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港口物流范文1
京杭運(yùn)河山東段港口應(yīng)把握市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)特色，明確未來發(fā)展目標(biāo)：立足魯西南區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)中心重要散貨港，京杭運(yùn)河集裝箱支線港，水陸鐵換裝樞紐港的戰(zhàn)略地位，向集商品、技術(shù)、人才、信息于一體的多功能物流港口轉(zhuǎn)型，加快港口基礎(chǔ)建設(shè)，拓展港口服務(wù)功能，優(yōu)化口岸環(huán)境，完善港口集疏運(yùn)體系，進(jìn)一步放大港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)京杭運(yùn)河山東段水運(yùn)事業(yè)又好又快發(fā)展！
一、港口物流發(fā)展主導(dǎo)模型分析
經(jīng)濟(jì)全球化的到來，港口物流發(fā)展模式出現(xiàn)新變化，越來越多的企業(yè)已意識(shí)到港口物流的重要性，紛紛參與港口物流系統(tǒng)投資，促進(jìn)了港口物流經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，發(fā)展模式出現(xiàn)了多樣化。從目前看，主要有三種典型的港口物流發(fā)展模式：
（1）港口企業(yè)主導(dǎo)型。港口利用自身得天獨(dú)厚的社會(huì)物流公共服務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，完善港口物流服務(wù)功能，延伸物流供應(yīng)鏈，建設(shè)內(nèi)陸物流場(chǎng)站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展陸上和海上運(yùn)輸及物流配送，提供港口物流增值服務(wù)。比較典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。
（2）加工貿(mào)易企業(yè)主導(dǎo)型。指一些在某行業(yè)或區(qū)域中具有龍頭地位的企業(yè)，依托其擁有的強(qiáng)大綜合經(jīng)營(yíng)實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，憑借其本身擁有的巨大物流資源優(yōu)勢(shì)或擁有的龐大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)，為了降低產(chǎn)品物流成本，提高物流運(yùn)作效率，掌握物流供應(yīng)鏈管理的主動(dòng)權(quán)，投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化的港口物流服務(wù)設(shè)施。這類企業(yè)一般分布在石油、鋼鐵、等資源性行業(yè)，典型的有中石油、寶鋼、中糧集團(tuán)等。
（3）航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)型。航運(yùn)企業(yè)是國際貿(mào)易物流的主要承運(yùn)人，與港口有著密不可分的聯(lián)系，為提高航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定貨源供給，一些具有較強(qiáng)實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)開始意識(shí)到港口物流的重要性，為掌控港口物流資源，投資港口和陸上物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，拓展物流增值服務(wù)，典型的如中遠(yuǎn)、中海、馬士基等國際航運(yùn)巨頭。通過以上比較分析并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，京杭運(yùn)河山東段港口發(fā)展選擇港口企業(yè)主導(dǎo)模式較適宜。
二、物流港區(qū)規(guī)劃系統(tǒng)分析
物流港區(qū)的規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，投資大、回收周期長(zhǎng)。下面借鑒國外港口物流園區(qū)規(guī)劃的先進(jìn)理念和方法，研究京杭運(yùn)河山東段物流港區(qū)規(guī)劃的系統(tǒng)方法。MSFLB規(guī)劃方法是德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）設(shè)計(jì)的一種港口物流園區(qū)規(guī)劃方法。其基本原理是通過5個(gè)步驟來實(shí)施，MSFLB是這5個(gè)步驟英文首個(gè)字母的簡(jiǎn)稱，分別是:市場(chǎng)分析MarketStudy、戰(zhàn)略定位Strategy、功能設(shè)計(jì)FunctionDesign、布局設(shè)計(jì)LookoutDesign和商業(yè)計(jì)BusinessPlan。5個(gè)步驟涉及行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)方面。下面結(jié)合物流港區(qū)規(guī)劃，進(jìn)行系統(tǒng)分析。
1．市場(chǎng)分析
為了使物流港區(qū)規(guī)劃滿足港口物流需求量增長(zhǎng)和港口物流服務(wù)功能的需要，必須對(duì)港口輻射地區(qū)和港口所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、內(nèi)外貿(mào)量和流向、交通運(yùn)輸狀況和線路分布、港口和區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況等市場(chǎng)宏微觀影響因素進(jìn)行分析，根據(jù)港口近期和遠(yuǎn)期物流量需求預(yù)測(cè)，確定物流港區(qū)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模。市場(chǎng)分析調(diào)研分析和資料收集過程使用的研究方法和工具主要是港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一手、二手資料，其中一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、調(diào)查問卷等方法；二手資料主要是港口行業(yè)和區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告。在完成資料收集后，所有的資料都匯總到一個(gè)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫里，下一步就是數(shù)據(jù)處理及分析工作。可以采用上述物流園區(qū)規(guī)劃方法中的SCP模型進(jìn)行定性分析，采用REA模型進(jìn)行定量分析。SCP模型是由美國哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)權(quán)威貝恩（Bain）、謝勒（scherer）等人建立的。該模型提供了一個(gè)既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統(tǒng)邏輯體系的產(chǎn)業(yè)分析框架，包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)環(huán)節(jié)。由于港口物流需求主要來源于物流量較大的重點(diǎn)和支柱行業(yè)，因此，可以從支柱、重點(diǎn)行業(yè)的營(yíng)業(yè)額、產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)率和庫存需求中推導(dǎo)出港口所處區(qū)域（主要指港口經(jīng)濟(jì)圈）和港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)和潛在的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和流通加工的需求。利用德國Fraunhofe:IML物流研究機(jī)構(gòu)開發(fā)的專用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸剑涂梢苑浅：?jiǎn)便地推算出每個(gè)行業(yè)對(duì)港口的物流運(yùn)輸量、碼頭泊位數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、集疏運(yùn)設(shè)施面積、保稅港區(qū)和物流增值服務(wù)區(qū)面積，以及港區(qū)相互之間的關(guān)系。
通過市場(chǎng)調(diào)查，可以獲得影響港口物流量的區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)值GDP、外貿(mào)進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、不同交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及主要貨種運(yùn)輸量，通過港口中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量及潛在貨運(yùn)量，同一區(qū)域不同港口物流運(yùn)量分配，從而預(yù)測(cè)出對(duì)港口物流設(shè)施規(guī)模的要求，包括對(duì)港口碼頭通過能力、倉儲(chǔ)能力、保稅和流通加工區(qū)面積和集疏運(yùn)能力需求。
由于貨物品種、貨物狀態(tài)和性質(zhì)、物流方式、市場(chǎng)需求等不同，貨物的周轉(zhuǎn)率、堆存方式、作業(yè)方式是不同的。我們可以根據(jù)實(shí)際調(diào)查和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、國內(nèi)外港口行業(yè)物流作業(yè)平均先進(jìn)水平，如碼頭泊位裝卸效率、船舶在港停時(shí)等指標(biāo)，并結(jié)合交通運(yùn)輸部制訂的港口平面布局技術(shù)規(guī)范進(jìn)行港區(qū)平面布局。如果確定了碼頭泊位類型和數(shù)量，就可以推算出配套港區(qū)及倉儲(chǔ)設(shè)施面積，確定港口物流園區(qū)、保稅倉儲(chǔ)區(qū)和流通加工區(qū)的占地面積。基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究，然后參照區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)指標(biāo)，如GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總值等的最近幾年的增長(zhǎng)率以及未來幾年的預(yù)期增長(zhǎng)率，以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)，推算出物流港區(qū)的物流作業(yè)量的年增長(zhǎng)率，就可以得到物流港區(qū)未來若干年每年物流發(fā)生量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。在測(cè)算過程中，可以建立不同的預(yù)測(cè)模型，例如指數(shù)回歸分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等，就能使得物流需求預(yù)測(cè)值更加貼近港區(qū)物流未來發(fā)展的實(shí)際情況。
2．戰(zhàn)略定位
在完成詳實(shí)的市場(chǎng)定性和定量分析研究之后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行SWOT分析。這些分析的目的是港區(qū)規(guī)劃的經(jīng)營(yíng)決策層明晰港口面臨的內(nèi)外部環(huán)境，提出物流港區(qū)發(fā)展的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和港口競(jìng)爭(zhēng)策略，從而進(jìn)行港口準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，幫助實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。這里的港口競(jìng)爭(zhēng)策略，主要是針對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)者而制訂的對(duì)策措施計(jì)劃，包括如何提高本港口物流服務(wù)水平，如何進(jìn)一步完善港口物流服務(wù)功能，物流港區(qū)戰(zhàn)略選擇方案及實(shí)施步驟。這些策略港口必須嚴(yán)格遵守。典型的物流港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)策略有:充分利用港口保稅物流中心的功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口通關(guān)和行政管理的高效率；充分利用和拓展現(xiàn)有的港口物流信息系統(tǒng)，打造具有優(yōu)勢(shì)的國際物流信息平臺(tái)和港口物流電子商務(wù)平臺(tái)；充分利用世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際貿(mào)易政策，建立特色的國際采購中心和貿(mào)易集散地，拓展國際物流業(yè)務(wù)；充分利用入駐物流港區(qū)不同類型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和物流需求的特點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升，集聚產(chǎn)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和優(yōu)化；按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，創(chuàng)建生態(tài)物流港區(qū)，致力于生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和提升。
3．功能設(shè)計(jì)
物流港區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，即在確定物流港區(qū)的規(guī)劃原則以后，對(duì)港口物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際最先進(jìn)的物流港案例，總結(jié)國內(nèi)外港口物流規(guī)劃先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念。然后，對(duì)物流港區(qū)進(jìn)行功能劃分，即港區(qū)被劃分為碼頭作業(yè)區(qū)、集裝箱倉儲(chǔ)區(qū)、保稅倉儲(chǔ)區(qū)、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、物流商務(wù)區(qū)、管理服務(wù)區(qū)等幾個(gè)大功能區(qū)域，參照國際物流港口規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合港區(qū)物流實(shí)際需求，定義每個(gè)功能區(qū)域，合理分配用地面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備。最后對(duì)區(qū)域的核心流程進(jìn)行描述，這些流程包括:港口集裝箱作業(yè)流程、散雜貨作業(yè)流程、危險(xiǎn)品作業(yè)流程、集裝箱和散雜貨倉儲(chǔ)作業(yè)流程、物流配送業(yè)務(wù)流程、保稅物流作業(yè)流程以及貨物通關(guān)和檢驗(yàn)服務(wù)流程等。
4．布局設(shè)計(jì)
物流港區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流港區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從貨物的進(jìn)入、裝卸、倉儲(chǔ)、加工等到貨物運(yùn)出的全過程，力爭(zhēng)將設(shè)備、人員和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。德國港口物流園區(qū)采用了一種校園化的設(shè)計(jì)理念，我們可以借鑒。即將物流港區(qū)分割為不同功能區(qū)塊，按照港口物流與陸路運(yùn)輸?shù)拿芮谐潭葋戆才鸥劭谖锪飨嚓P(guān)功能區(qū)和物流業(yè)務(wù)。區(qū)塊面積應(yīng)留有擴(kuò)展空間以滿足物流增長(zhǎng)需求，保證多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃布局的要求，保證產(chǎn)業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)的合理分配比例，并規(guī)劃出綠化用地。對(duì)物流港區(qū)中建筑設(shè)施的選址規(guī)劃應(yīng)采用科學(xué)的定量方法，如最優(yōu)選址方法、最短路徑法、最小費(fèi)用最大流法等。規(guī)劃布局的合理性還可通過動(dòng)畫仿真來進(jìn)行檢驗(yàn)。
港口物流范文2
一、市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2006年市物流總額達(dá)8490.6億元，繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了物流業(yè)的迅猛發(fā)展。同比增長(zhǎng)25.14%;按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDP比重10.77%同比增長(zhǎng)24.81%大大高于該市GDP年增速，成為市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶。
自改革開放以來，市地處我國東南沿海。市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。港由原來的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級(jí)以上60座，5萬～25萬噸級(jí)特大型深水泊位33座，中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。2007年港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(zhǎng)11.5%1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.3%1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。
二、市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來，市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“市糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃”和“航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“第四方運(yùn)輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。
一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以東部新城開發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國際貿(mào)易平臺(tái)、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。
3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。
一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè);實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地地價(jià)確定;鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜;同時(shí)，為物流企業(yè)開辟綠色通道，市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)電子口岸建設(shè)的考核管理。
4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。
一是參照國家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開發(fā)了市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長(zhǎng)江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對(duì)外國籍船舶開放，九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。
隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍;集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問題：
1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長(zhǎng)速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢(shì)在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)模化發(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項(xiàng)目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)模化、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項(xiàng)目，還未動(dòng)工。
3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營(yíng)資本參與程度不高。可以概括為：多元化經(jīng)營(yíng)主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。
四、加快九江港建設(shè)，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)對(duì)我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財(cái)政支持力度，清理各種行政收費(fèi)。由市財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金，用于扶持培養(yǎng)重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運(yùn)輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。可借鑒其他省市做法，對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸車輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費(fèi)優(yōu)惠。二是對(duì)符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項(xiàng)目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流貨源;四是制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
港口物流范文3
港口物流發(fā)展鏈條由港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其口管理鏈條形式有私人企業(yè)管理、政府機(jī)構(gòu)和國營(yíng)企業(yè)管理形式和各方共同管理形式等這主要三種。依據(jù)港口物流發(fā)展成功案例，拓展高效港口物流，需多方位重視并合理規(guī)劃港口管理形式，以政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用為導(dǎo)線、現(xiàn)代港口物流發(fā)展的目標(biāo)定位為輔線，多方面發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，與世界接軌構(gòu)建國際物流中心。
【關(guān)鍵詞】
發(fā)展鏈條；物流運(yùn)作鏈條；管理鏈條
港口物流發(fā)展鏈條由港口管理機(jī)制港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其中，港口管理模式是根本，是港口物流運(yùn)作鏈條的主要制約因素。本文擬對(duì)港口物流發(fā)展鏈條進(jìn)行歸納分析，希望對(duì)我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
一、港口物流運(yùn)作機(jī)制分析
在港口管理模式的大環(huán)境下，經(jīng)過長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，目前在世界上形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式和獨(dú)立型物流中心模式。
1.地主型物流中心-以鹿特丹港為例
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約、新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。地主型物流中心模式主要有（1）政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；（2）配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；（3）物流中心專業(yè)化、規(guī)模化；（4）與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；（5）靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。2.共同出資型物流中心-以安特衛(wèi)普港共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。共同出資型物流中心模式主要有（1）港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；（2）完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；（3）超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心等特點(diǎn)。
3.獨(dú)立型物流中心-以香港港為例
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。具體來說獨(dú)立型物流中心模式主要有（1）物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；（2）圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；（3）物流自動(dòng)化水平高；（4）物流信息化水平高等特點(diǎn)。
二、港口管理機(jī)制分析
隨著港口的發(fā)展歷程，管理模式也在逐步發(fā)生變化。現(xiàn)今，典型港口的管理模式主要可分為三種:以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國營(yíng)企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
1.以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
2.以中國港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國營(yíng)企業(yè)管理模式
政府機(jī)構(gòu)和國營(yíng)企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國營(yíng)企業(yè)來進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達(dá)國家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
3.以新加坡港口為代表的各方共同管理模式
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國營(yíng)企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。如在1997年新加坡港進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
三、結(jié)論
1.充分發(fā)揮政府職能中宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用。綜合四性：一規(guī)劃性，二資金性，三政策性，四物流人才性2.充分研究現(xiàn)代物流港口定位方向。綜合四條：一內(nèi)部一體化，二區(qū)域一體化，三公司合作一體化，四優(yōu)勢(shì)整合世界資源，創(chuàng)建國際物流中心。
參考文獻(xiàn)：
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港口物流范文4
2011年，寧波開始推動(dòng)智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺(tái)為資源配置中心，用信息交換的加速促進(jìn)物質(zhì)交換的加速，促進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進(jìn)而帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。“十二五”期間，作為首批“智慧浙江”試點(diǎn)項(xiàng)目，寧波已基本建成了“功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運(yùn)作”的智慧物流“1+N”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流過程可視化，物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強(qiáng)。
2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機(jī)構(gòu)指數(shù)。同時(shí)，海上絲路指數(shù)正式寫入國家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國家構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系的重要舉措。、
由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。
“1+N”帶來創(chuàng)新活力
據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺(tái)為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運(yùn)作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個(gè)公共基礎(chǔ)平臺(tái)，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺(tái)，“N”個(gè)智慧物流協(xié)同平臺(tái)由各個(gè)企業(yè)建設(shè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。基于“政府引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢(shì)，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。
在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個(gè)智慧物流公共基礎(chǔ)平臺(tái)的服務(wù)范疇。同時(shí)，通過協(xié)同機(jī)制、服務(wù)外包機(jī)制、共建共享機(jī)制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺(tái)為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時(shí)平臺(tái)發(fā)揮政府資源優(yōu)勢(shì)，集中突破行業(yè)難點(diǎn)問題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析，為政府提供決策依據(jù)。
“N”個(gè)協(xié)同平臺(tái)，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺(tái)的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進(jìn)行市場(chǎng)化的資源配置。政府通過專項(xiàng)資金對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場(chǎng)平臺(tái)、寧波智慧物流平臺(tái)、奧林科技大掌柜國際物流云平臺(tái)、航運(yùn)服務(wù)資源交易平臺(tái)、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)等多個(gè)協(xié)同平臺(tái)蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。
以平臺(tái)建設(shè)為核心
伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴(kuò)大，目前已開通了與世界上100多個(gè)國家的600多個(gè)港口和航線，擁有國際遠(yuǎn)洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設(shè)，帶動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區(qū)。
2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達(dá)到8.9億噸和2063萬標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5.1億噸和1982.4萬標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。
寧波依托港口優(yōu)勢(shì)，以智慧物流平臺(tái)為資源配置中心，在平臺(tái)的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級(jí)換代”，港口經(jīng)濟(jì)如虎添翼。
如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過信息化平臺(tái)整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺(tái)提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。
在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺(tái)的合力驅(qū)動(dòng)下，借助寧波得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為國內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場(chǎng)完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)交易量達(dá)15.2萬標(biāo)箱，交易額達(dá)2.7億元；奧林科技大掌柜國際物流云平臺(tái)已有注冊(cè)企業(yè)4.2萬家，月度活躍企業(yè)3.1萬家。
“十二五”期間，寧波圍繞強(qiáng)港戰(zhàn)略全面推進(jìn)了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價(jià)值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長(zhǎng)模式，實(shí)現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運(yùn)作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺(tái)”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流通關(guān)信息平臺(tái)和集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)面向?qū)幉诎丁⒋尽⒋⒇浿鳌⒇洿⒑ｊP(guān)、國檢、碼頭、堆場(chǎng)、理貨、國鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時(shí)間可測(cè)、過程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強(qiáng)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對(duì)于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時(shí)示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)堆場(chǎng)系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)綜合效率，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運(yùn)共完成17.1萬標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)了26.2%。
開啟中高端航運(yùn)服務(wù)
現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到高級(jí)階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國參與國際中高端競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。寧波以國際航運(yùn)中心、航運(yùn)交易所為中高端航運(yùn)服務(wù)的主要載體，集聚航運(yùn)資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，大力培育高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)具有國際影響力的港航物流服務(wù)中心。
寧波國際航運(yùn)中心日益成為高端、總部型航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚平臺(tái)，國內(nèi)外航運(yùn)巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易等為代表的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運(yùn)物流企業(yè)突破1200家，航運(yùn)服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。截止2015年，寧波航運(yùn)交易所共完成交易額50.3億元，同比增長(zhǎng)34.13%。其中，航運(yùn)艙位交易市場(chǎng)完成交易量106.1萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長(zhǎng)59.7%；船舶交易市場(chǎng)完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運(yùn)服務(wù)人才市場(chǎng)完成交易額0.49億元。
依托港口的天然優(yōu)勢(shì)和智慧物流建設(shè)的快速推進(jìn)，寧波跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，先后獲批國家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進(jìn)口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國際會(huì)展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進(jìn)口商品展示交易平臺(tái)為輔的多點(diǎn)支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到81.4億元，位于全國前列。
寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)“跨境購”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點(diǎn)綜合服務(wù)平臺(tái)“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺(tái)一方面滿足了境內(nèi)消費(fèi)者對(duì)境外進(jìn)口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關(guān)、國檢等執(zhí)法部門對(duì)接的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽光化、便利化，為進(jìn)口電商企業(yè)縮短通關(guān)時(shí)間、降低物流成本、提升了利潤(rùn)空間。同時(shí)，跨境電商平臺(tái)也為海外中高端品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)的諸多問題。
截止2015年，“跨境購”平臺(tái)交易訂單數(shù)突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地。“保稅通”已與阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號(hào)店、蘇寧易購等國內(nèi)知名平臺(tái)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國COSTCO、泰國KINGPOWER、臺(tái)灣統(tǒng)一等120多家國際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺(tái)的快速發(fā)展預(yù)計(jì)每年可使寧波地區(qū)的進(jìn)口貿(mào)易額增長(zhǎng)10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費(fèi)者節(jié)省物流成本高達(dá)上億元，通過帶動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉儲(chǔ)、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬人。這樣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。
寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時(shí)結(jié)合國際國內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)行情做出爭(zhēng)取判斷。2014年，國家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運(yùn)訂艙平臺(tái)開展境內(nèi)運(yùn)費(fèi)網(wǎng)上支付試點(diǎn)，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問題，標(biāo)志著寧波成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)出口集裝箱倉位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。
港口物流范文5
關(guān)鍵詞：港口物流；服務(wù)能力；AHP層次分析法；南通港
中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The assessment of the port logistics services competence， which is one of the factors presently affecting the construction of the ports along the Yangtze River， reflects the operating conditions of the logistics service objectively and systematically. This thesis takes Nantong port as an example， analyzing and investigating its present condition， and according to it， does research on the relevant factors that have an effect on the port logistics services， meanwhile takes advantage of the AHP as well as fuzzy comprehensive analysis to obtain the final weight of various indicators. of the port logistics services competence and related assessment result. On its basis， some suggestions about improving the competence of the port logistics services come up.
Key words： port logistics； service capability； AHP； Nantong port
江蘇沿江港口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，尤其是在國家頒布“兩帶一路”戰(zhàn)略情況下，港口吞吐量增長(zhǎng)穩(wěn)定，“十二五”期間，江蘇沿江港口發(fā)展取得重大成就，戰(zhàn)略性深水航道建設(shè)取得重大突破，港口綜合服務(wù)能力也得到進(jìn)一步提升[1]。其中，南通依靠其獨(dú)特的港口資源優(yōu)勢(shì)成為全國沿海首批對(duì)外開放的港口城市之一。2015年南通GDP總量約為6 243億元，位居全國第24位，江蘇省第4位。近年來，隨著國家一類開放口岸數(shù)量的不斷增加及“兩帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，南通港在航運(yùn)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)也日益明顯，其吸引力也越加明顯，南通港擁有長(zhǎng)江上的第一座萬噸級(jí)、5萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)碼頭。2015年南通港港口吞吐量達(dá)到2.21億噸，集裝箱吞吐量達(dá)75萬標(biāo)箱。
1 沿江港口物流服務(wù)能力分析
1.1 沿江港口物流服務(wù)能力的構(gòu)成。沿江港口物流服務(wù)能力主要分為港口物流規(guī)模能力、港口物流運(yùn)作能力、港口腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境及港口物流要素能力四個(gè)方面。港口物流規(guī)模能力能從宏觀角度看出港口發(fā)展的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，主要包括港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航線覆蓋率能力。而運(yùn)作能力是指組織者采用多種手段方法對(duì)資源進(jìn)行合理配置，并最大程度地降低成本的一種綜合能力，主要包括港口庫存管理能力、物流信息化管理能力及人力資源管理能力。腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境能夠?yàn)楦劭诘慕ㄔO(shè)發(fā)展提供有力支撐，主要從港口城市GDP值、腹地外貿(mào)進(jìn)出口額貢獻(xiàn)能力及港口腹地的產(chǎn)業(yè)支撐狀況這幾個(gè)要素考慮。要素能力是一種需要長(zhǎng)時(shí)間建設(shè)積累的靜態(tài)能力，一般指港口所具備的物資資源，主要包括港口機(jī)械設(shè)備作業(yè)能力、港口物流系統(tǒng)的集疏運(yùn)能力、港口泊位能力。
1.2 沿江港口物流服務(wù)能力的分析方法選擇。層次分析法適用于分析解決一些難于量化的復(fù)雜問題，將多重元素權(quán)重轉(zhuǎn)變?yōu)楹?jiǎn)單的“兩兩比較”模式，然后將這些簡(jiǎn)單元素進(jìn)行層次的權(quán)重排序，最終確定各個(gè)單元素的相對(duì)權(quán)重，此種方法目前運(yùn)用較為廣泛。模糊綜合評(píng)價(jià)法遵循模糊數(shù)學(xué)的隸屬度原則，做出一個(gè)總體的量化評(píng)價(jià)。這種方法能使結(jié)果更加清楚明了，適合比較模糊的、難以量化分析計(jì)算的一些問題。本文在層次分析法的基礎(chǔ)上加入模糊綜合評(píng)價(jià)法，兩者相結(jié)合，通過對(duì)所調(diào)查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與計(jì)算，最終得出其綜合評(píng)價(jià)。
1.3 港口物流服務(wù)能力指標(biāo)構(gòu)建。對(duì)南通港的港口數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，構(gòu)建了如圖1的結(jié)構(gòu)模型，最高層為港口物流服務(wù)能力的評(píng)價(jià)，中間層為影響服務(wù)力的四個(gè)主要方面，最底層是細(xì)分的指標(biāo)。
2 南通港口物流服務(wù)能力指標(biāo)分析
2.1 建立權(quán)重集。通過AHP分析模型，可以建立相應(yīng)的判斷矩陣，如表1。
S■正規(guī)化后的判斷矩陣為：
所求的特征向量為：
W=0.554，0.225，0.159，0.061■
計(jì)算最大特征根：λ■=4.12
2.2 一致性檢驗(yàn)。一致性可理解為對(duì)構(gòu)造判斷矩陣時(shí)思維的一致性檢驗(yàn)。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，要求所有判斷的一致性完全相同是不可能的，因此退而要求判斷矩陣有相對(duì)程度的一致性，一般只要求具有滿意的一致性。
一致性指標(biāo)：CI=■，檢驗(yàn)系數(shù)：CR=■
將CI與RI比較，只有隨機(jī)一致性指標(biāo)的CR
由此計(jì)算：CI=■=■=0.04 CR=■=■=0.045
該矩陣都具有滿意的一致性。
因此，港口物流規(guī)模能力、物流運(yùn)作能力、腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境、要素能力對(duì)港口物流服務(wù)力的權(quán)重為：
A=0.554，0.225，0.159，0.061
同理：港口物流服務(wù)能力的判斷矩陣如表2至表5所示。
得到：以港口物流規(guī)模能力為準(zhǔn)則的權(quán)重：0.570，0.097，0.333；以港口物流運(yùn)作能力為準(zhǔn)則的權(quán)重：0.582，0.309，0.110；以港口物流腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境為準(zhǔn)則的權(quán)重：0.163，0.540，0.297；以港口物流要素能力為準(zhǔn)則的權(quán)重：0.163，0.297，0.540。
2.3 模糊綜合評(píng)判。采用專家調(diào)查法對(duì)指標(biāo)層的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出能夠體現(xiàn)南通港物流服務(wù)力狀況的評(píng)價(jià)表，見表6。
根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果分析，可得：E=■
3 結(jié) 論
依據(jù)最大隸屬度原則，從計(jì)算結(jié)果可以看出南通港物流服務(wù)能力的評(píng)價(jià)結(jié)果為“較強(qiáng)”。雖然評(píng)價(jià)結(jié)果較為理想，但南通港在物流服務(wù)能力方面仍有很大提升空間。沿江港口物流發(fā)展戰(zhàn)略在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都是以港口吞吐量的增長(zhǎng)及結(jié)構(gòu)空間所存在的潛能為切入點(diǎn)。而臨港工業(yè)群恰恰能夠?yàn)楦劭趲磔^大的吞吐量，并促進(jìn)吞吐貨物種類、結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。而近年來，南通市一直在推進(jìn)江海聯(lián)動(dòng)開發(fā)，十分注重沿江碼頭建設(shè)，且在沿江建造了招商局重工、中遠(yuǎn)重工等專用碼頭，逐步向沿江港口群發(fā)展。就南通發(fā)展來說，作為沿海開放城市，要重點(diǎn)推進(jìn)船舶與海洋工程、家紡、新能源材料、石化產(chǎn)業(yè)群發(fā)展，努力將南通沿江和沿海經(jīng)濟(jì)規(guī)劃布局及臨港產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步落實(shí)完善。要積極貫徹落實(shí)“兩帶一路”國家戰(zhàn)略，不斷提升臨港產(chǎn)業(yè)的配套建設(shè)能力，以此促進(jìn)南通市臨港產(chǎn)業(yè)集聚以及臨港物流業(yè)的發(fā)展，使港口物流服務(wù)不斷延伸。南通港擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及政府政策的大力支持，近年來沿江港口發(fā)展迅速，投資力度也不斷擴(kuò)大，因而在物流機(jī)械設(shè)備作業(yè)能力、系統(tǒng)的集疏運(yùn)能力、貨運(yùn)吞吐量這幾個(gè)服務(wù)能力指標(biāo)方面表現(xiàn)較好。目前，南通港物流服務(wù)能力主要制約因素是其庫存管理能力及物流信息管理能力。所以目前應(yīng)加強(qiáng)其基礎(chǔ)建設(shè)，提高港口物流信息管理能力及集疏運(yùn)能力并拓展國內(nèi)外航線，帶動(dòng)腹地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而提升港口物流服務(wù)水平。
⒖嘉南祝
港口物流范文6
關(guān)鍵詞：維多利亞；港口；物流；發(fā)展
前言：當(dāng)今，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷形成，貿(mào)易運(yùn)輸已經(jīng)成為了一個(gè)國家和地區(qū)首要關(guān)注和解決的問題，為了更好的發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及貿(mào)易的發(fā)展，一定要建設(shè)出一個(gè)高效的，并且完備的物流體系，這樣，才能夠保證整個(gè)港口物流的穩(wěn)定和便捷。
大力開展港口物流體系，不但能夠刺進(jìn)和完善港口的服務(wù)性能，同時(shí)，能夠促進(jìn)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，有利于提升周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易自由。同時(shí)，港口物流體系能夠?qū)崿F(xiàn)停靠船只快速的裝卸貨物，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的便捷和效率，進(jìn)而，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，另外，通過傳統(tǒng)的港口服務(wù)基礎(chǔ)上，增加物流運(yùn)輸以及貯備體系，能夠有效的提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，增加創(chuàng)收的增長(zhǎng)點(diǎn)，在服務(wù)客戶的同時(shí)，不但促進(jìn)了國際貿(mào)易，拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且，增加了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率。所以說，在港口發(fā)展綜合現(xiàn)代化的物流他體系，是有百利而無一害的。
一、維多利亞港口簡(jiǎn)介
維多利亞港口位于我國的香港特別行政區(qū)，其地理位置位于香港島和九龍半島的海灣之間，是得天獨(dú)厚的良港，其名字是根據(jù)英國維多利亞女王命名的，因?yàn)椋?dāng)時(shí)對(duì)于英國，維多利亞港口就已經(jīng)成為了重要海上貿(mào)易的交通樞紐，所以，如今的維多利亞港口對(duì)于香港來講，一直影響著其歷史和文化，主導(dǎo)著香港的旅游業(yè)和貿(mào)易發(fā)展，是香港成為世界大都市的關(guān)鍵。
隨著近幾年國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，各國之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，因此，憑借著維多利亞港口，香港已經(jīng)成為了我國最主要的貨柜物流處理中心，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。如今的維多利亞港口，已經(jīng)成為了世界貿(mào)易物流的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易在不斷的發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了很多港口的繁盛，維多利亞港口就是一個(gè)很明顯的例子，自從生個(gè)實(shí)際以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷復(fù)蘇，世界經(jīng)濟(jì)一體化逐漸形成，所以，導(dǎo)致了如今的 維多利亞港口的繁忙，因此，在港口中發(fā)展現(xiàn)代物流是必須的，也是必然的，因?yàn)楝F(xiàn)代為物流其功能的完備性在貿(mào)易需求的影響下正在不斷的提升，如今的維多利亞港口，成為了海運(yùn)貨物的裝卸和倉儲(chǔ)中心、貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心以及國際物流中心。是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心以及人員服務(wù)中心等。所以，對(duì)于維多利亞港口的研究是非常重要的。
二、維多利亞港口物流發(fā)展的問題
首先，維多利亞港口物流處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，由于，維多利亞港口一直以來都是出于世界重要的貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，所以，在一定程度上其物流園區(qū)功能規(guī)劃十分模糊，各大資本家都在盲目的圈地，其物流競(jìng)爭(zhēng)十分的激烈，導(dǎo)致維多利亞港口的物流缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，而且，很多物流劃分沒有科學(xué)的依據(jù)性，進(jìn)而導(dǎo)致很多物流商，都想成為港口的物流重要的領(lǐng)導(dǎo)者，所以，影響了港口物流系統(tǒng)的時(shí)效性，競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)十分混亂。然而，這一問題，在實(shí)際物流運(yùn)作過程中根本沒有得到重視。其次，港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，在維多利亞港口上經(jīng)常看到貨物堆砌的現(xiàn)象，這是由于港口前的裝卸與港口的儲(chǔ)蓄倉庫運(yùn)輸不協(xié)調(diào)造成的。目前，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展水平還不夠完善，相比較發(fā)達(dá)國家來講還有很多不足之處，信息化水平不足，是導(dǎo)致我國現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢的主要原因之一，所以要想實(shí)現(xiàn)港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，必然要結(jié)合先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用程度，進(jìn)而保證物流的標(biāo)準(zhǔn)性發(fā)展。另外，物流聯(lián)盟程度不高，維多利亞港口的物流活動(dòng)范圍有限，導(dǎo)致了很難實(shí)現(xiàn)與外界各大公路、鐵路等大型物流運(yùn)輸企業(yè)形成長(zhǎng)期的合作關(guān)系，造成了與外界物流企業(yè)脫軌的現(xiàn)象產(chǎn)生，而且，很難實(shí)現(xiàn)與周邊各行企業(yè)的緊密聯(lián)系，導(dǎo)致港口建設(shè)與周邊發(fā)展不協(xié)調(diào)，進(jìn)而，導(dǎo)致了港口物流失去了物流業(yè)本有的高效性、快捷性以及準(zhǔn)確性。物流聯(lián)盟是提高現(xiàn)代化港口物流水準(zhǔn)的關(guān)鍵，只有良好的聯(lián)盟關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)物流的便捷性和可靠性，才會(huì)更人們帶來舒心的服務(wù)。再者，我國港口物流人才十分匱乏，目前，在我國物流管理專業(yè)依然處于正在發(fā)展的狀態(tài)之中，所以，對(duì)于物流專業(yè)的管理人員來講，我國還是十分匱乏的，如今的物流管理人員的專業(yè)水平普遍較低，因而導(dǎo)致如今的現(xiàn)代物流體系服務(wù)水平較低，專業(yè)程度較差，并且，很多時(shí)候物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式跟不上現(xiàn)代化的技術(shù)要求和管理水準(zhǔn)，所以導(dǎo)致了我國物流業(yè)的發(fā)展較慢，而且專業(yè)性較差，進(jìn)一步提升貿(mào)易大國這一優(yōu)勢(shì)，就不需要進(jìn)一步的提升和發(fā)展物流業(yè)的專業(yè)人才。
三、對(duì)策研究
維多利亞港口，是我國對(duì)外貿(mào)易的重要交通樞紐，也是目前，我國國際物流集中依托的交通要道，所以，根據(jù)上訴的問題，建議采取以下集中對(duì)策，進(jìn)行解決和緩解港口物流發(fā)展出現(xiàn)的問題。
首先，應(yīng)當(dāng)加大維多利亞港口物流產(chǎn)業(yè)的整合力量，根據(jù)港口的具體情況進(jìn)行科學(xué)的物流區(qū)域劃分，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格的對(duì)港口現(xiàn)狀進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而，降低競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏的目的，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)和加強(qiáng)行政部門對(duì)于港口物流企業(yè)的管理，做到促進(jìn)其和諧穩(wěn)定的進(jìn)行發(fā)展。其次，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，積極提高港口物流信息的傳遞性能，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)信息的可控制化和遠(yuǎn)程化，積極做好配備工程的建設(shè)，港口建設(shè)和周邊建設(shè)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)一體化進(jìn)程，進(jìn)一步完善港口物流功能的建設(shè)，加強(qiáng)物流系統(tǒng)作業(yè)的連續(xù)性，充分的利用現(xiàn)有的資源，進(jìn)行統(tǒng)籌的規(guī)劃，擴(kuò)大物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，關(guān)注和調(diào)查客戶的態(tài)度，積極促進(jìn)物流行業(yè)的時(shí)效性和便捷性能。另外，應(yīng)當(dāng)重視物流聯(lián)盟，在如今這個(gè)物流貿(mào)易發(fā)展的今天，物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，影響物流質(zhì)量的好壞，就是看物流企業(yè)的服務(wù)是否快捷、便利以及實(shí)惠，然而，要想充分的做好這三點(diǎn)要求，就必須要實(shí)現(xiàn)各大物流環(huán)節(jié)的聯(lián)盟，進(jìn)而達(dá)到互利共贏的最佳目的，這就要求物流鏈條的連接性，這對(duì)于港口物流的發(fā)展以及服務(wù)質(zhì)量也是十分關(guān)鍵的，所以，在港口物流的建設(shè)過程中，一定要實(shí)現(xiàn)港口物流與各大鐵路以及公路運(yùn)輸企業(yè)緊密長(zhǎng)期的聯(lián)系在一起，只有這樣才能夠保證，貨物的快捷運(yùn)輸以及存儲(chǔ)過程。再者，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，要想實(shí)現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，就必須要對(duì)物流員工統(tǒng)一的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，只有學(xué)習(xí)，才能夠保證其盡快的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)各大高校對(duì)于專業(yè)人才培養(yǎng)的過程，企業(yè)要給新進(jìn)工作人員良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使其盡快的掌握港口物流的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。同時(shí)，在港口物流的發(fā)展中，企業(yè)要根據(jù)不同的需求，向國外市場(chǎng)招募一些專業(yè)的技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)走出去的步伐，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和理念，進(jìn)而，尋找出符合自身發(fā)展利益的路線和策略。同時(shí)，對(duì)中高級(jí)管理人才的培訓(xùn)注重物流及管理知識(shí)的融會(huì)貫通及應(yīng)用能力和管理協(xié)調(diào)能力，對(duì)普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能，根據(jù)不同的分工進(jìn)行不同針對(duì)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，有利于港口物流業(yè)人才的培養(yǎng)。
結(jié)語：維多利亞港口是我國及世界貿(mào)易的重要港口，所以，要想實(shí)現(xiàn)其貿(mào)易的高效性，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，就必須要建立一個(gè)完善的物流鏈條，要想保證和提升港口地理位置的優(yōu)越性能，就必須要解決如今出現(xiàn)的問題，分別從港口物流的規(guī)劃、提高港口物流體系信息的傳遞性能、加強(qiáng)物流之間的聯(lián)盟以及培育專業(yè)的物流人才，四個(gè)方面來解決維多利亞港口物流發(fā)展所出現(xiàn)的問題，使其真正成為我國以及世界貿(mào)易的東方之珠。
參考文獻(xiàn)：
