1工程概況

文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長度相對較長，沿途的地質(zhì)狀況相對復(fù)雜，在道路橋梁工程出現(xiàn)了長度為253.2m的軟土地質(zhì)，如果不經(jīng)過處理在上面進(jìn)行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.20的要求，通過對道路橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進(jìn)行處理，通過實(shí)踐取得了良好的效果。

2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析

2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準(zhǔn)備工作。

道路橋梁工程軟土地基處理前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1.1現(xiàn)場勘查。

軟土地基的現(xiàn)場勘查工作主要包括：首先，現(xiàn)場的測繪調(diào)查，分析軟土地基分布區(qū)域的地貌、地形等，同時(shí)分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質(zhì)等；其次，選擇科學(xué)的勘查點(diǎn)以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內(nèi)土工試驗(yàn)法等；再者，軟土地基評價(jià)，當(dāng)獲得了軟土地基施工現(xiàn)場的相干參數(shù)之后，對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。

1道路橋梁建設(shè)中常見的技術(shù)問題

第一，道路和橋梁過渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當(dāng)，沒有切實(shí)處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個(gè)路面的平整度。

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

1當(dāng)前我國道路橋梁工程造價(jià)控制現(xiàn)狀

1.1地區(qū)建筑市場混亂

在基礎(chǔ)建設(shè)管理體制的不斷深化改革下，導(dǎo)致部分地區(qū)建筑市場壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場。在這一基本環(huán)境下，由于國內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒有形成統(tǒng)一的預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的把握。

1.2造價(jià)確定方法滯后

道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場變化的需求。

1.3造價(jià)管理模式落后

道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。

第一篇：高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革

1傳統(tǒng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學(xué)生的專業(yè)理論知識和實(shí)踐能力有著較高的要求。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個(gè)專門固定的實(shí)習(xí)場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個(gè)相對便利的實(shí)習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實(shí)地參觀實(shí)習(xí)的。學(xué)校的實(shí)習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時(shí)間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容。而且需要實(shí)習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊(duì)的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實(shí)習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位完成實(shí)習(xí)的方式也存在學(xué)生實(shí)習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實(shí)踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要以企業(yè)對人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力。

2.2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

1道路橋梁工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

1．1工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的高級人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識差，安全操作意識地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1．3項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場競爭的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類企業(yè)成本管理意識日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會直接影響企業(yè)的利潤和正常的生產(chǎn)活動以及企業(yè)核心競爭力的提升。

1高性能混凝土的性能優(yōu)勢

(1)強(qiáng)度大。

高性能混凝土與普通混凝土相比，最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在高強(qiáng)度上，不僅承載力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通混凝土，而且剛性更高，在降低自身重量的情況下，還能提高道路橋梁建筑的力學(xué)性能。

(2)耐久性。

高性能混凝土由于自身材料的優(yōu)越性，具有更強(qiáng)的抗腐蝕能力，在承受巨大外力作用的情況下，也能保持較高彈塑性，抵制材料老化現(xiàn)象，使用壽命更加長久。

(3)坍落度大。

構(gòu)成高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間的粘著力較大，因此，整體土塊能夠保持較高的穩(wěn)定性，用于道路橋梁工程之后，混凝土的坍落度更大，便于成型后形成更加均勻密實(shí)的結(jié)構(gòu)。

1道路橋梁工程項(xiàng)目成本管理中常見的問題

1．1成本管理方法落后，理念陳舊

施工企業(yè)在項(xiàng)目成本管理中，缺乏專業(yè)的管理人員，導(dǎo)致了在成本管理中不少的信息沒有被合理的收集、歸類整理，由于上述原因的存在，導(dǎo)致以道路橋梁項(xiàng)目工程相關(guān)的很多成本信息的反應(yīng)速度相當(dāng)緩慢，基本上直到道路橋梁結(jié)束后才被表現(xiàn)出來，再加上在這一過程中，缺乏與該工程項(xiàng)目相關(guān)的資料對其信息進(jìn)行補(bǔ)充和完善，最后，在這些原因的共同作用下，很多的成本管理信息很容易被施工單位忽視，不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程項(xiàng)目成本管理中常見的問題及其措施。施工企業(yè)在工程造價(jià)確定的過程中，沒有拋棄以前陳腐的管理方法和管理觀念，對項(xiàng)目工程的成本管理產(chǎn)生了重要影響，嚴(yán)重的制約了施工單位的發(fā)展，同時(shí)還嚴(yán)重制約了其發(fā)展壯大。

1．2忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制

在實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所產(chǎn)生的所有費(fèi)用就是施工單位通常所說的“工期成本”。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目成本管理的重要影響因素，同時(shí)在施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)合同工期中占據(jù)了重要地位和發(fā)揮了重要作用。由于很多施工單位不但不重視“工期成本”的管理和控制，反而忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制，就使道路橋梁工程項(xiàng)目施工單位在成本的管理和控制中遇到了巨大阻力，嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目的成本管理。

1．3忽視質(zhì)量對項(xiàng)目成本的影響

道路橋梁工程的施工過程中，施工單位在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下常常忽視質(zhì)量和成本二者之間的重要關(guān)系，更有甚者，他們一度只重視工程質(zhì)量，而把工程成本關(guān)在一邊，對其置之不理，在這一原因的影響下，雖然工程的施工質(zhì)量得到了保障，但是在提高工程質(zhì)量的過程中又增加了工程的成本和費(fèi)用，從而使工程質(zhì)量對項(xiàng)目成本造成了重要影響;在施工質(zhì)量得到保障的過程中很多施工單位就會把質(zhì)量和成本對立起來。施工質(zhì)量對施工成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)因返工、停工等引起的費(fèi)用構(gòu)成了內(nèi)部故障成本;2)保修、索賠等引起的費(fèi)用就構(gòu)成了外部故障成本;3)正常試驗(yàn)檢測以外的質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用。施工單位忽視質(zhì)量對項(xiàng)目成本的影響嚴(yán)重影響了項(xiàng)目成本的管理。

1目前制約我國路橋施工管理發(fā)展的主要因素

1.1路橋施工質(zhì)量控制體系不完善

路橋施工的整體框架由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，在鋼筋混凝土施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)以下施工問題：一是鋼筋材料的強(qiáng)度和配筋率不足，在材料運(yùn)輸和保管環(huán)節(jié)沒有采取及時(shí)合理的抗腐蝕措施，直接導(dǎo)致在日后的路橋使用過程中發(fā)生鋼筋腐蝕和斷裂現(xiàn)象，降低路橋的使用壽命；二是混凝土施工環(huán)節(jié)對進(jìn)場原料的質(zhì)量管理存在疏忽，使得原料性能不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土配置過程中各項(xiàng)原料配比不當(dāng)，混凝土運(yùn)輸時(shí)間沒有進(jìn)行科學(xué)控制，運(yùn)輸方式不當(dāng)，混凝土拌制時(shí)間不足且攪拌不均勻，澆筑方法和技術(shù)不當(dāng)，施工后成品沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)都會引發(fā)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，是造成路橋表面開裂的主要原因。三是路橋表面瀝青或水泥路面的鋪設(shè)問題。路面鋪設(shè)通常要經(jīng)過嚴(yán)格的清理作業(yè)，路面的基層鋪灑壓實(shí)，重復(fù)鋪灑和壓實(shí)作業(yè)，路面養(yǎng)護(hù)等施工步驟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料鋪灑過厚或過薄的問題，致使路面很快出現(xiàn)缺損或沉降現(xiàn)象，為交通運(yùn)輸帶來不便。

1.2缺乏人才和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)

路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進(jìn)施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進(jìn)難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。

1.3對施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)是保障施工順利進(jìn)行的前提條件，由于施工經(jīng)費(fèi)不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計(jì)人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計(jì)的效果。