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摘要:

本文主要介紹了道路橋梁路基施工技術，希望對有關人士能有所幫助。

關鍵詞:

道路橋梁施工技術路基

交通的發展情況在很大程度上代表著城市的發達程度。隨著我國經濟的不斷發展，我國城市的交通壓力越來越大。道路橋梁作為城市經濟發展的命脈，其施工質量越來越受到人們的重視。而道路橋梁的路基施工情況直接決定了整體道路橋梁的施工質量，因此道路橋梁的路基施工技術對于道路橋梁建設來說具有至關重要的作用。近些年來，我國對于道路橋梁工程建設增強了管理的力度，從各個方面(包括:設計、施工、監理等等)都采取了相關的措施，但是，現階段公路工程建設質量上還存在著一定的問題。因此我國應重視道路橋梁路基的施工技術以及質量控制管理，這對于道路橋梁建設來說至關重要。

1路基所應具有的特性

(1)具有較好的穩定性。路基直接決定著道路橋梁整體所具有的穩定性，所以在路基的線路選擇、地質勘測、設計以及施工過程中要通過相關工程技術措施保證路基的穩定性。若是在承載能力有限的軟土層進行路基開挖，那么坡體就會失去支撐而出現下沉以及坍塌的情況。

(2)具有較強的承載能力。道路橋梁上行使的大量機動車都會通過車輪將載荷向路面傳遞，最終傳遞到路基進行承載。車輛行使過程中出現的不同應力都要由路面進行承受，若是路基存在著某些位置的抗變形、強度和剛度的不足就會造成路面的斷裂以及路基的塌陷，容易造成交通事故的發生。因此，路基要具有符合行車載荷的承載能力。

(3)具有極強的耐久性。隨著外部環境的影響以及車輛長期運行等方面的影響，路基的材料會出現老化，路面的性能會逐漸下降，路基的結構也會找到破壞，這樣會造成道路橋梁整體性能的損壞，需要消耗大額的保養費用，所以需要路基具有極強的耐久性，盡可能降低不必要的維護費用。

(4)具有良好的表面抗滑性。若是雨雪天氣進行行車，在進行突然起停、緊急制動以及爬坡等行使時一定會出現打滑的情況，這樣很容易造成交通事故。所以，一定要采用表面粗糙、堅硬以及耐磨的材料進行施工。

2道路橋梁路基中常見的質量問題

(1)由于路基的結構建造合理性較差，造成道路橋梁的承載能力大大下降。路基的建設需要經過多個層次才能完成，最主要的兩個層次為路基土以及路基底基層。但是從現階段的情況來看，在道路橋梁工程建設過程中路基的建設層次沒有進行嚴格的細分，層次不夠明顯，劃分的不夠合理。

(2)路基的滲水能力較差，造成道路橋梁工程容易受到積水的侵蝕，整體的工程質量嚴重下降，降低了道路橋梁的使用壽命。道路橋梁路基建設除了要保證其具有一定的堅固性以及密實度外，還要具有良好的滲水能力。

(3)路基的密實性分布不夠均勻，直接造成路面平整性較差，影響行駛的舒適度以及安全性。在路基施工過程中，由于施工材料的質量問題以及壓實程度問題都會造成路基整體的密實性不夠均勻，某些區域高某些區域低。在工程完工投入使用后，由于這些區域承受載荷的能力不同造成地面平整性較差。

3道路橋梁路基的施工技術

(1)路基的填土以及壓實。對于道路橋梁的路基來說，路基填料的性質及其壓實的程度直接決定了其強度以及穩定性。從現階段來看，對填土要求進行改善以及優化壓實條件是確保路基質量最為高效的方法。第一，路基的填土。對于路基的填料要進行有條件的選擇，可以通過CBR值來表示路基土的強度。對于高速公路以及一級公路來說，應確保路面底以下0－30cm的路床填料CBR值大于8，當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。第二，路基的壓實。現階段的路基施工，大都采用的是大噸位的壓路機，可以得到很好的碾壓效果，能夠很好的提升路基土的壓實度，使壓實度不斷提升。對于一級的公路、高速公路以及大型的橋梁來說，路面以下90～160cm區域上路堤壓實度要≥95%。其他等級道路施工中也要按照高等級道路標準進行，同時要保證路基壓實度≥93%。

(2)路塹的開挖。可以按照方向的不同(橫向通道掘進、豎向全寬掘進兩種形式)以及高度的不同(單雙層掘進、縱橫掘進)進行路塹的開挖。橫向通道掘進的方式施工范圍更廣，并且具有較高的施工效率，常常應用到距離較長、深度較大的路塹施工中。豎向全寬掘進指的就是沿著道路兩側進行開挖，之后從相對方向將土取出。若是對深度較大的路塹進行開挖就需要采用雙層掘進的方式進行，要保證從上至下的施工順序進行。在施工過程中，若是進行下層的施工就需要將上層的出土以及排水管道預留出來。

(3)路基路面的排水。路基所具有的承載能力以及穩定性都會受到水的影響而降低，特別是受到雨水的侵蝕更會影響路基的性能。所以，在施工過程中要加強環境的保護，防止損壞施工區域的水利設施。要加強路基的排水工作，建立起較為完善的排水系統，此排水系統要和施工區域整體排水設施相適應，從而形成區域性完整的排水體系。地面的排水。最為常用的排水方式就是設置邊溝、截水溝、急流槽以及地表排水管等設施。對于高速公路、一級公路以及大型橋梁來說，主要采用的是鋪砌防護。主要采用的是水泥混凝土進行加固，優化溝渠的布置，防止出現排灌涵洞穿越路線的情況出現，從而提升路基的施工質量。路面的排水。主要采用兩種方式進行路面排水，一種是進行集中排水，在路肩外部設置相應的攔水帶，并每隔20－50m間距設置一個泄水口將雨水排入到水溝中。

(4)路基的防護。第一，對于坡面的防護。主要目的在于防止道路橋梁長時期受到水流的沖刷，從而避免或降低巖石剝落風化情況的發生。由于混凝土的防護方式需要造價較高并且容易破損、石砌防護容易受到風化的影響，所以我給對坡面的防護主要采用的是種草防護，當邊坡比較高的情況下，可以采用砌石框種草防護。第二，對于沖刷的防護。所謂沖刷的防護就是指不再采用擋土墻、拋石以及砌石的防護方式，而是在邊坡區域采用直接防護的方式，這樣可以防止產生不均勻沉降等情況。實際施工中可以采用砌石、擋土墻鐵絲石籠等進行防護，也可采用聚氨酯類做成的防護板進行防護。第三，對于支擋的防護。用砌石形成的重力式擋土墻可用在地基較好的情況下。而鋼筋混凝土結構的擋土墻其受力較為合理，可以廣泛應用在公路路基的防護方面。

(5)軟土地基的施工技術。隨著技術的積累以及科技的創新，路基施工技術也在不斷的進步，對于某些較為特殊的路基施工技術也在不斷的發展和成熟。若是地基上部軟土層非常的薄并且具有較大的含水量，就可以在軟土地基上部鋪設0.5～1.2m左右厚度的砂墊層。這樣能夠在一定程度上將軟土層固結，可以使砂墊層起到上部排水的作用。與此同時，砂墊層也成為了填土內的地下排水層，可以在很大程度上降低填土內的水位。填土以及地基處理過程中要保證相關的施工機械能夠良好的進行通行。保證軟土層厚度在3～5m之間，通過土工布和砂墊層共同進行處理，這樣可以在很大程度上降低排水砂墊層的厚度，可以將其厚度從50cm降低到30cm。

4結束語

經濟的快速發展必然會使得交通面臨著巨大的壓力，這就使得道路橋梁建設成為了重點關注的內容，而道路橋梁路基在很大程度上決定著道路橋梁建設質量。道路橋梁路基的施工涉及到方方面面的內容，其重點在于要對綜合性內容進行控制，包括新技術、新材料、新設備、人力資源的配備、物資供應等方面，從而全方位控制路基施工質量，進而保證道路橋梁整體建設質量。

作者：葉代榮 單位：四川路橋建設股份有限公司大橋分公司

參考文獻

［1］王欣，李丹明，曾兵．對于道路橋梁的路基施工技術的分析［J］．門窗，2013(01):15－17．

［2］肖洪軍．對于道路橋梁的路基施工技術分析［J］．四川水泥，2015(01):28－29