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冷鏈物流方案范文1
“紫云冷鏈物流云服務(wù)”是鄭州紫云云計(jì)算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質(zhì)量保障問題的基礎(chǔ)上，采用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)出的冷鏈物流云服務(wù)平臺(tái)，切實(shí)解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業(yè)難題，讓全程冷鏈從理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
通過“紫云冷鏈物流云服務(wù)”，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)從冷鏈貨物出廠、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戒N售終端的全程數(shù)據(jù)追溯，解決了冷鏈物流監(jiān)控難的問題。
與此同時(shí)，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡(jiǎn)化了交付流程，節(jié)省了時(shí)間成本，又降低了交付經(jīng)濟(jì)成本。而且還具有法律效力，一旦出現(xiàn)糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據(jù)。
此外針對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)差的問題，“紫云冷鏈云服務(wù)”通過食安寶App，為消費(fèi)者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質(zhì)期提醒，以及定制菜單推送等增值服務(wù)，讓消費(fèi)者最為關(guān)心的食品安全看得見摸得著，切實(shí)提高消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)。
通過自主研發(fā)的智能終端設(shè)備，紫云冷鏈將運(yùn)輸物品、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸人員和運(yùn)輸路線的各項(xiàng)詳細(xì)指標(biāo)數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)匯聚到紫云冷鏈數(shù)據(jù)庫(kù)，為解決冷鏈物流監(jiān)測(cè)難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國(guó)行業(yè)信息化最佳解決方案獎(jiǎng)，是行業(yè)對(duì)紫云冷鏈云服務(wù)的巨大肯定。
據(jù)了解，目前已經(jīng)有三全食品、思念食品、雛鷹集團(tuán)等國(guó)內(nèi)知名食品企業(yè)使用“紫云冷鏈云服務(wù)”。
紫云冷鏈榮獲2016年度中國(guó)行業(yè)信息化最佳解決方案獎(jiǎng)，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業(yè)帶來了福音。
盡管生鮮電商的市場(chǎng)前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺(tái)的常態(tài)。據(jù)權(quán)威資料顯示，我國(guó)近4000家生鮮電商平臺(tái)當(dāng)中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。
“生鮮產(chǎn)品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對(duì)冷鏈物流的依賴性。然而目前我國(guó)冷鏈物流還處于起步階段，相關(guān)服務(wù)非常少，生鮮電商平臺(tái)不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤(rùn)中最沉重的砝碼。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
而“紫云冷鏈物流云服務(wù)”的出現(xiàn)，更多地解決了冷鏈物流中的監(jiān)管、調(diào)度、交付等問題，讓生鮮電商平臺(tái)放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務(wù)，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。
冷鏈物流方案范文2
[關(guān)鍵詞] 荊州；果蔬；冷鏈物流；政策；人才；意識(shí)
中圖分類號(hào)：F326 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）08（b）-0000-00
1 果蔬冷鏈物流與政策、人才和意識(shí)的關(guān)系
果蔬冷鏈物流的發(fā)展要依靠強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求拉動(dòng)、強(qiáng)大的人才隊(duì)伍支持和完善的政策保障。
首先，需求和意識(shí)是促進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展的源泉和動(dòng)力。現(xiàn)實(shí)的需求促進(jìn)滿足需求的意識(shí)的生成，意識(shí)的進(jìn)步又促成現(xiàn)實(shí)需求的滿足，需求和意識(shí)的互相激進(jìn)促使?jié)M足需求的理念、技術(shù)以及工具的發(fā)展和提高。荊州果蔬冷鏈物流必須扎根于荊州市場(chǎng)對(duì)果蔬冷鏈物流的需求和荊州人民對(duì)果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)及對(duì)果蔬冷鏈物流需求的意識(shí)才能一步步的不斷發(fā)展。
其次，專業(yè)人才是促進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)和關(guān)鍵。人的一切活動(dòng)都是以人和人的發(fā)展為中心的，人和人的發(fā)展也是社會(huì)事物發(fā)展的基礎(chǔ)，專業(yè)人才更是相關(guān)事物發(fā)展的關(guān)鍵。荊州果蔬冷鏈物流必須依賴于專業(yè)人才的發(fā)展和壯大而發(fā)展和提高。
再次，政策（法規(guī)）是依據(jù)和保障。社會(huì)事務(wù)的發(fā)展必須要依據(jù)和保障于相關(guān)社會(huì)規(guī)范，而政策（法規(guī)）就是社會(huì)規(guī)范的最好體現(xiàn)。荊州果蔬冷鏈物流必須依靠完善的政策（法規(guī)）才能穩(wěn)步發(fā)展。
最后，政策、人才和意識(shí)相互聯(lián)系。圍繞人這個(gè)中心，需求是人的需求，因需求而產(chǎn)生的意識(shí)是人的意識(shí)，為滿足需求而制定的政策（法規(guī)）是人制定的，政策同時(shí)也是意識(shí)的一種具體表現(xiàn)，而要真正意識(shí)到需求的存在和制定出滿足需求的好的政策就必須要依賴于專業(yè)的人才。要促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展，就必須發(fā)掘和分析荊州市場(chǎng)對(duì)果蔬冷鏈物流的需求，推廣和宣傳果蔬冷鏈物流，提高荊州人民對(duì)果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)，發(fā)掘、培育、引進(jìn)和利用專業(yè)的果蔬冷鏈物流人才，制定利于果蔬冷鏈物流發(fā)展的政策。
2 荊州果蔬冷鏈物流政策、人才和意識(shí)的現(xiàn)狀
2.1 總體政策環(huán)境良好，具體政策有待健全和落實(shí)
2.1.1 自上而下的政策體系框架基本建立，總體政策環(huán)境良好
從國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、國(guó)家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到《湖北省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案（2009―2011年）》、《湖北省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，再到《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實(shí)方案》、《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》、荊州市農(nóng)業(yè)局《2013年全市農(nóng)業(yè)工作要點(diǎn)》、荊州市農(nóng)業(yè)局《2014年全市農(nóng)業(yè)工作要點(diǎn)》，國(guó)家到荊州這條線上的果蔬冷鏈物流發(fā)展政策體系已經(jīng)基本建立。其中，《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實(shí)方案》明確提出要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例；《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》明確提出要在荊州全面建成“5+6”物流基地體系，并力爭(zhēng)將荊州打造成“四中心一基地”；荊州市農(nóng)業(yè)局《2013年全市農(nóng)業(yè)工作要點(diǎn)》明確提出要大力發(fā)展城郊蔬菜和水生蔬菜；荊州市農(nóng)業(yè)局《2014年全市農(nóng)業(yè)工作要點(diǎn)》明確提出要積極發(fā)展瓜果菜生產(chǎn)。
2.1.2 針對(duì)果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體政策和措施有待健全和落實(shí)
雖然從國(guó)家到荊州的果蔬冷鏈物流發(fā)展政策體系基本建立了，而據(jù)調(diào)查，到目前為止，從國(guó)內(nèi)到荊州這條框架線上，尤其是細(xì)化到荊州，還沒有專門針對(duì)果蔬冷鏈物流的政策性文件，少數(shù)有涉及到的政策和法律法規(guī)也只是一帶而過。而有涉及到的政策性文件最接近的也是將果蔬冷鏈物流納入到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展中統(tǒng)一規(guī)定和規(guī)劃，缺少指導(dǎo)果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體性政策文件。另外，根據(jù)我們的調(diào)查、訪問，荊州市及其下轄縣（市、區(qū)）對(duì)于果蔬冷鏈物流在發(fā)展上的扶持力度也是欠缺的。
同時(shí)，調(diào)查結(jié)果也顯示荊州市有關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃中涉及到物流的一些具體性規(guī)劃也還有待進(jìn)一步落實(shí)和完成。根據(jù)《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》所設(shè)定的近期目標(biāo)，到2015年，要在荊州初步建成包括李埠、荊岳物流園區(qū)，石首、洪湖、公安、柳林洲臨港、松滋和監(jiān)利物流中心等的物流基地體系，并構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)。然而，在物流園區(qū)系統(tǒng)、中國(guó)擬建網(wǎng)、湖北物流信息網(wǎng)、荊州市政府網(wǎng)、荊州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、荊州市交通運(yùn)輸局、荊州新聞網(wǎng)、楚網(wǎng)等眾多網(wǎng)站上所能查到的各個(gè)物流基地的建設(shè)進(jìn)度是：監(jiān)利物流中心和公安物流中心已經(jīng)于2012年建設(shè)完成，荊岳物流園區(qū)到2014年10月30日還處于設(shè)計(jì)批復(fù)的進(jìn)展階段，荊州石首物流中心到2014年12月8日才正式開工建設(shè)，其他的物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)進(jìn)度信息尚無從查詢。即使是荊州市已有的企業(yè)和物流園區(qū)（中心）也只有極少數(shù)在經(jīng)營(yíng)果蔬冷鏈物流中的冷藏和運(yùn)輸，且處于低端技術(shù)階段。而且，荊州市還沒有自己的物流信息網(wǎng)，其他8個(gè)縣（市、區(qū)）和荊州開發(fā)區(qū)除監(jiān)利縣有不完善的物流信息網(wǎng)之外也都沒有自己的物流信息網(wǎng)，荊州的物流信息平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃亟待落實(shí)。
2.2 果蔬冷鏈物流人才匱乏，管理水平較低
荊州市的物流從業(yè)人員以從事普通搬運(yùn)工作的居多，擁有專業(yè)冷鏈物流知識(shí)、技能，尤其是果蔬冷鏈物流專業(yè)知識(shí)的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷鏈物流行業(yè)管理水平低下。在對(duì)荊州市各地區(qū)物流發(fā)展局和相關(guān)物流企業(yè)的訪問和調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)石首市雖有23家物流公司，但幾乎沒有冷鏈物流企業(yè)。公司中從事物流方面的工作人員中以臨時(shí)工居多，且整個(gè)石首市只有4個(gè)人有物流師證。而就洪湖市而言，除了有四家正規(guī)的物流公司外，其他的都是物流網(wǎng)點(diǎn)，也沒有從事果蔬冷鏈物流的企業(yè)。每個(gè)從事冷鏈物流的的企業(yè)有20個(gè)左右的員工，其中專業(yè)人員只有5個(gè)左右。再看荊州區(qū)和沙市區(qū)，雖然這兩個(gè)地區(qū)有具有代表性的兩湖綠谷、北湖冷庫(kù)、十號(hào)路冷鏈物流中心和惠民冷庫(kù)等物流企業(yè)，但真正從事果蔬冷鏈物流的只有兩湖綠谷。這些大企業(yè)內(nèi)的專業(yè)冷鏈物流人才平均也只有4個(gè)左右。而其他的縣市則沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。對(duì)于常住人口接近570萬(wàn)、城市化程度接近50%和蔬菜年產(chǎn)量已經(jīng)超過259萬(wàn)噸、水果年產(chǎn)量已經(jīng)超過44萬(wàn)噸的荊州，這樣的嚴(yán)峻的物流人才形勢(shì)是不能滿足市場(chǎng)需求的。
2.3 果蔬冷鏈物流意識(shí)缺乏
本次調(diào)查涉及荊州市全境，其中重點(diǎn)關(guān)注的是荊州、沙市、公安、石首和洪湖等5個(gè)地區(qū)，尤其注重了對(duì)荊沙兩區(qū)的調(diào)查。同時(shí)，針對(duì)果蔬生產(chǎn)基地、物流企業(yè)、物流園區(qū)、批發(fā)商和零售商、物流發(fā)展局以及消費(fèi)者我們都設(shè)計(jì)了專門的問卷進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。
對(duì)于果蔬生產(chǎn)基地，我們調(diào)查了李埠萬(wàn)畝蔬菜種植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜種植基地、埠河葡萄種植基地、公安橘子種植基地和三板橋草莓種植基地等。并發(fā)現(xiàn)，基地人員對(duì)果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)還處于沒聽說過和不很了解的狀態(tài)，對(duì)于果蔬的運(yùn)輸和儲(chǔ)存基本上也是在常溫下進(jìn)行的，而且通常只會(huì)采取灑水的傳統(tǒng)方式對(duì)果蔬進(jìn)行保鮮，甚至任何保險(xiǎn)措施都不會(huì)采取。
對(duì)于批發(fā)商和零售商，我們?cè)诟鞯丶羞x取了具有代表性的商場(chǎng)和超市進(jìn)行了調(diào)查，如沃爾瑪、好鄰居、中商平價(jià)、富迪超市、廣興超市、東方超市、東方倉(cāng)儲(chǔ)、楚豐批發(fā)、平安超市、萬(wàn)家福廣場(chǎng)等，同時(shí)還有在各地隨機(jī)選取的諸多菜市場(chǎng)、水果店和小型的果蔬售賣店以及果蔬攤販和其他果蔬批發(fā)零售商。其中，真正了解果蔬冷鏈物流的不到1/3，對(duì)果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)較低，冷鏈物流意識(shí)缺乏。
對(duì)于消費(fèi)者，隨機(jī)被調(diào)查的受教育程度在高中以下（含高中和中專）的占有85.04%，這與荊州市第六次人口普查中高中86.99%的數(shù)據(jù)是很接近的。其中，了解果蔬冷鏈物流的不到1/10，認(rèn)為果蔬冷鏈物流與自己的生活密切相關(guān)的不到1/3，而不清楚果蔬冷鏈物流有什么缺點(diǎn)的卻占近七成。說明荊州市消費(fèi)者對(duì)于果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)程度很低，冷鏈物流意識(shí)缺乏。
3 促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策
3.1 完善政策，落實(shí)規(guī)劃，促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展
3.1.1 完善和落實(shí)扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，制定有利于果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體政策措施
土地上對(duì)符合重點(diǎn)發(fā)展方向的物流項(xiàng)目用地，優(yōu)先安排用地計(jì)劃指標(biāo)，并比照工業(yè)用地價(jià)格保證物流用地，并預(yù)留一定的果蔬冷鏈物流用地。
財(cái)稅上物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”征稅，貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)收入按“業(yè)”征稅，扶持第三方果蔬冷鏈物流的發(fā)展。
交通管理上進(jìn)一步完善物流車輛進(jìn)入市區(qū)停靠、裝卸、配送方案，繼續(xù)建設(shè)好“農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”，適當(dāng)放寬物流園周邊通行路段和時(shí)間的限制。
價(jià)格上降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，比照工業(yè)用水、用電、用氣價(jià)格，制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠價(jià)格，并注重給果蔬冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展降負(fù)。
融資上支持重點(diǎn)果蔬冷鏈物流項(xiàng)目籌措資金。運(yùn)用本市服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金、重點(diǎn)技術(shù)改造專項(xiàng)資金等，加大對(duì)重點(diǎn)果蔬冷鏈物流項(xiàng)目的支持力度。鼓勵(lì)物流企業(yè)通過股票上市、發(fā)行企業(yè)債券等多種方式籌集建設(shè)資金來發(fā)展果蔬冷鏈物流。積極引導(dǎo)商業(yè)銀行通過銀行信貸、融資租賃等方式，對(duì)物流重點(diǎn)項(xiàng)目予以支持，切實(shí)促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展。
3.1.2 加大對(duì)物流園區(qū)、物流中心、物流基地和重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，結(jié)合實(shí)際添加果蔬冷鏈物流功能
盡快完成對(duì)李埠物流園區(qū)、洪湖物流中心、柳林洲臨港物流中心、松滋物流中心等物流基地的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、申報(bào)、審批和開工建設(shè)，加快建設(shè)荊岳物流園區(qū)和石首物流中心，結(jié)合實(shí)際情況在公安物流中心和監(jiān)利物流中心增加果蔬冷鏈物流功能。并構(gòu)建具有果蔬冷鏈服務(wù)能力的物流公共信息平臺(tái)。進(jìn)一步從果蔬冷鏈物流建設(shè)上落實(shí)《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實(shí)方案》和《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011――2020）》。
3.2 引進(jìn)人才，培育隊(duì)伍，促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展
針對(duì)目前物流專業(yè)人才缺乏，尤其是果蔬冷鏈物流人才稀缺，果蔬冷鏈物流管理水平低下的突出問題，加大對(duì)物流專業(yè)人才培養(yǎng)的投入 ，并對(duì)果蔬冷鏈物流人才的培養(yǎng)作一定的傾斜。例如，充分發(fā)揮荊州市現(xiàn)有院校教育資源，組織實(shí)施果蔬冷鏈物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培育工作，為加快果蔬冷鏈物流業(yè)發(fā)展提供人才保障。有重點(diǎn)和側(cè)重地引進(jìn)果蔬冷鏈物流職業(yè)經(jīng)理等管理人才，組織果蔬冷鏈物流從業(yè)人員崗位培訓(xùn)。加強(qiáng)校企合作，在物流基地和龍頭企業(yè)建立果蔬冷鏈物流實(shí)訓(xùn)基地，培養(yǎng)企業(yè)需要的技能型人才。推行果蔬冷鏈物流崗位職業(yè)資格證書制度，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)。
3.3 增強(qiáng)宣傳，加深意識(shí)，促進(jìn)荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展
對(duì)于廣大市民，采用報(bào)刊、海報(bào)、網(wǎng)絡(luò)、影視、廣播等多種載體和方式，宣傳果蔬冷鏈物知識(shí)，強(qiáng)化果蔬冷鏈物流重要性，加強(qiáng)對(duì)果蔬冷鏈物流的認(rèn)識(shí)，加深對(duì)果蔬冷鏈物流的意識(shí)，提高對(duì)果蔬冷鏈物流的要求和需求，激勵(lì)荊州果蔬冷鏈物流的進(jìn)步和發(fā)展。宣傳果蔬新鮮度的辨認(rèn)和保鮮知識(shí)，宣傳食用新鮮果蔬的重要性。加強(qiáng)在售賣果蔬的商場(chǎng)、超市和果蔬市場(chǎng)等地點(diǎn)的宣傳力度。
對(duì)于企業(yè)、政府工作人員，通過定期舉辦果蔬冷鏈物流知識(shí)講座和工作技能培訓(xùn)，向有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的高校和有代表性的果蔬冷鏈物流企業(yè)派遣學(xué)習(xí)員等方式加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)。通過建立組織內(nèi)部的績(jī)效考核制度加強(qiáng)對(duì)果蔬冷鏈物流工作過程的管理和工作效果的考核。尤其加強(qiáng)對(duì)管理人員的培訓(xùn)和考核。
參考文獻(xiàn)：
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冷鏈物流方案范文3
關(guān)鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流
“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國(guó)物流配送領(lǐng)域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領(lǐng)域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務(wù)，指多個(gè)企業(yè)聯(lián)合來組織實(shí)施配送活動(dòng)，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對(duì)于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔(dān)任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術(shù)發(fā)達(dá)，更加有利于共同配送的發(fā)展。
一、國(guó)內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀
在我國(guó)，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對(duì)于食品冷藏保鮮運(yùn)銷的意識(shí)并不強(qiáng)烈，但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對(duì)于食品方面的安全和衛(wèi)生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應(yīng)該看到一些差距，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國(guó)每年的生鮮食品在運(yùn)銷過程中的損耗造成的經(jīng)濟(jì)損失都可達(dá)到約800億元，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達(dá)國(guó)家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國(guó)，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。
1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時(shí)通過信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對(duì)冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運(yùn)作模式。比較典型的例子就是美國(guó)的夏暉公司，它跟麥當(dāng)勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達(dá)到了雙贏的效果。可是放眼我國(guó)的第三方冷鏈物流市場(chǎng)，發(fā)展的就相對(duì)滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務(wù)的規(guī)模為主，并且物流方面的設(shè)備落后，難以形成專業(yè)化和規(guī)模化，更加談不上配送的高效率。
2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況來看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡(jiǎn)單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實(shí)際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費(fèi)，食品在配送的過程中花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。
二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問題
常言道：羅馬帝國(guó)不是一日建成的。對(duì)于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進(jìn)。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進(jìn)展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問題，努力加以改正。
1.共同配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有設(shè)備的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地區(qū)，對(duì)于冷鏈物流的共同配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運(yùn)送它們需要用到冷藏車和冷庫(kù)等設(shè)備，但這些設(shè)備價(jià)格比較昂貴，回收期也長(zhǎng)，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購(gòu)買設(shè)備，所以市面上運(yùn)送生鮮食品的交通設(shè)備大多數(shù)還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國(guó)家和企業(yè)越來越意識(shí)到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結(jié)構(gòu)不合理，并不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。
2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實(shí)施需要多個(gè)冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強(qiáng)合作的手段就是運(yùn)用信息系統(tǒng)進(jìn)行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運(yùn)用到信息技術(shù)作為管理手段的不超過40%，信息技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國(guó)卻只是把它當(dāng)作一種輔的管理手段。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)著我們進(jìn)入了信息化的時(shí)代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒有得到合理的應(yīng)用，僅僅是應(yīng)用在日常事務(wù)的管理，而在實(shí)際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時(shí)北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機(jī)械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過去的物流設(shè)備，技術(shù)水平比較落后。
3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時(shí)效性，超過了最佳的保持時(shí)間就會(huì)容易致使食品的腐壞，這對(duì)于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時(shí)間，導(dǎo)致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時(shí)間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個(gè)方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送工作，這樣會(huì)造成運(yùn)輸?shù)木嚯x過遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對(duì)集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進(jìn)行配送工作，而這樣又會(huì)導(dǎo)致了人力上的浪費(fèi)。
4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導(dǎo)致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來務(wù)工人員，沒有學(xué)歷和背景，整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。
三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對(duì)策
1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實(shí)際情況來看，配送業(yè)務(wù)的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個(gè)情況，就要抓緊時(shí)間提升符合我國(guó)實(shí)際發(fā)展情況的專業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運(yùn)用多種設(shè)備進(jìn)行食品的運(yùn)輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。
在大力提升基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還要推進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍擴(kuò)大，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求來實(shí)現(xiàn)共同配送，換句話說，就是在北京這個(gè)城市內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過統(tǒng)一的調(diào)度來滿足對(duì)于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務(wù)體系。
2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強(qiáng)配送企業(yè)的信息化水平。實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流企業(yè)之間的合作，成立一個(gè)冷鏈物流的配送中心，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個(gè)企業(yè)下達(dá)任務(wù)，這也是實(shí)現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)性設(shè)施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設(shè)要全面、充分地考慮，建立起一個(gè)以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送中心。
在實(shí)際操作中，要讓生鮮食品的供應(yīng)鏈從上下游進(jìn)行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間的緊密聯(lián)系，形成一個(gè)食品從生產(chǎn)到存儲(chǔ)、加工、配送到最終的銷售都達(dá)到一個(gè)信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷售地點(diǎn)，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)，使食品的生產(chǎn)到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場(chǎng)上的需求，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍。
3.對(duì)配送中心進(jìn)行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益為最終目標(biāo)，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實(shí)際狀況和運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，運(yùn)用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具置。
在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時(shí)也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應(yīng)選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應(yīng)該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運(yùn)站等地。
配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，對(duì)于物流系統(tǒng)的合理化建設(shè)有著決定性的意義。
4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹立工作責(zé)任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務(wù)的效率，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有著深遠(yuǎn)的意義。與此同時(shí)，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)具有專業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。
四、結(jié)論
隨著人民生活水平的提高，對(duì)于生活品質(zhì)的追求，使得我國(guó)的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關(guān)注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對(duì)這些問題，物流企業(yè)想到了共同配送這個(gè)解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會(huì)帶動(dòng)其他城市的水平相應(yīng)提高。
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冷鏈物流方案范文4
然而，醫(yī)療器械冷鏈管理的真正難點(diǎn)在于打通醫(yī)療器械流通的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，使之共同致力于冷鏈各環(huán)節(jié)的溫控管理。冷鏈管理不但對(duì)醫(yī)療器械生產(chǎn)端有高標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)其包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等重要環(huán)節(jié)也有非常嚴(yán)格的管理規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，并受相關(guān)質(zhì)量審計(jì)和法規(guī)監(jiān)管。
今年3月發(fā)生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經(jīng)嚴(yán)格的冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸就直接流入市場(chǎng)，導(dǎo)致疫苗失效，引起全國(guó)熱議。針對(duì)該階段醫(yī)藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續(xù)影響以及社會(huì)輿論的持續(xù)發(fā)酵，今年5月12日，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）了《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國(guó)范圍內(nèi)開展了多頻次的專項(xiàng)檢查和企業(yè)自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱“冷鏈新規(guī)”），對(duì)醫(yī)療器械冷鏈管理所涉及的人員與設(shè)施設(shè)備、驗(yàn)證管理、出庫(kù)與運(yùn)輸、應(yīng)急管理等環(huán)節(jié)做出具體要求。
制藥企業(yè)如何應(yīng)對(duì)冷鏈新規(guī)？
冷鏈新規(guī)的為制藥企業(yè)施加了巨大的執(zhí)行壓力，也給監(jiān)管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規(guī)的合規(guī)執(zhí)行也淘汰了部分競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，這其實(shí)也是給制藥企業(yè)及商帶來了新的發(fā)展及運(yùn)營(yíng)機(jī)遇。因此，制藥企業(yè)需在溫控技術(shù)合規(guī)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)相關(guān)物流的全程冷鏈管理。
1.企業(yè)必須做好溫控設(shè)備、包裝容器的設(shè)計(jì)與性能驗(yàn)證
冷鏈新規(guī)第九條再次強(qiáng)調(diào)了“未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)施設(shè)備，不得應(yīng)用于冷鏈管理醫(yī)療器械的運(yùn)輸和貯存過程。”溫控方案的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證需要企業(yè)組建專業(yè)工程團(tuán)隊(duì)或與第三方專業(yè)溫控解決方案供應(yīng)商合作。
2.企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型
目前，醫(yī)療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點(diǎn)大規(guī)模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達(dá)投遞。按照醫(yī)療器械體外診斷行業(yè)的流通現(xiàn)狀，如果試劑的分銷量每周達(dá)到1000個(gè)包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產(chǎn)投入，企業(yè)需要擁有或租用冷庫(kù)、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產(chǎn)支出。如果試劑的分銷量每周低于500個(gè)包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。
3.企業(yè)需要建立全程冷鏈的物流配送渠道
全程冷鏈對(duì)物流配送的要求較高，從單家企業(yè)來講，要想實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)，通過企業(yè)自建配送渠道是不現(xiàn)實(shí)，也是不經(jīng)濟(jì)的，企業(yè)必須借助提供完整服務(wù)的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進(jìn)展，如國(guó)藥、怡亞通等制藥企業(yè)已經(jīng)建立社會(huì)藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺(tái)。
無源溫控包裝的優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)階段，醫(yī)療器械試劑生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨兩大問題：一是試劑分發(fā)量小，無法使用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區(qū)。也就是說，目前試劑類藥品的市場(chǎng)占有率嚴(yán)重不均衡，國(guó)外巨頭與國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)占據(jù)了醫(yī)療器械體外診斷試劑60%以上的市場(chǎng)份額，剩下幾千家中小企業(yè)的日均發(fā)貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業(yè)無法使用有源溫控包裝進(jìn)行定點(diǎn)配送。另外，在整個(gè)冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運(yùn)輸?shù)囊螅窃诙⑷€城市的冷藏運(yùn)輸中，還無法滿足最后一公里運(yùn)輸要求。
針對(duì)以上問題，無源溫控包裝發(fā)揮了其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。無源溫控包裝箱內(nèi)的溫度場(chǎng)分布經(jīng)過驗(yàn)證合格，配合一套有效的溫度監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)存、查詢、報(bào)警通知系統(tǒng)，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達(dá)標(biāo)合規(guī)。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術(shù)，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強(qiáng)度能最大化保持長(zhǎng)效的溫控效率和抵御嚴(yán)酷的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境，并能循環(huán)使用，足以應(yīng)對(duì)48～72小時(shí)的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，無源溫控包裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。
無源溫控包裝設(shè)計(jì)
1.保溫材料的選擇和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)
無源溫控包裝一般都會(huì)同客戶一起來預(yù)算和評(píng)估滿足溫控要求的運(yùn)輸時(shí)效，從而幫助客戶選擇經(jīng)濟(jì)型的保溫材料和長(zhǎng)效型材料，甚至超長(zhǎng)效型材料。目前可供無源溫控包裝應(yīng)用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進(jìn)入工程應(yīng)用，比如真空板與氣凝膠。
根據(jù)無源溫控包裝的尺寸和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區(qū)與聚冷形態(tài)的蓄冷相變材料，以實(shí)現(xiàn)不同的溫區(qū)要求。醫(yī)療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區(qū)為-30～22℃，根據(jù)產(chǎn)品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設(shè)計(jì)選型。
無源溫控包裝時(shí)效設(shè)計(jì)應(yīng)通過溫控包裝系統(tǒng)熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計(jì)算，建立無源溫控包裝溫控時(shí)效的設(shè)計(jì)與配置。為設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，一般在設(shè)計(jì)時(shí)以溫控包裝內(nèi)蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認(rèn)為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩(wěn)態(tài)傳熱過程，溫控系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的熱力學(xué)交換量可由傅里葉導(dǎo)熱定律導(dǎo)出：
Q=KAΔT/d （公式1）
其中，Q為熱量；K為導(dǎo)熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。
假定溫控箱內(nèi)外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導(dǎo)的方式經(jīng)過材料，并到達(dá)另一端與外界環(huán)境維持能力交換。根據(jù)測(cè)試并計(jì)算出一個(gè)材料的熱阻值R，計(jì)算公式如下：
R=AΔT/Q （公式2）
將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因?yàn)镵值相對(duì)于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關(guān)系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導(dǎo)熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關(guān)系，而是會(huì)出現(xiàn)非線性變化。這是因?yàn)閷?dǎo)熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關(guān)的熱阻值還需由專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行測(cè)定。
傅里葉導(dǎo)熱方程式是一個(gè)完全理想化的公式，有助于我們理解導(dǎo)熱材料的原理。但在實(shí)際應(yīng)用中熱阻計(jì)算是復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，會(huì)有很多的修正公式來完善所有環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題。
選擇什么樣的導(dǎo)熱材料用于無源溫控包裝設(shè)計(jì)，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確計(jì)算，更多的是依靠測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)還要做好溫控性能的驗(yàn)證。如果測(cè)試能達(dá)到產(chǎn)品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險(xiǎn)使用溫控性能不達(dá)標(biāo)或者未經(jīng)驗(yàn)證的溫控包裝方案。
2.案例分享
下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設(shè)計(jì)的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規(guī)格參數(shù)如下：蓄冷介質(zhì)：UDA PCM材料；保溫隔熱材質(zhì)：UDA-EPS；溫控溫區(qū)：箱內(nèi)2～8℃；適用外部環(huán)境溫度：30±2℃；溫控時(shí)效：>48小時(shí)。
基于公式1和公式2，同時(shí)根據(jù)溫控測(cè)試數(shù)據(jù)分析，為保持溫控箱內(nèi)2～8℃溫控時(shí)效不低于48小時(shí)，將蓄冷源等量換算為標(biāo)準(zhǔn)UDA PCM冰盒6塊。考慮內(nèi)部冰盒的堆碼方式，優(yōu)選方案為4-2矩陣，同時(shí)為了熱力學(xué)分布的需要，設(shè)計(jì)溫控系統(tǒng)內(nèi)部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內(nèi)高260mm為可擴(kuò)展高度，針對(duì)未來更長(zhǎng)效的保溫需求，為加高留有可置換儲(chǔ)冰空間。
冷鏈物流方案范文5
繼廣東定制體驗(yàn)行活動(dòng)之后，福田商務(wù)車又在6月29日為上海地區(qū)的消費(fèi)者帶來了好消息。當(dāng)天福田汽車不僅在浦東地區(qū)的一家福田4S店里揭開了蒙派克S、蒙派克E以及福田商務(wù)汽車G7等諸多新產(chǎn)品的面紗，還拿出了福田商務(wù)車在搶灘物流市場(chǎng)的新玩法。
搶灘冷鏈物流
由于物流、儲(chǔ)藏等因素，冰激凌一直是各電商平臺(tái)尚未觸及的領(lǐng)域。然而，自6月26日起，包括哈根達(dá)斯、德芙、士力架等在內(nèi)的美國(guó)九大冰激凌品牌均可在天貓接受預(yù)訂。7月起，杭州、上海、溫州等全國(guó)210個(gè)城市的消費(fèi)者就可網(wǎng)購(gòu)美國(guó)純正的、品種豐富多彩的原裝冰激凌，網(wǎng)售的冰激凌可保持50小時(shí)不融化。在天貓開了這個(gè)先河之后，能夠保證冰激凌不化的冷鏈物流也成了眾人矚目的焦點(diǎn)。
所謂冷鏈物流，是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在生鮮電商快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)冷鏈物流的需求也在不斷擴(kuò)大。先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和裝備也就得到了更加廣泛的關(guān)注。這也催生出了汽車行業(yè)內(nèi)部的細(xì)分市場(chǎng)，專屬定制符合條件并且滿足市場(chǎng)需求的汽車也成為了商務(wù)車的另一塊新增業(yè)務(wù)。
“十二五”期間，國(guó)家加大了對(duì)冷鏈產(chǎn)業(yè)的政策扶持，行業(yè)也在加緊制定冷鏈服務(wù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這為汽車企業(yè)尤其是商務(wù)車企業(yè)進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)起到了很好的推動(dòng)作用。進(jìn)軍這樣前景可觀的細(xì)分市場(chǎng)就成為了福田最明智的選擇。
福田新名片
要想在冷鏈物流這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上分一杯羹，可靠又值得信賴的產(chǎn)品是必不可少的砝碼。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，福田商務(wù)汽車了蒙派克E“柴油雙雄”產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品分別配裝康明斯ISF2.8和五十鈴技術(shù)4JB1T，具有低排放、高功率，高效節(jié)油、高可靠性的特點(diǎn)，能夠輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，有效滿足各類商務(wù)運(yùn)輸需求，是國(guó)內(nèi)唯一可同時(shí)滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，蒙派克E在外觀、空間、安全性能上也進(jìn)一步升級(jí)，將以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)帶給消費(fèi)者全新價(jià)值的商務(wù)體驗(yàn)。
福田新的G7除了外觀大氣之外，內(nèi)部空間以及承載力則是將福田的務(wù)實(shí)精神發(fā)揮到了極致。據(jù)悉，這款車的承載能力超過了傳統(tǒng)車型的百分之二十。7～12人的寬敞空間不僅適用于商務(wù)接待、旅游通勤等狀況，還是城市終端物流的不二之選。
福田商務(wù)汽車事業(yè)本部本部長(zhǎng)王朝云向記者介紹，在物流配送的終端環(huán)節(jié)（即各個(gè)站點(diǎn)配送到目的地），有的小區(qū)一般不會(huì)讓大貨車或者廂式車入內(nèi)，并且在終端配送時(shí)貨物也用不到如此大的車內(nèi)空間。相比之下，福田商務(wù)車就成為了最適合終端配送的汽車。無論是從車內(nèi)空間還是出入資質(zhì)來看都是最佳的選擇。
此外，福田汽車還在車輛定制方面有更多的延伸。他們推出的“福田商務(wù)汽車?yán)滏溞袠I(yè)定制冷藏車”采用了意大利發(fā)泡技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅讓車看起來更加的美觀大方，輕盈的質(zhì)地還在防震、隔熱以及抗擾方面有更好的表現(xiàn)。不僅如此，領(lǐng)先的保溫箱制作工藝以及更加出色的保鮮性能也使得福田商務(wù)車在與其他對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。超強(qiáng)的承載力再加上能夠良好的保障行車的穩(wěn)定安全，也增加了福田在這一新型細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)合之前醫(yī)療、旅游等行業(yè)專屬定制車型，福田商務(wù)汽車?yán)滏溞袠I(yè)定制冷藏車與之一起形成了福田汽車在細(xì)分領(lǐng)域定制車型的名片。
冷鏈物流方案范文6
針對(duì)以上提出的這些問題及配送要求，本文以“優(yōu)化”為主線，研究分析冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化。
【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸；回程配載；冷鏈物流
1 回程配載
回程配載意思為具體的回程運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)回程路徑向托運(yùn)人提出托運(yùn)計(jì)劃，根據(jù)運(yùn)輸工具的特性，確定適合的貨物裝載數(shù)量、體積等，返回目的地的過程。
1.1基于回程配載的SWOT分析
1.1.1Strength
1.1.1.1自身優(yōu)勢(shì)
根據(jù)物流公司自身優(yōu)勢(shì)，整合物流信息，由統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。物流公司信息功能主要有：
（1）車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控
監(jiān)控公司所有自有車輛的位置信息，包含經(jīng)緯度值，狀態(tài)信息包括時(shí)間、速度、方向、設(shè)備故障、空載、重載等信息，具有全程、實(shí)時(shí)、可視化冷鏈安全監(jiān)控。
（2）歷史軌跡
車載終端上存儲(chǔ)的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時(shí)間段提取后存儲(chǔ)于管理中心，軌跡點(diǎn)可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程以及相應(yīng)的冷鏈狀態(tài)信息。
（3）報(bào)警功能
車載終端除具有超速、越界等報(bào)警提示功能外，還配備有緊急報(bào)警開關(guān)，遇有緊急情況時(shí)，駕駛?cè)藛T可向調(diào)度管理中心發(fā)送報(bào)警信息，由調(diào)度管理中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
（4）遠(yuǎn)程控制
車載終端具有斷油斷電功能，調(diào)度管理中心在特殊情況下，可直接向車輛發(fā)送斷油斷電指令，停止車輛運(yùn)行。
1.1.1.2外界優(yōu)勢(shì)
（1）水陸交通。近年來我國(guó)大力發(fā)展交通事業(yè)，水路交通便利。
（2）人口優(yōu)勢(shì)。人口集中可以產(chǎn)生許多經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)或效益。
（3）雄厚的人才實(shí)力。我國(guó)高校眾多，培養(yǎng)了大批物流等相關(guān)專業(yè)的人才。
1.1.2Weakness
1.1.2.1自身劣勢(shì)。
我國(guó)物流行業(yè)雖然已經(jīng)具有較為完備的信息管理系統(tǒng)，但與世界一流的冷鏈企業(yè)相比，仍然有一些差距。
（1）只有部分車輛和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)和配送的可視化，有待推廣使用，完善系統(tǒng)。
（2）針對(duì)可視化的移動(dòng)APP還在推行中，亟待成熟。
1.1.3Opportunity
自2009年以來，中國(guó)3G網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展，中國(guó)的4G網(wǎng)絡(luò)也于2015年日益成熟。因此，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程可視化越來越值得期待。
1.1.4Threat
面對(duì)機(jī)遇，同時(shí)也要迎接挑戰(zhàn)。
（1）以三千多萬(wàn)卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值，目前匯通天下、易流、維天運(yùn)通這三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)。
（2）快遞服務(wù)新行業(yè)中，以中通、順豐為例的快遞企業(yè)在不斷地變革。利用微信、APP的普遍應(yīng)用的趨勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)新快遞服務(wù)，贏得了較高的市場(chǎng)份額，提高客戶滿意度。
（3）傳統(tǒng)找貨方式中，司機(jī)們?yōu)榱朔乐够爻炭哲囘@種情況的發(fā)生，只能集中在熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，尋找適合的運(yùn)輸貨物。這種傳統(tǒng)找貨方式效率較低，無法達(dá)到雙贏目的。
推廣手機(jī)App，使司機(jī)能夠及時(shí)獲取訂單信息。司機(jī)在手機(jī)上安裝了APP之后，將自己的車型、可運(yùn)載的貨物種類、運(yùn)輸期間到達(dá)的時(shí)間以及地點(diǎn)，還有最終返回地等信息，通過移動(dòng)終端上傳到網(wǎng)站。網(wǎng)站在后臺(tái)將車源和貨源信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，將大量的數(shù)據(jù)整理成簡(jiǎn)便明了的供需信息。
1.2解決方案
根據(jù)SWOT分析內(nèi)容給出相應(yīng)的評(píng)分制度：5-4分為特高；4-3分為稍高；3-2分為中等；2-1分為稍低；1-0分為特低。
根據(jù)評(píng)分制度給SWOT分析中各個(gè)因素項(xiàng)打分：
優(yōu)勢(shì)：冷鏈物流全程安全監(jiān)控（4）；運(yùn)輸可視化（4）；便利的水陸交通（4）；密集而眾多的人口（3）；
劣勢(shì)：車輛和倉(cāng)庫(kù)的信息化配備不完善（3）；可視化移動(dòng)APP有待研究推廣（3）；所在地區(qū)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈（5）；
機(jī)會(huì)：4G網(wǎng)絡(luò)成熟（5）；公路物流運(yùn)營(yíng)（4）、快遞服務(wù)（4）和物流商業(yè)整合（4）的變革；
威脅：以3000萬(wàn)卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)已有三家公司進(jìn)軍（4）；以中通、順豐為例的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新（4）。
根據(jù)評(píng)分制度為各項(xiàng)因素打分，計(jì)算各分析項(xiàng)的平均值，得出各項(xiàng)影響強(qiáng)度。并綜合物流公司現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)情況，選擇適合自身發(fā)展型戰(zhàn)略。
1.3根據(jù)SWOT分析法所采取的措施
1.3.1根據(jù)公司業(yè)務(wù)情況，調(diào)整車隊(duì)規(guī)模。
（1）盡量滿足自身的運(yùn)輸需求，根據(jù)地區(qū)業(yè)務(wù)大小合理分配車隊(duì)，利用好自身調(diào)度平臺(tái)的優(yōu)越性，更深層次地優(yōu)化運(yùn)輸效率。
（2）利用好閑置車輛，打造良好口碑，傳播物流公司自身影響力。
1.3.2抓住國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)成熟的機(jī)會(huì)，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代潮流。
（1）優(yōu)化統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，使其成為公司的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）加大力度投入移動(dòng)APP的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度平臺(tái)與APP的鏈接。可以提供給引用的外來車輛，在很大程度上解決了引用社會(huì)車輛時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)對(duì)接問題。
1.3.3利用高校優(yōu)勢(shì)，挖掘人才。
（1）積極與高校建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務(wù)的理念，加強(qiáng)建設(shè)師資隊(duì)伍，提高學(xué)生實(shí)踐能力與理論知識(shí)。
（2）專家指導(dǎo)與人才引進(jìn)。物流公司可以通過聘用高校專家、物流咨詢公司專家為培訓(xùn)講師，有針對(duì)性地對(duì)企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)。
（3）重視車隊(duì)司機(jī)的科學(xué)文化素質(zhì)與精神文明素質(zhì)的培養(yǎng)。車隊(duì)整體素質(zhì)的提高，能夠降低物流過程中由于技術(shù)或者服務(wù)等方面帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2 從空載率看待回程配載問題
2.1國(guó)內(nèi)空載率發(fā)展現(xiàn)狀
“空載率”指車輛沒有搭載乘客或貨物的行車?yán)锍淘谡麄€(gè)運(yùn)營(yíng)行車中的百分比，即空載率%=空車行車?yán)锍?總行車?yán)锍獭?/p>
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重的 52.5%，造成大量的物流損耗費(fèi)用。據(jù)調(diào)查，我國(guó)公路上行駛的汽車，每年由于空載率高的原因造成的無效損耗高達(dá)100億元人民幣。而在國(guó)外，德國(guó)道路的貨運(yùn)空載率約為 17.9%；1980年到2004年期間，英國(guó)貨運(yùn)車輛的空載率從 33%下降的27%，目前仍在不斷下降。制定出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案，降低空載率，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來說是重中之重。
本文從空載率這個(gè)角度出發(fā)，就如何降低空載率而獲得返程配載中的更多利潤(rùn)提出相應(yīng)解決方案。
2.2基于魚骨圖分析法分析空載率高的原因
根據(jù)魚骨圖分析法可以看出，空載率高的原因與政府、企業(yè)和個(gè)體商戶這三大主體有關(guān)。因此，要有效地降低空載率，需從這三個(gè)方面著手。
2.3基于冷鏈運(yùn)輸提出降低空載率的解決方案
2.3.1政府：加強(qiáng)監(jiān)管力度，劃分各部門職能，防止地域保護(hù)主義的出現(xiàn)。
2.3.2企業(yè)：統(tǒng)籌發(fā)展專用車輛，有效的對(duì)貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，完善企業(yè)間的合作機(jī)制，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享。大力發(fā)展城市物流配送，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，降低空載率。
2.3.3個(gè)體商戶：提高自身安全意識(shí)，合理運(yùn)營(yíng)車輛。加強(qiáng)信譽(yù)保障，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。
3 結(jié)論
本文對(duì)冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化研究進(jìn)行了分析與討論。通過對(duì)回程配載的SWOT分析，提出解決方案，找出適合物流企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)發(fā)展。然后對(duì)國(guó)內(nèi)外空載率現(xiàn)狀進(jìn)行分析和對(duì)比，利用魚骨圖分析法找出我國(guó)冷鏈物流空載率高的原因，最后提出解決方案，研究如何降低冷鏈物流回程配載的空載率，合理利用資源，幫助企業(yè)良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]于沖.物流節(jié)點(diǎn)能力與通路能力的匹配研究[J].20140601
