前言：中文期刊網精心挑選了網絡運營管理制度范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

網絡運營管理制度范文1

國外的許多先進商業銀行像花旗銀行，匯豐銀行等在運營管理方面發展較早，積累了豐富的發展經驗，逐步形成一套成熟的框架。因此，我國的商業銀行應該在充分了解國外商業銀行先進的運營管理理念的基礎上，選擇其中對我國商業銀行具有重要意義的部分，以達到指導我國商業銀行實行現代運營管理制度的目的。

二、我國商業銀行運營管理制度

筆者通過研究發現，從目前的情況來看，國內商業銀行運營管理方面的不足，主要體現在以下兩個方面。

（1）現有的運營能力不能適應金融產品日益豐富的需要、目前的金融市場產品增長迅速，交易數量、交易方式和處理方式的變化大大增加了銀行運營管理的復雜程度。同樣的，金融市場的需求也從最基本的流動性、安全性向著信息化、便利化轉化。綜上所述，這些對于銀行的安全、快捷的運營能力提出了更高層次的要求，這是傳統的商業銀行所不能做到的。

（2）現有的運營模式不能適應客戶差異化的需求。在金融市場上的產品日趨同質化的今天，差異化的客戶服務無疑成為商業銀行關注的重點，各大商業銀行因此就必須重視與客戶的關系，讓客戶不需要接觸銀行內部復雜的流程就能為客戶提供一整套服務，同時提高商業銀行客戶服務滿意度。傳統的這種“網點全流程、柜員全功能”的營運模式顯然與“以客戶為中心”的現代商業銀行市場運營的要求相矛盾。

三、提高商業銀行運營管理的措施

現代級商業銀行的運營模式的變革需要對現有的運營模式進行徹底的顛覆，需要進行企業組織機構的變化，經營管理的改革和內部管理能力的培養，涉及的問題非常多，筆者通過研究，發現其中主要有如下這些方面的關鍵要素。調整商業銀行運營組織構架。

（1）適當的調整銀行的組織機構。可以在總行和一級分行以及二級分行專門設立運營管理部門，主要統一管理全行的運營業務。在二級分行及以上機構單獨設置后臺中心，主要負責集中作業、集中清算等業務，目的是為各分行網點作業提供后臺的支持。設置的“后臺中心”將會隨著運營改革的發展而不斷提升，從傳統的“被動式服務”發展為現代化得“主動式管理”，并且借助網絡信息的支撐，逐漸的向更大的業務集中方向發展。

（2）實現前中后動。由于分設的前、中、后臺歸屬于不用的管理部門，那么部門交流中就會存在一定的制約因素。因此，一是通過不同部門之間的員工交流合作，促進前中后臺的員工彼此合作，加深了解，從而保持銀行的業務程序流暢。二是在前、中、后臺實行管理一體化得要求。三是合理的統計各項業務的峰值和峰谷，并且在此基礎上合理時間安排，優化員工安排。

網絡運營管理制度范文2

關鍵詞：高速公路路網運營管理復雜性

引言

信息是管理的基礎，運行過程中存在大量的、龐雜的數據信息。信息準確地、有效地、確定地傳遞和反饋是管理職能有效發揮的前提。高速公路路網運營管理網絡化運行過程中有多功能和多目標的復雜性，預測、決策、控制的非線性和非確定性，信息的不完備性和非對稱性，管理的非平衡性和混沌性，以及各種因素交互作用的自組織和自適應過程中的復雜性等。對這些因素進行分析討論，于高速公路運營管理具有極其重要的意義。

1.高速公路路網運營管理系統的組成及發展趨勢

高速公路路網運營管理系統包括柔性系統、人工系統和硬件系統。其中柔性系統包括高速公路路網運營管理系統所處的社會、經濟、高速公路行業政策、法律、人文環境以及系統內部管理理念、高速公路運營企業文化等人工系統包括系統的管理者、高速公路使用者和社會公眾。

2.高速公路路網運營管理系統復雜性特征

根據高速公路路網運營管理系統的組成要素分析，運用復雜性的基本理論，可以提煉高速公路路網運營管理系統復雜性特征。

2.1 層次性和功能性。高速公路路網運營管理系統是一個有機的整體，由不同類型的高速公路運營企業子系統組成。每個高速公路運營企業子系統由于企業性質不同又具有自己的特性，包含不同的管理層次，各層管理層次又具有不同的管理職能。各高速公路運營企業子系統不是簡單偶然的堆積在一起，而是通過高速公路路網運營管理行業規范、服務標準、聯網收費實施的原則等一系列的管理制度和運行機制組織成一個有結構的網絡整體。

2.2 非線性和關聯性。高速公路路網運營管理系統與外部環境之間的聯系是多種多樣的，其組織結構、各層次的功能分配、運行管理活動、人員的配置以及產生的經濟效益等都受到社會經濟發展、人文環境和管理理念的影響，并受到高速公路行業政策引導和法律法規的約束。

2.3 組織與自組織性。高速公路路網運營管理系統受到自然環境、技術環境以及社會經濟環境的不斷影響和制約，在運營管理者的決策下，不斷適應和調整組織結構，完善管理制度和運營機制，并通過自組織、自適性、自反饋、自學習，通過不斷引入新的技術手段和管理觀念，推動高速公路路網運營管理有序演進，實現可持續發展。

2.4 差異性和可調控性。高速公路路網運營管理系統具有統一的共性，但在不同的區域，由于社會經濟環境條件不一樣，采取不同的管理模式，管理者的管理水平也有差異性，造成管理組織結構和矛盾是不同的，具有差異性。

2.5 開放性和動態性。高速公路路網運營管理系統是一個開放系統，不斷地從系統外界引入先進的管理技術、新的管理手段、專業的管理人才，為道路用戶提供良好的高速公路運營設備設施、信息服務。

3.高速公路路網運營管理系統復雜性因素分析

3.1 自然環境復雜性 高速公路路網運營管理系統的自然環境構成及其變化十分復雜，外部環境的構成既有自然的，又有社會的；既有經濟的，又有文化的、技術的，而且各種環境交叉影響、相互制約。并且，環境也具有層次性，每一個層次都又構成為一個更高復雜性的系統，每個層次之間都存在著相互的作用。高速公路路網運營管理系統外部環境，如社會經濟環境、行業政策環境、技術環境、地理環境等在時間及性質上存在著差異，其變化規律不僅具有內在的客觀性，還受到其它環境的影響，從而使其環境表現為某種動態復雜性，有時高速公路路網運營管理的決策者和管理者很難事先預料并切實控制。

3.2 組織復雜性 高速公路路網運營管理系統這種人造系統的行為目的過程并不能完全以其特定的技術、經濟學等邏輯性來說明，從而在管理中產生組織復雜性。

外界環境的變化性加劇，使得高速公路路網運營管理系統必須在結構有序化的基礎上，增強對環境的適應能力。外界環境的變化，首先是要求高速公路路網運營管理系統改變其功能。高速公路路網運營管理系統對環境的功能輸出既包括物質的如提供運行良好的高速公路及設備設施，也包括非物質的如為道路使用者提供優質的服務；既包括現實的或是戰略性的價值性對象，也包括非現實的或是非戰略性的潛在價值性對象，要求對系統結構進行相應的調整。其次，隨著高速公路路網運營管理系統的管理技術手段的不斷創新，管理功能的不斷調整，管理層次的不斷變化，給管理帶來了巨大的困難。高速公路收費方式由人工收費發展到無接觸式卡收費，收費監控由現場觀察發展到電子集中監控，將發展成為無人監控；同時，區域性聯網收費的實施，系統軟件和技術的不斷升級改造，網絡化和信息化的程度不斷提高，運營管理業務對系統技術的依賴性越來越強。這些發展趨勢必將會給高速公路網絡化運營管理的組織結構、運行方式帶來不同程度的影響。

3.3 運行復雜性 一方面，高速公路路網運營管理系統環境的復雜性、功能的多樣性和結構的動態性，帶來運行的復雜性。系統為了達到對環境的適應性，能夠實施有效的管理行為，存在行為的多種性和復雜性。另一方面，高速公路路網運營管理系統運行以信息作為媒介，信息的種類、流通和反饋方式的多樣性，是系統運行復雜性的源泉。同時高速公路路網運營管理系統實現路網的統一、整體管理，管理規模大，結構層次多，與單個高速公路運營企業獨立運行相比在管理特點、管理工具和技術手段上有質的差別，各子系統之間的相互聯系越來越緊密，呈現整體化、網絡化運行管理的特征，造成管理的復雜性。

3.4 經濟復雜性 高速公路的基本屬性決定了高速公路路網運營管理系統的經濟復雜性。高速公路路網運營管理要堅持社會效益和經濟效益的統一，既要保證在一定期限內收回成本，又能取得持續發展的社會效益，同時能最大限度地發揮高速公路的基本功能。因此，高速公路實行聯網收費以后，產生了政府與高速公路運營企業之間、高速公路運營企業與道路用戶之間以及企業與企業之間經濟利益的矛盾和復雜性。

4.結語

本文分析高速公路路網運營管理系統的復雜性工作，為了更好設計高速公路路網運營管理系統提供了解決思路與注意事項，以期為更好為高速公路路網運營管理系統進行升級和改造。 轉貼于 中國論文下載中心

參考文獻：

網絡運營管理制度范文3

關鍵詞：地鐵；網絡化運營；管理實踐；對策

1地鐵網絡化運營的概念及特征

地鐵網絡化運營是指在形成地鐵交通網絡后，根據其具體的多樣化特點，建立全面統一的高效組織系統，從而對整個系統中的資源進行統籌安排，從而使這個地鐵系統能夠高效、安全并可靠地運行。這樣不僅能讓地鐵的運營更有秩序性，還能讓地鐵系統的經濟效益最大化，對城市交通有著重要意義。圖1為地鐵網絡化運營的系統構成。根據地鐵的基本情況，其網絡化運營的主要特征有以下幾點：

1.1線路之間能夠實現統籌協調

一般而言，地鐵的運行將由一個單位獨自管理。而在進入網絡化運營后，地鐵的各條線路之間存在包括技術在內的各種內在聯系，所以只有各條線路之間相互協調，才能讓整個網絡正常運行。由于城市軌道交通在緩解城市交通壓力方面有重要作用，所以地鐵的網絡化統籌管理能夠實現整個地鐵系統中的資源共享，從而讓整個系統產生更高的經濟效益。

1.2與其它交通形式的互聯

對于一個城市而言，地鐵交通只是其中的一種，它能讓城市地面上的客流量減少，從而緩解城市的地面交通壓力。在有地鐵的城市中，地鐵各條線路之間都能進行換乘，這樣就讓線路之間形成了互聯。而在地面交通的不同站點也能進行地鐵換乘，這就讓乘客可以通過各種交通方式的轉換在城市中實現快速通行。而這些交通工具之間的互聯互通，都是在無人售票的基礎上完成的，所以能夠有效地減少運營成本，并且高效完成對旅客的運送，

1.3快速便捷與資源共享

由于地鐵交通在購票方面做出了很大的突破，均是以自動售票為主，并且能夠使用城市一卡通，還能實現和其它交通工具的換乘，所以乘客在出行的時候會很方便。同時，由于網絡化運營是對地鐵進行統籌管理，所以地鐵系統中的資源都能在統一安排下實現資源共享，其中不僅是地鐵的運行和維護，還包括工作人員的共享。

2地鐵網絡化運營的現狀和問題

2.1換乘中存在的問題

在地鐵各個線路之間換乘都是在通道內完成的，一些是在付費區域，一些是在非付費區域，相對較長的換乘時間會給乘客帶來一定的麻煩。同時，一些地方的地鐵運行線路和地面交通工具的運行線路相同，還有的地方地面交通的換乘站點與地鐵的站點距離較遠。

2.2管理機制不完善地鐵的管理有很多組織層次，要實現地鐵的橫向協調就會很麻煩，并且關于地鐵的各種管理方案的制定會存在很多不便。同時在進行地鐵建設和地鐵建成后的管理等方面的宏觀指導沒有權

威，不能對相關行為進行約束。地鐵在建成后一般會被委托給專業的管理單位來運營，導致地鐵的運營產權歸屬模糊，所以在開展工作的時候會存在很多問題。

2.3成本約束機制不健全

地鐵的票務資金收入一般不高，尤其是一些游客較少的線路，但是地鐵的維護需要的資金確是固定的，這就導致地鐵運營的成本難以得到控制，管理單位在運行的過程中就會產生懈怠，失去積極性。其中尤其是地鐵運營只能依靠財政支持的時候，不但會讓運營單位失去動力，還會增加政府的負擔。

3地鐵網絡化管理的對策

3.1換乘方面的處理措施

在地鐵的換乘管理中，可以將換乘站的列車錯開，加強對乘客的疏導工作。其中尤其是在地鐵網絡化運行的初期階段，乘客對地鐵線路和地鐵的站點還處在認識階段，所以可以在地鐵中增加一些引導信息，并安排相應的工作人員引導乘客乘車和換乘，從而避免乘客在通道中大量滯留。

3.2完善各項制度

首先要完善地鐵的管理制度，通過具體責任的劃分讓各個單位將地鐵網絡化運營的工作落到實處。同時，還要建立完善的管理制度，對地鐵網絡化運營過程中的相關工作進行監督。政府在地鐵網絡化運營的過程中要增強對其的宏觀調控，通過具體的規定對地鐵的管理進行調整，從而保證地鐵網絡化運營能夠有秩序地進行。圖2為南京地鐵運營管理組織結構圖，可以看到南京地鐵的管理十分繁雜，所以還需要不斷加強。

3.3提高設備生產和管理維護的自主性

首先是要加強我國自身的設備制造能力，改善依賴國外進口的現狀。其次是要建立起設備維護的專業隊伍，達到設備生產和維護分離的目的，并且要讓設備檢修和運營管理分開進行，讓不同的單位負責。

3.4加強地鐵交通與其它交通方式合作

隨著城市人口數量不斷增加，城市交通壓力將會不斷增大。所以在地鐵網絡化運營的過程中要加強其與其它交通的合作，讓乘客可以在最短的時間內到達目的地。

4結語

隨著南京市軌道交通線路的增加以及其他線路的規劃，未來南京軌道交通網絡會連接各個方向。地鐵網絡化運營與管理是多科學相貫交融的復雜系統工程，所以相關工作人員要結合自己負責的線路，認真的學習和掌握網絡化運營與管理，為地鐵正常有序及安全運營貢獻自己的力量。

參考文獻：

[1]徐田坤.城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究[D].北京：北京交通大學,2012.

[2]鄭鋰.網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優化方法研究[D].北京：北京交通大學,2013.

網絡運營管理制度范文4

關鍵詞：生產運營；管理；信息管理系統

中圖分類號：F270 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）12-0118-02

企業發展壯大需要首先做好內部的建設，尤其是內部運營系統的搭建和信息化系統的運行，中國黃金集團是我國知名的大型企業，在行業內有較高的知名度和美譽度，但是隨著競爭的加劇，集團發展遇到了瓶頸，需要迫切的首先從自身上找原因。

一、當前中國黃金集團的生產運營管理現狀

目前來看，從黃金集團生產運營管理的現狀來看，生產運營管理與集團總部作為生產運營中心定位的要求差距還比較大，體現在以下幾個方面：

（一）計劃方面

生產計劃由綜合計劃部負責，由各單位進行編制上報，然后根據集團需要調整，下發各單位執行。各單位執行情況的相關數據每月一次報財務部，集團每月一次經濟運行分析由綜合計劃部進行，簡單針對計劃的執行情況進行對比。

（二）成本管理方面

近幾年集團整體成本逐年增加；由于地質條件、人工成本、原材料采購、設備能耗、管理費用等因素各不相同原因導致各企業之間成本差異比較大；成本管理意識不足，成本控制能力較弱；公司外購金精礦加工毛利率低，成本高。

（三）采購方面

目前的集中采購主要包括技改項目所需的設備及物資采購；礦山所需的物料大多是企業自行采購，比較分散。

（四）設備管理方面

目前集團總部專門的設備管理職能缺失；未建立基本的設備管理臺帳，對設備的整體運行狀況了解不足。

（五）安全環境方面

集團建立了比較完整的整體安全生產管理體系，建立了安全生產管理緊急預案制度，2004年和2005年各發生了一起較大事故，2006年沒有發生較大事故，較大事故減少，但近幾年發生了較多的安全生產事故，生產礦井已有9人死亡，安全生產形勢嚴峻。

二、對當前中國黃金集團的生產運營管理的總體評價闡述

（一）計劃方面

計劃的制定與運行的監控職能分散在兩個部門，對下屬企業實際情況掌握不足導致計劃指標的合理性大打折扣；運行數據統計上報財務部，財務部無法對其合理性進行有效判斷；運行分析的職能由綜合計劃部承擔，對下屬企業實際運行狀況無法掌握，導致無法提出有針對性的建議。

（二）成本管理方面

集團缺乏對各企業成本的分析及分類管理控制措施（如定額管理），沒有針對成本關鍵環節采取有效控制辦法，如采礦外包環節的控制；低原料自給率使公司生產成本高企；生產技術工藝采用傳統方法多，技術創新和應用不足，導致物耗能耗成本高。

（三）采購方面

集中與分散采購的物資還沒有明確的界定；對于通用的大宗原材料、藥劑等分散采購不利于整體成本的控制，可以實行集中采購，以建立規模優勢和良好的供應商關系，保證物料需求；對各企業用量較少或特殊的物資可由各企業自行采購。

（四）設備管理方面

大型設備的管理對礦產企業生產效率的提升至關重要，對于設備的總量、成新率、完好率、利用率缺乏有效管理；對于不同設備缺乏相應的定額管理；缺乏相應的設備管理流程，如大修、檢修等；相關的管理制度還需要進一步規范。

（五）安全環境方面

安全環保工作仍需要強化細節管理；集團在安全管理方面的投入逐年增加，但個別單位對安全管理和環保重視程度不夠。

從管理職能分布現狀來看，目前存在的主要問題是在集團總部層面生產管理職能過于分散，這在一定程度上嚴重制約了生產管理職能的發揮，影響生產管理系統運行的效率。目前，生產管理核心職能分布在生產技術部，綜合計劃部，財務資產部，這種管理職能過渡分散，職能弱化，同時增加了溝通和協調的工作量，影響生產管理職能的專業職能的發揮，降低了運營效率。建議將分散的職責合并，成立專門部門統一組織生產管理工作，這便于工作更好開展。

三、黃金集團生產運營管理上出現的問題及其原因分析

（一）管理職能定位不清

以前集團的戰略不清，導致生產運營管理的職能定位不明確；集團戰略的過渡時期多部門的存在導致相應的職能分散，工作流程變長。

（二）集團的生產管理能力不足

集團公司過去對下屬企業的生產管理涉及的比較少，更多是從事信息的統計分析工作，企業生產管理能力不足。

（三）歷史沿革

過去行政機關的管理思路，對下屬企業的管理更多從利潤產量等進行考核管理，生產管理由下屬企業執行。

（四）人力資源匱乏

缺乏一線生產經驗豐富的管理人員，導致相應的職能無法得到正常發揮，同時專業人員配備不足，也制約了生產管理職能的發揮。目前，從提供的資料看，生產技術部配備6人，但是承擔生產管理職能的只有1人，這也在一定程度上制約了生產管理職能的發揮。

四、對黃金集團在信息化管理上的弊病分析

在信息管理方面，由于集團過去對信息化建設的重視程度不夠，還沒有專門的機構來推動信息化建設，信息中心僅行使信息搜集、網絡維護的職能，信息化建設相對落后。在信息化規劃方面，集團具有一定的信息化建設意識和大體的方向，但缺乏與戰略規劃和管理相適應的信息化建設規劃。

（一）戰略高度不夠

公司沒有成立類似“信息化領導小組”的機構，沒有高層專門負責信息化建設的領導和推動，信息化建設沒有達到應有的戰略高度。

（二）信息化建設較為落后

日前集團有自動化辦公系統，在財務方面，但沒有實現很好的信息共享。總部只有網絡維護，只有資源狀況做到了信息集中。信息的采集、歸納、整理很多都停留在匯報上，而沒有形成一套較為完整的系統。

（三）專業化程度不夠

沒有設立相應的信息管理部門或信息管理人員，或該職能沒有發揮，信息傳遞渠道不暢。

（四）職能規劃不到位

網絡運營管理制度范文5

關鍵詞：收費 管理系統 運營保障

隨著國家公路事業的發展，公路收費已成為建設和維護公路投資回收的主要來源。而收費管理系統在收費站日常管理中的作用愈加重要，它大大簡化了人工收費的繁瑣，強化了內部監督，增強了實時監控能力，簡化了收費管理的程序，規范了收費秩序。

公路收費站一般所在郊區，設備所處環境較為惡劣，易受風雨、雷電等災害性天氣的影響，老鼠、蟑螂等小動物活動猖狂，加上機電設施種類多，型號復雜，收費管理系統中的機電設備及其輔助設備品種紛雜，按其所屬方位分為：廣場設備、收費車道設備、收費亭內設備、監控室設備、收費管理中心設備等，按其所屬功能又分為：監聽對講設備、視頻傳輸設備、收費設備、通訊傳輸設備、道口通行控制設備、報警設備、防雷設備等；按其工作原理又包含：電學設備、光學設備、磁學設備、機械等多個門類。

如何減少收費設備使用故障，如何針對一些突發事件做好系統維護與管理工作從而確保收費數據的正確、及時、有效的傳輸，提到了每一個系統管理人員的面前。筆者從實際出發，就收費系統中設備的運營保障談一些經驗與體會。

1、建立健全收費系統的各項規章制度

首先，對收費系統要有一個全面、高度的認識，收費系統設備繁雜，其系統故障具有不可預見性和緊迫的時間要求，而且工作臟、累、難，并且有一定的危險性。為此，對收費系統的運營管理必須用制度來進行約束，而且在運營中更應強調落實制定的各種相關的制度和維護規程。建立全員設備管理制度。調動員工的積極性和主動性，加強對員工的培訓工作，不斷提高其技術水平和操作熟練程度，以及愛護設備的責任感和自覺性。嚴格貫徹設備使用制度，遵守操作規程，合理使用設備，認真做好設備的管理工作。設備標識要清楚，做到銘牌清楚，責任人清楚、工作狀態清楚、編號清楚。另外檢查記錄要清楚，運行參數記錄要清楚，處理總是的情況記錄要清楚，變更記錄要清楚，缺陷記錄要清楚。建立、健全必要的規章制度。根據不同種類的設備性能和使用情況制定較完善的管理制度、操作制度和使用標準。采取有效的工作方法把操作人員嚴密地組織到設備管理中來，嚴格遵守崗前培訓，憑操作證上崗；遵守安全操作規程，經常保持設備整潔，按規定檢查，遵守交接班制度，管好工具和附件，不得遺失，發現故障立即停機，自己不能處理的應及時通知檢修；認真貫徹崗位責任制，做到分工明確、責任明確、完成任務的質量和時間明確。

2、掌握收費系統的特點，落實維護工作手段

收費系統是提高通行能力的重要手段，也是道路交通文明程度不斷發展的標志。收費系統具有技術化、智能化，集成化等點，涉及通信、電子、計算機、網絡、軟件、機械、儀器儀表等多門學科。要讓收費系統正常運行，管理程度的難度和責任也將越來越大。由于設備種類多、較復雜，就必須將收費系統細化，如與收費數據有關的，包括網絡系統、軟件系統、車道工控機系統等；與監控圖象有關的，包括工控機系統，CCTV系統，照明系統、供電系統等等。

3、完善人員配置，加強各類專項系統專業培訓

收費系統是多個子系統組成的，收費設備的維修，必須歸口于專門的維修管理機構，需要技術全面的維修人才作支撐。根據它跨學科、技術要求高的特點，必須選擇專業性強，高素質的人員負責系統的維護和管理工作。在專業性強這方面，維護人員所學專業包括計算機、通信及機電系統、電氣自動化控制等。設備管理員工應樹立全局觀念，應具備一定的維修技術和經驗，并應具備一專多能、吃苦耐勞、不斷進取的精神，同時維修人員要不斷學習新知識，掌握新技術，才能更好地適應維修工作的需要，為降低維修成本做出貢獻。

4、健全日常運營管理制度

在日常管理中，要制定相關的制度條例，對制度的落實情況進行檢查，保證制度的條例對收費人員和相關系統維護人員起到制紙和規范化作用。

首先，結合收費站的日常清潔情況，提出具體實施辦法，完善交接班制度做到班班清潔，以保證收費亭、系統室的清潔衛生和設備清潔。其次，實行日常巡查制度，包括日巡查，周巡查，月巡查等，其中日巡查采取由收費員來完成，周巡查和月巡查由專業系統維護人員來完成。設備的維護保養工作實行日常維護保養與計劃檢修相結合，應按照制定的設備維修保養計劃并參照隨機附帶的設備維修手冊進行。設備在使用中出現故障或損壞，使用人員要及時通知設備維修人員，維修人員到現場維修調試。如維修人員也無法解決的問題，要負責與廠家聯系解決。

在日常的維護工作中，還要加強收費系統安全化管理。具體分為人員安全管理、設備安全管理和計算機網絡安全管理三個部分。第一、人員安全管理。規定非維修人員禁止拆卸、調試各種設備；并為保證操作安全，工作人員進入機房必須換拖鞋，嚴禁在機房內吸煙。第二、設備安全管理。規定各收費站有關人員加強線纜的安全檢查，經常清理穿電纜的人手井中的污水與淤泥，防止因為線纜外皮產生腐蝕而引起的短路及斷路；并加強設備的管理，不允許收費員將與工作無關的東西放在工作臺上，如水瓶、水懷等物品，這些措施的制訂，為設備的安全管理提供了保障。第三、網絡安全管理。嚴格禁止任何人員進行與系統無關的操作和在網絡中的計算機上玩游戲和播放影碟，并禁止使用來歷不明的光盤、軟盤進行系統維護。

5、收集技術資料，強化運營保障中的臺帳管理工作

設備技術資料管理工作是運營保障工作的重要組成部分。必須確保設備技術資料的完整、準確、系統，為技術維修工作提供保障，應由專人負責保管。相關技術資料分為四類：（1）商務性文檔：設備申請購買文件、項目論證報告、采購合同、驗收報告、發票復印件等；（2）技術性文檔：設備的使用說明書、產品合格證、圖紙、光盤和保修卡等；（3）使用與維護文檔：設備的使用記錄、日常維護保養、設備維修記錄等；（4）財務文檔：設備登記表、設備分戶臺帳、設備分類臺帳、設備調撥明細表等。設備的文檔完備不僅是現代管理的需要，而且技術資料完整對維修極為有利，同時文檔管理人員要充分發揮文檔的潛在價值，通過對文檔整理可以促使設備使用部門對設備進行日常保養。

6、提高收費管理系統的突發應急能力

網絡運營管理制度范文6

關鍵詞：風電場；生產運行；管理；淺析

前言

近些年來，得益于社會對于風能需求地不斷增加以及國家政策的支持，當前我國風電企業所投入的風電機組日益增多，在這樣的背景下探索出一種既科學有效，又符合行業特性的風電場生產運營管理方式成為了當前風電企業工作的重點。因為通過有效地生產運營管理方式不但能夠促使風電企業實現精細化、系統化以及規范化生產運營管理，并且有助于企業在此前提下實現良好的生產效益以及發展目標。因而加強風電場生產運營管理具有極其重要的現實意義。

一、加強風電場運行檢修管理

通常來說，風電場的運行工作一般有升壓站電氣一、二次設備的運行與風力發電機組的檢修維護這兩項，確保風電場相關設備運行的安全與穩定是工作的重點，因而筆者認為風電場運行檢修管理的核心在于提高設備可利用率以及供電可靠性。對此可以從以下幾個方面著手：

1、技術管理

由于風電機組屬于高科技含量設備，其所采用的技術不但眾多，同時也有著諸多精密的儀器，因而要想做好風電場運行檢修管理，加強技術管理至關重要。首先，加強技術管理的內容建設，一般來說技術管理涉及的內容有各項技術標準、技術檔案、作業標準、設備臺帳以及管理標準等，對此風電企業應當在充分結合自身實際情況的前提下，做好技術管理相應標準及年度技改、技措的修訂工作，從而最大程度地風電機組的檢修管理得以規范化與標準化開展。其次，在技術管理中需要特別加強風電機組的技術檔案與設備臺帳管理，這是因為二者不但保存著風電機組相關設備的使用說明書、專用工具清單、主要部件清單以及設備出廠試驗記錄等詳細的資料，同時還保存著設備故障分析報告、維修及設備改進或變動等情況的記錄，這些資料對風電機組檢修來說至關重要。

2、風電機組的運檢管理

在風電場運行檢修管理中，除了技術管理外，加強風電機組的運檢管理同樣是不可或缺的。良好的風電機組運檢管理不但有助于提升消缺維護的效率，同時也是保障其高效、經濟以及安全運行的關鍵。對此，結合筆者工作實踐，風電機組的檢修管理應以質保期作為分界線，并在質保期結束后采取運檢分離模式開展：

2.1質保期內風電機組的運檢管理對策

該時期風電機組的相關設備調試與維保工作主要有廠家所負責，對此為了促使風電企業員工更好地掌握風電機組的操作與調試消缺檢修等技能，企業應當采取運檢一體化管理模式，并組織一批風電場新員工通過積極參與到廠家的設備調試、維修等工作中，從而使得他們得以盡快熟悉設備運行操作與檢修的相關知識。此外，這也為風電企業質保期結束后的運檢分離奠定基礎。

2.2質保期后風電機組的運檢管理對策

在質保期結束后，風電機組運行維護工作將全權由企業所負責。由于有了質保期運檢一體化管理以及組織員工配合廠家所做的良好鋪墊，該時期將執行運檢分離的管理模式，并就此分別成立風電機組的運行和檢修兩個班組，隨后風電企業充分結合兩個班組的工作內容制定出有針對性的管理制度，并將兩組人員的職責與分工予以明確。例如風電機組檢修班組除了完成日常風電機保養與維護工作外，還需要結合實際情況制定出合理的設備檢修計劃并上報企業，隨后在批準后嚴格按該計劃進行設備檢修工作。

二、加強風電場生產運營管理

1、加強安全管理

在風電場生產運營管理中，安全管理作為其中極其重要的組成部分，其不但關系著風電企業安全生產地實現，同時更是企業實現經濟利益以及發展目標的重要保障。首先，風電企業充分依據風電場的實際情況，將完善的安全管理制度與應急預案建立起來，并據此嚴格落實風電場安全生產責任；其次，在安全監察機構設置中，風電企業必須就此設立專門的部門，并配備專職工作人員，從而使得風電場的安全管理工作能夠在專人負責的情況下有效地推進；最后，受風電生產的特點所影響，對其的安全管理往往是涉及全過程的。對此，風電企業應當要建立其一個覆蓋各生產崗位的安全網絡組織，通過采取加強安全生產宣傳、組織安全生產座談會等方式，推動企業全體員工共同參與，從而使得安全工作要實現全員、全過程、全方位的管理和監督。

2、加強備品備件管理

風電場的備品備件作為保障正常生產秩序的重要因素，如何在確保合理的庫存數量情況下，減小資金使用，以此提高風電企業的資金使用效率是其工作的重點。根據實踐工作來看，備品備件的管理采取定額定量的方式最佳。首先，風電場根據當前備品備件的庫存數量以及自身消耗使用的速度制定出定期需求計劃（例如按季度、半年度等），隨后將該計劃上報風電企業。其次，風電企業在匯總下屬風電場需求計劃后，確定各備品備件數量、規格后，采取集中采購或公開招標的方式進行購買，隨后風電企業在綜合備品備件性價比、供應商資質等情況下實施采購。此外，對于風電場小批量常用或應急的備品備件可以簡化流程，即企業在批準風電場所報計劃后，由其自行采購。

參考文獻：

[1]塔拉,王亞洲.我國風電企業管理的實際狀況及應對策略分析[J].山東工業技術.2015(21)

[2]白曉紅.風電生產經營模式的管理問題探究[J].電源技術應用.2012(12)