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公路改造工程施工方案范文1
【關(guān)鍵詞】城市道路；改造施工；排水設(shè)計(jì)方案
在城市化建設(shè)的進(jìn)程中，有效檢驗(yàn)城市現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)為城市道路的通行狀況以及交通運(yùn)輸情況。因此，一些城市都將道路交通建設(shè)列為城市建設(shè)的重要內(nèi)容，城市道路的路面質(zhì)量因此而備受關(guān)注。為了避免因?yàn)槁访娣e水而埋下的諸多安全隱患，需要定期地對(duì)城市道路進(jìn)行改造施工，其中制定有效的排水設(shè)計(jì)方案，能夠確保城市道路質(zhì)量的同時(shí)，還可以確保人們的生活正常有序。
一、設(shè)計(jì)目標(biāo)
在進(jìn)行城市道路施工時(shí)需要綜合考慮許多的因素，像道路具有的等級(jí)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和具有的地形與地貌以及每年的降水量等。需要認(rèn)真考慮的是水源的不同，所安置的排水系統(tǒng)也有所不同，最終能夠保證路基與路面具有非常好的排水系統(tǒng)，有效將損壞道路的水全部排到路面以外的范圍中。對(duì)路基的水分也進(jìn)行有效的控制，能夠?qū)⑵淇刂圃诠潭ǖ姆秶畠?nèi)，最終保證了路面能夠每一年都保持干燥。此外，也要能夠保證地表積水以及地下水不會(huì)對(duì)道路的表面造成任何的影響。之后將路面與路基排水二者進(jìn)行有效的配合，對(duì)地上排水以及地下排水進(jìn)行綜合的考慮，對(duì)暫時(shí)性以及永久性的排水設(shè)施也進(jìn)行全面的考慮，并且將道路排水聯(lián)系到農(nóng)民的農(nóng)業(yè)種植，最終有效將道路排水工程與防護(hù)加固工程也聯(lián)系起來(lái)。
二、注意事項(xiàng)
在進(jìn)行排水方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中要注意進(jìn)行綜合的考慮，將相關(guān)的事物都要認(rèn)真的考慮進(jìn)行，能夠有效利用當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病Ｒ话銇?lái)講，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要依據(jù)市政道路排水工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50318-2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》來(lái)進(jìn)行操作。通常情況下，排水溝渠應(yīng)該設(shè)置短些，這樣就能夠有效避免水出現(xiàn)了過(guò)分集中的現(xiàn)象，保證水流可以按時(shí)的進(jìn)行分散。
工程設(shè)計(jì)施工之前，要對(duì)施工場(chǎng)的地質(zhì)以及地貌以及周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查。針對(duì)較為特殊的路段，需要綜合規(guī)劃。地表與地下的排水設(shè)計(jì)、排水溝渠的平面以及豎向布置都要有效結(jié)合，并且分好時(shí)段展開(kāi)修建工作。無(wú)法規(guī)劃排水設(shè)施的路段，可以配合路基防護(hù)和加固工程，并提出特殊的設(shè)計(jì)方案。
三、方案設(shè)計(jì)研究
對(duì)于道路而言，路基其一種非常基礎(chǔ)的組成部分，路基的位置比較獨(dú)特，因此對(duì)水會(huì)做出非常敏感的反應(yīng)，如果路基含有蓬松土，經(jīng)過(guò)水的浸泡后就會(huì)對(duì)工程帶來(lái)非常嚴(yán)重的影響，甚至?xí)斐晒こ痰膹氐讱纭Ｂ坊呐潘饕傅氖菍⒃诼坊秶畠?nèi)土的濕度進(jìn)行有效的控制，最終能夠保證路基可以始終保持干燥的狀態(tài)，最終確保路基能夠始終踏實(shí)與穩(wěn)定。
一般路基在溝型的設(shè)計(jì)上，以梯形（60厘米×80厘米）為主，兩邊的下底角要超過(guò)45度。考慮到整體的視覺(jué)效果，在邊溝線型的設(shè)計(jì)上不但要適用，而且要美觀，尤其是轉(zhuǎn)彎處，弧形的半徑一般不可以小于10米。
在排水溝的設(shè)計(jì)上，對(duì)于漿砌排水溝的允許偏差和頻率都有所規(guī)定。
漿砌排水溝的允許偏差和頻率
如果地勢(shì)比較低洼，一般最低點(diǎn)相比較于其他位置普遍要低4m左右，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)盆地，從而造成路面積水嚴(yán)重，損壞路基。因此要做好排水方案的設(shè)計(jì)。
（一）自流排水方案設(shè)計(jì)
如果立交橋的附近出現(xiàn)了比立交橋最低路面還低的排水管區(qū)時(shí)，此時(shí)就應(yīng)該采用非常常用的排水方法。最為合適而且較為有效的方法就是自流排水，采用這種排水方式是不會(huì)造成能量的消耗，能夠在很大程度上將建設(shè)所需的成本節(jié)約下來(lái)。
（二）濕潮路基排水方案設(shè)計(jì)
如果路基比較濕潮，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行烘干處理，也可以選擇干燥的土質(zhì)將其進(jìn)行填好；如果路基不是十分的潮濕，應(yīng)該在準(zhǔn)備開(kāi)工之前，事先在路基的兩旁設(shè)置好排水溝，要求方向?yàn)榭v向，并且每間隔一定的距離同樣要設(shè)置好橫向的排水溝，將路基水有效的排入到排水溝中。如果路基的存水非常多，并且不能對(duì)其全部疏通徹底，在這種情況下就需要將原土進(jìn)行換填，一般換成干燥的土即可，同樣也可以選擇透水性非常好的材料將其填入。
（三）路基地下水位的方案設(shè)計(jì)
為了確保路基能夠始終保持干燥，將路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水豐富的區(qū)域，需要采用科學(xué)合理的路基地下水位設(shè)計(jì)。以避免由于長(zhǎng)時(shí)間浸泡而影響到路基的硬度和牢固性。
目前通常所采用的方法是在路基下的合適位置設(shè)置暗溝、滲井以及滲溝等。
1.暗溝的設(shè)計(jì)
相比較于明溝，暗溝的設(shè)計(jì)則較為復(fù)雜一些。從構(gòu)造特點(diǎn)上來(lái)看，可以加強(qiáng)溝底的滲水設(shè)計(jì)，使地下水都可以匯集到暗溝內(nèi)，然后沿著暗溝將水排泄到指定的地點(diǎn)。所以，在暗溝的溝內(nèi)通常會(huì)使用一些顆粒狀或者是透水性良好的材料。顆粒狀材料一般中間回填粒徑要局限在3厘米至5厘米之間。回填的時(shí)候，要注意按照細(xì)粒料、中粗砂和中礫的4：1比例逐次回填。
暗溝的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)上，鑒于其排水能力有限，所以，相比較于明溝的設(shè)計(jì)要稍稍短一些，而且溝底要有縱坡設(shè)計(jì)。為了防止有水倒流，出水口底標(biāo)比溝外最高水位要高出20厘米。
2.滲井的設(shè)計(jì)
當(dāng)?shù)叵掠休^多的存水的時(shí)候，就可以采用滲井來(lái)進(jìn)行排水。滲井屬于是橫向排水設(shè)備，其作用是將路基上層的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水層中去。當(dāng)排水量比較小，而又不利于使用平式滲水溝，此時(shí)，就可以選擇歷時(shí)排水的方式。因?yàn)闈B井的工程施工比較負(fù)責(zé)，而且投入成本很高，所以不建議采用。
3.滲溝的設(shè)計(jì)
滲溝設(shè)備是一種將地下水匯集到溝內(nèi)，然后沿著溝底通道排放到制定地點(diǎn)。其可以起到地下水?dāng)r截的作用，而且還可以使地下水位降低。滲溝的尺寸設(shè)計(jì)需要通過(guò)水利計(jì)算獲得，與暗溝相比會(huì)更大一些，而且埋植更深。
（四）地面排水方案設(shè)計(jì)
城市的路面排水工程主要分為兩種，分別為雙坡排水以及單坡排水，為了能夠保證地表水不會(huì)在路面停留很長(zhǎng)的時(shí)間，雙坡排水方式是一種首選的方法，每間隔固定的距離就應(yīng)該在道路的兩旁設(shè)置好雨水口，這樣就能夠有效的將路面水進(jìn)行積聚，之后通過(guò)和它相連的支管將收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后將所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。
此外為了能夠保證人們可以出行方便，需要將人行路面水進(jìn)行徹底地排除，并且應(yīng)該使人行橫道坡應(yīng)該面向主車道，這種設(shè)計(jì)能夠有效保證人行道上的水可以非常容易就全部流向了車行道上，之后通過(guò)雨水口全部進(jìn)行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的兩端位置提前設(shè)置好擋土墻，并且要在擋土墻的上方來(lái)設(shè)置截水溝，這樣就能夠有效將快要流進(jìn)人行道的地表水?dāng)r截。
公路改造工程施工方案范文2
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；就地冷再生
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0103-01
就地冷再生技術(shù)可讓施工者直接通過(guò)在舊瀝青混凝土路面上砸碎、攪拌、壓實(shí)等，形成新的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具有低成本、材料循環(huán)利用、提高路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)公路改造工程的施工具有重要作用。
1 就地冷再生概述
1.1 就地冷再生工藝原理
瀝青路面就地冷再生的原理是在需要改建的舊路基礎(chǔ)上，按新的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)分析，確定摻加的集料、結(jié)合料、水的數(shù)量，利用就地冷再生設(shè)備，并在自然條件下，現(xiàn)場(chǎng)完成對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)層的銑刨、破碎、添加料的拌和、攤鋪等工序，然后進(jìn)行找平、壓實(shí)，最終修建成一種新的道路結(jié)構(gòu)層。
1.2 就地冷再生優(yōu)點(diǎn)
（1）機(jī)械化施工，可保證路面結(jié)構(gòu)的完整性。利用先進(jìn)的再生機(jī)械，可保證路面再生結(jié)構(gòu)層厚度均勻穩(wěn)定、混合料充分拌合，避免了可能出現(xiàn)的厚薄不均、混合料質(zhì)量不穩(wěn)定等現(xiàn)象。
（2）一次性作業(yè)，不損壞路基。采用傳統(tǒng)工藝施工，周期長(zhǎng)，且路基將承受頻繁的載荷作用，而就地冷再生施工，再生機(jī)在暴露的路面上一次性作業(yè)，對(duì)路基的破壞程度小。
（3）高效率施工，周期較短。再生機(jī)械具有較高的生產(chǎn)效率，一次性成型，簡(jiǎn)化了施工程序，降低了交通干擾時(shí)間，不影響另一條車道車輛通行，且每天可完成5000～8000m2的工作量，特別適用于交通量較大或路寬較窄的道路施工。
（4）污染少。就地冷再生因?yàn)榭沙浞掷门f路廢棄材料，環(huán)保節(jié)約，且對(duì)舊路路面病害能綜合處治，施工簡(jiǎn)便，節(jié)約施工時(shí)間，較傳統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)施工方案降低了路面高程，因此該技術(shù)值得研究應(yīng)用，并具有廣闊的市場(chǎng)前景。
2 工程實(shí)例
2.1 工程概況
某公路是甘肅省白銀市東西向重要的主干路，本次綜合整治改造此路段，路段全長(zhǎng)18.443km，利用老路改建3.54km，改造后的公路基層采用就地冷再生基層，鋪筑瀝青混凝土面層。
2.2 施工方案
通過(guò)路況調(diào)查及相關(guān)檢測(cè)結(jié)果認(rèn)為，路面以龜裂、裂縫病害為主，局部出現(xiàn)坑槽；根據(jù)開(kāi)挖的坑槽來(lái)看，水泥穩(wěn)定碎石材料松散，基層強(qiáng)度不足。同時(shí)認(rèn)為原有路面主要由于基層強(qiáng)度不足引起路面損壞，表現(xiàn)為裂縫、網(wǎng)裂等病害，病害主要集中在瀝青面層和基層，路基比較穩(wěn)定，強(qiáng)度較高，因此利用現(xiàn)狀路基承載能力改造路面應(yīng)為施工的關(guān)鍵。但目前路面維修采用的挖補(bǔ)和銑刨重鋪的傳統(tǒng)工藝不能完全解決路面存在的病害，另外路面損壞的面積較大，僅從目前局部修補(bǔ)的面積來(lái)看已超過(guò)50%，采用此種方法不僅不經(jīng)濟(jì)，而且還會(huì)嚴(yán)重影響外觀效果。因此針對(duì)該路段的實(shí)際情況，建議采用就地冷再生技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性施工，以此徹底解決路面現(xiàn)有病害，加快施工速度，降低施工成本，是比較理想的施工方案。
3 公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工前的準(zhǔn)備工作
3.1 施工要求
對(duì)于嚴(yán)重變形的路段，再生前應(yīng)進(jìn)行校正，并確保再生路面幾何形狀的完整性，以建立所需要的縱、橫向表面形狀及再生深度，同時(shí)現(xiàn)有路面的材料厚度變化對(duì)再生機(jī)的作業(yè)速度有很大程度的影響，并且也將影響穩(wěn)定劑的加入量、灑水量的變化，所以要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)有路面材料類型、密度、現(xiàn)場(chǎng)含水量等相關(guān)信息。
3.2 配合比設(shè)計(jì)與混合料攪拌
首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，檢測(cè)原材料、回收材料的級(jí)配、碎石級(jí)配、水泥性能，同時(shí)將采集出的瀝青與水泥、再生料以及石屑，按照國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混合，比例為：77%的再生料、4.5%的水泥以及18%的石屑，在施工時(shí)一定要嚴(yán)格的按照此比例才可進(jìn)行施工。其次根據(jù)篩分結(jié)果，按規(guī)范級(jí)配要求確定再生材料的級(jí)配類型及要求，確定是否摻加新骨料的類型和比例，或以摻加不同材料的級(jí)配方案進(jìn)行比選，以確定最佳方案，同時(shí)還要將原有舊路的瀝青路面扒開(kāi)，將相關(guān)瀝青材料進(jìn)行相應(yīng)的破碎，篩選與攪拌之后加入再生劑，并添加新的有機(jī)材料和其它材料，從而攪拌形成新的瀝青混合材料，以用于施工。另外還要在待施工路面預(yù)布水泥，確定預(yù)布長(zhǎng)度，一般水泥預(yù)布長(zhǎng)度控制在80～150m，同時(shí)撒防塵布，防止過(guò)往的車輛對(duì)路面造成新的污染或破壞。
4 公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工
4.1 路面再生施工
使用再生機(jī)進(jìn)行施工時(shí)一定要把握好節(jié)奏，不要太快也不要太慢，太快容易造成施工的不均勻，而太慢則會(huì)拖慢施工進(jìn)度，施工速度應(yīng)把握在每分鐘8米的速度之內(nèi)。另外在進(jìn)行初始施工時(shí)，要先觀察施工料的干度情況，以便能夠及時(shí)的補(bǔ)充水源或添加再生料。最后在再生機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于施工路段的重疊部分要特別注意，且施工機(jī)應(yīng)在重疊部分的噴嘴處。
4.2 路面壓實(shí)與整平
為保障就地冷再生壓實(shí)度，施工時(shí)就必須采用流水作業(yè)法，以使各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到碾壓完成之間的延遲時(shí)間，避免由于水泥初凝影響混合料壓實(shí)。具體要做到以下幾點(diǎn)：
（1）初壓；在使用再生機(jī)對(duì)再生料進(jìn)行施工之后，為了保證施工材料的平整，要盡快使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行施壓，并在定型之后，需使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)材料進(jìn)行壓實(shí)，而混合料的含水率宜比最佳含水率小1%～1.5%，并需考慮室內(nèi)擊實(shí)功與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)功的差異。
（2）整平；在壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)之后，還需使用平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行平整，消除之前使用的再生機(jī)以及壓實(shí)機(jī)的輪胎痕跡，同時(shí)使用平地機(jī)刮平再生層，以使材料分布的更加均勻，進(jìn)一步提高壓實(shí)效果。
（3）復(fù)壓；最終目的是使路面壓的更加平實(shí)，一般情況下，這一階段的復(fù)壓工作，對(duì)路面進(jìn)行4-5次的施壓即可。
（4）終壓；首先使用灑水車在再生層的表面撒上一層水，之后再使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)工作重復(fù)4-5次之后對(duì)路面進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容是再生層表面的紋理有沒(méi)有發(fā)生破裂，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，就可對(duì)施工工作進(jìn)行驗(yàn)收。
4.3 橫向接縫處理
施工開(kāi)始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，且停機(jī)前將形成影響再生材料均勻性的橫縫，因此施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對(duì)所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。相鄰施工的兩工作段的銜接處應(yīng)采用搭接方法處理，前一段拌和后留3～5m搭接長(zhǎng)度不進(jìn)行碾壓，在后一段施工時(shí)，之前未壓部分應(yīng)加部分水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。
5 結(jié)語(yǔ)
總之，就地冷再生節(jié)約了建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金，減少了資源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞，將其運(yùn)用于公路改造工程具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但目前就地冷再生技術(shù)在我國(guó)還處于試驗(yàn)推廣階段，在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，進(jìn)一步加強(qiáng)研究就地冷再生技術(shù)，對(duì)我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展具有重要意義。
⒖嘉南
[1]王淑娟.淺談瀝青路面就地冷再生技術(shù)的施工工藝控制[J].山西建筑，2010（08）：269-270.
公路改造工程施工方案范文3
關(guān)鍵詞：市政道路 改造工程 建設(shè)管理
Abstract: with the development of the city and construction, a lot of city road have been used for many years, appear all sorts of trouble, can meet the needs of the rapid development of city, urgent to reform. During the process of implementing it should grasp the key and difficult.
Keywords: municipal road improvement project construction management
中圖分類號(hào)：U418.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的膨脹與車流量的快速增長(zhǎng)，部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市綠地的擴(kuò)展與提升，雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的分離，一些地市市政道路的改造達(dá)到了前所未有的，其難度也日漸增加。市政道路屬于社會(huì)公益性工程，是城市的動(dòng)脈。一般而言，市政道路兩側(cè)居民區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、企事業(yè)單位等比較密集；由于必須考慮道路改造增加車道數(shù)量、交叉口拓寬、立體人行過(guò)街設(shè)施、景觀提升、人行道與非機(jī)動(dòng)車道分離等因素導(dǎo)致占用道路沿線權(quán)屬單位用地，涉及調(diào)地、收地及賠償問(wèn)題；地下管線情況比較復(fù)雜，供水、供電、燃?xì)狻⑼ㄓ崱⒂芯€電視、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯(cuò)；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路改造工程與新建市政道路工程、一級(jí)公路、高速公路等非市政公路的建設(shè)實(shí)施條件有很大的不同，建設(shè)過(guò)程中管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)較為突出，所以，一定要做好城市道路改造的建設(shè)管理工作。
一、組織協(xié)調(diào)
組織協(xié)調(diào)即是市政道路改造工程建設(shè)管理的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。市政道路改造工程一般工期較緊，建設(shè)周期相對(duì)較短，各種矛盾較為突出。建設(shè)單位應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作：
1.成立改造工程項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，建設(shè)單位、發(fā)改、規(guī)劃建設(shè)、財(cái)政、市政園林、監(jiān)察、審計(jì)等有關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人為成員，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)工作，并建立定期協(xié)調(diào)會(huì)議制度。
2.成立改造工程應(yīng)急處置小組，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)，市交警、公交、供電、供水、管道燃?xì)狻㈦娦拧⒁苿?dòng)、聯(lián)通等各部門分管人員為成員，負(fù)責(zé)快速處置施工過(guò)程中發(fā)生的各種突發(fā)事件，盡量減少施工對(duì)沿線居民及商戶的影響。
3.工程周例會(huì)制度。每周例會(huì)協(xié)調(diào)迅速解決改造工程遇到的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。
二、進(jìn)度控制
進(jìn)度控制是市政道路改造工程建設(shè)管理的成敗的關(guān)鍵。重視進(jìn)度計(jì)劃的制定和動(dòng)態(tài)管理，采用先進(jìn)的施工方法和優(yōu)化施工方案組織施工，嚴(yán)格控制施工面，一旦開(kāi)工就要多頭并進(jìn)，提高工效，縮短工期，力爭(zhēng)減少對(duì)周邊市民的干擾。建設(shè)單位在進(jìn)度控制方面主要做好一下幾方面工作：
1.資金保障
針對(duì)道路改造工程工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，在合同中約定20％的預(yù)付款，每15天支付一次進(jìn)度款。
2.檢查、落實(shí)進(jìn)度計(jì)劃
與承包商、監(jiān)理人共同研究工程進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)劃一旦制定必須嚴(yán)格執(zhí)行，每周檢查進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)滯后必須督促承包人采取趕工措施。
3.獎(jiǎng)罰措施
采用合同手段，提前獎(jiǎng)勵(lì)，延遲罰款。
4.法定代表人約見(jiàn)制度
如果發(fā)生進(jìn)度嚴(yán)重滯后，趕工措施不得力的情況下，建設(shè)單位行政長(zhǎng)官采取約見(jiàn)承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重視，加大人、料、機(jī)等資源的投入。該制度在道路改造實(shí)施過(guò)程中起到了很大的保障作用。
三、投資控制
投資控制是市政道路改造工程建設(shè)管理的一個(gè)難點(diǎn)。建設(shè)單位應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)方面：
1.設(shè)計(jì)深度
在設(shè)計(jì)各階段均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)深度要求，做好勘察、物探要求，充分結(jié)合道路現(xiàn)狀與改造后的效果，施工圖做到全覆蓋。不給設(shè)計(jì)變更留下伏筆，不給后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)管理留下隱患。
2.風(fēng)險(xiǎn)包干
在施工招標(biāo)及施工合同中約定，可預(yù)見(jiàn)到的風(fēng)險(xiǎn)，特別是地下管線遷改的工程量在一定風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)包死不調(diào)整。也避免了與承包人為簽證扯皮。
3.嚴(yán)控設(shè)計(jì)變更
市政道路改造工程建設(shè)條件復(fù)雜，新舊交織，設(shè)計(jì)變更在所難免，遇到變更項(xiàng)目管理者一定親臨現(xiàn)場(chǎng)，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規(guī)范操作。如果不嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)計(jì)變更太多就會(huì)造成投資失控。
四、質(zhì)量控制
市政道路改造工程質(zhì)量控制與新建市政道路工程一樣都是注重過(guò)程控制，關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，這方面工作建設(shè)單位通過(guò)監(jiān)理合同委托監(jiān)理人完成，在管理中加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位人員到位的監(jiān)督檢查。
1.勘探與準(zhǔn)備工作
探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個(gè)產(chǎn)權(quán)單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，其高程是否滿足道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對(duì)于溝槽的開(kāi)挖以及老管線的保護(hù)和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時(shí)間和人工。
遵循的基本原則地下各種管線，應(yīng)在道路的縱橫斷面范圍內(nèi)全段開(kāi)挖、暴露、防護(hù)，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開(kāi)挖過(guò)程、路床和路基處理過(guò)程以及過(guò)路管施工時(shí)，對(duì)原有管線的損傷和破壞。同時(shí)，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標(biāo)志，并對(duì)樁號(hào)及高程做好測(cè)量和記錄。對(duì)已探明的管線，需及時(shí)聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位并通知設(shè)計(jì)單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護(hù)等。
原雨污水支管口對(duì)于原雨污水支管口的位置，管理人員應(yīng)督促承包人進(jìn)行標(biāo)志，甚至對(duì)沿線單位的具體排水情況進(jìn)行走訪摸查，并及時(shí)形成施工資料報(bào)管理人員簽署，最終按規(guī)范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。
2.地下管線的施工管理
該工程地下管線雨水管、污水管、給水工程、電纜溝工程、預(yù)留溝工程等。督促檢查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面開(kāi)展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。
3.安全管理
針對(duì)本工程的特點(diǎn)，原污水管道始終處于使用、充水狀態(tài)；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業(yè)面分為兩個(gè)半幅進(jìn)行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機(jī)械、設(shè)備、車輛通道；新雨水管基礎(chǔ)因原污水管滲漏而土質(zhì)較差。因此，項(xiàng)目部非常重視安全管理工作，把安全生產(chǎn)作為管理工作之首。督促承包人編制詳細(xì)的、可行的基坑支護(hù)方案。除根據(jù)土質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實(shí)溝漕的防護(hù)措施；責(zé)任到人。要求承包人配備富有經(jīng)驗(yàn)的安全管理員專人負(fù)責(zé)；經(jīng)常檢查，隨時(shí)整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。
4.管道安裝
管材進(jìn)場(chǎng)后，管理人員除進(jìn)行觀感驗(yàn)收外，及時(shí)要求供貨方提供檢測(cè)報(bào)告，查驗(yàn)裂縫核載、破壞核載、內(nèi)水壓力等指標(biāo)是否符合要求。同時(shí)，對(duì)橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長(zhǎng)率進(jìn)行檢測(cè)。
管道安裝前，管理人員應(yīng)督促承包人對(duì)溝漕質(zhì)量進(jìn)行工序交接驗(yàn)收，對(duì)基礎(chǔ)、高程、順直度進(jìn)行復(fù)核。接口轉(zhuǎn)角需符合《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50286-97的規(guī)定，當(dāng)管道直徑400～700mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為1.50；當(dāng)800～1400mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為1.00；當(dāng)1600～3000mm時(shí)，允許轉(zhuǎn)角為0.50。若接口轉(zhuǎn)角超過(guò)規(guī)范規(guī)定，則溝槽邊線處需重新開(kāi)挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴(yán)密。
管道安裝之后，按規(guī)定進(jìn)行閉水試驗(yàn)。試驗(yàn)管段按井距分隔，長(zhǎng)度不大于1Km，帶井試驗(yàn)。
5.溝槽回填
除了控制回填材料的質(zhì)量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應(yīng)把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監(jiān)理的重點(diǎn)。每層填料的接槎應(yīng)避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個(gè)檢查井的中間。當(dāng)采用灰土?xí)r，每層回填土的縱向接縫應(yīng)保證搭接臺(tái)階長(zhǎng)度不小于50cm。
五、結(jié)語(yǔ)
公路改造工程施工方案范文4
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公路改造工程施工方案范文5
關(guān)鍵詞:水泥穩(wěn)定砂礫；基層；施工工藝；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定基層廣泛應(yīng)用于高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路及城市道路的路面基層，它是公路工程施工中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整條路線的使用年限。然而,水泥穩(wěn)定基層施工中的病害一直是施工中質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，也是項(xiàng)目施工成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如基層強(qiáng)度不足、裂縫、碾壓不密實(shí)、平整度差等通病影響施工質(zhì)量，如何克服這些質(zhì)量通病仍是一個(gè)亟待解決的難題。
項(xiàng)目介紹
奈廣線改造工程已納入遼寧省2013年公路維修改造工程計(jì)劃，全長(zhǎng)6.885公里，全線分2段設(shè)計(jì)，第一段起點(diǎn)樁號(hào)K60+012，終點(diǎn)樁號(hào)K65+625.846，全長(zhǎng)5.614km。第二段奈廣線阜蒙縣南出口路段路面改造工程，起訖樁號(hào)K68+218.846——K69+489.991，全長(zhǎng)1.271km。二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬為15m。
工藝簡(jiǎn)介
奈廣線阜蒙縣南出口路段公路等級(jí)為二級(jí)公路改建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定砂礫，即將砂礫石按一定的級(jí)配組成，然后摻加少量的粘結(jié)料(如水泥或二灰)，以此組成的混合料作為道路基層，以天然砂礫石作為道路的底基層。
由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡(jiǎn)陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過(guò)程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計(jì)，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須管控施工機(jī)械的配備，試驗(yàn)段的實(shí)施，以及基層大面積施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。
水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工程序以及控制要點(diǎn)
3.1 原材料控制
本工程采用基層水泥穩(wěn)定砂礫采用集中廠拌法，自卸車運(yùn)輸至施工作業(yè)面攤鋪。其中，水泥作為穩(wěn)定劑的質(zhì)量至關(guān)重要。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時(shí)和不定時(shí)檢測(cè)水泥穩(wěn)定砂礫混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)試。強(qiáng)制式拌和機(jī)自動(dòng)配料稱量系統(tǒng)按砂礫、水泥的比例依其重量比。采用試驗(yàn)段總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過(guò)短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等工序；過(guò)長(zhǎng)則影響水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度的形成。確保混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)，含水量不小于最佳含水量。
3.2 試驗(yàn)段的實(shí)施
鋪筑試驗(yàn)路段的目的，是為了總結(jié)和確定施工過(guò)程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在已驗(yàn)收合格的底基層路段上鋪筑200m試驗(yàn)路段。施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并做詳細(xì)記錄。清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。進(jìn)行施工測(cè)量放樣。由測(cè)量人員準(zhǔn)確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔錠入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。按擬定方案組織施工，詳細(xì)記錄，及時(shí)桿測(cè)攤鋪厚度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)。試驗(yàn)段施工結(jié)束后，按部頒盡快驗(yàn)收試驗(yàn)段高程厚度、平整度、壓實(shí)度、強(qiáng)度和路拱等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)獲取的數(shù)據(jù)和驗(yàn)收檢測(cè)結(jié)果，以及試驗(yàn)段施工過(guò)程中采用的施工方法，施工工藝，人員機(jī)械設(shè)備等情況，總結(jié)分析確定大面積施工配合比和施工方案。
3.3 施工機(jī)械設(shè)備
壓實(shí)設(shè)備類型和最佳組合方式：試驗(yàn)得知，攤鋪平整后的混合料應(yīng)先用輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，微振1遍，再?gòu)?qiáng)振2遍，緊接用壓路機(jī)碾壓2～3遍，最后用振動(dòng)碾壓2遍結(jié)束（先強(qiáng)后微）。另外，碾壓過(guò)程中，準(zhǔn)備一臺(tái)噴霧灑水車灑水，保持水泥穩(wěn)定砂礫表面濕潤(rùn)。
3.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的大面積施工
3.4.1 施工放樣
施工放樣的工作重點(diǎn)是高程控制。本工程項(xiàng)目一個(gè)水穩(wěn)施工隊(duì)配制一個(gè)測(cè)量組，以保證施工放樣及時(shí)，平面位置，標(biāo)高隨時(shí)得到控制。放樣時(shí)，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測(cè)量。在各樁點(diǎn)上根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長(zhǎng)度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動(dòng)，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過(guò)程中對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確保施工的準(zhǔn)確性。
3.4.2攤鋪
攤鋪機(jī)攤鋪后，自檢員及時(shí)用三米直尺或沒(méi)有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時(shí)用人工整平，并對(duì)已形成的基層需及時(shí)檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，及時(shí)補(bǔ)壓（碾壓取樣必須在初凝前結(jié)束）避免留下隱患。
3.4.3碾壓
根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果，先用自重20T 振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強(qiáng)振2遍，再用18～20T光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，最后用振動(dòng)強(qiáng)振一遍，微振一遍結(jié)束。碾壓過(guò)程中按照 “先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于50m，碾壓時(shí)控制混合料的含水量處于最佳值，有時(shí)還需人工補(bǔ)水（簡(jiǎn)易噴霧氣）。
壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整，無(wú)輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實(shí)度達(dá)98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的要求。
3.4.4養(yǎng)生
每一段碾壓完成且自檢壓實(shí)度合格后，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，保持養(yǎng)護(hù)期內(nèi)水泥穩(wěn)定砂礫基層表面始終保持濕潤(rùn)。并派專人分段看管，封閉交通，禁止車輛及重車通行。養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，因當(dāng)?shù)赜新榧弿S用麻袋較為經(jīng)濟(jì)，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時(shí)間較長(zhǎng)，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實(shí)，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。在養(yǎng)生別應(yīng)注意對(duì)兩個(gè)側(cè)邊的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不宜少于7D，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車輛通行；養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時(shí)后，均勻?yàn)?～5mm 石子，用輕型壓路機(jī)碾壓后方可開(kāi)放交通。
3.4.5縱縫處理
本路段為路網(wǎng)改造工程，只有半幅施工保持半幅通車。在前一幅放樣時(shí)，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。本項(xiàng)目應(yīng)業(yè)主與監(jiān)理的要求，即在鋪第二幅時(shí)，將第一幅中線超寬部分用切縫機(jī)垂直切深，然后用機(jī)械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫。
4結(jié)語(yǔ)
路網(wǎng)改造二級(jí)路建設(shè)中，基層結(jié)構(gòu)大部分地市都采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，施工工藝業(yè)已完善。其中，值得注意的是石料應(yīng)分級(jí)備料，采用分級(jí)的石料進(jìn)行拌和的混合料均勻且級(jí)配容易控制；泥穩(wěn)定砂礫施工應(yīng)盡量避免高溫天氣下施工，水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。控制好最佳含水量，防止水份蒸發(fā)快，基層面難以成型；水泥穩(wěn)定砂礫基層采用麻袋覆蓋養(yǎng)生較好，但在連續(xù)陰雨天的時(shí)候，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)維持交通，嚴(yán)禁車輛在鋪麻袋的基層上行駛，否則麻袋易爛粘在基層上，難以清除，給透層施工造成困難，若清除不盡，將影響透層的施工質(zhì)量，造成質(zhì)量隱患。
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公路改造工程施工方案范文6
關(guān)鍵字：高速公路 橋梁拓寬工程 縱縫拼接技術(shù)
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
所謂縱縫拼接技術(shù)，它是指上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)在新舊橋梁幾何界面的分離或連接技術(shù)措施。目前，縱縫拼接技術(shù)大致分為功能連續(xù)技術(shù)和結(jié)構(gòu)連接技術(shù)，其中結(jié)構(gòu)連接技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間內(nèi)力傳遞和橫向變形協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)化技術(shù)；功能連續(xù)技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間橫向功能連續(xù)的非結(jié)構(gòu)化技術(shù)。大量實(shí)踐證實(shí)，縱向拼接技術(shù)可大大提高新橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)特性，即縱向拼接技術(shù)的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、工程概況
某高速公路二次拓寬工程195合同段全線長(zhǎng)約7.4km，路基寬度從雙向四車道（約26m）擴(kuò)寬到雙向六車道（約35m），道路兩側(cè)擴(kuò)寬面積皆為4.5m。此拓寬路段共分布著3座3不同跨徑形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)皆屬后張法預(yù)應(yīng)力砼空心梁板、橋基礎(chǔ)皆屬鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)皆屬柱式墩臺(tái)、橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)、新舊橋梁的連接方式皆屬梁板縱縫剛性連接+蓋梁膠結(jié)。
因?yàn)榇送貙捁こ桃髽蛄簝蓚?cè)的拓寬寬度皆為4.5m，橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，加上新拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)乎到新舊橋梁間荷載的有效傳遞和均勻分布，本次設(shè)計(jì)引入了新老蓋梁膠結(jié)+行車道板剛性連接形式，以此確保新舊橋梁的連接效果。本工程引入的新舊橋梁縱縫拼接方案對(duì)防止錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫具有明顯的效果，同時(shí)也對(duì)結(jié)構(gòu)安全和行車安全極其有利。基于此，下文主要從舊護(hù)欄拆除、舊橋梁板種植螺栓和粘貼鋼板、縱縫鋼筋焊接、砼攪拌和砼澆注、養(yǎng)護(hù)與拆模等方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝展開(kāi)討論。
二、縱縫拼接技術(shù)的施工工藝
該拓寬工程引入了縱縫拼接技術(shù)。研究證實(shí)，縱縫拼接施工技術(shù)具有工序簡(jiǎn)單、操作方便、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易控制、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。但縱縫拼接技術(shù)施工工藝的質(zhì)量控制卻直接關(guān)乎到該技術(shù)的最終效果。基于此，本章節(jié)主要從如下幾大方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)地分析。
（一）拆除老護(hù)欄
針對(duì)采用了縱縫拼接施工方案的橋梁，拆除老護(hù)欄施工之前必須相應(yīng)地完成如下施工工序，即完成了新橋梁橋面鋪裝施工和新護(hù)欄施工、梁板安裝時(shí)限超過(guò)180天且梁板起拱穩(wěn)定。老護(hù)欄的拆除工具主要是空壓機(jī)，即鑿除老護(hù)欄至梁板頂面，但不得隨意損壞舊橋梁梁板的完整性，同時(shí)不得隨意切割舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋。此時(shí)應(yīng)該把舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋彎向縱縫側(cè)，以此承擔(dān)部分荷載。
（二）種植螺栓
該橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)方案要求首先把一定數(shù)量的螺栓種植到舊梁板上，其中種植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、墊圈皆由專業(yè)工廠定制。種植螺栓的具體施工流程為：放樣定位鉆孔清孔注膠螺栓植入凝膠固化。
放樣定位：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，把有關(guān)間距和位置標(biāo)識(shí)到舊橋梁板表面。
鉆孔：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，沿著放樣軌跡進(jìn)行電鉆鉆孔作業(yè)，注意孔深和孔徑應(yīng)該滿足工程設(shè)計(jì)要求；孔位應(yīng)盡可能避開(kāi)預(yù)應(yīng)力鋼束和主筋（嚴(yán)禁損壞預(yù)應(yīng)力鋼束），此時(shí)植筋位置允許移位約3cm左右。
清孔：清孔作業(yè)原則為“四吹三刷”，即使用高壓空氣或吹風(fēng)筒把孔內(nèi)的粉塵吹干凈使用清孔刷被孔內(nèi)的浮塵清干凈二次吹凈孔內(nèi)粉塵。
注膠：工程所用膠應(yīng)該根據(jù)公路等級(jí)等具體要求而定，具體的注膠流程為：利用專業(yè)注射器自孔底朝外把粘結(jié)膠均勻地注入孔內(nèi)，膠的注入量視植筋的膠結(jié)長(zhǎng)度而定。
凝膠固化：粘結(jié)膠凝結(jié)前，螺栓不得受到任何外力的作用。若溫度介于10℃到20℃間，化學(xué)膠水的固化時(shí)間約半小時(shí)。
（二）粘貼鋼板
針對(duì)粘貼鋼板施工工序，粘貼膠為XH130環(huán)氧樹(shù)脂膠，鋼板類型為A3鋼板，鋼板規(guī)格為10mm*80mm。XH130環(huán)氧樹(shù)脂膠的抗高溫性能極低，即該膠一旦受熱便極可能失去原有的膠結(jié)性能。基于此，本文認(rèn)為有必要事先把部分鋼板焊接完畢，其次再把鋼板安裝到錨栓上，最后將其與梁板粘接為一體，此時(shí)鋼板縱橋向分段長(zhǎng)度最好不要超過(guò)3m。此外，必須把能與環(huán)氧樹(shù)脂粘膠直接接觸的砼面磨平并吹干。
（三）待鋼板粘貼完畢后，以工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)把部分鋼筋焊接到一起，同時(shí)把縱向拼接頂部的鋼筋網(wǎng)和拓寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)與舊橋梁鋪裝層鋼筋網(wǎng)綁扎好。
（四）砼攪拌和砼澆注
本工程所用的砼為C50鋼纖維砼，其外加劑據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和工程技術(shù)規(guī)范而定。研究證實(shí)，砼的質(zhì)量和早期強(qiáng)度主要受到砼坍落度的影響，則必須把砼的坍落度控制到約8cm。此外，砼攪拌方式宜為強(qiáng)制式砼滾筒攪拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攪拌方式，同時(shí)必須確保鋼纖維分布的均勻度，即根據(jù)工程設(shè)計(jì)配合比和鋼纖維砼的攪拌工藝進(jìn)行砼攪拌作業(yè)。針對(duì)砼的澆注，砼澆注應(yīng)該首先從橋梁結(jié)構(gòu)下部開(kāi)始，注意使用插入式振搗器把此部分砼振搗密實(shí)后方可對(duì)T形部位的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆注，同時(shí)使用平板振搗器把此部分砼振搗密實(shí)。砼澆注要求對(duì)新舊橋梁鋪裝層交接面的砼予以重點(diǎn)處理，即振搗的密實(shí)度必須得到保證，以此確保此交接面的銜接效果。
（五）砼養(yǎng)護(hù)和拆模
待縱縫砼澆注作業(yè)結(jié)束后，即砼表面收漿完畢后馬上對(duì)此部分做養(yǎng)護(hù)處理。一般而言，砼灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)達(dá)到7天，并待砼強(qiáng)度超過(guò)70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字鋼。
三、討論
（一）此橋梁拓寬工程所用的剛性連接方案確保了新舊橋梁間橋梁荷載的有效傳遞，由此實(shí)現(xiàn)了新舊橋梁共同受力和新橋梁的穩(wěn)定性。
（二）該橋梁拓寬工程要求先聯(lián)接新舊梁板后澆注鋼纖維砼，此方案不僅克服了高速公路拓寬工程施工的難度系數(shù)，同時(shí)也有效規(guī)避了高強(qiáng)砼裂縫問(wèn)題，由此確保了砼的強(qiáng)度和整體質(zhì)量。
（三）針對(duì)高速公路拓寬工程的縱縫拼接，其施工過(guò)程應(yīng)尤其注意如下方面，即梁板與工字鋼的連接方式應(yīng)屬硬接觸；夾具對(duì)梁板的固定應(yīng)到位；把新梁板的預(yù)埋鋼筋和舊梁板的種植鋼筋焊接到一起，由此實(shí)現(xiàn)夾具與之共同完成荷載傳遞；砼澆注階段務(wù)必要確保砼澆注的質(zhì)量，即新舊梁板交接面砼應(yīng)振搗密實(shí)，以此確保新舊橋梁的銜接效果。
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