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規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文1
越大，就越接近死亡?
規(guī)模經(jīng)濟(jì)早已被世人所認(rèn)同，企業(yè)堅(jiān)信：既然規(guī)模很小的時(shí)候能賺錢，那么規(guī)模做大了豈不更賺錢?
然而，現(xiàn)實(shí)并非理論的簡(jiǎn)單推理。我越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，規(guī)模經(jīng)濟(jì)或許是個(gè)偽命題，甚至是一個(gè)誘人的陷阱。
很多老板或許忘記了，企業(yè)最賺錢的時(shí)候恰恰規(guī)模并不大，很多白手起家的老板就是在規(guī)模并不大的時(shí)候完成了資本的原始積累。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，很多企業(yè)反而慢慢走向了死亡的邊緣。
為什么規(guī)模的增長(zhǎng)并沒(méi)有挽救企業(yè)，反而把企業(yè)推向了死亡的邊緣?
難道規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論失靈了?
規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)生作用的前提
我發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃是建立在規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論前提之下的。比如，多數(shù)企業(yè)會(huì)把自己的增長(zhǎng)目標(biāo)確定在30％左右，這是非常舒適的發(fā)展規(guī)劃。30％的增長(zhǎng)速度并非高不可攀，同時(shí)，又足以讓各方滿意。
5年內(nèi)從1億元增長(zhǎng)為5億元，恰恰是30％左右的增長(zhǎng)速度。這樣的增長(zhǎng)屬于“死亡陷阱”的增長(zhǎng)。為什么?
所有理論都有前提。規(guī)模利潤(rùn)也有一個(gè)重要前提，即行業(yè)格局基本沒(méi)有變化，盈虧平衡點(diǎn)是穩(wěn)定的或不變的。只要行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)不變，銷量增長(zhǎng)就一定能夠帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的前提是：只有你的規(guī)模在增長(zhǎng)，而行業(yè)格局沒(méi)有變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)有變化。然而，這個(gè)前提在中國(guó)這個(gè)快速變化的環(huán)境中基本不存在。
原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)你的規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)，你的對(duì)手的規(guī)模也在增長(zhǎng)。當(dāng)所有對(duì)手的規(guī)模都增長(zhǎng)時(shí)，盈虧平衡點(diǎn)就在變化。所以，年終盤點(diǎn)時(shí)，雖然銷量增長(zhǎng)了20％，利潤(rùn)卻下滑了30％。
這一點(diǎn)也不奇怪，因?yàn)槠髽I(yè)的集體增長(zhǎng)改變了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的所有前提。
當(dāng)一個(gè)企業(yè)的對(duì)手的銷量也在增長(zhǎng)時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)就不取決于規(guī)模的增長(zhǎng)，而是取決你的增長(zhǎng)速度與對(duì)手的平均增速之差。如果你的增長(zhǎng)是30％，而你的主要對(duì)手的增速是50％，那么，你的利潤(rùn)不是增長(zhǎng)了，而是下滑了。
隨著行業(yè)的發(fā)展，盈虧平衡點(diǎn)也在提高。10年前，一個(gè)銷售額只有1000萬(wàn)元的企業(yè)活下來(lái)了，因?yàn)槟菚r(shí)行業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)可能低于1000萬(wàn)元。現(xiàn)在，銷售額10億元的企業(yè)可能倒下了，因?yàn)樵撔袠I(yè)盈虧平衡點(diǎn)可能已經(jīng)提升到15億元。
如果企業(yè)的增長(zhǎng)速度無(wú)法趕上盈虧平衡點(diǎn)的增長(zhǎng)，那么規(guī)模經(jīng)濟(jì)就不會(huì)發(fā)生作用，增長(zhǎng)無(wú)法改變命運(yùn)，只不過(guò)會(huì)死得更晚一點(diǎn)而已。
超過(guò)行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的增長(zhǎng)
目前，中國(guó)多數(shù)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)集中時(shí)代。產(chǎn)業(yè)集中時(shí)代的特點(diǎn)就是盈虧平衡點(diǎn)的提速非常快，這個(gè)時(shí)期也是行業(yè)淘汰率最高的時(shí)期。多數(shù)經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)期九死一生的企業(yè)就是在規(guī)模做大后，死在產(chǎn)業(yè)集中的超常規(guī)增長(zhǎng)上。
這就是中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)是追趕型經(jīng)濟(jì)，行業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)在快速提升。這導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本前提不存在。這與西方發(fā)展國(guó)家的市場(chǎng)環(huán)境差別很大，因?yàn)槌墒斓陌l(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)環(huán)境變化比較慢，盈虧平衡點(diǎn)的變化比較緩慢，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)就比較明顯。
格蘭仕進(jìn)入微波爐行業(yè)，三年之內(nèi)迅速做到行業(yè)第一。這樣爆發(fā)式的增長(zhǎng)一定是符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。因?yàn)楦裉m仕的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的增速。
最慘的是格蘭仕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)楦裉m仕借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)，采取快速降價(jià)的方式迅速提升行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)。格蘭仕可能每年把行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)規(guī)模提高一倍，除非其他微波爐企業(yè)的增長(zhǎng)速度能夠達(dá)到100％，否則，銷量增長(zhǎng)不僅不能帶來(lái)規(guī)模效益，企業(yè)反而會(huì)在增長(zhǎng)中死亡。格蘭仕的對(duì)手們難道沒(méi)有增長(zhǎng)嗎?只不過(guò)他們的增速?zèng)]有趕上行業(yè)盈虧點(diǎn)的增長(zhǎng)速度而已。
爆發(fā)式增長(zhǎng)的特點(diǎn)就是行業(yè)格局和對(duì)手狀態(tài)在短期內(nèi)沒(méi)有重大變化的情況下，企業(yè)規(guī)模發(fā)生了巨大變化。在盈虧平衡點(diǎn)基本穩(wěn)定的情況下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的命題是成立的，因而爆發(fā)式增長(zhǎng)能夠帶來(lái)利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)。
爆發(fā)式增長(zhǎng)
中國(guó)每一個(gè)在產(chǎn)業(yè)集中過(guò)程中活下來(lái)的企業(yè)，幾乎都曾經(jīng)歷過(guò)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程。當(dāng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)獲得了行業(yè)支配地位時(shí)，就獲得了決定行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的資格。誰(shuí)掌握了決定行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的資格，誰(shuí)就有可能隨時(shí)“清理門戶”。當(dāng)年，長(zhǎng)虹的倪潤(rùn)鋒決定通過(guò)降價(jià)“清理門戶”，降價(jià)的實(shí)質(zhì)是短期內(nèi)迅速提高了盈虧平衡點(diǎn)，從而使得數(shù)十億規(guī)模的企業(yè)迅速走向死亡。
爆發(fā)式增長(zhǎng)，這一點(diǎn)對(duì)中國(guó)企業(yè)特別重要。按照西方的某些理論，爆發(fā)式增長(zhǎng)是非常可怕的，因?yàn)楸l(fā)式增長(zhǎng)是非常不穩(wěn)定的增長(zhǎng)。跨國(guó)公司特別重視企業(yè)的安全、穩(wěn)定，因?yàn)樗麄儽旧硎沁h(yuǎn)離盈虧平衡點(diǎn)的。而安全、穩(wěn)定卻恰恰是中國(guó)企業(yè)的致命傷，因?yàn)槿绻荒芸焖偬与x盈虧平衡點(diǎn)，企業(yè)就永無(wú)安全、穩(wěn)定可言。
由此看來(lái)，僅僅關(guān)注增速是沒(méi)有用的，同時(shí)還必須高度關(guān)注盈虧平衡點(diǎn)的提速，因?yàn)橛澋奶崴贂?huì)抵消增長(zhǎng)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)。
盈虧平衡點(diǎn)的提高抬高了行業(yè)門檻，使得低于盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)被淘汰。因此，我們提出盈虧平衡點(diǎn)增速就是企業(yè)增速的底限。
在確定企業(yè)增速時(shí)，人們或許會(huì)參考GDP增速、行業(yè)增速，比如國(guó)家GDP的增速是9％，行業(yè)增速是12％，那么，低于9％或12％的增長(zhǎng)算不上真正的增長(zhǎng)。
但是，哪個(gè)企業(yè)在確定增速時(shí)參考了行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的增速呢?但正是盈虧平衡點(diǎn)的增速?zèng)Q定了企業(yè)的生與死。如果行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)提升的增速是20％，那么，企業(yè)增長(zhǎng)速度低于20％其實(shí)就是在慢性死亡。這就是為什么那么多企業(yè)年年都陶醉在增長(zhǎng)時(shí)，但若干年過(guò)去了，死亡卻悄然降臨的原因。
企業(yè)在制定規(guī)劃時(shí)，一定要有規(guī)劃的上限和下限。上限就是掌握盈虧平衡點(diǎn)的決定權(quán)，從而決定對(duì)手的命運(yùn)；下限就是追著盈虧平衡點(diǎn)走，只有高于盈虧平衡點(diǎn)的增速，才能免于死亡。
格蘭仕正是因?yàn)檎莆樟藳Q定行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的權(quán)力，所以行業(yè)對(duì)手的命運(yùn)由它決定，而其對(duì)手們卻決定不了自己的命運(yùn)。
規(guī)模利潤(rùn)太不可靠
中國(guó)市場(chǎng)太獨(dú)特了，一些在西方不需要提示環(huán)境前提的理論在中國(guó)往往不適應(yīng)。其實(shí)，并非理論錯(cuò)了，而是對(duì)理論的理解必須悟透其得以成立的前提。
什么時(shí)候把理論的前提悟透了，才算參透了理論。
規(guī)模利潤(rùn)本來(lái)不是偽命題，但理解和應(yīng)用不當(dāng)，就是不折不扣的偽命題。
規(guī)模利潤(rùn)其實(shí)是個(gè)陷阱。只有當(dāng)對(duì)手沒(méi)有規(guī)模時(shí)，規(guī)模利潤(rùn)才成立。當(dāng)行業(yè)經(jīng)過(guò)多輪淘汰實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中，剩下的都是行業(yè)巨頭時(shí)，規(guī)模利潤(rùn)就基本失靈了。家電行業(yè)最風(fēng)光的時(shí)候其實(shí)是規(guī)模并不大的時(shí)候。現(xiàn)在，因?yàn)槭Ｏ碌亩际蔷揞^，所以規(guī)模利潤(rùn)的前提已經(jīng)不存在。
規(guī)模利潤(rùn)太不可靠了，所以，企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，一定要擺脫對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的依賴。很多靠快速增長(zhǎng)支撐的企業(yè)，當(dāng)企業(yè)增速放緩時(shí)就迅速走向了衰亡，最有名的案例是曾經(jīng)貴為世界PC之王的康柏，一旦停止高速增長(zhǎng)就陷入困境，并被HP收購(gòu)。HP收購(gòu)康柏時(shí)，PC的規(guī)模遠(yuǎn)不如康柏，但HP贏利狀況非常好。因?yàn)镠P早已擺脫了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的贏利模式，進(jìn)入了品牌利潤(rùn)和結(jié)構(gòu)利潤(rùn)的贏利模式。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)代，盈虧平衡點(diǎn)是由行業(yè)決定的，因此，企業(yè)的命運(yùn)也是由行業(yè)決定的。這是非常可怕的。在品牌利潤(rùn)和結(jié)構(gòu)利潤(rùn)情況下，盈虧平衡點(diǎn)是由企業(yè)自己決定的，企業(yè)因而能夠把握自己的命運(yùn)。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文2
摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場(chǎng)分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場(chǎng)需求不足是規(guī)模經(jīng)濟(jì)不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。
關(guān)鍵詞 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度
2009年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？
一、文獻(xiàn)綜述
汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。
19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來(lái)描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)程：汽車業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來(lái)成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬(wàn)輛，中型貨車制造廠為6-8萬(wàn)輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬(wàn)輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。
楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯―斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。
二、2008年、2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況
（一）2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬(wàn)量，一汽150.4萬(wàn)量，東風(fēng)132.1萬(wàn)量，而后七名的都不足100萬(wàn)量，吉利和哈飛只有二十多萬(wàn)量。2008年中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬(wàn)量，平均每家不足1.5萬(wàn)量。
從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬(wàn)量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒(méi)有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過(guò)了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
（二）2009年中國(guó)汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀
和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬(wàn)量達(dá)到270.55萬(wàn)量，一汽提高近50萬(wàn)量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬(wàn)量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬(wàn)量。
2009年中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過(guò)200萬(wàn)量，達(dá)到270萬(wàn)量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬(wàn)量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬(wàn)量低，沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。
總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)
從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
三、影響中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素
（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存
2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占Ⅲ型，集中度相對(duì)較高。但是中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場(chǎng)份額比較大，市場(chǎng)比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。
（二）地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的25個(gè)省市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。
地方政府的不合理干預(yù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，造成了市場(chǎng)的地區(qū)性壁壘，市場(chǎng)過(guò)于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車工業(yè)，致使汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車工業(yè)在空間上過(guò)于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購(gòu)、重組的難度。
（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后
中國(guó)汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對(duì)的是本地的汽車生產(chǎn)商，沒(méi)有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來(lái)的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。
（四）市場(chǎng)需求不足
市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場(chǎng)需求，使自身面對(duì)的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過(guò)大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，增加汽車出口，來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足。同時(shí)也要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及時(shí)升級(jí)換代產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購(gòu)置車輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺(tái)相關(guān)政策，如調(diào)整汽車購(gòu)置稅等來(lái)刺激市場(chǎng)對(duì)車的需求。
四、改善我國(guó)汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議
（一）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)
國(guó)家政策多向有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。
（二）通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過(guò)企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
（三）有效地利用合資、合作機(jī)會(huì)，全面提升自身實(shí)力
在與外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營(yíng)銷理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會(huì)進(jìn)行全面的改革和整合。
（四）規(guī)范地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場(chǎng)分割
要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場(chǎng)的劃分。
（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模
一方面，農(nóng)村居民收入提高，對(duì)汽車需求提高；另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對(duì)汽車的需求；再則，國(guó)家積極鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車相對(duì)于外國(guó)汽車來(lái)說(shuō)在農(nóng)村市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)：首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購(gòu)車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場(chǎng)；再次是渠道優(yōu)勢(shì)，許多中國(guó)汽車廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。
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規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文3
[關(guān)鍵詞]知識(shí)經(jīng)濟(jì)；國(guó)際貿(mào)易理論；創(chuàng)新
[中圖分類號(hào)] F740 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A
[文章編號(hào)] 1673－0461（2008）11－0074－03
二十一世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的世紀(jì)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)是知識(shí)、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合更加密切，科學(xué)知識(shí)、科學(xué)技術(shù)、智力資源取代自然資源，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性、決定性因素。技術(shù)、知識(shí)的比較優(yōu)勢(shì)完全超越了傳統(tǒng)的資源比較優(yōu)勢(shì)，使得傳統(tǒng)的以資源要素稟賦為基礎(chǔ)的古典貿(mào)易理論面臨巨大挑戰(zhàn)。國(guó)際貿(mào)易新理論在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，以知識(shí)為基礎(chǔ)，從不同角度對(duì)古典貿(mào)易理論進(jìn)行修正和發(fā)展，用包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、遞增回報(bào)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)動(dòng)態(tài)變化等因素進(jìn)一步解釋了國(guó)際貿(mào)易理論的新發(fā)展。
一、知識(shí)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論
對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論的研究首先始于林德的差異產(chǎn)品的偏好相似理論。他認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)垂直差異產(chǎn)品的不同偏好是引起產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的原因。克魯格曼用水平差性產(chǎn)品和消費(fèi)者的偏好需求特征解釋產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。20世紀(jì)80年代中期，克魯格曼通過(guò)進(jìn)一步研究,將規(guī)模經(jīng)濟(jì)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)引入產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論,提出了包含規(guī)模經(jīng)濟(jì)和比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論。至此,以產(chǎn)品差異理論和規(guī)模經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論基本成熟。該理論認(rèn)為，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)生作用下，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)差異產(chǎn)品的追求是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的原因，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果的追求，從而是對(duì)獲得超額利潤(rùn)的追求是貿(mào)易產(chǎn)生的動(dòng)力。同時(shí),規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)品差異理論暗含即使在不存在技術(shù)水平差異和相似要素稟賦的國(guó)家之間也存在國(guó)際貿(mào)易，解釋了戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易繼續(xù)迅猛發(fā)展,不僅發(fā)達(dá)國(guó)家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展迅猛,而且發(fā)達(dá)國(guó)家同新興工業(yè)國(guó)間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易也蓬勃發(fā)展。這主要是因?yàn)橐詣?chuàng)新、開(kāi)放和全球性為特點(diǎn)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)使產(chǎn)品差異化程度提高和經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大。首先，從產(chǎn)品差異理論角度考慮，商品的水平和垂直差異――即商品品種和質(zhì)量高低主要受生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)、設(shè)備、管理水平等因素決定，也就是說(shuō)產(chǎn)品差異是由各國(guó)生產(chǎn)商品的知識(shí)、技術(shù)差別決定。因此，表面上表現(xiàn)為品種差異或質(zhì)量差異的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的核心是知識(shí)含量和技術(shù)含量的差異。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代的到來(lái)，各國(guó)普遍增加R&D投入，創(chuàng)新成果不斷出現(xiàn)，各國(guó)知識(shí)、技術(shù)含量越來(lái)越不同，導(dǎo)致了產(chǎn)品差異化程度的增加。一方面，知識(shí)的外溢和技術(shù)轉(zhuǎn)移、國(guó)家之間類似的相當(dāng)水平的R&D開(kāi)支和技術(shù)模仿過(guò)程，使產(chǎn)品水平差異不斷擴(kuò)大，水平差異性產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展；另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)商品的差異化創(chuàng)新很容易引起產(chǎn)品質(zhì)量上的區(qū)別，而導(dǎo)致垂直性產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。其次，以開(kāi)放性、全球性為特點(diǎn)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨打破了產(chǎn)品差異和規(guī)模經(jīng)濟(jì)間的矛盾，為各國(guó)進(jìn)行差異產(chǎn)品的規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。在一定條件下，產(chǎn)品差異和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是負(fù)相關(guān)①。相似產(chǎn)品種類越多，其每種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模越小，產(chǎn)品成本和價(jià)格越高，二者中任何一種效益的增加必然以犧牲另一種效益為代價(jià)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和有限的國(guó)外市場(chǎng)范圍內(nèi)，這種矛盾就更加突出。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)作為全球流動(dòng)的生產(chǎn)要素必然加深了經(jīng)濟(jì)全球化程度，為各國(guó)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了廣闊的市場(chǎng)。
二、知識(shí)經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論
克魯格曼在分析貿(mào)易理論時(shí)將規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。[1]內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是以規(guī)模收益遞增為基礎(chǔ)，指單位產(chǎn)品成本取決于單個(gè)廠商的生產(chǎn)規(guī)模，而不是其所在行業(yè)規(guī)模；外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)則是外部經(jīng)濟(jì)性，指單位產(chǎn)品成本取決于行業(yè)規(guī)模而非單個(gè)廠商的規(guī)模。內(nèi)部性和外部性的劃分對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為國(guó)際貿(mào)易的研究有重大意義。
1.規(guī)模收益遞增與國(guó)際貿(mào)易理論
規(guī)模收益遞增作為國(guó)際貿(mào)易理論的假設(shè)基礎(chǔ)，替代古典貿(mào)易理論的規(guī)模收益不變的假設(shè)條件，更現(xiàn)實(shí)地解釋了發(fā)生在資源、技術(shù)、稟賦相似國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易，指出國(guó)際貿(mào)易的動(dòng)力是企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。規(guī)模收益遞增的基礎(chǔ)核心是技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，一方面知識(shí)、技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造，極大地提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，更有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；另一方面，知識(shí)作為一種獨(dú)立的商品，雖然不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，但是知識(shí)自身的低成本可復(fù)制性，使其較規(guī)模經(jīng)濟(jì)具有更大的利潤(rùn)壟斷能力。
2.外部性與國(guó)際貿(mào)易理論
外部性包括知識(shí)、技術(shù)外溢效應(yīng)和市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)。同內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)一樣，外部規(guī)模效應(yīng)在國(guó)際貿(mào)易中也發(fā)揮著重大作用。外部性的市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)認(rèn)為企業(yè)的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)不在于絕對(duì)要素優(yōu)勢(shì)差異，而在于某行業(yè)某時(shí)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)模。當(dāng)存在外部經(jīng)濟(jì)且其他條件相同時(shí)，大規(guī)模從事某一行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的國(guó)家往往具有形成行業(yè)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。這種行業(yè)優(yōu)勢(shì)有利于技術(shù)、資源或生產(chǎn)要素的共享，能夠在自身企業(yè)規(guī)模不變的條件下增加經(jīng)濟(jì)利益。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，外部性主要表現(xiàn)為知識(shí)在國(guó)際貿(mào)易中的溢出效應(yīng)及其對(duì)各國(guó)貿(mào)易的影響。知識(shí)溢出一方面使發(fā)展中國(guó)家通過(guò)知識(shí)積累和干中學(xué)縮小了同發(fā)達(dá)國(guó)家間的技術(shù)差距，同發(fā)達(dá)國(guó)家間開(kāi)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越來(lái)越成為可能；另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家之間的技術(shù)外溢成為推動(dòng)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新的重要力量，大大促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。
三、知識(shí)經(jīng)濟(jì)與壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論
壟斷競(jìng)爭(zhēng)是不完全競(jìng)爭(zhēng)的一種，在目前國(guó)際貿(mào)易分析中得到了廣泛的應(yīng)用。壟斷競(jìng)爭(zhēng)主要用來(lái)說(shuō)明貿(mào)易是如何解決各國(guó)面臨的規(guī)模與種類之間的利益平衡問(wèn)題。壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論認(rèn)為在壟斷競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中廠商數(shù)目和它們的定價(jià)受市場(chǎng)規(guī)模的影響，在較大的市場(chǎng)中通常有較多的廠商，且每個(gè)廠商有更大的銷售量，消費(fèi)者還能夠以比較低的價(jià)格獲得豐富的商品。通過(guò)國(guó)際貿(mào)易就可以創(chuàng)造出一個(gè)比任何國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都要大的世界市場(chǎng)。
壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論在某種程度上是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品差異結(jié)合的產(chǎn)物。首先，產(chǎn)品差異和壟斷競(jìng)爭(zhēng)相互作用。產(chǎn)品差異使一個(gè)廠商在確定它的產(chǎn)品價(jià)格時(shí)具有一定的壟斷力量，但它不可能完全壟斷，因?yàn)榭偸谴嬖谄渌δ芟嗤奶娲吠?jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品差異化造成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。同時(shí)，一國(guó)消費(fèi)者因收入水平和偏好對(duì)差異產(chǎn)品有不同需要，壟斷競(jìng)爭(zhēng)恰恰滿足消費(fèi)者的需求差異化和多樣化；其次，產(chǎn)品差異化又和規(guī)模經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。廠商為獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本和提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只能生產(chǎn)差異化產(chǎn)品。而壟斷廠商在進(jìn)行差異生產(chǎn)時(shí)，總是盡量使其產(chǎn)品差異化更多的反映本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、文化生活方式和特征，以便更好地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。
壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論實(shí)質(zhì)上還是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)而引致價(jià)格成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這同傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論是一致的。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論強(qiáng)調(diào)成本的決定作用，認(rèn)為低成本是擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的有力手段，即成本高就缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成本低就具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)不再滿足于技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模經(jīng)濟(jì)引致的低成本所形成的暫時(shí)性壟斷競(jìng)爭(zhēng),而是依靠長(zhǎng)期知識(shí)領(lǐng)先而表現(xiàn)在商品質(zhì)量、品種上對(duì)消費(fèi)者形成的持續(xù)購(gòu)買欲望和聲譽(yù)的壟斷。這種聲譽(yù)優(yōu)勢(shì)并非短期內(nèi)形成，且會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮壟斷作用。因此，在全球化、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國(guó)際貿(mào)易不僅僅是根據(jù)成本比較優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)要素豐缺形成，而是越來(lái)越靠知識(shí)、技術(shù)的結(jié)合而產(chǎn)生的“明星效應(yīng)”對(duì)消費(fèi)者形成吸引力而形成的。
四、知識(shí)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品周期學(xué)說(shuō)
20世紀(jì)60年代中期，雷蒙德•弗農(nóng)第一次提出產(chǎn)品具有誕生、成長(zhǎng)、成熟和衰亡的生命周期。他將產(chǎn)品生命周期分為三個(gè)階段：新產(chǎn)品階段、產(chǎn)品成熟階段和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化階段。新產(chǎn)品階段是指創(chuàng)新國(guó)發(fā)明制造了該產(chǎn)品，并且壟斷了這個(gè)產(chǎn)品的世界市場(chǎng)；產(chǎn)品成熟階段指新產(chǎn)品的樣型和性能都已經(jīng)穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由技術(shù)密集型國(guó)家向資本密集型國(guó)家轉(zhuǎn)移；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化階段是指產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，生產(chǎn)技術(shù)廣為擴(kuò)散，變得普遍、簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由資本密集國(guó)家向勞動(dòng)密集國(guó)家轉(zhuǎn)移，因而更適合發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)，最后這些國(guó)家成為這種產(chǎn)品的主要出口國(guó)。接著，美國(guó)學(xué)者威爾斯進(jìn)一步發(fā)展了弗農(nóng)的產(chǎn)品周期學(xué)說(shuō)。他把弗農(nóng)產(chǎn)品生命周期的第三階段細(xì)分為兩個(gè)階段：模仿國(guó)產(chǎn)品在第三國(guó)市場(chǎng)上與創(chuàng)新國(guó)產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期和在創(chuàng)新國(guó)開(kāi)始了進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。這樣就形成了目前的產(chǎn)品周期論。這個(gè)理論包括：第一階段是創(chuàng)新國(guó)對(duì)某一新產(chǎn)品的出口壟斷時(shí)期；第二階段是其他發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)者開(kāi)始生產(chǎn)這種新產(chǎn)品時(shí)期；第三階段是外國(guó)商品在出口市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期；第四階段是再創(chuàng)新國(guó)開(kāi)始進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。
不難看出，產(chǎn)品周期學(xué)說(shuō)是從技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)傳播的角度分析國(guó)際分工的基礎(chǔ)和貿(mào)易格局的演變。這一理論是對(duì)戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易理論的發(fā)展的一大貢獻(xiàn)。但隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，產(chǎn)品周期理論日益顯得陳舊。首先，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和知識(shí)的全球傳播，使產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短，甚至消失。大量資料證明，在20世紀(jì)頭十年，新技術(shù)的生命周期約為40年，到30年代降為25年，50年代約為15年，70年代又縮減到8～9年，80年代是3～5年，而到2000年僅不到12個(gè)月，特別是IT產(chǎn)業(yè)一些關(guān)鍵零部件的壽命周期僅僅3～6個(gè)月，呈現(xiàn)出急劇下降的趨勢(shì)。這正如美國(guó)未來(lái)學(xué)家萊斯特•瑟羅所說(shuō)：“所謂‘產(chǎn)品周期’已不復(fù)存在。” 他認(rèn)為“反推制作工藝的發(fā)展，和那些只要能把生產(chǎn)成本降到最低水平就有興趣運(yùn)用他們技術(shù)的跨國(guó)公司的發(fā)展，導(dǎo)致新產(chǎn)品技術(shù)的流動(dòng)幾乎和資本及自然資源的流動(dòng)一樣快。擁有專利的新產(chǎn)品技術(shù)未必在它的產(chǎn)地被使用，也未必是資助該技術(shù)的人在使用”[2]；其次，國(guó)際貿(mào)易的載體――跨國(guó)公司逐漸形成“雙層網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，大大減少了技術(shù)的轉(zhuǎn)移。經(jīng)典的跨國(guó)公司理論認(rèn)為母公司是中樞神經(jīng)，是技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)生地。母公司同國(guó)外子公司之間是具有向心力的“網(wǎng)”，即國(guó)外子公司以母公司為核心，接受母公司的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)轉(zhuǎn)移。這就是弗農(nóng)產(chǎn)品周期論的雛形和理論來(lái)源。但是二戰(zhàn)后，特別是受知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響，傳統(tǒng)的由“向心力”形成的內(nèi)部網(wǎng)的作用逐漸削弱，而由“離心力”構(gòu)成的外部網(wǎng)卻不斷得到加強(qiáng)。所謂外部網(wǎng)是相對(duì)于內(nèi)部網(wǎng)而言，指子公司不再完全依賴母公司，擁有自己獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)和創(chuàng)新產(chǎn)品，同東道國(guó)其他企業(yè)合作，形成外部“局域網(wǎng)”。一個(gè)明顯的事實(shí)就是中國(guó)目前已經(jīng)成為跨國(guó)公司外部“局域網(wǎng)”的集中地。當(dāng)前，IBM、SUN、寶潔、杜邦、聯(lián)合利華、諾基亞、愛(ài)立信、摩托羅拉、日立、松下、諾和諾得、羅克威爾等世界知名跨國(guó)公司相繼在中國(guó)設(shè)立百余所研究機(jī)構(gòu)或?qū)嶒?yàn)室。這種內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)并存、共生就形成了典型“雙層網(wǎng)”現(xiàn)象。很明顯，“雙層網(wǎng)”必將大大減少母公司對(duì)子公司的技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。“雙層網(wǎng)”是跨國(guó)公司適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，以加速利用全球技術(shù)資源、建立全球的新網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行全球技術(shù)開(kāi)發(fā)的策略的結(jié)果。
五、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)際貿(mào)易理論的新解釋
伴隨知識(shí)經(jīng)濟(jì)的臨近和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易繼續(xù)蓬勃發(fā)展、范圍的不斷擴(kuò)大，新的貿(mào)易問(wèn)題不斷被提出。美國(guó)和日本在人力資源和資本要素比率上是相似的，但為什么美國(guó)出口反映了個(gè)人智慧的產(chǎn)品和服務(wù)，例如軟件產(chǎn)品和金融服務(wù)，而日本在生產(chǎn)精密制造品方面處于領(lǐng)先地位，例如汽車和高質(zhì)量的電子產(chǎn)品；在具有同樣人力資源和資本要素比率的德國(guó)和意大利，為什么意大利的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在于家具、服務(wù)設(shè)計(jì)等依靠少數(shù)杰出人物智慧的部門，而德國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)在于制造業(yè)方面，出口客車、機(jī)械設(shè)備和化工產(chǎn)品。國(guó)際貿(mào)易新理論只解釋了技術(shù)水平相近，要素稟賦相似的國(guó)家間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的可能，并沒(méi)有解釋一國(guó)進(jìn)行特定商品貿(mào)易的原因。克魯格曼將一國(guó)進(jìn)行特定商品貿(mào)易的原因簡(jiǎn)單歸結(jié)為歷史和偶然因素決定，沒(méi)有深刻探討其背后的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
格羅斯曼和麥吉認(rèn)為當(dāng)前的國(guó)際貿(mào)易格局是建立在技術(shù)的不同性質(zhì)上[3]。他們認(rèn)為技術(shù)的不同性質(zhì)導(dǎo)致了各個(gè)國(guó)家不同的人力資源分工以及不同等級(jí)人力資源之間的相互作用，從而進(jìn)一步?jīng)Q定了各國(guó)不同的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)根據(jù)性質(zhì)的不同分為兩類：一類是滿足Supermodularity生產(chǎn)函數(shù)的技術(shù)。這種技術(shù)符合“O――圓圈生產(chǎn)函數(shù)”，即技術(shù)在生產(chǎn)過(guò)程中是連續(xù)的，任何一道工序的失敗或質(zhì)量差異，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，這就決定在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，人力資本的配置必須是互補(bǔ)的②。精密機(jī)械多要求此種類型的人力資源配置。另一類是符合Submodularity生產(chǎn)函數(shù)的技術(shù)。Submodularity生產(chǎn)函數(shù)指一部門的出色完成，會(huì)減少其他部門出色完成的需求，這就決定了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中人力資本的配置是“高―低”模式，否則會(huì)造成人力資源的浪費(fèi)。這種“高―低”模式有利于創(chuàng)新或技術(shù)難題的解決。因此盡管美國(guó)和日本、意大利和德國(guó)在人力資源和資本要素的比率上相同，但由于美國(guó)和意大利在其人力資源的配置上屬于“高―低”模式，更有利于表現(xiàn)個(gè)人創(chuàng)新，這兩個(gè)國(guó)家分別在軟件產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)和設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而日本和德國(guó)采取互補(bǔ)的人力資源配置，更有利于精密機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)。這樣在一定程度上解釋了一國(guó)進(jìn)行特定商品貿(mào)易的原因。
[注 釋]
①尤其在封閉的經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)品差異和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是負(fù)相關(guān)。產(chǎn)品差異的擴(kuò)大，必然減弱規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大，也必然影響產(chǎn)品差異化程度。
②“互補(bǔ)性”（COMPLEMENTARITY）是指較好地完成兩個(gè)任務(wù)中的一個(gè)，將增加較好完成另一件任務(wù)的邊際產(chǎn)品。詳見(jiàn) Gene M. Grossman and Giovanni Maggi. “Diversity and Trade.” American Economic Review, Vol.90, No.5, Dec 2000: pp1255-1272.版，第26頁(yè)年版，第55頁(yè)。
[參考文獻(xiàn)]
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[2][美] 萊斯特•瑟羅.資本主義的未來(lái)[M].周曉鐘,譯.北京:中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1999:67.
[3]Gene M.Grossman and Giovanni Maggi. Diversity and Trade[J]. American Economic Review, Vol.90, No.5, Dec 2000,.1255-1273.
Development of International Trade Theory in Knowledge Economy Age
He Xiaoyin
（ZhengzhouUniversity ，Zhengzhou 450001，China）
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文4
關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；途徑；支撐要素
一、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念
房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)規(guī)模（包括各種專業(yè)公司和聯(lián)合公司的規(guī)模）是指房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的土地資源貯備、開(kāi)發(fā)建設(shè)、資金、人才規(guī)模。它表明開(kāi)發(fā)建設(shè)諸要素以及開(kāi)發(fā)建設(shè)的房屋在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的集中程度。根據(jù)這種集中程度，一般可以把房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)規(guī)模劃為大型、中型和小型三種。劃分房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)，既可用勞動(dòng)力、資金來(lái)劃分；也可用其完成的開(kāi)發(fā)量或正在開(kāi)發(fā)的數(shù)量劃分；也可用其中兩個(gè)以上的要素同時(shí)作為劃分的標(biāo)準(zhǔn)。
二、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求
1．房地產(chǎn)企業(yè)初始規(guī)模的確定。為了確定房地產(chǎn)企業(yè)的適宜規(guī)模，必須首先確定房地產(chǎn)企業(yè)的起始規(guī)模。起始規(guī)模是經(jīng)濟(jì)合理?xiàng)l件下的最小開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模，是確定房地產(chǎn)企業(yè)最適宜規(guī)模的基礎(chǔ)。起始規(guī)模應(yīng)保證房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)各環(huán)節(jié)中的人才、資金、資源、設(shè)備等，并使其能夠得到充分利用。起始規(guī)模的合理確定，是決定投資房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)。當(dāng)房地產(chǎn)項(xiàng)目的最小規(guī)模低于起始規(guī)模時(shí)，不宜投入開(kāi)發(fā)，而開(kāi)發(fā)規(guī)模大于起始規(guī)模時(shí)，則應(yīng)根據(jù)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的自身?xiàng)l件以及其他條件，按不同的規(guī)模，組成開(kāi)發(fā)建設(shè)的合理性方案，并選擇最優(yōu)規(guī)模。由于房地產(chǎn)的區(qū)域性非常強(qiáng)，加上東部與西部差異，城市與縣鎮(zhèn)差異。因此很難準(zhǔn)確確定具體的初始規(guī)模。原則上，在大中型城市，以中型房地產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)模較為適當(dāng)；在小型城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)規(guī)模以小型較為適合。
2．企業(yè)最適宜規(guī)模的確定。在某一地建立房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模，并非規(guī)模越大、實(shí)力越強(qiáng)就越好。還必須根據(jù)所在區(qū)域房地產(chǎn)市場(chǎng)情況而定。為了確定房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的最適應(yīng)開(kāi)發(fā)規(guī)模，需要以企業(yè)最適宜規(guī)模為核算評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)最適宜規(guī)模是指房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程，管理組織最為合理，各種生產(chǎn)要素能充分利用，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)規(guī)模。如果企業(yè)規(guī)模超過(guò)了企業(yè)最適宜規(guī)模的界限，投資和勞動(dòng)力消耗的增加所獲得的經(jīng)濟(jì)效益將呈遞減趨勢(shì)。由于隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展，各種社會(huì)化分工合作機(jī)制的建立，如前期有顧問(wèn)策劃公司、工程有招投標(biāo)的公司、監(jiān)理公司、宣傳有廣告策劃公司、銷售有營(yíng)銷中介公司。企業(yè)從人員數(shù)量上考慮，大型企業(yè)人才數(shù)量只需要中型企業(yè)人數(shù)，中型企業(yè)人數(shù)只需要小型企業(yè)人員，沒(méi)有必要搞小而全、大而全。
確定企業(yè)最適宜規(guī)模的方法很多，要根據(jù)具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)合理選擇。最常用的是成本效益分析法。這種方法的實(shí)質(zhì)是通過(guò)消耗類指標(biāo)和效益指標(biāo)的對(duì)比分析，在盈虧平衡的基礎(chǔ)上不同規(guī)模方案進(jìn)行比較，確定企業(yè)最佳開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模。當(dāng)前企業(yè)最適宜規(guī)模應(yīng)當(dāng)以所擁有的資金、土地資源作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
3．企業(yè)最優(yōu)規(guī)模的選擇。企業(yè)最適宜規(guī)模是計(jì)算企業(yè)規(guī)模的依據(jù)，但并不是選定的企業(yè)實(shí)際規(guī)模。在選擇企業(yè)的實(shí)際規(guī)模時(shí)，要根據(jù)社會(huì)需求量的大小，在企業(yè)起始規(guī)模和最適宜規(guī)模之間，經(jīng)過(guò)多方案的對(duì)比分析來(lái)確定。比較企業(yè)的不同方案，一般是采取計(jì)算同一年開(kāi)發(fā)建設(shè)成本與基建投資額之和來(lái)進(jìn)行。總費(fèi)用最低的方案為最優(yōu)方案。
三、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)途徑
1．房地產(chǎn)企業(yè)購(gòu)并是資本集中的有效手段。低價(jià)收購(gòu)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。使購(gòu)并企業(yè)獲得的資產(chǎn)大大超過(guò)購(gòu)并成本和購(gòu)并價(jià)格，或超過(guò)新建企業(yè)的投資。這在一定程度上刺激了企業(yè)實(shí)施購(gòu)并的積極性和主動(dòng)性。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)機(jī)。獲取土地等生產(chǎn)要素的動(dòng)機(jī)。企業(yè)購(gòu)并可能以直接實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)自身內(nèi)部擴(kuò)張，逐步增擴(kuò)股，增大股本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，并以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)開(kāi)發(fā)的提高資金的利用率；（2）橫向購(gòu)并中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。橫向購(gòu)并是同一產(chǎn)業(yè)中生產(chǎn)同類或存在替代關(guān)系的企業(yè)之間購(gòu)并，具有直接的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果；（3）縱向購(gòu)并中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)縱向購(gòu)并的規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)也必須首先具備上述企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支撐條件，否則，會(huì)陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的誤區(qū)；（4）混合購(gòu)并中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要獲得混合購(gòu)并的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（范圍經(jīng)濟(jì)）效果，構(gòu)成企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的各種支撐條件也是必不可缺的。
2．房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)也可以在政府統(tǒng)一運(yùn)作下完成。各級(jí)地方政府通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，完成前期土地的規(guī)模開(kāi)發(fā)。然后通過(guò)土地招投標(biāo)市場(chǎng)，按照規(guī)劃片區(qū)由各開(kāi)發(fā)企業(yè)在競(jìng)標(biāo)所得的地塊上進(jìn)行組團(tuán)式或居住小區(qū)式開(kāi)發(fā)。較為成功的實(shí)例就是南京市開(kāi)發(fā)建設(shè)的“月牙湖小區(qū)”。它由建委、國(guó)土、規(guī)劃局等部門按照南京市居民高尚居住區(qū)的規(guī)劃要求，統(tǒng)一進(jìn)行布局，綜合配套，由十幾家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)進(jìn)行組團(tuán)式、居住小區(qū)規(guī)模開(kāi)發(fā)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3．企業(yè)戰(zhàn)略同盟。兩個(gè)或兩個(gè)以上的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)為了一定的目的、通過(guò)一定的方式組成的網(wǎng)絡(luò)式的聯(lián)合體稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念首先是由美國(guó)DEC公司總裁簡(jiǎn)?霍普羅德和管理學(xué)家羅杰?內(nèi)格爾提出。從20世紀(jì)80年代起，戰(zhàn)略聯(lián)盟在西方和日本企業(yè)界得到迅速發(fā)展。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種關(guān)系松散的企業(yè)組織形式，它不具有傳統(tǒng)企業(yè)那樣明確的層級(jí)和邊界，對(duì)于聯(lián)盟中的各方而言都十分機(jī)動(dòng)靈活。在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)實(shí)踐中，這優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的組織形式具有較高的效率。由于房地產(chǎn)的區(qū)域性很強(qiáng)，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟中的各方可以通過(guò)相互間的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入對(duì)方的地區(qū)市場(chǎng)。這在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，對(duì)于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)進(jìn)軍外地市場(chǎng)無(wú)疑具有十分重大的意義。
同時(shí)，戰(zhàn)略同盟可以克服較大型房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)雙方招投標(biāo)大型土地項(xiàng)目資金不足的劣勢(shì)，在大型國(guó)有土地招投標(biāo)中避免殘酷競(jìng)爭(zhēng)，哄抬地價(jià)，提高土地投資成本，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略同盟各方共盈的目的。
四、房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支撐要素
從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要支撐條件是：
1．擁有土地資源的支撐。土地是財(cái)富之母。土地是一種不可再生的資源。它不僅是房地產(chǎn)業(yè)的直接開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象，同時(shí)也是各類房屋建筑不可缺的基礎(chǔ)載體。房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)離不開(kāi)土地資源，而土地資源卻可以作為未被開(kāi)發(fā)的原始形態(tài)而獨(dú)立存在，可以說(shuō)土地是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的萬(wàn)源之本，在我國(guó)，土地歸國(guó)家所有，房地產(chǎn)企業(yè)僅能依據(jù)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目用地性質(zhì)的不同，購(gòu)得40~70年的土地使用權(quán)（依用地性質(zhì)不同而分），而土地使用權(quán)的一次性周期長(zhǎng)達(dá)40~70年，因此，要實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，必須在其可預(yù)見(jiàn)的預(yù)見(jiàn)期里，充分貯備土地資源。如果沒(méi)有土地只能是空談規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
2．資金支撐。資金是房地產(chǎn)血液，房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在很大程度上依賴于資金，通過(guò)資金參與控制更多的具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，即房地產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)龐大的資本投入。企業(yè)自身的資本積累、積聚能力，以及進(jìn)行間接融資、直接融資的能力，就其成為能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要支撐條件。
3．企業(yè)家能力的支撐。當(dāng)房地產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模以算術(shù)級(jí)數(shù)或幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)時(shí)，特別是當(dāng)房地產(chǎn)企業(yè)通過(guò)橫向、縱向及混合購(gòu)并若干企業(yè)，實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)張時(shí)期，其管理的復(fù)雜程度、組織協(xié)調(diào)工作量會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增加。對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)管理提出更高的要求。
從企業(yè)的外部來(lái)看，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要支撐條件是：
1．政府政策。房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)由政府政策高度壟斷性行業(yè)，是一個(gè)受政府政策影響，對(duì)政策敏感性極大的產(chǎn)業(yè)。由于政府嚴(yán)格控制著房地產(chǎn)一級(jí)市場(chǎng)中最重要的資源——土地。使得它對(duì)整個(gè)房地產(chǎn)市場(chǎng)有著絕對(duì)的控制權(quán)，它決定了市場(chǎng)供求關(guān)系平衡位置，決定了價(jià)格走向。作為在政府宏觀調(diào)控下的房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度緊密相關(guān)，政策是決定房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)發(fā)展的最重要的因素之一。
2．市場(chǎng)規(guī)模支撐。市場(chǎng)規(guī)模即市場(chǎng)需求量。市場(chǎng)需求量的大小是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的前提條件。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的明顯趨勢(shì)。但由于其受市場(chǎng)容量的限制，即受開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)人口因素影響。因此，并非開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模越大越好，隨著規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)出現(xiàn)規(guī)模效益遞減情況。筆者根據(jù)多年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)實(shí)踐，提出如下規(guī)模：在中、小型城市（人口規(guī)模：50萬(wàn)人~100萬(wàn)人）一般不宜進(jìn)行大型房地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。在大、中型城市（人口規(guī)模：150萬(wàn)人~300萬(wàn)人）一般宜進(jìn)行大型房地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。在特大型城市（人口規(guī)模大于500萬(wàn)人）一般宜進(jìn)行特大型房地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)規(guī)格以居住區(qū)為宜（建筑面積為50萬(wàn)m2~150萬(wàn)m2），資金籌措按上市公司、大型企業(yè)集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)。
上述僅是相對(duì)于房地產(chǎn)企業(yè)而言。就各級(jí)地方政府而言，本著經(jīng)營(yíng)城市考慮，其開(kāi)發(fā)規(guī)模應(yīng)適當(dāng)?shù)靥岣咭粋€(gè)檔次，以利于城市綜合布局。
3．市場(chǎng)范圍支撐。市場(chǎng)范圍與市場(chǎng)規(guī)模是密切相關(guān)的。市場(chǎng)范圍大，市場(chǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大；反之，市場(chǎng)范圍小，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)隨之縮小。市場(chǎng)范圍，即房地產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)商品房的銷售范圍，是一個(gè)市場(chǎng)空間概念。由于房地產(chǎn)所特有的地域性強(qiáng)，使用權(quán)得其開(kāi)發(fā)建設(shè)的商品房一般不會(huì)超出以地級(jí)市、縣級(jí)市銷售的范疇。因此，在某一地的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)隨該城市地域的擴(kuò)張，城市化的進(jìn)程而市場(chǎng)范圍擴(kuò)大。房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)規(guī)模無(wú)限擴(kuò)大，也會(huì)陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
此外，由于各城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科研、社會(huì)發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放程度的不同，因此其房地產(chǎn)市場(chǎng)范圍不盡相同。對(duì)外開(kāi)放程度越高，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科研、社會(huì)發(fā)展水平越高，其城市吸引力越強(qiáng)，人口流動(dòng)性越大，人口聚集性越強(qiáng)，市場(chǎng)范圍就越大。
4．產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品差別。規(guī)模經(jīng)濟(jì)并非是適用于所有產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品的概念。在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作中，有些商品房的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益十分明顯；有些商品房的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益則不十分明顯，甚至不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。
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規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文5
公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式一直以來(lái)保持著合作和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，人們對(duì)兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長(zhǎng)，同時(shí)公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門，它們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來(lái)。2007年4月l8H零時(shí)，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大面積提速，有超過(guò)6000km鐵路的列車運(yùn)行速度超過(guò)200km／h，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250km／h。這些高速動(dòng)車組的開(kāi)行給公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大的沖擊J。從2009年4月1日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，新增直達(dá)旅客列車89對(duì)，其中動(dòng)車組4l對(duì)，直達(dá)特快列車6對(duì)，到2012年，鐵路部門將在所有客運(yùn)專線上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車組。同時(shí)對(duì)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對(duì)比分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)戰(zhàn)略對(duì)公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn)，意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)!那么，公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢?
l公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的必然性
公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性好、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來(lái)公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因，一是在外部競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，公路客運(yùn)沒(méi)能找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，目標(biāo)市場(chǎng)不清晰。在現(xiàn)今的形勢(shì)下，公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開(kāi)和鐵路的正面接觸，大力開(kāi)發(fā)和挖掘這些線路的價(jià)值，是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問(wèn)題有：
1)運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對(duì)高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識(shí)不足，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足，進(jìn)入門檻過(guò)低，使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場(chǎng)陷入完全競(jìng)爭(zhēng)的格局，使客車使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。
2)集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開(kāi)市場(chǎng)的控制條件，這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨(dú)立。
3)客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。
公路客運(yùn)存在的問(wèn)題，以目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問(wèn)題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購(gòu)引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導(dǎo)致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的改變。只有完成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，才能有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購(gòu)集中的道路。
2公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的模式選擇
一般來(lái)講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購(gòu)可以劃分為橫向并購(gòu)，縱向并購(gòu)和混合并購(gòu)3種并購(gòu)模式。客運(yùn)提供的是服務(wù)，按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀況來(lái)看，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購(gòu)。況且，縱向并購(gòu)最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用，在公路客運(yùn)自身經(jīng)營(yíng)沒(méi)有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，縱向并購(gòu)是不現(xiàn)實(shí)的。在混合并購(gòu)方面，實(shí)證結(jié)果顯示：我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營(yíng)行為，并有擴(kuò)大的趨勢(shì)；但多元化經(jīng)營(yíng)的實(shí)施并沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的增值，相反很多情況下混合并購(gòu)嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益；公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營(yíng)的專一性尤為重要。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，如果一個(gè)行業(yè)處于成長(zhǎng)階段及成熟階段的初期，那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤(rùn)最大化的驅(qū)使和競(jìng)爭(zhēng)壓力的增加，進(jìn)行橫向并購(gòu)來(lái)提升行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以為它爭(zhēng)取到更大的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額；如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過(guò)剩，利潤(rùn)率呈下降趨勢(shì)，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本，此時(shí)，如有進(jìn)一步橫向并購(gòu)的空間，企業(yè)仍會(huì)選擇橫向并購(gòu)。
增長(zhǎng)率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標(biāo)。成長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過(guò)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段快速發(fā)展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場(chǎng)容量相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)己從成長(zhǎng)期進(jìn)入到成熟期。根據(jù)這一判別標(biāo)準(zhǔn)，借鑒文獻(xiàn)[4]中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明公路客運(yùn)行業(yè)目前處在成長(zhǎng)期的后期階段。近10a以來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)總量和旅客周轉(zhuǎn)量基本處于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)；在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度有所減緩。目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2006年我國(guó)人均GDP2042美元，距公路客運(yùn)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運(yùn)交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，通過(guò)對(duì)行業(yè)周期的分析可得出橫向并購(gòu)是公路客運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的主要方向選擇。
3并購(gòu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析
從理論上分析，橫向并購(gòu)一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其原理是謀求利潤(rùn)最大或者單位成本最小。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括公路客運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯一些。這是因?yàn)椋汗房瓦\(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點(diǎn)，從而為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和不斷提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)；公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性使公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)條件得到簡(jiǎn)化和便利，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅從自身運(yùn)輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類企業(yè)的合作，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的組織與管理，適時(shí)采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)和加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等方面，就可以形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的基本要素；公路客運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門運(yùn)輸?shù)龋渖鐣?huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性要高。公路客運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說(shuō)公路客運(yùn)企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強(qiáng)等特征，非常不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn)，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
從動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程來(lái)看，對(duì)于某一區(qū)域、某一時(shí)期而言，其市場(chǎng)容量是相對(duì)固定的，企業(yè)為追求更多的市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)格局，從而導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高，形成壟斷性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。客運(yùn)企業(yè)追求市場(chǎng)份額、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過(guò)程，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過(guò)程。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向并購(gòu)是實(shí)現(xiàn)壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本途徑，而企業(yè)并購(gòu)的重要?jiǎng)訖C(jī)之一就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)范文6
關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸企業(yè)；集約化
我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯不前狀態(tài)，甚至與道路運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放以前相比有所倒退。目前道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、經(jīng)營(yíng)方式落后；運(yùn)輸生產(chǎn)缺乏有效的組織，效率低下；經(jīng)營(yíng)主體之間存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)，所提供的道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差。我國(guó)現(xiàn)階段正處于信息技術(shù)大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)特別是道路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，這種要求不僅僅體現(xiàn)在位移上，還體現(xiàn)在運(yùn)送速度、時(shí)間和貨物安全上，道路運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
一、道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響因素分析
1.分工與交易費(fèi)用
當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸市場(chǎng)勞動(dòng)的交易費(fèi)用系數(shù)足夠小于中間產(chǎn)品的交易費(fèi)用系數(shù)時(shí)，中間企業(yè)就會(huì)從道路運(yùn)輸市場(chǎng)中出現(xiàn)。如果分工在道路運(yùn)輸企業(yè)之間發(fā)展，則每個(gè)企業(yè)就會(huì)越來(lái)越專業(yè)化，道路運(yùn)輸企業(yè)的平均活動(dòng)范圍和規(guī)模也會(huì)縮小，企業(yè)的專業(yè)化水平越來(lái)越高。如果分工和專業(yè)化在道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部發(fā)生，則一個(gè)企業(yè)中每個(gè)工人的專業(yè)化水平和一個(gè)企業(yè)的范圍及規(guī)模將同時(shí)提高，企業(yè)的平均規(guī)模就會(huì)提高。
2.市場(chǎng)容量
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)受限于市場(chǎng)容量，道路運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性，市場(chǎng)容量包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)程度和道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)容量三層涵義。
3.管理與技術(shù)
從管理看，一類是生產(chǎn)管理，貫穿于企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全部過(guò)程，與企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備密不可分，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率與生產(chǎn)能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經(jīng)營(yíng)管理，是除生產(chǎn)管理以外的一切管理過(guò)程和管理行為，目標(biāo)是最大限度地組織企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)所需的貨源并且控制非生產(chǎn)過(guò)程的成本。對(duì)于所有的道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，這是一個(gè)可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發(fā)揮到極限。從技術(shù)看，一方面，裝備技術(shù)的發(fā)展使道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。
4.產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平
運(yùn)輸需求作為派生需求，在其發(fā)展初期，運(yùn)輸主要作為企業(yè)滿足企業(yè)自身生產(chǎn)的需要，專業(yè)化程度較低。隨著運(yùn)輸需求的增多，市場(chǎng)的擴(kuò)大，為專業(yè)化提供了需求支撐，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工鏈條的延伸，運(yùn)輸市場(chǎng)效率進(jìn)越來(lái)越高，市場(chǎng)上企業(yè)之間的協(xié)作程度進(jìn)一步加強(qiáng)。
5.企業(yè)關(guān)系
企業(yè)之間的關(guān)系可以分為競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，這兩種關(guān)系對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式有重要影響。
二、運(yùn)輸業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件分析
1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和保障
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)，四通八達(dá)、高密度、高等級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)正在形成，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性為運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的交通條件，因而運(yùn)輸企業(yè)可以集中資金和技術(shù)力量，主要從提高自身經(jīng)營(yíng)管理水平著眼，積極開(kāi)發(fā)創(chuàng)新先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的管理，拓展與相關(guān)企業(yè)的合作，不斷強(qiáng)化實(shí)力和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
2.運(yùn)輸市場(chǎng)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)作用
現(xiàn)階段，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，存在著多種所有制經(jīng)濟(jì)成分、多種行業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，這些企業(yè)為追求更大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。
3.多種運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)
各種運(yùn)輸方式都有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)有利于體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如，道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門等特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。所以社會(huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性高。
四、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展集約化經(jīng)營(yíng)的途徑
1.需要著重解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
一是打破地方保護(hù)主義，為企業(yè)提供一個(gè)寬松的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)環(huán)境。由于歷史上的原因，造成我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)條塊分割，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)分別要到當(dāng)?shù)厣辖欢愘M(fèi)，各企業(yè)都受當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T和相關(guān)政府部門的保護(hù)。因此，要想實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，必須打破地方保護(hù)主義，為企業(yè)提供一個(gè)寬松的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)環(huán)境。二是聯(lián)合形成大型企業(yè)，共同提高經(jīng)濟(jì)效益。作為企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者，不能只顧自己的和眼前的利益，而應(yīng)胸懷遠(yuǎn)大，從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光出發(fā)，積極與相關(guān)的企業(yè)聯(lián)合形成大型企業(yè)，共同提高經(jīng)濟(jì)效益。三是積極培植大型骨干企業(yè)，主動(dòng)利用資本運(yùn)營(yíng)和完善現(xiàn)代企業(yè)制度推動(dòng)企業(yè)間的兼并、聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)。通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)資本的整合，使具有同一功能的資本進(jìn)行組合，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、合理分工和協(xié)調(diào)。四是重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，以技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向集約化、規(guī)模化發(fā)展。
2.具體思路
貨運(yùn)的集約化經(jīng)營(yíng)：一是大力發(fā)展物流業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)組織和計(jì)劃、車輛調(diào)動(dòng)和接取送達(dá)、倉(cāng)庫(kù)選址和管理、物資配送和分發(fā)、信息傳遞和處理，很好地完成物流的全過(guò)程。二是發(fā)展快運(yùn)。企業(yè)可以通過(guò)實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，建設(shè)城間網(wǎng)絡(luò)，接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，配置良好的貨運(yùn)設(shè)施，加強(qiáng)貨運(yùn)站的管理，以滿足客戶各方面的需求。客運(yùn)的集約化經(jīng)營(yíng)：目前，客運(yùn)市場(chǎng)秩序較為混亂，客運(yùn)市場(chǎng)的惡性、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)只能造成企業(yè)效益低下。因此，要提高企業(yè)的整體效益，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)就顯得尤為重要。對(duì)于普通公路客運(yùn)，可以實(shí)行車輛統(tǒng)一滾動(dòng)發(fā)車聯(lián)營(yíng)，加強(qiáng)其相互間的自律，實(shí)行統(tǒng)一售票、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一配載的自我管理、自我約束、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的經(jīng)營(yíng)模式。而對(duì)于近幾年來(lái)快速發(fā)展的高速客運(yùn)，只有通過(guò)集約化經(jīng)營(yíng)，提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，體現(xiàn)出安全、快速、方便、舒適、服務(wù)周到的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)高回報(bào)。
總之，集約化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前各行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，盡管運(yùn)輸企業(yè)還存在著諸多困難，但是也應(yīng)認(rèn)識(shí)到集約化經(jīng)營(yíng)的條件和優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)一定要抓住機(jī)遇，利用各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展集約化經(jīng)營(yíng)，從而提高運(yùn)輸業(yè)的整體效益。
參考文獻(xiàn)：
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