)策

        針對(duì)以上綠色航運(yùn)發(fā)展存在的問題和障礙，可以結(jié)合政府和企業(yè)兩個(gè)層面來尋找解決問題的方法，具體而言有以下若干建議：

        （一）樹立全新運(yùn)作理念

        現(xiàn)代綠色航運(yùn)業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管航運(yùn)的主管部門，通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來約束、 干預(yù)航運(yùn)活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性。通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)航運(yùn)主體的行為，促進(jìn)綠色航運(yùn)健康發(fā)展，樹立綠色航運(yùn)全新運(yùn)作理念。航運(yùn)企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

        （二）支持理論學(xué)習(xí)和研究

        航運(yùn)作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科，離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。所以，首先要把研究與教學(xué)結(jié)合起來，把研究的成果用于企業(yè)，教學(xué)中要特別重視實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。通過專業(yè)教學(xué)設(shè)施建設(shè)，建好航運(yùn)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)基地，為培養(yǎng)航運(yùn)管理及應(yīng)用的復(fù)合型人才開辟良好的實(shí)踐環(huán)境。

        （三）開發(fā)綠色航運(yùn)技術(shù)

        航運(yùn)技術(shù)將直接支撐起航運(yùn)業(yè)的綠色化。由美國(guó)提出的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）對(duì)高技術(shù)附加值的技術(shù)要求增加，而我國(guó)的現(xiàn)狀是具有高技術(shù)附加值船舶的設(shè)計(jì)水平以及大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力不足，一旦強(qiáng)制EEDI的實(shí)施，無疑會(huì)增加我國(guó)船舶的建造成本，使得我國(guó)船舶設(shè)計(jì)和建造工業(yè)要面臨更多挑戰(zhàn)，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。美國(guó)《海運(yùn)記錄》雜志中已經(jīng)有多篇文章提及北美海岸線將實(shí)施排放控制新規(guī)定，航運(yùn)企業(yè)在商討控制廢氣排放，減碳問題，設(shè)備生產(chǎn)商提出一些廢氣清洗、過濾 設(shè)備，涂料廠研發(fā)減碳船殼漆，船舶設(shè)計(jì)部門和造船廠在研究建造節(jié)能、環(huán)保和減碳于一體的 “ 生態(tài)船”。 所有的這些都離不開航運(yùn)技術(shù)的支撐，期待在中國(guó)能看到相應(yīng)的技術(shù)提高。

        五、結(jié)語

        綠色航運(yùn)研究既具有理論意義，同時(shí)又具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場(chǎng)大消費(fèi)、并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代航運(yùn)的同時(shí)，創(chuàng)建我國(guó)的現(xiàn)代綠色航運(yùn)，提倡高效節(jié)能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸凸顯。尤其是金融危機(jī)后，航運(yùn)市場(chǎng)的開放勢(shì)必給國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的航運(yùn)業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)加緊發(fā)展綠色航運(yùn)，是應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

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