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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文1
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；韓國汽車工業(yè)；中國汽車工業(yè) 比較
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01
一、引言
中國和韓國地理位置臨近，并且同屬于東亞環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展強國。在兩國的經(jīng)濟建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)在兩國都占據(jù)了不可替代的地位。過去的歷史中汽車工業(yè)對兩國的經(jīng)濟發(fā)展都做出了顯著的貢獻，汽車工業(yè)現(xiàn)在也已成為了兩國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。接下來就按照從宏觀到微觀的思路來比較分析背景相似的中韓兩國汽車工業(yè)的發(fā)展。
二、發(fā)展速度
中韓兩國的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，比起西方發(fā)達國家而言都不算長，韓國的汽車工業(yè)起源于20世紀50年代初，而中國的汽車工業(yè)形成開始于20世紀60年代，中國汽車工業(yè)的起步要比韓國整整晚了7年左右。正因為輸在了起跑線上，我國的汽車工業(yè)自形成之后到90年代末一直處于緩慢發(fā)展時期。同時期韓國的汽車工業(yè)卻實現(xiàn)了飛速的發(fā)展，形成了具有世界性競爭實力的汽車生產(chǎn)商——大宇集團，韓國的汽車生產(chǎn)量實現(xiàn)了新的突破，汽車出口貿(mào)易增長迅速。進入21世紀以來，韓國由于受到了1997年金融危機的影響，汽車工業(yè)的發(fā)展速度有所下降，但是已經(jīng)穩(wěn)定在了一定的水平。而我國的汽車工業(yè)，由于對外貿(mào)易的擴張以及國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)的繁榮，真正迎來了發(fā)展的黃金時期，汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)量都保持了非?？焖俚脑鲩L。2002年韓國汽車生產(chǎn)量為314.8萬量，我國為325.1萬量，首次超過了韓國，在汽車生產(chǎn)量的世界排名中居于第五位?？傮w來講，我國汽車工業(yè)雖然起步比韓國晚，但發(fā)展速度非常地快，近些年來也一直保持著高速增長，而韓國的汽車工業(yè)發(fā)展速度經(jīng)過巔峰時期后有所下降，保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。
三、發(fā)展環(huán)境
汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境，包括了內(nèi)部發(fā)展環(huán)境和外部發(fā)展環(huán)境，具體分別指國家的政策環(huán)境以及引入外資的經(jīng)濟環(huán)境。從國家政策環(huán)境相比較，韓國的汽車工業(yè)相對而言在發(fā)展歷程中獲得了更大程度上的政府政策的扶持，汽車工業(yè)從寬松的政策環(huán)境中直接受益，比如通過稅收減免、財政補貼等實質(zhì)性的經(jīng)濟政策中獲得了收益。然而我國在建國初期，為了響應(yīng)發(fā)展重工業(yè)的號召以及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程，國家政策向重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領(lǐng)域傾斜，直接導(dǎo)致了我國民用或家用型中小型汽車領(lǐng)域發(fā)展的空白。此外我國政府對本土的汽車工業(yè)支持力度不夠，實質(zhì)性的經(jīng)濟鼓勵措施非常少，汽車工業(yè)的政策環(huán)境相對不利。從引入外資的經(jīng)濟環(huán)境相比較，我國自從改革開放以來就引入了外資實施汽車產(chǎn)業(yè)化，總的來講我國汽車工業(yè)外資引入的環(huán)境十分有利，特別是加入世貿(mào)組織后，外資對汽車工業(yè)的直接投資增加，我國對外資進入汽車工業(yè)的限制越來越少。韓國汽車工業(yè)引入外資的時間比較晚，大概始于21世紀初，源于金融危機對經(jīng)濟的破壞，亟須韓國調(diào)整汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局，韓國于是開始引入了外資來支持本土汽車工業(yè)的發(fā)展。
四、經(jīng)濟貢獻率
汽車工業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率，是指汽車產(chǎn)業(yè)的增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。據(jù)十一五期間中國汽車工業(yè)報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年至2009年我國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重一直處于1%-2.3%之間，2010年則達到了2.5%，相對于我國汽車工業(yè)的規(guī)模發(fā)展速度而言是遠遠不夠的。而韓國在2002年汽車工業(yè)的經(jīng)濟貢獻率就高于4%，韓國汽車工業(yè)成為了國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，對應(yīng)的經(jīng)濟貢獻率要遠高于中國。由此可見我國汽車工業(yè)雖然實現(xiàn)了飛速增長和產(chǎn)量擴張，但是在市場產(chǎn)值、獲利能力以及市場競爭實力方面要落后于其他國家。
五、利用外資水平和品牌資源
在經(jīng)濟一體化的大背景下，無論是韓國還是中國都大力引進外資來促進本土汽車工業(yè)的進步與發(fā)展，并且逐漸地將汽車工業(yè)發(fā)展成為出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的出口貿(mào)易也已經(jīng)成為了兩國經(jīng)濟增長的主要力量之一。然而在利用外資水平的比較上，我國的汽車工業(yè)與韓國的差距比較大，總體而言我國汽車工業(yè)利用外資水平比較低，利用外資的方式不合理以及利用的程度比較低。具體來講我國汽車工業(yè)在引進外資的同時，采取依附性的策略，在引進外資的同時直接照抄照搬國外的汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)以及汽車企業(yè)的經(jīng)營管理制度，對外資的依賴程度高，不利于構(gòu)建市場的核心競爭力。與此同時韓國的外資利用水平比較高，源于其采用自主性的利用方式，在借鑒經(jīng)驗的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自主經(jīng)營，逐漸形成了以創(chuàng)新型技術(shù)和產(chǎn)品為優(yōu)勢的核心競爭力?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟中最具價值以及最具增長潛力的企業(yè)資產(chǎn)便是品牌資源，然而我國汽車工業(yè)至今卻并未形成世界知名的汽車品牌，一來是受傳統(tǒng)習(xí)慣的限制，長期以來我國汽車工業(yè)以貼標生產(chǎn)為主，不注重品牌資源的構(gòu)建和開發(fā)，二來也是受到了生產(chǎn)技術(shù)和營銷能力等軟性條件的客觀限制，我國汽車工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，對形成優(yōu)質(zhì)的品牌資源造成了阻礙。與我國相比，韓國在品牌資源構(gòu)建上相當成功，現(xiàn)代集團已經(jīng)發(fā)展成為了具有世界較高知名度的汽車品牌，韓國借由優(yōu)質(zhì)的品牌資源獲得了汽車工業(yè)生產(chǎn)較高的附加值。
中韓兩國汽車工業(yè)的發(fā)展比較，體現(xiàn)出我國汽車工業(yè)發(fā)展中的一些不足之處，比如經(jīng)濟貢獻率低，利用外資能力不足以及缺乏品牌資源。因此我國在發(fā)展汽車工業(yè)時應(yīng)該重視劣勢和不足，優(yōu)化汽車工業(yè)的政策環(huán)境和外資環(huán)境，通過增強外資利用能力以及構(gòu)建品牌戰(zhàn)略來提高行業(yè)的經(jīng)濟貢獻率。
參考文獻：
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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文2
關(guān)鍵詞：工業(yè)工程的發(fā)展；存在問題；發(fā)展瓶頸；提高建議
一、工業(yè)工程概念以及在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
工業(yè)工程( Industrial Engineering, 簡稱IE) 作為一門綜合性的交叉學(xué)科, 已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于人類生活的各行各業(yè)中。為了更好地應(yīng)用它為我們創(chuàng)造更大、更多的價值,。尤其是在中國經(jīng)濟將要步入轉(zhuǎn)型期的關(guān)鍵時期，我們就要更深、更好的了解它。了解它的過去, 以理解它的現(xiàn)在, 理解它的現(xiàn)在，才能展望它的未來，展望它在中國的未來。
工業(yè)工程的思想經(jīng)過不斷積淀，工業(yè)工程廣泛地將當時的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)和心理學(xué)的成果引入IE活動中，從多種學(xué)科的角度來考察、分析和改進所研究的系統(tǒng)，進入了"爆發(fā)式"發(fā)展階段。
中國最早接觸工業(yè)工程是在20世紀80年代初期，80年代中國向鄰國日本學(xué)習(xí)引進工業(yè)工程，從此中國的工業(yè)逐步開始脫胎換骨，迅速發(fā)展。但是目前，工業(yè)工程在中國的實際應(yīng)用中出現(xiàn)不少問題。集中表現(xiàn)在如下幾方面：1.以企業(yè)為基礎(chǔ)和主體的工業(yè)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)面臨著資源利用率低；2.效益不高、產(chǎn)品等綜合結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境適應(yīng)性較差；3.爭力及創(chuàng)新能力亟待增強，以及戰(zhàn)略管理和內(nèi)部管理弱化、技術(shù)與管理脫節(jié)、特色化缺乏、產(chǎn)品、市場、技術(shù)等方面的發(fā)展不平衡；4.市場和政府及其他企業(yè)間關(guān)系欠規(guī)范、不穩(wěn)定等。
二、原因分析
要想了解出現(xiàn)這些問題的原因其實并不難，我們只需要把目光轉(zhuǎn)向我們另一個鄰國韓國，便可見一斑（之所以選擇韓國做比較，是因為中韓兩國的工業(yè)起步具有一定的包括時間和地域的相似性）。以韓國的汽車產(chǎn)業(yè)為例。韓國的汽車工業(yè)起步于上世紀60年代初期，當時主要以組裝進口零件上纏整車的方式進行生產(chǎn)，這與我們當下引進整條先進的上產(chǎn)線然后進行生產(chǎn)的方式是無法比擬的。然而，韓國汽車工業(yè)從起步至今，從無到有，從弱到強，僅用了40多年時間。反觀中國的汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的中國的確可以稱得上是汽車制造大國，截止到2007年我國累計生產(chǎn)汽車888．25萬輛，列日本（1159．63萬輛）和美國（1078．07萬輛）之后，位居世界第三，產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的12．2％。德國和韓國分別位居第四、五位，產(chǎn)量分別為621．35萬輛和408．63萬輛。市場調(diào)查公司 iSuppli星期四發(fā)表研究報告說，隨著全球汽車市場在2010年步入復(fù)蘇，中國有望在2013年成為世界上最大汽車制造國。但我們卻難稱汽車強國，我們在民族汽車品牌方面卻少有建樹，雖然我們投產(chǎn)了一系列的先進汽車生產(chǎn)線。這是為什么？為什么我們用的是世界先進的技術(shù)卻造不出世界先進的汽車？
縱觀韓國40多年汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體建設(shè)、優(yōu)化以及自主研發(fā)的能力推動了韓國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。這也是我們所匱乏的。工業(yè)工程的應(yīng)用要講求其整體性和適應(yīng)性，"生搬硬套"和"一條腿走路"是走不出工業(yè)強國的。
而我們中國由于種種原因錯過了一系列的黃金發(fā)展階段。我們憑借著勤勞和智慧從單件生產(chǎn)的時代努力跨入大批大量生產(chǎn)的門檻，這時我們的改革開放讓我們得以開眼看世界，我們被世界強大的工業(yè)機器震撼了。我們又通過幾十年的艱苦奮斗，趕上了精益生產(chǎn)的時代，在追趕的過程中有盲目從眾的現(xiàn)象，這也致使出現(xiàn)這樣那樣的問題。其實這是再正常不過的。質(zhì)量（大質(zhì)量的概念）是一個不斷積累從而反映的結(jié)果，我們錯過了一個較長時期的積累過程，我們工業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)流程發(fā)展并沒有到達西方老牌發(fā)達國家的程度。但是我們在追趕。
三、建議對策
第一、工業(yè)工程的應(yīng)用應(yīng)是強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)化的。
從整個工業(yè)系統(tǒng)到一個產(chǎn)業(yè)鏈條，再到每一個工業(yè)單元都是相關(guān)聯(lián)的。每一個單元都是整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，一環(huán)的堅固不能代表整個工業(yè)系統(tǒng)。所以工業(yè)的發(fā)展目前最急迫的時候要有一個統(tǒng)一的、整體的、科學(xué)的規(guī)劃和布局。
第二、工業(yè)工程的應(yīng)用的靈魂應(yīng)該靈活。
我們雖然與西方傳統(tǒng)發(fā)的國家還有差距但是我們也不必盲目的跟從其發(fā)展，我們要靈活的應(yīng)用工業(yè)工程，走出自己的"節(jié)拍"，盲目跟從有時候也會邯鄲學(xué)步，根據(jù)自己的實際情況適當、適量、適時發(fā)展。
第三、工業(yè)工程的應(yīng)用的重點應(yīng)該是自主創(chuàng)新。
自主創(chuàng)新是快速發(fā)展的動力。經(jīng)過三十年的不懈努力，我國的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)比較全面，這也為我們大力推行自主創(chuàng)新提供了條件，生搬硬套式的發(fā)展是沒有生命力的。
第四、認清工業(yè)的發(fā)展趨勢和形勢，繼續(xù)努力發(fā)展以縮小差距。
當前我國的工業(yè)雖有長足的發(fā)展，但是整體水平還與西方發(fā)達國家有較大差距。當前我國工業(yè)的發(fā)展形勢是：具有巨大的生產(chǎn)能力但是自主研發(fā)能力欠佳。我們應(yīng)在學(xué)習(xí)的同時不斷出新，以最終成為工業(yè)發(fā)展的"導(dǎo)向標"。
參考文獻：
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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文3
關(guān)鍵詞：汽車；新材料技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；建議
0 前言
當前，我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，汽車制造復(fù)雜，涉及較多的設(shè)計內(nèi)容，對技術(shù)具有較高要求，而我國汽車新材料技術(shù)的發(fā)展卻較為落后，在汽車制造方面，只能從事一些技術(shù)含量小的工作。如，零件制造、汽車組裝等，對一些核心技術(shù)還難以掌握，嚴重影響了汽車制造業(yè)的發(fā)展，因此，對我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，提出有效的建議至關(guān)重要。
1 我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
在汽車制造業(yè)的帶動下，汽車新材料研發(fā)工作受到廣泛的重視，早在十五期間，就將汽車新材料技術(shù)開發(fā)，鎂合金技術(shù)開發(fā)等汽車項目列為國家高新技術(shù)項目，并相繼開發(fā)出了轎車急需的汽車材料，促進了汽車材料的技術(shù)進步，但是當前，我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展仍處于初步探索階段，還存在較多問題，發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。[1]我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾點：第一，我國汽車工業(yè)整體水平仍處于落后階段，與國外技術(shù)存在較大差距，目前，技術(shù)落后主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，材料技術(shù)研發(fā)處于無序狀態(tài)，自主創(chuàng)新能力差，缺乏原創(chuàng)性，其次，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，成果難以形成產(chǎn)業(yè)化，仍處于大學(xué)與科研結(jié)構(gòu)研究階段，最后，技術(shù)含量低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，無法滿足市場需求。第二，在汽車新材料技術(shù)研究過程中，只注重材料本身的開發(fā)，對設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)以及回收與再生技術(shù)并不重視，也未進行更加深入的研究，使得新材料難以應(yīng)用。第三，生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)率低，產(chǎn)品質(zhì)量差，汽車專用材料數(shù)量少且雜，很難滿足生產(chǎn)規(guī)模，不利于批量生產(chǎn)。第四，技術(shù)研究基礎(chǔ)薄弱，缺乏新材料，致使材料技術(shù)標準較為混亂，使得行業(yè)數(shù)據(jù)缺乏。
2 我國汽車新材料技術(shù)的主要發(fā)展方向
汽車新材料技術(shù)發(fā)展較快，未來的發(fā)展趨勢較好，當前，汽車新材料技術(shù)的主要研究發(fā)展方向有三個，第一，高強度鋼方向，高強度鋼是發(fā)展的重點方向，需要投入大量的資金與精力，加大技術(shù)投入，為發(fā)展汽車工業(yè)提供新的材料，保證汽車新材料技術(shù)的快速發(fā)展。但是，高強度鋼也存在一定問題，首先，自主能力不足，為高度鋼的開發(fā)與生產(chǎn)增添了難度，其次，大部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不佳，與國外產(chǎn)品質(zhì)量存在較大差距，致使鋼材表面質(zhì)量差，工藝與力學(xué)性能不穩(wěn)定，存在分散性，鋼材質(zhì)量不佳，高強度鋼的質(zhì)量也會不佳。[2]第二，鋁合金方向，鋁合金方向是一個重點方向，我國鋁礦資源豐富，并形成了完整的鋁工業(yè)體系，為鋁合金的生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，使得鋁合金技術(shù)與應(yīng)用取得了較大的進步與發(fā)展，有助于滿足汽車工業(yè)的需要。鋁合金的發(fā)展還存在一些技術(shù)難點。首先，成本較高，不適合大面積應(yīng)用。其次，產(chǎn)品的標準化與系列化程度不高，生產(chǎn)未達到專業(yè)化，致使鋁合金的純度不夠，力學(xué)性較差。最后，鋁板材料不健全質(zhì)量較差，尺寸不準確。[3]第三，鎂合金方向，鎂合金能夠充分利用我國的鎂資源，將鎂資源變?yōu)殒V產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，設(shè)計出高強高韌、耐熱，不易變形的鎂合金材料，使其發(fā)揮出重要的作用，創(chuàng)造出更多的價值。
3 我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展的幾點建議
3.1 制定合理的汽車新材料發(fā)展計劃
汽車新材料發(fā)展計劃是技術(shù)發(fā)展規(guī)劃策略，涉及科學(xué)技術(shù)等主題，研究合理的汽車新材料發(fā)展技術(shù)十分重要，有助于促進我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展。制定合理的汽車新材料發(fā)展計劃需要做到以下幾點，第一，設(shè)計一條合理的技術(shù)發(fā)展路線，路線需要包括階段目標以及技術(shù)重難點，通過設(shè)計合理的發(fā)展路線，可以將技術(shù)難點逐漸劃分為小問題，逐步攻克，解決問題，突破重難點，促進技術(shù)的發(fā)展與進步。第二，組織相關(guān)專家學(xué)者外出學(xué)習(xí)，汽車新材料技術(shù)專業(yè)性較強，在研究中遇到了較多問題，到達了瓶頸，為解決此問題，需要安全專業(yè)人員以及相關(guān)專家外出學(xué)習(xí)，參考國外的先進技術(shù)，制作經(jīng)驗，產(chǎn)業(yè)政策以及科技發(fā)展戰(zhàn)略，為我所用。吸取其中的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)國外技術(shù)長處，提高技術(shù)研發(fā)能力以及創(chuàng)新能力。
3.2 加強汽車企業(yè)間的技術(shù)合作
汽車企業(yè)發(fā)展離不開競爭，同樣也離不開合作，通過合作，能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，促進企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)市場競爭力與核心競爭力的有效途徑。加強汽車企業(yè)間的技術(shù)合作需要做到以下幾點。第一，企業(yè)間進行技術(shù)合作，通過技術(shù)合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補，取長補短，實現(xiàn)資金的合理配置，有效利用資金與資源，從而提高企業(yè)的市場競爭力，促進企業(yè)的進步發(fā)展。第二，提高企業(yè)間的合作層次，擴大合作范圍，技術(shù)合作只是企業(yè)間合作的一小部分，為提高合作效果，實現(xiàn)企業(yè)間的共贏，需要擴大合作范圍，在多個層面進行合作，充分利用合作企業(yè)的長處，實現(xiàn)利益的最大化，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，實現(xiàn)企業(yè)的共贏。
3.3 建立汽車新材料技術(shù)創(chuàng)新體系
汽車新材料技術(shù)的發(fā)展離不開創(chuàng)新，只有提高創(chuàng)新能力，建立創(chuàng)新體系，才能夠促進汽車新材料技術(shù)的快速發(fā)展，有效進行新材料技術(shù)研發(fā)。建立汽車新材料技術(shù)創(chuàng)新體系需要做到以下幾點，第一，加強材料供應(yīng)商、材料研發(fā)機構(gòu)、汽車制造企業(yè)之間的合作，協(xié)調(diào)三者的工作，建立以企業(yè)為主體的，新材料生產(chǎn)、開發(fā)、應(yīng)用為一體的創(chuàng)新體系，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，使企業(yè)新材料的創(chuàng)新研發(fā)緊密切合市場需求，具有廣泛的應(yīng)用價值，以此達到促進企業(yè)發(fā)展的目的。第二，建設(shè)新材料技術(shù)設(shè)計基地，加大研發(fā)力度，為新材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造條件，相關(guān)企業(yè)可以在高等院校以及科研結(jié)構(gòu)分別建設(shè)不同的生產(chǎn)基地，為技術(shù)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
3.4 技術(shù)與新資源開發(fā)共同發(fā)展
技術(shù)與新資源大發(fā)展是促進企業(yè)進步發(fā)展的主要手段，通過發(fā)展技術(shù)，研究新材料的開發(fā)，能夠為今后汽車業(yè)的發(fā)展奠定較好的基礎(chǔ)，促進汽車企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，因此，利用新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，利用新技術(shù)代替原有技術(shù)十分重要，通過技術(shù)與新資源開發(fā)的共同發(fā)展，能夠為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。技術(shù)與新資源開發(fā)發(fā)展的關(guān)鍵在于實現(xiàn)汽車的輕量化，輕量化是指利用新材料的物理特性提高汽車性能，將其應(yīng)用于實際生產(chǎn)之中，促進汽車新材料技術(shù)的進步發(fā)展，提升汽車的市場競爭力。
4 結(jié)語
汽車新材料技術(shù)的發(fā)展，影響著汽車制造業(yè)的發(fā)展，做好汽車新材料技術(shù)研究工作，提升技術(shù)能力與水平，掌握核心技術(shù)力，提升自主創(chuàng)新力，加大資金投入與技術(shù)投入，對新材料，新技術(shù)進行研發(fā)，具有重要意義?？傊?，本文的研究具有重要價值，有助于促進汽車新材料技術(shù)的發(fā)展，推進社會的進步。
參考文獻：
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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文4
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應(yīng)用；發(fā)展
中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A
引言
傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發(fā)展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計算機技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。
一、目前汽車電子技術(shù)在我國的發(fā)展狀況
將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當前發(fā)展來看，相較于國外發(fā)達國家的汽車電子技術(shù)，我國的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術(shù)的帶動，我國的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國、日本等發(fā)達國家也遠遠落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術(shù)通過不斷的引進，在我國汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機遇。隨著我國汽車電子技術(shù)的不斷進步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。
二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用
（一）、傳感器應(yīng)用
汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計前提是對惡劣環(huán)境的適應(yīng)。
1、壓力傳感器
一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。
2、溫度傳感器
在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測發(fā)動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對于及時反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進行選擇。
3、爆震傳感器
通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。
（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。
（三）、在發(fā)動機上電子技術(shù)的應(yīng)用。
1、電控燃油噴射系統(tǒng)
目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發(fā)動機以最佳的空燃比進行運轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動機的綜合性能。
2、電子點火系統(tǒng)
對于傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發(fā)動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統(tǒng)所淘汰。在電子點火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動機信號反饋給電子點火系統(tǒng)，并通過ECU實施判斷和計算，然后調(diào)整點火的最佳時刻借助于執(zhí)行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。
3、怠速控制系統(tǒng)
在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導(dǎo)致發(fā)動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟性可以有效提高。
（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用
牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統(tǒng)，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。
三、汽車電子技術(shù)未來的趨勢發(fā)展
（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用
如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過衛(wèi)星信號的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動識別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。
（二）、加強傳感技術(shù)的應(yīng)用
我國的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對我國汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動作用。加強傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當中去，同時促進可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動傳感器行業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的進步。
結(jié)束語
現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢必成為未來電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢。
參考文獻
汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文5
關(guān)鍵詞：數(shù)控技術(shù)；數(shù)控機床；汽車制造；應(yīng)用
數(shù)控技術(shù)是典型的機械、電子、自動控制、計算機和檢測技術(shù)密切結(jié)合的機電一體化高新技術(shù)。數(shù)控技術(shù)是實現(xiàn)制造過程自動化的基礎(chǔ)，是自動化柔性系統(tǒng)的核心，是現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的重要組成部分。汽車工業(yè)生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)已經(jīng)離不開數(shù)控機床。數(shù)控機床也需要汽車制造業(yè)的支撐，汽車制造業(yè)已成為數(shù)控機床消費的主體。
1 數(shù)控機床的特點
數(shù)控技術(shù)把機械裝備的功能、效率、可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量提高到一個新水平，使傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生了極其深刻的變化，數(shù)控機床加工技術(shù)不同于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，其主要特點為：
（1）能高質(zhì)最地完成一般機床難以完成的復(fù)雜零件和曲面形狀的加工。 （2）能方便地改變加工工藝參數(shù)，因而利于換批加工和新產(chǎn)品的研制。
（3）可實現(xiàn)一次裝夾完成多道工序加工，確保高精度同時又減少了輔助時間。
（4）采用模塊化標準工具，既減少了換刀和安裝時間，又提高了工具標準化程度和工具的管理水平。
（5）便于實現(xiàn)計算機輔助制造。
數(shù)控機床，精度高、生產(chǎn)效率高、性能穩(wěn)定、故障率低、設(shè)備的可開動率高，重復(fù)加工方便等優(yōu)點使數(shù)控機床在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用處于主導(dǎo)地位。
數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中主要用來加工軸類和盤類零件，如曲軸、凸輪軸、飛輪、前輪轂、后輪轂、制動盤、齒輪、齒套、差殼等，而軸類零件和盤類零件占汽車零部件的主體。
數(shù)控機床在汽車制造中的廣泛應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)效率，保證了加工精度，而且降低了生產(chǎn)成本。
2 汽車制造業(yè)生產(chǎn)的特點
如今的汽車制造，對新產(chǎn)品的開發(fā)周期在不斷縮短，成本也不斷降低，資料顯示，十年前需要四年開發(fā)周期的汽車產(chǎn)品，今天只需要兩年就可以完成。除了在制造時采用了先進的新產(chǎn)品開發(fā)方法，虛擬制造等先進技術(shù)外，很重要的一點就是數(shù)控技術(shù)可以讓汽車制造商用最快的速度制造出滿足市場需求的產(chǎn)品。
隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，億萬家庭要求擁有自己的汽車，汽車走進千家萬戶。汽車生產(chǎn)量非常大，而且迫切要求降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。更重要的是提高汽車的品質(zhì)和質(zhì)量。
3 數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用
一個轎車有一萬多個零部件，發(fā)動機作為汽車的心臟，制造加工精度要求相當高，而且制造工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。氣缸體先鑄造，再用數(shù)控機床銑操作，最后還要用數(shù)控機床精鏜缸筒。連桿先用滾鍛的工藝鍛造，再數(shù)控加工。曲軸的動平衡要求很高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須數(shù)控加工。發(fā)動機的油底殼采用薄鋼板沖壓而成，看似與數(shù)控機床無關(guān)，但是沖壓用的模具是由數(shù)控機床加工出來的。變速箱最為汽車中最重要的傳動機構(gòu)，擁有大量的齒輪和軸類零件。現(xiàn)在汽車制造中，變速箱中所有的齒輪和軸都由數(shù)控機床加工。數(shù)控機床在加工齒輪時有很大的優(yōu)勢，現(xiàn)在常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工齒輪，加工精度高，生產(chǎn)效率高。
現(xiàn)代汽車車身的美觀性越來越受到人們的重視。同時為了獲得更好的空氣動力學(xué)以及碰撞安全，以減少行車阻力和提高安全性，使得汽車車身形狀越來越復(fù)雜，曲面高次方程越來越多?，F(xiàn)代車身雖然全部沖壓而成，但是哪個沖壓也離不了數(shù)控加工中心。在汽車中還有許多難加工的零部件，它們用普通機床往往無法加工，只能用數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動、變速箱、底盤主要零部件需要中五軸的加工中心進行加工。
4 數(shù)控技術(shù)在整車生產(chǎn)中的應(yīng)用
汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無一不用到數(shù)控機床。自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的就是機械手和傳輸裝置，使工人裝配更方便快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些完全不需要人干預(yù)的無人自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的應(yīng)該是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器完成，不需人手持板件沖壓，減少了對人體的傷害。當然，還有自動化焊接機器人，在焊接車身時，焊接質(zhì)量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美國通用的無人汽車生產(chǎn)車間，整個生產(chǎn)車間不需工人，完全自動運行。
5 數(shù)控技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景
數(shù)控技術(shù)在當今機械制造業(yè)中的重要地位和巨大效益，顯示了其在國家基礎(chǔ)工業(yè)現(xiàn)代化中的戰(zhàn)略性作用，并己成為傳統(tǒng)機械制造工業(yè)提升改造和實現(xiàn)自動化、柔性化、集成化生產(chǎn)的重要手段和標志。數(shù)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，給機械制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品種類和檔次以及生產(chǎn)方式帶來了革命性的變化。
隨著汽車工業(yè)和數(shù)控技術(shù)的快速發(fā)展，我深信：數(shù)控機床會更加深入地應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，加速汽車工業(yè)發(fā)展，為汽車工業(yè)服務(wù)。汽車工業(yè)也會促進數(shù)控機床的發(fā)展。
參考文獻
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汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀范文6
【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù)；機械制造；發(fā)展；應(yīng)用；創(chuàng)新
1.我國數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與特點
1.1我國數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國機械制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模日益壯大，機械制造與加工業(yè)的發(fā)展速度越來越快，機床產(chǎn)品對內(nèi)銷售的數(shù)量越來越大，生產(chǎn)剩余還要滿足對外出口的需要。
現(xiàn)階段數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)階段生產(chǎn)小型儀表機床與重型機床，另外還生產(chǎn)高精度的儀器與高自動化的機械產(chǎn)品，對機床的性能要求很高，一些機床生產(chǎn)質(zhì)量已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水準。
第二，當前生產(chǎn)的數(shù)控機床系統(tǒng)主要以PC機器為主要控制核心，其數(shù)控技術(shù)系統(tǒng)在硬件系統(tǒng)方面保持者較為領(lǐng)先的技術(shù)，軟件系統(tǒng)的控制程度相應(yīng)提升，增強了市場競爭動力。
第三，當前可以生產(chǎn)130多種數(shù)控機床，并且已經(jīng)研制出了六軸五聯(lián)動的數(shù)控機床一體化系統(tǒng)，其應(yīng)用更加廣泛，使用效果更好，國產(chǎn)的數(shù)控機床分辨度已經(jīng)達到了0.001mm，達到了國際領(lǐng)先水準，其系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性也更好，由于采用了模塊化設(shè)計更好地提高了電路板和數(shù)控技術(shù)的使用集成性，因此其使用的效率更高。我國機械化制造工業(yè)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)取得了巨大的成就，但是與世界先進水平相比差距還是很大的，比如高精度機床的一些壽命還不能保持，精度性能相比德國和韓國還有差距，特別是工藝與美觀程度不如一些西方發(fā)達國家。
1.2 數(shù)控技術(shù)的特點
數(shù)控技術(shù)是指用數(shù)字化信號對設(shè)備運行及其加工過程進行控制的一種自動化技術(shù)。現(xiàn)在，數(shù)控技術(shù)也叫計算機數(shù)控技術(shù)。目前它是采用計算機實現(xiàn)數(shù)字程序控制的技術(shù)，這種技術(shù)用計算機按事先存儲的控制程序來執(zhí)行對設(shè)備的控制功能。數(shù)控加工技術(shù)不同于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，其主要特點為：
（1）能高質(zhì)量地完成一般機床難以完成的復(fù)雜零件和曲面形狀的加工。
（2）能方便地改變加工工藝參數(shù)（如切削用量），因而利于換批加工和新產(chǎn)品的研制。
（3）可實現(xiàn)一次裝夾工件完成多道工序加工，從而確保高質(zhì)量的加工精度同時又減少了輔助時間。
（4）采用模塊化標準工具，既減少了換刀和安裝時間，又提高了工具標準化程度和工具的管理水平。
（5）便于實現(xiàn)計算機輔助制造。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和微處理器的采用，數(shù)控技術(shù)得到了飛速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。
2.數(shù)控技術(shù)在電站裝備制造中的應(yīng)用
2.1數(shù)控技術(shù)在電站裝備制造中的應(yīng)用
2.1.1機床選用的前提
①能否保證零件的技術(shù)要求，達到圖紙要求的加工質(zhì)量。
②能否有利于提高生產(chǎn)率。
③能否充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，降低生產(chǎn)成本，最后進行綜合分析。
2.1.2機床選用原則
①當零件不復(fù)雜，加工精度較低，生產(chǎn)批量較小時，宜選用普通機床。
②對于多品種、中小批量的零件，當零件復(fù)雜程度高時，宜選用數(shù)控機床。
③當零件批量很大時，最好選用專用機床。
④當零件批量較大，復(fù)雜程度較高時，宜選用數(shù)控專用機床。
針對電站機械設(shè)備的使用情況來看，電站的數(shù)控設(shè)備主要以提高電力供應(yīng)穩(wěn)定性和發(fā)電效率為主，針對機械的壽命和質(zhì)量要求很高，現(xiàn)有的各種型號的機床缺乏一定的操作穩(wěn)定性，數(shù)控機床的生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量與國際先進水準相差甚遠。現(xiàn)階段主要針對加強提高制造機械精度與質(zhì)量方面提出新的要求，要求充分利用現(xiàn)有設(shè)備與資源的基礎(chǔ)上，提高普通機床的使用穩(wěn)定性，保證數(shù)控系統(tǒng)的精密性，達到投入少，易操作的要求，滿足電站需求。
2.2 數(shù)控技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
汽車工業(yè)近 20 年來發(fā)展尤為迅猛，在快速發(fā)展的過程中，汽車零部件的加工技術(shù)也在快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)，更加快了復(fù)雜零部件快速制造的實現(xiàn)過程。將高速加工中心和其它高速數(shù)控機床組成的高速柔性生產(chǎn)線集“高柔性”與“高效率”于一體，既可滿足產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代的要求，做到一次投資，長期受益，又有接近于組合機床剛性自動線的生產(chǎn)效率，從而打破汽車生產(chǎn)中有關(guān)“經(jīng)濟規(guī)?！钡膫鹘y(tǒng)觀念，實現(xiàn)了多品種、中小批量的高效生產(chǎn)。如美國 Ford 汽車公司和 Ingersoll 機床公司合作，經(jīng)過多年的努力，研制成HVM800 型臥式加工中心，同時采用高速電主軸和直線電機，主軸最高轉(zhuǎn)速為 24000r/min，工作臺最大進給達 7612m/min，即不到 1s 工作臺可行程 1m，瞬間完成一個工作行程。用這種高速加工中心組成的柔性生產(chǎn)線加工汽車發(fā)動機零件，其生產(chǎn)率與組合機床自動線相當，但建線投入要減少 40%。由上面這個例子可以看出，數(shù)控加工技術(shù)中的快速成形制造技術(shù)在復(fù)雜的零部件加工制造中可以很輕易方便的實現(xiàn)，不僅如此，數(shù)控技術(shù)中的虛擬制造技術(shù)、柔性制造技術(shù)、集成制造技術(shù)等等，在汽車制造工業(yè)中都得到了廣泛深入的應(yīng)用。21 世紀的汽車加工制造業(yè)已經(jīng)離不開數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用了。
3.結(jié)束語
PC機進入數(shù)控領(lǐng)域，極大的促進了數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也為我國在數(shù)控生產(chǎn)領(lǐng)域趕超發(fā)達國家提供了機遇。機械制造技術(shù)不僅是衡量一個國家科技發(fā)展水平的重要標志，也是國際間科技競爭的重點。我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期，制造技術(shù)是我們的薄弱環(huán)節(jié)。只有跟上發(fā)展先進數(shù)控制造技術(shù)的世界潮流，將其放在戰(zhàn)略優(yōu)先地位，并以足夠的力度予以實施，才能盡快縮小與發(fā)達國家的差距，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。總之，我國研究和發(fā)展數(shù)控制造技術(shù)勢在必行。
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