1影響鐵路運(yùn)行安全狀態(tài)的因素

1.1硬件設(shè)備影響鐵路的安全運(yùn)行

雖然目前鐵路機(jī)車實(shí)行了定期預(yù)防修，機(jī)車故障率比以前有很大的降低，但是機(jī)車是由成千上萬個零部件構(gòu)成的，機(jī)車運(yùn)行中某一個或兩個零部件的損壞都可能造成機(jī)破，小而言之影響運(yùn)輸秩序，降低運(yùn)輸效率。大而言之，極可能造成重大交通事故。所以更為精細(xì)化的實(shí)施機(jī)車預(yù)防修可更好的降低機(jī)車故障率。在實(shí)際操作中可通過對運(yùn)用機(jī)車建立精細(xì)的"一車一檔"，把機(jī)車中零部件分類細(xì)化，列出其相應(yīng)壽命及下次更換期限，并在更換期限之前預(yù)警提醒。檢修部門必須及時對相關(guān)硬件設(shè)備進(jìn)行檢修，做到防患于未然。如果在檢修過程中發(fā)現(xiàn)有硬件設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題，就應(yīng)該馬上停止使用，以免因硬件設(shè)備給鐵路機(jī)車運(yùn)行帶來不必要的損失。如果有備用設(shè)備應(yīng)該立即開啟，沒有的話則應(yīng)該對出問題的設(shè)備進(jìn)行搶修。此外，機(jī)車可以引入同動車組相同的列車故障自動診斷系統(tǒng)TADS，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)某種故障時，列車故障自動診斷系統(tǒng)會在人機(jī)界面上提醒機(jī)車乘務(wù)員如何處理，機(jī)車乘務(wù)員只需要根據(jù)提示按步驟處理就可以保證列車安全高效運(yùn)行。

1.2鐵路工作人員影響鐵路的安全運(yùn)行

鐵路的相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)參差不齊，針對這一情況主要是加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的教育培訓(xùn)。為了提高工作人員心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，可以選擇對其進(jìn)行自主式、開放式的教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，應(yīng)該考慮到工作人員的接受水平，通過對其進(jìn)行思想政治培訓(xùn)工作來凈化員工思想，將安全責(zé)任的需求、安全形勢的壓力、行為意識三者進(jìn)行科學(xué)合理的結(jié)合，確保鐵路工作人員能夠自主形成安全生產(chǎn)與安全管理的意識。通過對非正常情況應(yīng)急處置以及參與應(yīng)急演練的強(qiáng)化培訓(xùn)，預(yù)想各種非正常情況下的處置流程，將各種危機(jī)狀況下的處置規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，努力提高機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力。

1.3自然環(huán)境影響鐵路的安全運(yùn)行

自然環(huán)境的突然改變有時也會對鐵路的安全運(yùn)行造成很大的影響，例如洪水、地震、暴風(fēng)雪等。針對這一問題，相關(guān)工作人員應(yīng)該熟練掌握鐵路因自然環(huán)境問題出現(xiàn)運(yùn)行安全狀況時的緊急措施。相關(guān)管理部門應(yīng)該建立災(zāi)害檔案，依據(jù)實(shí)際環(huán)境狀況定期進(jìn)行檢查或者普查，不斷完善災(zāi)害檔案，在檢查過程中一旦發(fā)現(xiàn)可能對鐵路安全運(yùn)行造成影響的地點(diǎn)要及時對其采取適宜的措施，比如工程措施、觀測措施、建立減災(zāi)預(yù)案等。通過完善的災(zāi)害檔案以及相應(yīng)的防范措施建立一整套防災(zāi)預(yù)警及異物侵界系統(tǒng)，在災(zāi)害放生時能及時反饋到列車調(diào)度指揮中心，防止因?yàn)?zāi)害引起的行車事故。另外，還應(yīng)該盡量避免因人為因素導(dǎo)致的危險，對于因生態(tài)環(huán)境被破壞而可能成為災(zāi)害易發(fā)區(qū)的地點(diǎn)要及時采取防范措施。除此之外，還應(yīng)該重視鐵路防災(zāi)減災(zāi)信息網(wǎng)的建設(shè)和宣傳工作，確保工作人員與乘客可以及時接受了解最新的災(zāi)害信息，災(zāi)害情況，以便采取合適的宣傳方式和應(yīng)對措施，避免因宣傳不當(dāng)引發(fā)的乘客恐慌，促使事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。目前新建的客運(yùn)專線上都設(shè)立了防災(zāi)及異物侵界系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了暴雨預(yù)警，大風(fēng)預(yù)警，地震監(jiān)測，異物侵界監(jiān)測等多種功能，很大程度上保證了高速動車組的運(yùn)行安全。

本文作者：劉進(jìn) 單位：云南警官學(xué)院

道路交通管理是管理科學(xué)中的一個重要組成部分，是一種以穩(wěn)定社會、保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、追求社會效益為目標(biāo)的社會管理。作為窗口部門的公安交通管理部門必須在社會管理創(chuàng)新中，通過創(chuàng)新理念、創(chuàng)新思路、創(chuàng)新實(shí)踐，探索出一條人民群眾滿意的社會管理創(chuàng)新的道路，以適應(yīng)社會的發(fā)展，滿足群眾的需求。

一、公安交通管理中已采取的方法與措施

(一)在車輛與駕駛員管理方面

車輛與駕駛員管理是指公安交通管理部門依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)，對車輛及其駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢驗(yàn)、考核、登記、核發(fā)牌證，以及對車輛駕駛?cè)藛T員進(jìn)行教育管理的一項(xiàng)專門工作。車輛與駕駛員管理是公安交通管理的重要組成部分，是公安交通管理機(jī)關(guān)的一項(xiàng)基本職能，是公安交通管理的主要工作之一，由車管所負(fù)責(zé)。當(dāng)前已采取的創(chuàng)新性措施主要有:

1．放寬了殘疾人駕駛機(jī)動車的條件。隨著機(jī)動車技術(shù)的不斷發(fā)展，部分殘疾人駕駛機(jī)動車的需求已能夠?qū)崿F(xiàn)。在2010年4月1日實(shí)施的公安部111號令中，增加了殘疾人專用小型自動擋載客汽車的車型，放寬了聽力殘疾的、上肢殘疾的、下肢殘疾的3類殘疾人申領(lǐng)駕駛證的范圍①。

2．簡化了摩托車駕駛證的申領(lǐng)程序。原來規(guī)定摩托車駕駛證考試時，“科目一”考完以后，10天以后才考“科目二”，20天以后才考“科目三”。現(xiàn)在已取消了這個時間間隔，同一天內(nèi)可以把三個科目都考完。②

摘要:隨著社會的發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，我國的計算機(jī)信息技術(shù)也取得了較大發(fā)展，已經(jīng)成為大家日常工作、生活中必不可少的一部分。公路運(yùn)輸在物流管理當(dāng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，只有保證公路運(yùn)輸管理制度的合理性，才能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展提供支撐，計算機(jī)信息技術(shù)在公路運(yùn)輸管理當(dāng)中的應(yīng)用能夠提高公路運(yùn)輸管理工作質(zhì)量，促進(jìn)公路運(yùn)輸管理的發(fā)展。本文以路運(yùn)輸管理中計算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用的探討為題，展開了一系列的探討與分析。

關(guān)鍵詞:公路;運(yùn)輸管理;計算機(jī);信息技術(shù);應(yīng)用

隨著社會的發(fā)展，公路建設(shè)在提升公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平當(dāng)中起著至關(guān)重要的作用，公路運(yùn)輸管理也在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)、現(xiàn)代化建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。提高公路運(yùn)輸管理質(zhì)量能夠促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用能夠提高公路運(yùn)輸管理的質(zhì)量。

1公路運(yùn)輸管理當(dāng)中計算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用的問題

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在區(qū)域發(fā)展不平衡的特點(diǎn)，某些偏僻地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，在這些地區(qū)的公路管理系統(tǒng)當(dāng)中還沒有應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)，當(dāng)這些地區(qū)的公路出現(xiàn)交通事故時不能及時進(jìn)行處理，公路管理技術(shù)人員也沒有全面的技術(shù)理論和操作知識，有關(guān)部門沒有重視這些問題的存在，導(dǎo)致公路運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏科學(xué)、統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，法律法規(guī)的更改也導(dǎo)致了公路管理當(dāng)中計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不一致，各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、有關(guān)部門的重視程度不同也導(dǎo)致了公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用參差不齊，這些問題的存在導(dǎo)致了公路運(yùn)輸管理工作效率低下。

2公路運(yùn)輸管理當(dāng)中計算機(jī)信息技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1電子收費(fèi)的應(yīng)用

同志們：

今天，我們召開這次會議，主要是貫徹落實(shí)全省預(yù)防道路交通事故暨公安交通管理工作會議精神，總結(jié)回顧去年全市道路交通安全工作情況，安排部署今年工作任務(wù)。剛才，對作出突出成績的縣區(qū)、單位和個人進(jìn)行了表彰；、同志分別就如何做好下步的預(yù)防道路交通事故工作作了具體安排，講得非常符合實(shí)際，具有較強(qiáng)的針對性和操作性，各有關(guān)方面要認(rèn)真抓好落實(shí)；市政府與各縣區(qū)政府、兩家市屬經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂了《年度道路交通安全工作目標(biāo)責(zé)任書》，大家一定要對照各項(xiàng)目標(biāo)要求，落實(shí)責(zé)任，兌現(xiàn)承諾，為我市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。下面，我講三點(diǎn)意見：

一、充分認(rèn)清我市道路交通事故預(yù)防工作面臨的形勢

去年以來，全市上下圍繞保增長、保民生、保穩(wěn)定和黃河三角洲開發(fā)的大局，深入推進(jìn)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動”和“三項(xiàng)建設(shè)”，全面加強(qiáng)道路交通安全工作，確保了交通安全形勢總體平穩(wěn)。全市道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失分別比上年下降23.9%、1%、21.4%和27.9%，被省政府授予“年度全省道路交通安全工作先進(jìn)市”稱號。市公安局交警支隊(duì)在今天上午召開的全省安全生產(chǎn)電視電話會議上作了典型發(fā)言。成績的取得，是各級各有關(guān)部門、單位密切配合、社會各界大力支持的結(jié)果，特別是全市道路交通管理一線同志們不懈努力的結(jié)果。借此機(jī)會，我代表市政府向關(guān)心支持交通管理工作的各界人士表示衷心的感謝！向奮戰(zhàn)在道路交通管理一線的同志們表示親切的慰問!向受到表彰的縣區(qū)、單位和個人表示熱烈的祝賀！

看到成績的同時，我們也要清醒地認(rèn)識到，我市道路交通事故的總量仍然比較大，道路交通事故死亡人數(shù)占到了安全生產(chǎn)事故死亡總?cè)藬?shù)的95.2%。全市道路交通安全工作還存在一些問題和不足：一是思想認(rèn)識還不夠到位。個別單位思想上還沒有真正重視起來，工作中要求嚴(yán)不起來、落實(shí)不下去，有的甚至存在“走過場”的現(xiàn)象。二是道路安全隱患仍比較突出。中心城區(qū)部分路段交通擁堵、鐵路道口等交通不暢，個別路段路面損壞；部分縣區(qū)交通安全設(shè)施建設(shè)欠賬較多，道路交通標(biāo)志標(biāo)線、信號燈、中間物理隔離等設(shè)施缺失，與省上的要求差距較大。道路交通安全監(jiān)管科技含量不高，監(jiān)管手段相對滯后。一些事故多發(fā)和危險路段整治還不到位，新修、改建道路交通安全設(shè)施還不配套、不夠完善。三是嚴(yán)重交通違法行為呈多發(fā)態(tài)勢。不少人交通安全意識淡薄，無牌無證、酒后駕駛、超員超載、超速行駛、沖闖紅燈以及農(nóng)用車違法載人等交通違法行為時常發(fā)生；早、晚時段車輛爭道搶行、隨意調(diào)頭等現(xiàn)象突出；部分向城區(qū)內(nèi)拉料的貨車超速超載、帶病上路；有的司機(jī)疲勞駕駛，個別駕駛員駕駛技術(shù)和處理緊急情況的能力差；對這些行為執(zhí)法還不嚴(yán)，處罰偏輕，容易引發(fā)重特大交通事故，后患無窮。對此，各級各有關(guān)部門一定要引起高度重視，認(rèn)真加以解決。

道路交通安全事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)切身利益，事關(guān)黨和政府的形象，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會的和諧發(fā)展。3月25日，省政府專門召開全省預(yù)防道路交通事故工作會議，就做好今年的道路交通安全工作提出了明確要求。我市是黃河三角洲的中心城市和高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的主戰(zhàn)場，隨著全市道路交通事業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的快速提高，道路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱嚤Ｓ辛亢婉{駛?cè)藬?shù)量日趨膨脹，交通安全管理面臨的壓力越來越大。大家務(wù)必要站在全局的高度，認(rèn)真貫徹中央、省、市的安排部署，迅速啟動年道路交通行業(yè)“安全生產(chǎn)年”活動，迎難而上，扎實(shí)工作，最大限度地減少道路交通事故發(fā)生，確保我市道路安全、有序、暢通、和諧。

二、全面做好道路交通事故各項(xiàng)預(yù)防工作

2019年，在縣委、縣政府和縣公安局黨委的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在市交警支隊(duì)的精心指導(dǎo)下，堅持以黨的三中、四中精神和新時代特色社會主義新思想為指導(dǎo)，以深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育為契機(jī)，以“五型”隊(duì)伍和信息化建設(shè)以及推進(jìn)公安改革為主線，以“事故少、秩序好、群眾滿意”為工作目標(biāo)，以“抓隊(duì)伍、防事故、保暢通、促規(guī)范、創(chuàng)滿意、整體工作上臺階”為總體工作要求，扎實(shí)工作、積極作為，交通管理各項(xiàng)工作全面推進(jìn)，全縣道路交通安全形勢總體平穩(wěn)。

今年（至10月底）繼獲：第十五屆江西省文明單位、全市公安交警法制工作先進(jìn)單位、全市道路交通事故處理與預(yù)防工作先進(jìn)單位、全縣社會治安綜合治理、推動教育發(fā)展先進(jìn)單位，公安系統(tǒng)2019年男子籃球賽第三名等榮譽(yù)稱號。

一、主要工作成效

(一)道路交通安全形勢持續(xù)平穩(wěn)

1、隱患排查全面徹底。大隊(duì)相繼組織開展了交通安全生產(chǎn)大檢查、道路交通信號和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備排查治理、夜間不按規(guī)定使用燈光暨非法加裝改裝燈具、交通安全隱患排查治理、安全大檢查、農(nóng)村道路隱患排查治理，及時發(fā)現(xiàn)和消除了一批安全隱患。排查出71處道路安全隱患，積極協(xié)調(diào)安監(jiān)、交通、公路等部門開展集中整改。特別是對客運(yùn)車輛、危化品運(yùn)輸車輛，通過電話、短信等形式通知車輛所有人及時處理。對全縣交通信號及交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了排查，共排查標(biāo)志牌200多個、重點(diǎn)路段20余個。按照整治區(qū)域分工，進(jìn)一步加大了事故易發(fā)點(diǎn)段的巡控密度，在事故易發(fā)時間，對易發(fā)點(diǎn)段采取多種途徑設(shè)置有針對性的安全提示，有效地維護(hù)了易發(fā)點(diǎn)段的行車秩序，有效降低了事故發(fā)生率。

2、城鄉(xiāng)交通管理同步。一是抓住重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，緊盯重點(diǎn)地段，穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)試點(diǎn)工作建設(shè)快效果好。繼續(xù)推行城鄉(xiāng)交通管理一體化建設(shè)，交通設(shè)施建設(shè)不斷向街道小巷、向郊區(qū)、向農(nóng)村延伸，新設(shè)置交通卡口2處（流源村、戈坪白沙叉路口）、增設(shè)警示燈1處（花安線與322國道高速路橋下）等，推動了全縣城鄉(xiāng)文明交通水平整體提升。按照市支隊(duì)“定時、定崗、定人、定責(zé)”模式，在城區(qū)已完成“我不闖紅燈”創(chuàng)建示范路口10個，耗資280萬增設(shè)3處紅綠燈（105國道與車站路口、玉仙路與百花路口、玉仙路與322國道路口）設(shè)施，基本實(shí)現(xiàn)城區(qū)全覆蓋。城區(qū)交通面貌大為改觀，紅綠燈設(shè)置更加科學(xué)和人性，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人各行其道，禮讓斑馬線、行人不闖紅燈逐漸成為常態(tài)。二是按照市支隊(duì)開展“兩站、兩員”工作以來，大隊(duì)將其作為重點(diǎn)工作來抓，在站點(diǎn)設(shè)置、人員配備、保障投入、宣傳發(fā)動等方面做足功夫。至目前，已建成交管站11個，占全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)(11個)的100?，交通安全員54人，每個交管站平均4、6人；勸導(dǎo)站84個，占全縣村委(84個)的100?，勸導(dǎo)員336人，勸導(dǎo)站人均4人。農(nóng)村“兩站、兩員”的建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)大隊(duì)轄區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理，有力保障轄區(qū)道路安全形勢平穩(wěn)。

3、重點(diǎn)整治效果凸顯。

[摘要]信息化時代背景下，建設(shè)市政信息化管理系統(tǒng)是必然趨勢。在建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)明確系統(tǒng)特點(diǎn)，并認(rèn)識到系統(tǒng)的組織架構(gòu)。系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，需不斷開發(fā)系統(tǒng)功能，為居民生活質(zhì)量提供保證。

[關(guān)鍵詞]市政；設(shè)施信息化；系統(tǒng)；建設(shè)

市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)建設(shè)具有戰(zhàn)略性意義，有利于提升市政服務(wù)水平及管理水平。信息化系統(tǒng)作為一種現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，利用計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或者技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸及數(shù)據(jù)處理，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用中均取得豐厚的成果。因此，市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)明確系統(tǒng)的特點(diǎn)及組織架構(gòu)，并對系統(tǒng)的應(yīng)用有明確的認(rèn)識，為系統(tǒng)的高效應(yīng)用奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

1市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

首先，先進(jìn)性。市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)在建設(shè)后能保證市政信息的高效傳遞，服務(wù)時間相對較長，若想保證建設(shè)初期的效果，滿足市場的發(fā)展需求。在系統(tǒng)建設(shè)過程中便應(yīng)當(dāng)將先進(jìn)性作為建設(shè)目標(biāo)。其次，實(shí)用性。系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)為實(shí)際工作提供幫助，在減小工作量的同時，能提升工作質(zhì)量。因此，系統(tǒng)在建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)在立足實(shí)用性的原則下，對系統(tǒng)的功能進(jìn)行完善，保證系統(tǒng)在建設(shè)后滿足預(yù)期的目標(biāo)。再次，可靠性。市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)在建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)保證系統(tǒng)的可靠性，避免在應(yīng)用過程中發(fā)生故障，對市政工作造成阻礙，且一旦發(fā)生問題也會對群眾帶來負(fù)面影響，因此，應(yīng)當(dāng)注重安全防范工程的建設(shè)，避免受到黑客攻擊，導(dǎo)致系統(tǒng)無法發(fā)揮作用。最后，拓展性。我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，信息技術(shù)也處于實(shí)時更新的過程中，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)保證系統(tǒng)的可拓展性，能完成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級，從而為未來的系統(tǒng)革新提供支持。

2市政設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的架構(gòu)

2.1GIS技術(shù)

道路交通安全問題篇1

1問題出現(xiàn)

筆者工作的XX村，邵某某，60歲，用自己三輪農(nóng)用車?yán)惩粒捎谒俣冗^快，在轉(zhuǎn)彎處直接翻入路邊田地，導(dǎo)致嚴(yán)重燙傷，需轉(zhuǎn)移到大城市治療，高額醫(yī)療費(fèi)用給家庭造成極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。邵某，70歲，妻子68歲，駕駛自己三輪車在村十字路口，與一轎車相撞，側(cè)翻，夫妻二人直接翻入路旁邊無護(hù)欄的水庫中，無人生還。鄰村的王某，70歲老人，駕駛?cè)嗆嚕M(jìn)路邊水溝內(nèi)，由于自己周圍沒有人，導(dǎo)致自己被車壓倒身亡。另有一中年女性，由于自己駕駛摩托車速度快在十字路口，沒有減速觀望，導(dǎo)致自己與貨車相撞，身受重傷。以上幾起交通事故均發(fā)生在近期，并且在農(nóng)村頻繁出現(xiàn)。經(jīng)過調(diào)查，因?yàn)榻煌ㄊ鹿手職埖娜藬?shù)兩村分別為15人和20人，達(dá)到殘疾人比例的15%以上。目前，由交通事故引發(fā)的殘疾人和貧困人員仍然有遞增的趨勢，其嚴(yán)重性真是讓人觸目驚心。農(nóng)村的交通安全問題已經(jīng)嚴(yán)重影響村民的生活狀況，同時也制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2產(chǎn)生原因

據(jù)筆者綜合調(diào)研分析，一方面，受地形、地質(zhì)以及建設(shè)資金等諸多因素影響，部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍然較低，質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，因陋就簡、路窄、彎急、坡陡、路形復(fù)雜等等問題幾乎成為普遍現(xiàn)象。交通警示信號燈，減速標(biāo)志較少，很多道路沒有中線，沒有指示；擋阻墻和防護(hù)墻基本沒有，尤其相對偏僻的路，經(jīng)常是人，禽、畜、車共享，危險系數(shù)更大。另一方面，農(nóng)村公路由于缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)等級都相對比較低，導(dǎo)致抗災(zāi)能力弱，“可憐的小路”經(jīng)不住陣雨和重壓力，坍塌斷裂現(xiàn)象極其嚴(yán)重，更有些地方甚至連行人也難以順利通過，而且，大部分道路自從完工后就沒有維修過，本就破損嚴(yán)重，路面狀況極差。再者，由于農(nóng)村比較偏遠(yuǎn)，警力欠缺，疏于交通管理和交通法規(guī)教育，酒后駕駛的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，加之普通百姓的交通安全意識淡薄，許多事故車多是無牌照車，無駕駛證車，無保險車……這些無不構(gòu)成嚴(yán)重的事故隱患。

3解決策略

3.1多方合力，完善農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

本文作者：李建民 陳學(xué)浩 單位：公安部交通科學(xué)研究所

公安交通管理綜合應(yīng)用平臺（以下簡稱綜合平臺）的建設(shè)，貫穿“發(fā)展創(chuàng)新、與時俱進(jìn)”的指導(dǎo)思想,整合交通管理信息資源和業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，建立一個滿足實(shí)戰(zhàn)需求、信息高度共享、面向一線民警日常工作的交通管理綜合信息平臺。PGIS平臺軟件是由公安部統(tǒng)一組織開發(fā)，根據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠?yàn)楦黝悜?yīng)用開發(fā)提供統(tǒng)一的工具軟件、基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用模版。為更好的深化綜合平臺的應(yīng)用，需在綜合平臺中加入PGIS的應(yīng)用，使之能更好的提高交通管理服務(wù)水平。隨著綜合平臺的推進(jìn)，交管信息進(jìn)入了一個新的階段，將交通管理靜態(tài)信息與PGIS結(jié)合起來會進(jìn)一步促進(jìn)交通管理部門以專業(yè)化、綜合化的地理信息為基礎(chǔ),將監(jiān)控視頻、交通控制信號、交通事故接處警、警車GPS定位、交通違章檢測等實(shí)施動態(tài)信息；將警力分布、交通標(biāo)志、停車場地位置及容量等集成起來進(jìn)行綜合管理、分析,為各級交警支隊(duì)、交警大隊(duì)、交警中隊(duì)提供快速、及時、可視化的交通管理信息,以便交通管理人員對各種交通事故做出快速響應(yīng),并提供輔助決策支持。同時,還可以進(jìn)行交通專題信息檢索查詢;對主要交通要道實(shí)行路況監(jiān)控;對道路與交通管理設(shè)施監(jiān)管;協(xié)調(diào)刑偵、消防、急救、排障等;進(jìn)行最短與最佳路徑分析;進(jìn)行動態(tài)交通調(diào)度;進(jìn)行轄區(qū)交通管理;進(jìn)行交通規(guī)劃等。對路政建設(shè)、人口分布狀況、綜合流動人口等信息分析,做出城市交通管理的有關(guān)措施和規(guī)劃等[1]。

1系統(tǒng)架構(gòu)

綜合平臺集成PGIS功能，統(tǒng)一使用PGIS平臺服務(wù)集的功能，通過嵌入PGIS平臺提供的二次開發(fā)函數(shù)，根據(jù)配置的PGIS平臺地址參數(shù)，在Web層調(diào)用PGIS平臺提供的相應(yīng)功能，完成與PGIS平臺數(shù)據(jù)的交互。在邏輯上綜合平臺和PGIS平臺是兩個獨(dú)立的系統(tǒng)，綜合平臺作為PGIS應(yīng)用系統(tǒng)，在PGIS平臺上構(gòu)建的各種交管應(yīng)用功能。PGIS與綜合平臺都是采用部省市三級，通過數(shù)據(jù)傳輸上傳數(shù)據(jù)，這就意味著綜合平臺可以在根據(jù)不同的需求調(diào)用PGIS相應(yīng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，地圖信息。

2系統(tǒng)功能設(shè)計

公安交通管理綜合應(yīng)用平臺包括機(jī)動車登記、駕駛證登記、違法處理、事故處理，危化品運(yùn)輸管理等系統(tǒng)，通過引入PGIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與PGIS平臺關(guān)聯(lián)后，增加功能。綜合平臺統(tǒng)計分析功能通過引入PGIS平臺應(yīng)用后，可以實(shí)現(xiàn)地圖與統(tǒng)計圖表的合并顯示，使統(tǒng)計結(jié)果更加直觀。通過違法事故地圖標(biāo)識，可以直觀地違法、事故的發(fā)生地，并查看該地的電子監(jiān)控照片或視頻，交通管理部門可以直觀有效對事故高發(fā)地進(jìn)行判定，采取相應(yīng)措施來規(guī)避事故。車管所、電子監(jiān)控、公路卡口、停車場等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均加入電子坐標(biāo)字段，采集GPS電子坐標(biāo)信息。機(jī)動車辦理業(yè)務(wù)、違章、過卡口、停車等記錄信息時均將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電子坐標(biāo)帶入軌跡信息中。綜合平臺按照號牌號碼及時間范圍，與稽查布控模塊相關(guān)聯(lián)，通過調(diào)用警用綜合地理信息查詢服務(wù)，在地圖上標(biāo)志車輛軌跡信息。對于有監(jiān)控照片存在的，用戶可點(diǎn)擊軌跡點(diǎn)查看監(jiān)控照片。通過在警車安裝GPS接收器和警員攜帶裝有GPS系統(tǒng)的手持機(jī)，并通過GSM網(wǎng)絡(luò)的GPRS實(shí)時數(shù)據(jù)技術(shù)傳輸來實(shí)現(xiàn)對人、車的管理，進(jìn)而達(dá)到對勤務(wù)進(jìn)行管理的目的。通過勤務(wù)設(shè)備及GPS實(shí)時監(jiān)控產(chǎn)生的歷史軌跡和報警數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各單位遲到、早退、脫崗情況，考核警員巡邏勤務(wù)。劇車輛安裝GPS終端設(shè)備采集電子坐標(biāo)，并通過網(wǎng)絡(luò)將電子坐標(biāo)信息通過綜合平臺劇車輛電子坐標(biāo)接口寫入電子坐標(biāo)信息。綜合平臺按照號牌號碼及時間范圍，通過調(diào)用警用綜合地理信息查詢服務(wù)，在地圖上標(biāo)志車輛軌跡信息，查看機(jī)動車是否按照規(guī)定的路線行駛。綜合平臺按照設(shè)備設(shè)施類型，通過調(diào)用警用綜合地理信息查詢服務(wù)，查詢交管設(shè)備設(shè)施圖層，在地圖上顯示各類設(shè)備設(shè)施，并顯示設(shè)備的狀態(tài)。綜合平臺可任意疊加多個數(shù)據(jù)圖層，分析公安交管管理中存在的問題。例如疊加設(shè)備設(shè)施圖層與事故圖層疊加分析設(shè)備設(shè)施是否合理。

3存在問題及解決方案