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道路橋梁工程施工技術(shù)范文1
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1、市政路橋工程的特點(diǎn)
1.1準(zhǔn)備期短，開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。
2、市政路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)
2.1支架搭設(shè)環(huán)節(jié)
在搭設(shè)支架時(shí)需要注意的主要問題是：充分考安全性，施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺(tái)身位置的設(shè)置必須按照設(shè)計(jì)方案精確埋設(shè)，預(yù)埋后，還要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般采用地錨拉線來固定。
2.2橋梁臺(tái)后填筑的施工技術(shù)
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)及厚度相同， 則面層就不會(huì)產(chǎn)生沉降差， 因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。
2.3圍堰基坑開挖技術(shù)
在路橋施工中，有時(shí)會(huì)遇上井點(diǎn)降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不能正常施工，應(yīng)馬上進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥睿瑢⑼庥康哪酀{壓住使它無(wú)法上漲，再對(duì)基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特殊土質(zhì)出現(xiàn)滲水情況，可在滲漏外側(cè)適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)采用壓密注漿止水法。
3、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1路基工程
路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)。
3.1.1基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；
3.1.2嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。
3.2路面工程
路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
3.2.1瀝青混凝土路面施工。
瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，高等級(jí)公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。
瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
3.2.2水泥混凝土路面施工。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。
3.3橋隧工程
橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。
3.3.1橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。
3.3.2橋涵施工
橋涵施工的技術(shù)要求： 一是橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 二是特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 三是橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。
4、市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施
4.1測(cè)量質(zhì)量控制
由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象，復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
4.2原材料質(zhì)量控制
目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要督促承建單位嚴(yán)把材料關(guān)，大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。
5、結(jié)束語(yǔ)
市政路橋施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，必須工序施工按規(guī)范嚴(yán)格控制，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全過程控制，做到持續(xù)改進(jìn)，使市政路橋施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
道路橋梁工程施工技術(shù)范文2
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；管理
隨著我國(guó)路橋建筑行業(yè)的發(fā)展，路橋施工技術(shù)越來越現(xiàn)代化與科技化，路橋施工技術(shù)不僅要求管理人員科學(xué)的規(guī)劃管理，也要求設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，設(shè)計(jì)出更適應(yīng)于地勢(shì)地貌特征的路橋，同時(shí)需要施工人員的辛苦工作，還需要技術(shù)人員掌握豐富的科技知識(shí)，便于操作。經(jīng)過多方人才的不斷努力，路橋施工技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。本文就作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)闡述了路橋施工技術(shù)的發(fā)展，并針對(duì)一些缺陷與不足提出科學(xué)化的建議，以供大家參考。
一、路橋施工技術(shù)要求
1.路面的穩(wěn)定
在路橋路面的施工過程中，路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實(shí)、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會(huì)發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時(shí)要注意保證路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)期處在自然環(huán)境條件下，會(huì)經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強(qiáng)度應(yīng)保證其具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。
2.對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)
施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析土木工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素也是影響路橋路面的一個(gè)重要指標(biāo)。路面周圍環(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響路面防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對(duì)路橋安全的影響，就要對(duì)路面進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)。
3.增加路面耐久度
由于路面在行車載荷和自然環(huán)境因素的作用下會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時(shí)，由于路面各結(jié)構(gòu)組成材料還可能由于老化而導(dǎo)致破壞，這些因素都會(huì)影響到路橋建設(shè)的質(zhì)量和壽命。因此，在路面施工中路面應(yīng)注重具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗變形和老化能力。
4.路面排水處理
為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運(yùn)行車輛的安全，路橋路基上應(yīng)該設(shè)置完善的路基排水設(shè)備，用來排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的大幅度降低，從而對(duì)路面造成嚴(yán)重?fù)p害，降低路面的耐久性與實(shí)用度。隨著科技的發(fā)展，管理者與規(guī)劃者需要做到的是要善于利用高新科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項(xiàng)目。對(duì)于排水的基礎(chǔ)材料需要運(yùn)用的最新的材料，保證排水工程的現(xiàn)代化發(fā)展。如應(yīng)選擇抗滑性好、高溫穩(wěn)定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時(shí)在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上選用可以減少噪音的材料，既環(huán)保又利于路基排水，達(dá)到雙贏。
5.軟土路基處理技術(shù)
國(guó)內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺(tái)存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
二、施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)
在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)，有部分橋面出現(xiàn)了大面積的網(wǎng)狀龜裂，經(jīng)專家分析論證，產(chǎn)生原因很復(fù)雜，成因很多，主要原因有下面幾點(diǎn)：（1）澆筑混凝土?xí)r溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)大風(fēng)天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時(shí)梁板的高程沒控制好或是預(yù)拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土?xí)r材料不符合規(guī)定或是沒按要求的配比施工，混凝土水灰比過大而產(chǎn)生的裂縫；（5）因沒滿養(yǎng)護(hù)期而提前開放交通，大量運(yùn)輸基層材料的運(yùn)輸重載車反復(fù)碾壓而出現(xiàn)的裂縫中的一條或幾條。
三、加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)的管理及其質(zhì)量的控制是對(duì)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵保障，是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點(diǎn)，其科學(xué)實(shí)施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現(xiàn)象造成的交通事故。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作，是影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
四、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理
在這個(gè)過程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)級(jí)診斷管理，負(fù)責(zé)每個(gè)經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊(duì)為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊(duì)成員之間的合作意識(shí)，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。
五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景
隨著我國(guó)土木建設(shè)與科技的發(fā)展，我國(guó)路橋工程以逐漸踏入世界前列。無(wú)論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運(yùn)用方面都有可行之處，這有賴于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，路橋工程應(yīng)利用開放性的學(xué)術(shù)探討來進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展路橋工程。總而言之，在目前的社會(huì)中，路橋工程作為我國(guó)土木建設(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。
道路橋梁工程施工技術(shù)范文3
關(guān)鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術(shù)
道橋工程，屬于我國(guó)基礎(chǔ)工程之一，其對(duì)于城市的發(fā)展可發(fā)揮不可或缺的作用。道橋工程實(shí)際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當(dāng)前道橋建設(shè)中的一大難題［1］。這時(shí)，就需要結(jié)合工程的具置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術(shù)，進(jìn)而推動(dòng)道橋交叉工程的良好發(fā)展。
1道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程，因?yàn)楣こ虒儆诠返慕徊婵冢嚵鲿?huì)按照分流的方式直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。然后，于合流的方向駛?cè)耄@一位置能夠構(gòu)成分流點(diǎn)和交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)等，較多的沖突點(diǎn)。不同方向車流彼此間會(huì)構(gòu)成一定的影響，其對(duì)于公路通行的情況會(huì)造成較大的影響，且易于產(chǎn)生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實(shí)施的過程，需合理對(duì)交叉口實(shí)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)處理。實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程，應(yīng)結(jié)合擬建路橋整體工程放下的發(fā)展情況、規(guī)劃、地形、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等內(nèi)容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結(jié)合公路的等級(jí)和功能，以及交通管理方式及工程造價(jià)等進(jìn)行選擇。主要的目的為在交通運(yùn)行通常下，確保交通區(qū)和沖突區(qū)、沖突點(diǎn)，保持分散不會(huì)相互影響［2］。對(duì)于不能夠規(guī)避的沖突區(qū)，需根據(jù)交通管理的內(nèi)容:如管理方法、標(biāo)志和標(biāo)線、信號(hào)等設(shè)施，合理的實(shí)行布置和設(shè)計(jì)。平面交叉范圍的公路，通常情況下會(huì)以直線的方式實(shí)行設(shè)計(jì)，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設(shè)計(jì)為≤圓曲線半徑［3］。此外，還應(yīng)該遵循豎面的應(yīng)力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行設(shè)計(jì)。人行通道和橫道、天橋?qū)嶋H設(shè)置的階段，應(yīng)充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導(dǎo)、公路等級(jí)的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據(jù)工程具體狀況，合理的設(shè)置反光鏡。而實(shí)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)的過程，應(yīng)收集相關(guān)的交流量訊息，加強(qiáng)對(duì)工程所處地域的交通情況實(shí)行嚴(yán)格的調(diào)差，如交通事故的頻率、交通事故產(chǎn)生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)的主要參照。結(jié)合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實(shí)際的情況加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的位置設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，結(jié)合公路二級(jí)公路平面交叉狀況，對(duì)公路道路的具置實(shí)行設(shè)計(jì)。還需結(jié)合三級(jí)和四級(jí)公路平面交叉交通量情況，可不實(shí)行公路道路位置的設(shè)計(jì)工作。但是三級(jí)公路平面發(fā)生較大交叉轉(zhuǎn)彎交通量的時(shí)候，應(yīng)充分考慮到具體的狀況，對(duì)公路道路的具置加以合理的設(shè)計(jì)。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實(shí)行平面交叉間距位置的設(shè)計(jì)，可將其作為干線公路的主要保障。這時(shí)，就需要確保一級(jí)和二級(jí)公路交通運(yùn)行的順暢。此外，為使得大間距時(shí)間延長(zhǎng)，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設(shè)置立體的交叉，以保證交通道路的正常運(yùn)行。一、二級(jí)公路為集散公路，需加強(qiáng)平面交叉的有效設(shè)置，將鄉(xiāng)村道路合理的設(shè)置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。
2道路橋梁交叉工程中施工技術(shù)的具體分析
2．1道橋交叉工程施工前的準(zhǔn)備工作
交叉路口在施工前，應(yīng)做好和地方交通主管企業(yè)的申請(qǐng)、協(xié)商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的有效調(diào)查，明確地上、下現(xiàn)有管線、埋藏物準(zhǔn)備齊全，提前和相關(guān)企業(yè)做好協(xié)商和溝通工作，進(jìn)而使得施工前能夠?qū)⒏黜?xiàng)手續(xù)做好，防止產(chǎn)生不必要的糾紛。實(shí)際應(yīng)結(jié)合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術(shù)及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標(biāo)志。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)交通管理實(shí)行具體的規(guī)劃，防止產(chǎn)生交通事故。待完成相關(guān)的地形處理后，做好前期的各項(xiàng)測(cè)量處理。
2．2道橋交叉工程的施工技術(shù)分析
交叉路口主要的施工內(nèi)容包括:施工交通警示標(biāo)識(shí)的安設(shè)和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標(biāo)識(shí)的拆除、原有交通標(biāo)識(shí)的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構(gòu)建多柱式的標(biāo)志。相關(guān)的測(cè)量人員，需結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容，實(shí)行放樣工作。完成放樣后，經(jīng)人工的方式實(shí)行土坑的開挖處理，做適當(dāng)?shù)穆裨O(shè)警標(biāo)識(shí)。隔離帶拆除范圍在＜30m，實(shí)際施工的過程，需選擇車流量較低的時(shí)期實(shí)行拆除工作［4］。將隔離帶拆除的過程，經(jīng)專人對(duì)交通進(jìn)行指揮。隔離帶拆除，經(jīng)25t的汽車吊吊裝10t拖板車實(shí)行，主要徐將其運(yùn)輸于營(yíng)區(qū)場(chǎng)地，以便于更好的實(shí)行保管，運(yùn)距需控制在3km的范圍。路基填筑時(shí)，結(jié)合山皮土實(shí)際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤(rùn)性。便道邊坡可經(jīng)人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進(jìn)行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進(jìn)行人工夯實(shí)處理。針對(duì)排水管函管兩側(cè)的設(shè)置，盡可能設(shè)置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設(shè)鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設(shè)置為80cm。實(shí)際埋設(shè)的長(zhǎng)度需結(jié)合路基放坡坡腳，實(shí)行具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。施工的過程，經(jīng)專人加以指揮和指導(dǎo)，完成涵管的埋設(shè)工作好，分層回填山皮土。回填———管頂50cm位置實(shí)行振動(dòng)壓實(shí)。涵管兩側(cè)填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實(shí)。竣工后，針對(duì)這部分路段交叉口位置改造位置，結(jié)合原道路的具體設(shè)計(jì)、規(guī)劃內(nèi)容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標(biāo)志標(biāo)識(shí)拆除的位置，經(jīng)地方企業(yè)的具體要求安裝、復(fù)原。
3道橋交叉工程施工中需要注意的事項(xiàng)
3．1施工中的速度問題
平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級(jí)和功能的區(qū)分。同時(shí)，交通量比較接近，平面交叉范圍內(nèi)的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70%左右。如果兩條公路存在主、次的區(qū)分，主路的速度應(yīng)該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應(yīng)限制較低線形的指標(biāo)，將設(shè)計(jì)的速度適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)彎的車道，需根據(jù)公路的等級(jí)和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實(shí)際的用地狀況，對(duì)速度加以嚴(yán)格的控制，進(jìn)而確保速度設(shè)計(jì)的實(shí)效性。
3．2施工中的交角、岔數(shù)問題
條件允許情況下，平面交叉工程交角需設(shè)置為90°。如果公路為斜交調(diào)價(jià)，交角銳角需設(shè)置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在＞70°。岔數(shù)通常條件下，應(yīng)設(shè)置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環(huán)形交叉方式。岔數(shù)需保持在5條?5條以上。3．3施工中的間距、渠化設(shè)計(jì)問題結(jié)合具體的要求，并充分的考慮到公路的等級(jí)和功能、通行，以及安全等內(nèi)容，明確交叉間距。客觀來講，等級(jí)較高的公路可作為干線公路，間距保持適宜。必要的時(shí)候，合理的設(shè)置立體交叉［5］。但是，高等級(jí)公路屬于集散公路，需和干線相交次要公路上，合理的設(shè)置鄉(xiāng)村道路和地方公路。
4總結(jié)
當(dāng)前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國(guó)的路橋工程建設(shè)數(shù)量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質(zhì)量好壞，會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工效率構(gòu)成直接的影響。所以，實(shí)際施工的時(shí)候，需結(jié)合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術(shù)。以此，改善交通運(yùn)行情況，降低交通事故的發(fā)生。
作者:姚方 單位:安徽省樅陽(yáng)縣公路運(yùn)輸管理所
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道路橋梁工程施工技術(shù)范文4
［關(guān)鍵詞］道路橋梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技術(shù)
隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，對(duì)于安全性和舒適性的要求越來越高，但橋梁本身也因?yàn)楦咚俟窐蝾^跳車而嚴(yán)重?fù)p壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長(zhǎng)度下實(shí)現(xiàn)橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，保證行車安全和舒適性。
1路基沉降的原因
1．1不合理的路基結(jié)構(gòu)
在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強(qiáng)度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結(jié)果表明，一條通道板是應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)，還經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。
1．2橋臺(tái)背路堤
壓實(shí)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進(jìn)行橋臺(tái)背填土處理，是比較復(fù)雜的工藝，其中有很多影響工程質(zhì)量的因素，如建筑材料、機(jī)械設(shè)備、施工順序等。在實(shí)踐中，往往充填后的地表壓實(shí)度不符合要求，也是一個(gè)橋梁不均勻沉降路段產(chǎn)生的原因。同時(shí)，道路橋梁在日常通車過程中，由于載重壓力大，使路面塑形發(fā)生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產(chǎn)生沉降，破壞路面的平整度。
1．3不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設(shè)計(jì)圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對(duì)軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機(jī)械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當(dāng)?shù)拇胧Ａ硪环矫妫浲晾碚撚?jì)算方法和計(jì)算系數(shù)與軟土實(shí)際操作不相符，如果無(wú)法滿足實(shí)際的需求，也能導(dǎo)致軟土沉降，經(jīng)過長(zhǎng)期的侵蝕和雨水的流失，路基強(qiáng)度降低，這也是一個(gè)沉降的原因。
2施工技術(shù)
2．1搭板的設(shè)置方法
(1)路面的剛度和厚度:在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車身的上表面一致。要維護(hù)正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個(gè)過渡與保持連接的高度板問題。施工中的原設(shè)計(jì)道路和端板與實(shí)際高度應(yīng)大于目標(biāo)值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎(chǔ)上確定傾向，要注意道路的輪廓應(yīng)為路基沉降，確定對(duì)邊坡保留;(3)錨板:應(yīng)對(duì)最后端橋臺(tái)臺(tái)背與板塊之間保持垂直狀態(tài)，并進(jìn)行水平拉錨，以確保板縱向滑動(dòng)。鋼筋間距為75cm～80cm。如果錨在水平垂直的情況下被破壞，應(yīng)保留和繪制邊界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋轉(zhuǎn)從而使路面結(jié)構(gòu)破壞，以控制臺(tái)上邊緣的倒角;(5)頂部板與板的施工:混凝土板的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保證混凝土表面的平整度和坡度。
2．2基礎(chǔ)重新設(shè)計(jì)的問題
正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現(xiàn)象得到有效控制。應(yīng)依據(jù)不同的混凝土施工，設(shè)計(jì)不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設(shè)的質(zhì)量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發(fā)生。高填方施工中的填充材料，可對(duì)軟土基礎(chǔ)兩側(cè)壓力加大，此現(xiàn)象對(duì)橋臺(tái)位移或旋轉(zhuǎn)造成影響。這一現(xiàn)象往往會(huì)嚴(yán)重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎(chǔ)回填材料的剛性。
2．3后臺(tái)填筑
橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因?yàn)樗鼪]有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質(zhì)量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通常可以減少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復(fù)荷載從而導(dǎo)致累積變形。總之，在建筑行業(yè)的平臺(tái)中，選擇材料和填料類型時(shí)必須謹(jǐn)慎。
3加強(qiáng)城市道路和公路橋梁在過渡段的有效策略
第一，避免過渡建設(shè)道路、壓實(shí)道路和橋梁開挖。其中開挖中的過渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個(gè)隧道，同時(shí)也可以兩者結(jié)合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開挖，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行分層和混合填料，確保描述的實(shí)際厚度和強(qiáng)度，土壤壓實(shí)。路基壓實(shí)，填筑與壓實(shí)的方法，即交叉操作，較大的地區(qū)應(yīng)適當(dāng)增加加強(qiáng)壓實(shí)，確保過渡橋梁與路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;第二，有利于路面過渡。過渡道路穩(wěn)定水和強(qiáng)度下降的主要原因是路基路面排水，過渡路面設(shè)施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應(yīng)用混凝土預(yù)制構(gòu)件;第三，對(duì)路基過渡段進(jìn)行維護(hù)。如果原來的路面因負(fù)荷過大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對(duì)邊坡巖土的風(fēng)化侵蝕，維護(hù)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，其中最常用的方法是巖石的保護(hù)方法，尤其是對(duì)邊坡在不同傾斜角度的不同應(yīng)用。路堤、邊坡采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡;在易風(fēng)化巖石邊坡采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)保護(hù)策略，因?yàn)榛炷梁推鍪吰碌母叱杀竞腿狈δ途眯裕虼耍萜率歉鼜V泛使用的方法;第四，加強(qiáng)軟土的過渡。嚴(yán)格監(jiān)控軟土路基，通過沉降監(jiān)測(cè)軟土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設(shè)計(jì)要求和側(cè)向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達(dá)到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強(qiáng);而監(jiān)測(cè)軟土路基的處理時(shí)間要雙重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)結(jié)束后連續(xù)幾個(gè)月進(jìn)行沉降觀測(cè)，沉降曲線允許值不超過6mm。只有滿足上述兩個(gè)條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車輛碰撞的現(xiàn)象。
道路橋梁工程施工技術(shù)范文5
關(guān)鍵詞：支道路橋梁；路基施工；施工技術(shù)
在目前階段，我國(guó)的交通道路主要是以公路為主要，在公路建設(shè)的過程中，其中路基是公路承受荷載力的重要部分，因此在開展公路修建工作的過程中，需要讓路基的施工質(zhì)量得到保證，因?yàn)楣凡坏枰L(zhǎng)時(shí)間承載大量的過往車輛，還會(huì)長(zhǎng)期受到一些自然環(huán)境的影響，所以在開展路基施工的過程中，需要對(duì)影響質(zhì)量方面的一些因素進(jìn)行全面的考量和分析，通過采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，讓外界因素的影響得到降低。根據(jù)目前道路橋梁的路基施工情況來講，在修建道路橋梁路基的過程中，一般應(yīng)用的施工材料是涂料或者是石料等，主要的功能就是承載路面上的一些荷載力，同時(shí)還需要承受道路橋梁的自身重量，因此需要讓施工的質(zhì)量得到保障，以此才能讓道路橋梁的整體質(zhì)量得到有效的保證。
1道路橋梁路基的基本特性
1.1耐久性相對(duì)較強(qiáng)
道路橋梁是交通運(yùn)輸?shù)囊环N方式，在道路橋梁完工之后，需要應(yīng)用較長(zhǎng)的時(shí)間，在應(yīng)用的期間內(nèi)，路基需要承擔(dān)起大量車輛的荷載壓力，并且還需要對(duì)抗一些自然條件的侵蝕，因此要想讓這些要求得到滿足，需要具備著較強(qiáng)的耐久性，需要讓相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)得到滿足。如果讓路基的耐久性得到提高，不但會(huì)讓道路橋梁的整體質(zhì)量得到提升，還會(huì)讓道路橋梁的使用壽命得到延長(zhǎng)，并且保證應(yīng)用過程中的穩(wěn)定性，除了一些外界因素的影響之外，道路橋梁本身也具備著一定的應(yīng)用年限，在使用的過程中也會(huì)逐漸地老化，如果一些道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)老化的情況，那就說明道路橋梁的耐久性不符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。
1.2穩(wěn)定性相對(duì)較好
在道路橋梁應(yīng)用的過程中，需要具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，路基是道路橋梁的重要承載部分，路基的穩(wěn)定性對(duì)于道路橋梁的整體穩(wěn)定性有著直接的影響，如果路基具備著將強(qiáng)的穩(wěn)定性，那就會(huì)面臨較大荷載壓力的使用，不會(huì)受到影響和破壞，道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不會(huì)產(chǎn)生變形等情況，以此可以讓道路橋梁的使用壽命得到有效的延長(zhǎng)。
1.3抗滑性能相對(duì)較好
通常情況下，不管是任何公路，自身需要具備著較強(qiáng)的抗滑性能，以此可以保證車輛在行駛的過程中，避免發(fā)生打滑的情況，從而可以避免因?yàn)榇蚧l(fā)生一些交通事故。因此，在開展道路橋梁路基施工的過程中，一定要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，需要保證所選擇的施工材料具備著較強(qiáng)的抗滑性，特別是在一些雨雪天氣的時(shí)候，需要具備更加強(qiáng)的抗滑性能。
2目前在開展道路橋梁路基施工過程中存在的一些問題
2.1道路橋梁路基的承載能力相對(duì)較差
在道路橋梁施工的過程中，需要重視一個(gè)問題，那就是橋頭和橋身的鏈接是否具備著緊密性，并且需要保持著一定的間隔距離，還需要采用科學(xué)合理的技術(shù)，把橋頭和橋身進(jìn)行緊密的結(jié)合，不能產(chǎn)生一些縫隙的情況，不然就會(huì)讓橋面的承載能力得到下降，從而在應(yīng)用過程中經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的壓力，就會(huì)發(fā)生橋面變形或者坍塌的問題，從而會(huì)給人們的日常出行產(chǎn)生非常大的威脅。橋梁出現(xiàn)的問題主要是體現(xiàn)在以下這兩個(gè)方面：（1）橋梁的施工材料存在著問題，橋梁的主要功能不但需要保證人們的出行安全和便利，還需要具有著較強(qiáng)的排水功能，所以，對(duì)于材料的選擇，需要具備著良好的滲水性，如果一些材料的滲水性相對(duì)較差，那就會(huì)對(duì)橋梁的堅(jiān)固性產(chǎn)生影響。（2）如果橋身和橋頭之間沒有緊密的聯(lián)系，那就會(huì)導(dǎo)致橋梁的抗壓性得到下降，這種情況會(huì)造成橋面出現(xiàn)損壞，以此會(huì)讓橋梁的平整性和外觀受到嚴(yán)重的影響。
2.2對(duì)于道路橋梁路基的夯實(shí)存在著不足
根據(jù)目前道路橋梁使用的情況可以發(fā)現(xiàn)，很多道路橋梁在完工之后，經(jīng)過了一段時(shí)間應(yīng)用后，發(fā)生了損壞和裂痕的情況發(fā)生，還有些道路橋梁會(huì)發(fā)生突然坍塌的情況，或者出現(xiàn)了傾斜等問題，如果出現(xiàn)了這些問題，主要是因?yàn)橐韵逻@兩個(gè)原因?qū)е碌模海?）在開展路基施工的過程中，施工企業(yè)為了讓施工進(jìn)度得到提高，重視工程的平整度，沒有重視對(duì)路基開展夯實(shí)的工作，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)夯實(shí)不足的問題；（2）在開展路基施工的過程中，因?yàn)槭┕さ牟牧喜环舷嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，或者施工的過程中存在著晝夜溫差相對(duì)較大的情況，從而導(dǎo)致施工材料發(fā)生了熱脹冷縮的情況，因此會(huì)使得路基的承載力變的不夠均勻，所以，在道路橋梁竣工以后，因?yàn)檐囕v的大量通行，所以導(dǎo)致道路橋梁的路基路面發(fā)生了嚴(yán)重的變形，因此會(huì)使得路基路面發(fā)生損毀和斷裂的情況。
3開展道路橋梁路基施工過程中需要采用的施工技術(shù)
3.1需要重視施工圖紙的設(shè)計(jì)工作
在開展道路橋梁路基施工的過程中，施工圖是非常重要的，需要按照實(shí)際的情況，對(duì)施工圖紙進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，如果施工的實(shí)際位置和施工設(shè)計(jì)圖紙上存在著不一致的情況，那就會(huì)使得路基的質(zhì)量出現(xiàn)一些問題。如果設(shè)計(jì)工作存在著一些失誤或者差錯(cuò)，那就會(huì)導(dǎo)致一些施工的原材料和構(gòu)配件等不符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，所采用的施工技術(shù)和施工工藝也不符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，因此，一定要重視施工圖紙的設(shè)計(jì)工作，避免設(shè)計(jì)的過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而影響到路基的施工質(zhì)量，導(dǎo)致后續(xù)使用過程中發(fā)生一些安全事故。
3.2對(duì)于路基施工的測(cè)量放樣技術(shù)
路基在開展施工之前，需要重視施工測(cè)量的工作，需要按照設(shè)計(jì)的方案和土質(zhì)，在施工現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)中線，再把其中的構(gòu)造物進(jìn)行有效的定位，需要讓圖紙中的每一個(gè)建筑物和相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息都能在施工現(xiàn)場(chǎng)中找到，以此才能保證在施工過程中起到指導(dǎo)性的作用。對(duì)于路基的施工測(cè)量工作在開展之前，技術(shù)人員需要對(duì)圖紙進(jìn)行全面的了解和掌握，在開展測(cè)量工作的過程中，注意施工圖紙?jiān)O(shè)設(shè)計(jì)之間是否存在著一些誤差，在開展每一步測(cè)量工作的過程中，都需要做好準(zhǔn)確的定位工作，以此才能讓后期構(gòu)造物的尺寸符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，為了讓施工過程中避免出現(xiàn)浪費(fèi)的情況，還需要對(duì)路面下各類管網(wǎng)的路線進(jìn)行全面的探查。
3.3對(duì)于軟土地基的施工技術(shù)
在開展路基施工的過程中，經(jīng)常會(huì)遇見一些軟土地基，因?yàn)檐浲恋鼗暮肯鄬?duì)較大，所承載的力度相對(duì)較小，所以軟土地基不適合開展路基施工，為了讓工程的質(zhì)量得到有效的提高，需要采用相應(yīng)的方式讓軟土地基的施工問題得到有效的解決，解決軟土地基的方式相對(duì)較多，比如水泥攪拌樁法和排水固結(jié)法，或者換填法等等，每一種處理方式都具備著自身的優(yōu)勢(shì)，所以在開展施工的過程中，為了讓所采用的方式更加良好，需要根據(jù)相關(guān)的施工工藝和規(guī)范，以此選擇最合理的處理方式，從而才能讓路基工程的承載力和壓實(shí)度得到有效的提高，這樣可以讓路基工程的質(zhì)量的到有效的提升。
3.4路基的填土與壓實(shí)的施工技術(shù)
在目前階段，一般應(yīng)用到路基壓實(shí)過程中的設(shè)備都是大噸位的壓路機(jī)，這種設(shè)備可以讓路基的壓實(shí)度得到有效的改善，讓路基壓實(shí)的質(zhì)量得到提高。在開展路基壓實(shí)工作的過程中，其中應(yīng)用最廣泛的就是靜壓光面缸筒壓路機(jī)，這種設(shè)備主要是利用自身的重量開展壓實(shí)的作業(yè)，并且操作的深度相對(duì)較淺，所以在預(yù)壓的階段被廣泛的應(yīng)用。在后期開展壓實(shí)操作的過程中，一般都會(huì)采用振動(dòng)壓路機(jī)，這種設(shè)備可以通過振動(dòng)的效果，開展壓實(shí)的作業(yè)，不但具備著一定的分量，還可以采用振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊波，把壓力傳送到土壤中，這樣可以讓土壤顆粒間的縫隙得到降低，對(duì)土壤進(jìn)行有效的壓實(shí)，和靜壓的方式相比，振動(dòng)壓力的效果相對(duì)較好。
3.5路基的施工填方技術(shù)
（1）在開展路基填筑工作之前，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一段路段開展試驗(yàn)的工作，對(duì)于實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容包括土松鋪的系數(shù)，不同的壓實(shí)度所需要開展的壓實(shí)次數(shù)，設(shè)備怎樣配合才能達(dá)到高效等。此外，還需要開展試驗(yàn)路的鋪筑工作，對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性進(jìn)行分析，并且需要作出相關(guān)的報(bào)告，對(duì)于一些原有的地面，還需要進(jìn)行有效的清理，之后才能開展開挖的工作，之后就是需要對(duì)路基進(jìn)行平整的壓實(shí)工作，需要保證平整度，還需要讓壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后進(jìn)行填筑的施工作業(yè)。（2）在對(duì)路基的攤平處理工作中，還需要重視路拱的情況，這樣可以在施工的過程中，保證積水能夠快速地流走。在一般情況下，填土工作需要超過路基的寬度，經(jīng)過對(duì)之前施工的情況進(jìn)行總結(jié)，填土需要超過路基50厘米左右是非常合適的。
3.6對(duì)于路基的防護(hù)處理技術(shù)
在開展路基的防護(hù)處理工作中，通常分為支擋防護(hù)技術(shù)和坡面防護(hù)技術(shù)，以及沖刷防護(hù)技術(shù)，其中的支擋防護(hù)技術(shù)主要是運(yùn)用錨索錨桿等，對(duì)邊坡開展加固處理的工作，坡面的防護(hù)技術(shù)就是采用坡面的地形，通過采用種植等方式，對(duì)坡面開展整體性的防護(hù)，對(duì)于沖刷防護(hù)技術(shù)，主要是針對(duì)地下水和地表水的沖刷作用，可以運(yùn)用壘石頭或者是鐵絲網(wǎng)等進(jìn)行防護(hù)工作的開展。
道路橋梁工程施工技術(shù)范文6
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；涵洞；隧道；施工技術(shù)
1路橋涵洞隧道建設(shè)方案簡(jiǎn)析
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測(cè)量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測(cè)量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無(wú)誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測(cè)軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理，以此來確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí)，就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測(cè)量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒姡鼣?shù)太低，常常無(wú)法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
2橋梁涵洞施工技術(shù)
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測(cè)試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測(cè)量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對(duì)接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場(chǎng)地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
3隧道施工技術(shù)
3.1隧道明洞施工技術(shù)
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測(cè)試工作。對(duì)于防水的材料還要測(cè)試它的防水能力。（2）工藝方面的要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測(cè)繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測(cè)，并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場(chǎng)地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測(cè)斷面。對(duì)挖掘平面檢測(cè)，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對(duì)挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語(yǔ)
最近幾年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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