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基礎建設發展范文1

本次金融工作會議的核心主要集中在兩個方面：金融支持實體經濟以及防范金融風險。

堅持把防范化解風險作為金融工作生命線，加強金融監管和調控能力建設。加強和改進金融監管，切實防范系統性金融風險。

具體來看，銀行業要建立全面審慎的風險監管體系。證券業要完善市場制度，強化行為監管，保護投資者合法權益。保險業要加強償付能力監管，完善分類監管制度。

值得注意的之前傳聞頗多的金融國資委并未在此次金融工作會議上提及。對于系統性金融風險的防范，此次會議也是分銀行、證券、保險三個不同層面分別布置的。

此前市場熱議的金融國資委”最終未能成型符合預期，但預計未來仍會建立至少副總理以上級別牽頭的金融系統性風險監督委員會”

中國超過100萬億元的金融資產中，國家占有的資產較少，大部分為存款人、基金持有人的資產。中國社科院金融研究所副所長并不支持成立金融國資委。理由有三：宏觀上導致金融行業的進一步壟斷；微觀上容易把企業管死；此外也不利于金融企業國際化。

中央財經大學銀行業研究中心主任郭田勇也認為，當前狀況下，成立金融國資委需要慎重。匯金公司成立后要進一步推進該公司在改進國有銀行公司治理中的作用。

當前最大的系統性風險還是地方政府債務的風險。房地產說到底，其實在很大程度上也與地方政府有關。

從此次會議來看，防范化解地方政府性債務風險在議題中占據相當分量。

要綜合施策、標本兼治，妥善處理存量債務，規范地方政府舉債融資機制，將地方政府債務收支分類納入預算管理，構建地方政府債務規模控制和風險預警機制。

實際上，地方政府債務擴張也有一定的迫不得已的因素，即地方政府承擔了建設任務，但是融資渠道卻并不通暢。市政債經過了前期的研究之后，可能加速推出。市政債的推出一方面能解決政府融資渠道的問題，另一方面也能增強政府透明度。

民間資本稀釋國有股權

談到過去五年的金融改革工作時，認為，深入推進金融機構特別是大型商業銀行改革，金融業綜合實力和抗風險能力顯著提升。

統計顯示，工、農、中、建、交行5家國有控股商業銀行穩步發展，資產總規模由年底的22.54萬億元增加到年11月的50.66萬億元，年底的1.25倍。

但需要指出的盡管完成股份制改造，但金融機構經營方式總體粗放，公司治理和風險管理仍存在不少問題。

對此，要著力加強公司治理，形成有效的決策、制衡機制，建立規范有效的激勵約束機制。推進股權多元化，切實打破壟斷，放寬準入，鼓勵、引導和規范民間資本進入金融服務領域，參與銀行、證券、保險等金融機構改制和增資擴股。

世界上大銀行股權都要比中國分散得多，大股東的份額通常只有百分之幾，而中國大銀行國有股權過于集中。這帶來了一系列的經營、治理、監管難題，所以改善股權結構是迫切的問題。中國銀行2.95,-0.01,-0.34%業現在首要解決的問題是股權過于集中的問題。

以四大國有商業銀行為例，工行、農行、中行、建行的股權結構中，國有股占比大都在70%左右。顯然，引入民間資本進入金融業，金融機構股權多元化之后，將更加有利于公司治理的完善。

此外，還政策性金融機構要堅持以政策性業務為主體，明確劃分政策性業務和自營性業務，實行分賬管理、分類核算。國家開發銀行要堅持和深化商業化改革。

年8月，中國農業發展銀行(下稱“農發行”改革工作小組正式成立，標志著農發行改革工作全面啟動；央行年11月還將緊緊圍繞服務國家發展戰略，繼續研究論證進出口銀行改革方案。

加強金融基礎建設

要加強金融基礎建設，改善金融發展環境。加快制定完善金融法律法規，建立金融業統一征信平臺，完善登記、托管、支付、清算等金融基礎設施，加強消費者權益保護。

魯政委會議提到要“建立金融業統一征信平臺”未來果真建立起了能夠連接一行三會、住建部、稅務總局等相關部委，從而提供更為全面豐富的小微企業和企業主的信用信息庫之后，小微企業融資難、融資貴的問題將能夠得到顯著改善。

全國金融工作會議，建立在這些課題有了研究，有了突破，而且有了一些方案的基礎之上召開的金融工作會。建設銀行4.62,-0.03,-0.65%黨委書記在接受央視采訪時存款保險制度下一步要在研究的基礎之上，可能逐漸會推開。

基礎建設發展范文2

關鍵詞：基礎建設；重大件設備物流；本土物流企業

2008年，全球經濟危機從美國開始，向全世界襲來。時至今天，世界經濟還沒有完全回復金融危機之前的水平。為了消除這次危機對我國經濟發展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎設施建設，以創造更多的就業機會、改善人民的生活。遍觀神州各地，大大小小的項目都在熱火朝天地建設中。這些項目涵括了重工業、海陸空運輸、電網、能源和水利等各個方面。而這也為我國的大件設備物流運輸發展提供了有利的條件和廣闊的空間。

1重大件設備物流的特點

重大件設備物流，也叫成套設備物流或工程物流，是指大型工程建設項目中的物資、材料和設備的運輸（海運、陸運、鐵路運輸、空運）、倉儲、中轉、配送、報關報驗、起重吊裝全過程的物流活動。因為這種物流運輸的主體一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設備，比如石化項目的加氫反應器、造紙項目的石灰窯殼體等，因此操作難度特別大。與一般的貨物運輸相比，大件設備物流具有以下幾個特點：

1.1操作難度大，技術含量高

由于物流對象的大型化，貨物超長超寬超高超重，動輒上百上千噸的貨物上路，不管是運輸倉儲、還是裝卸搬運等環節都和傳統的中小件貨物有很大區別。

運輸方面，特別是陸運部分，傳統的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求，必須用到成本昂貴的軸線板來進行有效的運輸。同時，在運輸過程中，常常會因為道路原有通過能力不足，而需要采取臨時改道、對橋梁或道路加固等的措施；或需要對如收費站之類影響通行的障礙予以臨時排除，待通行過后再予以恢復的工程施工；還有為保證運輸的順利通行，邀請交通管理部門、公路管理部門對運輸活動實施護送的措施。

裝卸方面，一般的物流操作，可以用機械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話，就不可能單由人工來完成，往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設備。某些地段沒有足夠能力吊機可供利用的，還要專門設計可行性方案，利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺上下升降，實現貨物的自裝自卸。

1.2準入門檻高，利潤空間大

要從事大件貨物的物流作業，其準入門檻比一般物資要高很多，主要是技術和成本兩個方面有限制。

一般物資的物流操作比較簡單，更多考慮的是如何減少物流時間、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進行運輸裝卸等物流活動，由于貨物尺寸和重量的超限，必須作出各種預案來保證項目的順利進行，規避可能產生的各種風險。這時候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如，討論其通過某個急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉陸時“滾上滾下”的注意事項等等。如果某一點在常規操作上有相當大的難度、通過什么手段去排障，這些問題都需要專業的技術人員來解決。擁有了高端技術，才能夠把“不可能”變為“可能”，把“可能”變為“安全流暢”。

大件貨物的物流設施和工具，如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等，由于企業自有資源和社會資源的稀缺性，其使用成本和養護成本都要比一般的物流設備要昂貴不少。同時，物流路線的改造加固，向路政部門申請臨時交通管制和護送等安全活動，也會占用相當大的資金比例。而且，大件成套設備一般價格昂貴，需要按價值購買保險。總體來說，大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長，而是呈幾何級數的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元，200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元，2000噸一件的貨物更是會達到上千萬元。

從技術和成本兩個制約因素來考慮，能夠在大件貨物物流領域取得成功的企業并不多。同時，大件設備物流的服務對象是大中型重點建設項目。項目投資動輒人民幣幾個億、幾十個億、甚至上百億、幾百億。有限數量的物流企業面對著高額的項目投資，其利潤空間是非常大的。

1.3相比起時間，更注重物流活動的質量要求

一般物資的物流，包裝箱是標準的，集裝箱是鐵路標準、或者國際標準的，托盤是標準的，運輸車輛也可以使標準的。標準化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻是針對某一建設項目度身定做的特型設備或材料模塊，不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運輸和吊裝起重的安全性、經濟性，對于這些各不相同的貨物設備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下，物流運輸時間就比普通貨物要延長了不少。

同時，這些大件設備都不是批量產品。一般都是訂單生產、單件生產。物流過程中不容有貨損，否則運回工廠返修、或者重新生產，都會影響工程建設進度，造成巨大損失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地犧牲一部分物流時間，換取物流對象的質量安全，這也是大件物流的一大特點。比如，在某些山區斜坡地段，貨物運輸只會考慮在白天光線充足的時間進行，以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。

2高風險曾是我國本土重大件設備物流產業發展不可承受之痛

重大件設備物流由于技術難度大、投入大，因而成為準入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報。但是與較好回報成正比的是它的較大的風險性。這種風險表現在經營風險和質量風險兩方面。

所謂經營風險主要指能否在與客戶約定的標底價格中保質保量的完成任務。由于市場競爭日趨激烈，價格戰愈演愈烈，利潤空間越來越小。同時由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復雜性導致的較多不確定因素，都會增加項目的風險性。盡管報價中往往含有百分之十的不可預見費，但實際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項目管理的重要內容。如果控制不到位，這將增加物流項目的經營風險。

所謂質量風險主要指重大件設備物流運輸、吊裝過程中發生的各種事故對于項目構成的危險。重大件設備物流的質量方針應該是“完整無損，萬無一失”。有人認為“萬無一失”的提法不科學，應提“將事故降到最低水平”，但實際上對于重大件物流的每一個項目來說，都應該是“零故障”。工作中任何細小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災難。在我們國家重大件設備物流歷史上，幾百噸的貨掉下車、重車翻車導致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導致船沉貨損，這些事情都發生過，后果都非常嚴重。項目中任何一件安全質量事故所產生的影響不僅會使經濟上受損，更為嚴重的是這個質量事故的污點將在很長一段時間都紀錄在案不能抹去，從而導致信譽喪失，客戶離去、業務萎縮。

由于很長一段時間內技術和設備的短板問題，我國本土的重大件設備物流企業的發展與飛速的經濟增長相比，只能算是平平。在上個世紀八九十年代，由于重大件物流的高風險，本土企業得不到國內業主足夠的信任，很多基礎建設項目都曾經優先選擇國外的物流企業來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字，在中國的重大件設備物流領域里都占據過大部分的市場份額。而本土的企業得不到鍛煉，缺乏相關的成本控制經驗、技術手段也上不去，因此沒有任何的優勢可言。

3借助基礎建設熱潮，本土企業迎來發展的春天

但進入新世紀、中國加入世貿組織后，我國的重大件物流企業多了很多機會與外國同行交流學習，技術能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優勢，本土企業開始一點一點地把市場份額給爭取回來。中遠物流、中外運長航、中信物流、中海物流，以一批大型國企為首的物流企業憑借著資金資源和政策優勢，率先完成了企業內部的業務重組，積極引進國外先進的技術與管理制度，大大增強了自身的競爭力。同時，由于地方政府對民營企業的扶持，許多地方性的重大件設備企業也開始活躍起來。雖然它們在人才管理等軟件環境上可能還無法立刻就與國外先進企業看齊，但政策與資源的傾斜確保了它們面對國外同行的挑戰時也毫不遜色。

基礎建設發展范文3

關鍵詞：農村 水利建設 問題 可持續發展 對策

農村水利就是指包括水利管理、引水灌溉等一系列基礎設施建設，而這些基礎設施與農民的生活息息相關。隨著社會主義的發展，農村建設朝著新農村方向發展，水利建設利于農村經濟的發展、優化農村結構、穩定社會發展，因此，對水利建設的要求也越來越高。但是，目前農村水利基礎建設卻存在一些問題，制約著農村發展的腳步，我們要深入分析，制定出解決對策。

一、農村水利基礎建設存在的問題

南方丘陵地區一般采用節水灌溉的方式，與傳統的漫灌方式相比，管道噴灌方式能夠節約百分之五十的水，微灌可以節約百分之六十的水，渠道堆砌運輸水能節約百分之二十的水，但仍有較大面積的區域采用傳統方式，且水利基礎建設存在一些問題。

1.農村水利建設資金不足

近幾年來，政府部門加大了對農村水利建設的資金投入力度，但是由于水利項目是一項工程量大的項目，面對日益增加的建設成本，僅有的投資遠遠滿足不了工程的需要，影響水利建設的進度和質量。此外，由于農村產業結構的調整和種植結構的優化，農民親自投入到水利建設的力度減小，而對某些較為貧困的縣區來說，財政相對較薄弱，在資金方面更加落后一步。投入到水利建設當中的資金，因部分縣區對其缺乏合理科學的規劃，在花費上缺乏有效的管理監督，不僅導致浪費了部分的資金，還影響力水利設施的質量。

2.水土流失導致環境惡化

隨著社會的發展和經濟發展的重要性越來越深入人心，人們開始大量的開發建設，比如城市建筑對土地的占用；各種企業過度的開發；水利設施、耕地被占壓等，造成水土的大量流失，土地功能被大大降低，環境惡化嚴重，必須靠生態恢復工程來恢復。

3.水利建設項目缺乏科學的管理

當前的農村水利建設存在著重視建設卻忽略管理的現象，沒有解決工程建設與管理之間的矛盾。農村河水污染狀況得不到重視，長期無人管理，而且水利設施遭到破壞的現象也時常發生。尤其是建設在農村田地間的設施，缺乏管理或者管理不規范，在受到破壞或者出現故障后，不能得到及時有效的維護。而且在農村的環保意識普及的還不全面，缺乏有效的管理，對農民環保意識的宣傳不到位，部分企業的廢水廢料被排放到水道，污染水質，影響水道泄洪等功能的運用；大量農藥的濫用也造成很大面積的污染；對日常垃圾的處理方式極不科學，日常生活中和建設過程中產生的垃圾被隨地亂扔，使得橋頭、河道等地方存有大量的垃圾，農村的環境受到嚴重的破壞。

二、農村水利可持續發展的對策

1.加大水利資金投入力度

為了適應新農村建設的腳步，擴大農村水利建設的面積，進一步提高水利基礎設施的質量，政府相關部門應該加大水利資金投入力度。此外，政府部門要正確引導人們參與到水利建設當中去，鼓勵人們為家鄉水利建設做貢獻，對在實際的建設過程中表現優異的人，對其進行獎勵。政府部門在提高扶持力度的同時，要通過不同的方式來吸引投資，聚集更多的農村水利建設的資金。

2.加強水利設施的保護

由于水利設施占有的公眾部分較多，而一些人認為集體的利益與自身沒有關系，在水利設施受到破壞的時候，也不會去主動維修，沒有主動保護的想法。所以，政府部門要積極加大法律法規的宣傳，加大對水利設施的監察力度，防止有人破壞，對發現惡意破壞水利設施的行為，予以堅決打擊，使人們認識到水利設施的重要性，意識到水利設施對農村生活的作用，提倡合理的保護與使用水利設施，提高水利設施在人們心中的地位，加強對水利設施的保護。

3.加強水利建設的規劃管理

加強水利建設的管理要遵循當地的特點來進行，針對當地水利建設管理的薄弱環節，制定科學的管理手段；在把握好管理全局的基礎上，注重細節的調節，實現管理規劃手段的科學性保障。水利建設的作用是服務于農民的農業生產，因此，在建設初期，要多聽取農民的意見，最大化的滿足農民的需求，公開水利建設的工程流程，使水利建設的規劃更加人性化、透明化、科學化。

三、未來農村水利節水灌溉的發展趨勢

隨著科技的發展，高科技手段已經運用到農村水利節水灌溉的領域。未來農村水利建設要朝著科技化的方向發展，改變傳統費時費力的水利灌溉方式，進入新世紀以來，我國在農村水利灌溉方面，進入了研究實驗與實際應用的階段，例如，激光平地技術的運用，比傳統的灌溉方式的準確度提高了近五十倍；還有自動化農田檢測與灌溉體系，更好的把握了農田的灌溉情況；利用紅外檢測儀，檢測地表溫度等。

與一些發達國家相比，我國仍存在一些不足，因此，我國要善于學習發達國家的先進灌溉方式，學習精準灌溉與自動化灌溉技術。發達國家的節水灌溉優勢主要體現在計算機網絡的運用，包括遙測、遙調等方式，滿足了節水灌溉體系的準確快捷的要求。大大降低了水利管理和水利建設的成本，提高了灌溉體系的效率，我國要隨時發現不利于農村水利建設的問題，并深入研究，尋找出解決辦法。在宏觀角度，與世界先進水平接軌，加強計算機網絡等自動化設備的引進；在微觀角度，加強對灌水技術、節水方式等的有機結合，優化節水灌溉體系。再結合我國南方丘陵地區的地域特點，研究出最合適的灌溉手段，并進行推廣，讓農民能夠掌握節水灌溉技術。

四、結束語

總的來說，農村水利設施在提高農民生活水平的方面起到了很大的作用，對新農村的建設也意義匪淺，政府部門要根據當地的特點，及時發現并處理問題，合理科學的規劃管理，保護好水利設施，加快新型農村的建設步伐。

參考文獻

基礎建設發展范文4

關鍵詞：交通運輸；基礎設施建設；經濟協調發展

現如今，我國落后的交通始終制約著社會經濟的發展，而造成交通運輸落后的主要原因就是交通基礎設施總量不足。大力發展交通運輸行業是推動國民經濟發展的必然要求和基礎保障。不過，無節制的增加交通投資也并不一定會對社會經濟的發展起到刺激和促進作用，某些時候還會阻礙到社會經濟的發展，因此要重視交通投資的科學性和實效性。

1.我國交通基礎設施建設的概述

在我國基礎設施建設中，交通建設具有投資大、工期長、收益慢等特點，同時還需要用到能源、土地以及金屬材料等稀缺性資源。過度超前建設交通基礎設施，等于將國民經濟中其他部門發展的資源大量擠占，這樣就造成交通基礎設施建設中資源被閑置，而其他部門發展時資源短缺，出現了社會經濟與交通基礎設施建設不協調的狀況，從而對社會經濟的健康穩定發展造成嚴重影響。我國第一條鐵路于1876年開始建設，第一條公路于1906年開始修建，航空事業近兩年才取得了較大的成績，神州十一號于2016年發射成功。經過多年的努力，我國交通基礎設施建設躍居世界前列，各種問題正在逐步改善。但相比于發達國家的綜合性運輸體系而言，我國交通基礎設施與運輸裝備依然呈現出較差的質量、較低的能力、較偏的布局和較少的數量等特點，在我國基礎建設投資中，交通運輸業投資比重相對較低。

2.我國交通基礎設施建設存在問題

近年來，我國迅速擴大的交通運輸基礎設施總量大幅提高了質量和技術裝備水平，有效改善了整體結構，使國民經濟發展的制約狀況不斷好轉。特別是高速公路、電氣化鐵路、城市道路得到了快速發展，截至2016年年底，我國高速公路總里程居世界第一，標志著我國正在逐步縮小與發達國家的差距，已初步形成了具有較大規模的現代交通運輸體系，但也有一些問題存在于現代交通運輸體系建設中。

2.1總體規模依然偏小，具有突出的結構性矛盾。在粗略計算國土面積和人口數量以后能夠看出，在世界上，我國運輸網絡密度仍然比較落后，尤其是主要運輸通道上缺乏充足的客貨運輸能力，具有較為突出的結構性矛盾。各種運輸方式的市場優勢沒有充分得到發揮，從而對運輸效率的提高造成一定影響。

2.2具有較低的技術裝備水平。不合理的運力結構和參差不齊的交通運輸技術狀況對運輸效率的提高造成嚴重影響。比如在客運、鐵運的自動化管理方面相對落后，通信導航技術也需要進一步改善，先進的卸運設備和工藝也要廣泛應用。

2.3缺乏平衡的空間分布，對社會經濟協調發展造成不利影響。現如今，我國中東部和西部的交通基礎建設施工水平存在的差距相對較大。在我國交通基礎設施建設中，東部地區為“發達型”，中部地區為“跟進型”，主要是西部地區為‘落后型”，長期處于滯后狀態，對社會經濟發展造成一定的制約。

2.4缺乏健全的管理體系，對綜合運輸體系的形成造成一定影響。現如今，多頭管理為我國交通運輸體系現有狀態。通常來說，各部委的職能與各省廳局直接貫穿。按行政區劃分管理機構的職能范圍，導致交通運輸體系具有較低的效率，嚴重浪費資源。所以，對交通運輸體系加強統一建設很有必要，能夠使交通運輸的總體效率得到提高。

3.交通基礎設施建設與社會經濟發展的關系研究

3.1交通基礎設施建設對社會經濟的影響

通常長期實踐能夠看出，在滿通基礎設施投資、經濟外部性和政治、政策形勢的條件下才能夠使經濟發展通過交通投資建設來實現。想要實現經濟發展，必須確保三個條件同時得到滿足，滿足其中一個條件是不會影響到經濟的發展。滿足兩個條件，會限制經濟的發展。而在交通基礎設施建設過程中，不斷增加的交通基礎設施建設投資會對鋼材、水泥、木材等資源有大量的消耗，這種情況下會增加物資生產部門的就業和收入，而木材、水泥、鋼材等物資需求的增加又會大幅增加全社會物資生產部門的收入。另外，物資供應部門不斷增加的收入和就業會使基層勞動者的收入得到提高，而人們對于飲食、醫療、旅游以及服飾等消費的需求也會相應的增加，這樣會增加消費品部門的收入和就業。與此同時，隨著消費品、生產資源以及服務行業收入的需求的增加會吸引更多的投資。這樣良性循環下，使我國國民收入不斷增加，進而促進了社會經濟的協調發展（圖1）。

3.2交通基礎設施建設對國民經濟的貢獻

在我國經濟運行中，交通基礎設施作為基礎保障，其與經濟增長之間有著密不可分的聯系。交通運輸基礎設施建設較大的投資和較長的周期，對國民經濟有著較大的貢獻。按照國民經濟貢獻方式進行劃分，其中包括有間接貢獻、直接貢獻和誘發貢獻。一是間接貢獻，其中交通運輸行業對國民經濟的間接貢獻效應包括兩種：一種是后向拉動作用，另一種是前向推動作用。一是后向拉動作用主要指增加值通過交通運輸中間投入的產品生產所創造出來的。交通運輸業的發展需要對瀝青、水泥、砂石、鋼材等能源進行大量的消耗，一定數量的增加值會通過中間物品的生產而產生。同樣上述能源需要對礦石和能源等中間物品進行消耗，這種情況下一定數量的增加值會通過這些中間物品的生產而創造出來，而不斷增加的產出和創造的增加值能夠推動國民經濟的增長。上述的供給關系使國民經濟相關行業產出得到增加的現狀被稱為交通運輸對國民經濟的向后拉動作用；二是直接貢獻，主要表現為交通建設行業所有經濟活動最終創造的增加值。在對國民經濟行業進行劃分能夠看出，建筑業內包含了交通建設，而客貨運輸屬于運輸業。建筑業與運輸業均屬于國民經濟中重要的物資生產部門，只不過前者是提供有形產品，后者是提供無形服務。本文所指的直接效果主要指交通部門本身增加單位產值對國內生產總值所做的凈貢獻；三是誘發貢獻，主要是指相關部門產出增加后，不斷增長的投入價值使收入增加。而不斷增加的收入會加大人們消費能力，這就導致社會的需要相應增加，從而使生產進一步擴大，使相關部門的產出進一步增加，而上述內容中因消費作用不斷增加各部門的各輪產出的情況被稱之為交通運輸隊國民經濟的誘發貢獻。

3.3社會經濟發展對交通基礎設施建設的影響

在社會經濟發展中，交通基礎設施充分發揮著紐帶作用。在上述交通基礎設施投資、經濟外部性和政治、政策形勢三個條件同時具備時，交通基礎設施的紐帶作用才能夠得到充分發揮。一是市場需求的影，市場需求擴大和門檻距離增加是經濟發展的顯著特征，從而使各經濟單元能夠更加頻繁的交流。所以，進一步發展的社會經濟對交通基礎設施提出了更高的要求。這種情況下可以促進交通基礎設施的不斷完善，從而能夠滿足日益增長的需求；二是資金供給的影響，不斷發展的社會經濟逐漸增加了可用于投資的各種形式資金和能夠分配給交通基礎設施建設，所以可以使其建設的步伐加快；三是技術供給的影響，不斷發展的社會經濟能夠使社會分工的發展得到促進，這種情況下改進了原有技術或創新新技術。交通基礎設施產業具有較高的技術含量。近年來，隨著科學技術水平的不斷提升，眾多技術難題被攻破，積極影響著交通基礎設施建設；四是制度供給的影響，不斷發展的經濟使市場機制得到有效完善。例如為了使交通基礎設施投資資金匱乏的問題得到有效解決，可以逐步引進轉讓經營權、國際投資證券等方式，且效果顯著。

基礎建設發展范文5

（哈爾濱市城市建設投資集團有限公司，黑龍江哈爾濱150070）

摘　要：本文提出我國城市基礎建設的過程中加入民營資金的必要性和可行性，給基礎建設的過程中加入民營資金提供一些理論性的借鑒。

關鍵詞 ：民營資本；城市基礎設施建設；必要性；可行性

中圖分類號：F726.3文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）19-0234-01

收稿日期：2015-06-18

作者簡介：劉洋（1984-）男，山東掖縣人，中級經濟師，研究方向：城市資源。

一、民營資本的定義

本文中指的民營資本，是說的除了政府資本和國外資本以外的任何資本。所謂的政府資本大約包含兩個方面，一個是在基礎設施建設中的資本，另一個是已經加入國家政策性銀行的信貸資本。這些資本在使用的過程中需要由政府來支配，它們投資的目的并不是進行盈利。但是與此不同的一點是，民營資本的加入是為了用投資來換取利潤，這是它們投資的最大目的。

二、民營資本加入城市基礎設施建設的必要性

（一）政府財力與民營資本相比較為薄弱

我國的現代化建設雖然目前正在迅速的向前發展，我國雖然發展迅速，但仍然處于社會主義的初級階段，財政有限，政府的力量也是有限的，不能滿足大量的基礎設施建設資金。與此情況不同的是，我國的民營企業卻具有大量的資金儲備，能夠滿足城市基礎設施建設的需求。在這種情況下，減少對于民營資本的排斥，改革政策使民營資本加入城市基礎設施建設中來不失為一條好的辦法。

（二）政府內部的財權和財力沒有實現對等統一

上文中提到，我國的經濟雖然表面發展迅速，但實際上經濟實力還是十分的薄弱。因此，國家出資既想完成城市基礎設施建設，又想在其它財政方面做出成績困難是很大的。但是現在政府卻施行城市基礎設施建設壟斷，造成了國家不能滿足建設的需要，建設速度不斷下降，對于資金的需求卻是不斷增加的惡性循環，從而在一定程度上阻礙了我國現代化建設的目標，國家的財力有限卻攬招了很多耗費資金的建設項目，在資金不充裕的就引發了很多問題：

1、由于資金的不充裕，在進行基礎建設的過程中，很多設施根本沒有辦法進行下去，或者在建設的過程中偷工減料以此完成建設目標，這就給使用帶來了巨大的安全隱患，使城市化不能依照健康安全的原則進行。

2、國家竭盡全力給城市基礎設施建設撥款，進一步造成國庫資金不足，而基礎設施建設的不徹底，留下了安全隱患，在很短的時間就需要重新進行修理，如此惡性循環下去，使國家的財政不斷地吃緊，而基礎設施建設也沒有達到預期的目標。

3、在處理不當的情況下還會發生中央和地方的矛盾，地方抱怨國家的專項撥款不足，而國家抱怨地方上基礎設施建設不到位。不僅這二者之間的矛盾在加深，也會在成民營資本的不滿。

三、施行民營資本參與建設城市基礎設施的可行性

很多方面對于民營資本參與建設城市基礎設施后，是否會取代政府資本成為建設中的主體提出質疑，筆者認為不會發生這樣的情況。首先，政府具備足夠的行政權力，它的權力完全能夠對于任何經濟性活動進行監督和調控，因此在一定程度上說政府有能力來引導社會經濟的發展走向。一旦有一些關鍵性的基礎設施不允許民營資本的加入，政府可以運用法律的手段進行規定，出具各種條例規范民營資本的職責范圍，堅決不允許其越權行事。在對于設施建成以后的收入分配問題，政府可以采取稅收的辦法，限制民營資本的投資規模，以此來調節其收入的多少。

民營資本雖然很富裕，但是在能力上說，和國營資本有著巨大的差別，還是十分弱小的。在運用了職責范圍內的職權對于民營資本進行制約和控制以后，不僅仍然掌握著城市基礎建設的主導權力，這種權力還會進一步的加強。同時能夠增加民營資本參與城市建設的積極性，增強我們的凝聚力，更能夠體現出社會主義國家民主的特色。

四、民營資本加入到城市基礎設施建設中的意義

（一）將民營資本加入到城市基礎設施建設中來能夠提升國民經濟水平

為了和世界地位相匹配，必須要增強城市化的建設。可是恰恰是基礎設施目前成為了建設中的瓶頸。具體表現國家在基礎設施上的投資在逐步的增加，但是目前基礎設施建設的速度卻落后工業的增長速度。在這種情況下，對于民營資本施行開放的制度，允許其參與到城市的基礎性建設當中，大大減輕了國家的調控壓力，讓基礎性設施實現了跨越式的進展，給國民經濟的發展帶來了新的里程碑。

（二）民營資本加入城市基礎性設施建設提升了設施的投資效率和運行效率

在對民營資本開放以后，有兩條投資道路可供選擇。一條是民間資本獨立承擔城市基礎設施的建設，另一種是和政府的資金進行合資，共同發展基礎性設施建設。從我國現階段的情況來看，第一種情況發生的可能性很小。因此選擇和政府合資共同發展基礎設施建設的可能性是很大的。

在合資以后基礎設施的投資效率比政府獨自承擔投資時的投資效率要提升很多。原因是在合資以后，對于資金的管理肯定會十分的具體。大多情況下要建立公司股份制度。股份制度實行以后，會使資金的產權變得比以往分散，就很有利于政企分離，從而更加明確企業的法人制度，保證了企業具備獨立的經營權不受到政府的行政干擾，更好的為設施的建設提供服務。

五、總結

目前的社會是一個開放型社會，我們的國家在向世界看齊的過程中也要對于民營資本施行開放的政策。民營資本在經濟建設中占有很大的比重，能夠有效的緩解目前國家財政對于出資建設城市基礎設施上的缺陷。

參考文獻：

[1] 潘勝強.城市基礎設施建設投融資管理及其績效評價[D].湖南大學 2007.

基礎建設發展范文6

關鍵詞：園林 建設 設計 發展 展望 巴黎 公園

17世紀的法國在園林建設方面所取得的成就可謂是當時古典園林的典范，其給后人留下了較豐富的園林設計歷史遺產，對現代園林的建設設計也有著極強的影響。為了能更深刻的解讀其設計的特點與內涵，筆者選擇了巴黎的雪鐵龍公園、維萊特公園和貝爾西公園等三個公園園林設計加以分析，希望從中能為中國的現代園林建設設計找到一絲靈感或者感觸。

一、雪鐵龍公園（Parc Andre Citrone）

從相關的研究資料研究，我們發現法國巴黎的雪鐵龍公園在園林設計上被譽為法國現代園林中具有國際影響的作品之一，其主要的設計特點可以概括為勒?諾特爾式的光芒。該公園的建設設計方案是1985年的國際競賽中兩個獲一等獎的方案的融合，因此在設計上具有相當高的國際水準。通過環視整個公園的建設設計，我們可以看出其多位的園林設計者不同程度的都借鑒了傳統的園林布局特點。之所以說雪鐵龍公園的設計是勒?諾特爾式的光芒，主要原因有三。首先，從設計的點狀上來說，雪鐵龍公園東部的大溫室就好比勒?諾特爾式園林中的宮殿一樣成為公園設計中的主體性建筑。其次， 從設計的線形上來看，公園中心的大草坪周邊的環形水渠設計是法國園林有的水壕溝的再現。最后，從設計的面狀上來看，公園溫室前下傾的草地仿佛宮殿前大花壇的簡化，環形水渠中間的大草地如同勒?諾特爾式園林中的“綠毯。

二、維萊特公園 (Parc de la Villette)

對于拉?維萊特公園的設計，有學者對其評價為解構主義的輝煌，筆者認為這一點也不為過。巴黎的拉?維萊特公園占地有55公頃之多，在總體設計上設計者屈米強調的是變化統一的原則，設計由點、線、面三層基本要素構成。首先，在“點”的要素上設計者把公園的基址按照120米乘120米規格做成了一個方格式的網，并在網內的40個交匯點上設置為“Folie”。其次，在公園中“線”的要素上是兩條長廊和幾條林蔭路與一條游覽路共同組成。最后，在公園設計中的“面”上，設計者將其設計成由10個主題園。從設計上我們可以看出這和凡爾賽中的小園林一樣，滿足了不同文化層次及年齡游人的需要。

三、貝爾西公園 (Parc de Bercy)

巴黎的貝爾西公園在設計風格上被后人稱之為記憶的烙。1987年，巴黎市政府在總結了雪鐵龍公園和維萊特公園的基礎上，試圖將貝爾西公園的設計打造成利用城市工業荒地的典范。在1997年設計家于埃(Bernard Huet)等人以“記憶的公園”為設計主題對貝爾西公園進行了設計與建設。現在展現在我們面前的這座公園在設計上風格和特點上主要表現為多時期性建筑風格的并存，同時也具有較強的的中世紀鄉村風格。這樣說的原因有三，首先，表現在設計的結構框架上。設計者將公園基地歷史上的倉儲道路變成公園設計的基本骨架，并保留了垂直于塞納河的歷史路徑，將公園合理的分為了三個組成部分。其次，設計者將場所文化內涵也賦予其設計上。第三，在場所重塑的方面上設計者將公園葡萄酒廠的酒窖區改造成為步行街使公園和新建的貝爾西經濟區聯為一體。

以上，我們共同分析了巴黎的三個公園設計， 可以是每一個都有著自己獨特的風格。比如，雪鐵龍公園的古典的設計風格、拉?維萊特公園的解構主義設計和貝爾西公園的歷史記憶風格等。這些為我國的園林設計帶來了許多的靈感和啟示，隨著我國城市的快速發展，人們對公園的要求也逐漸提高，對于公園內的設計更是有著高水準的要求。中國古典園林設計有著博大精深、內涵與形式多樣，這些都是當今設計者應該去認真專研和踐行的主要方向。通過對巴黎三做公園的設計分析，使我們認識到在設計中要科學的繼承與發展，不能盲目性的進行設計。要對歷史中的經驗進行分析比對后再運用于現代的設計作品之中，只有這樣做我們設計才能更適合現代人的審美要求，才能適合現代人對園林建設的要求。

參考文獻：

[1]王洪成,陳侃.園林景觀中的自然要素[J].中國園林. 2005(10)

[2]李春嬌,董麗.試論植物園專類區規劃[J].廣東園林. 2007(02)

[3]王奉慧.淺析禪宗與景觀設計[J].中國園林. 2004(05)

[4]孟維康,郭春生.法國現代園林景觀設計探討[J].山西農業科學. 2008(04)