【摘要】隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，橋梁工程作為基礎(chǔ)交通設(shè)施工程中重要的組成部分，其施工技術(shù)和工程質(zhì)量也越來越受到人們的廣泛關(guān)注。隨著我國家庭車輛的普及和運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展壯大，日益增大的交通量使橋梁的承載能力和通行要求不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)管理部門作為橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的主要責(zé)任單位，橋梁養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)成為工作的重點(diǎn)。論文對(duì)橋梁工程的維修加固以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了論述，希望對(duì)相關(guān)工作人員提供有價(jià)值的資料。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；維修；加固；養(yǎng)護(hù)；策略

1引言

隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，早期修建的橋梁施工技術(shù)、設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量水平相對(duì)落后，橋梁修建標(biāo)準(zhǔn)不完善，建設(shè)資金短缺，施工管理力量較弱，直接導(dǎo)致早期修建的橋梁質(zhì)量先天不足，使橋梁使用年限和服務(wù)水平不能滿足使用要求。同時(shí)，一些建成后的橋梁后期養(yǎng)護(hù)管理工作落實(shí)不到位，在自然侵蝕和車輛行駛產(chǎn)生的荷載壓力下，很多構(gòu)件已經(jīng)產(chǎn)生了破損和老化，加之維修保養(yǎng)工作不及時(shí)，沒能在橋梁問題出現(xiàn)的前期進(jìn)行加固維修，造成橋梁的損壞速度加快，影響橋梁的使用壽命。

2橋梁維修加固養(yǎng)護(hù)的重要性

橋梁工程作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量控制直接影響橋梁運(yùn)營過程中的安全性和舒適性。隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁的承載能力和使用性能的要求也不斷提高，早期建設(shè)的橋梁承受的荷載逐漸加大。因其早期施工質(zhì)量問題，使早期建設(shè)的橋梁成為威脅人們出行安全的重要因素。同時(shí)，隨著公路交通量的不斷增加，在橋梁使用過程中，大噸位運(yùn)輸車輛超載、超重現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)早期修建的承載能力設(shè)計(jì)較低的橋梁已經(jīng)造成了嚴(yán)重的破壞，并且可能隨時(shí)導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。

3橋梁工程現(xiàn)階段存在的問題

【摘要】道路橋梁工程作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其建設(shè)質(zhì)量與使用壽命得到了越來越多的關(guān)注。橋梁建設(shè)企業(yè)必須深入研究道路橋梁工程的常見病害，并積極引進(jìn)先進(jìn)的施工處理技術(shù)，以提升橋梁工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)的順利實(shí)施。論文總結(jié)了常見的道路橋梁工程的病害類型，并提出了針對(duì)性的處理措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；常見病害；施工技術(shù)

1引言

在道路橋梁工程的建設(shè)過程中，其病害問題直接影響著橋梁的正常運(yùn)營及使用年限，若不進(jìn)行及時(shí)的維修，極易引發(fā)安全事故，為人們的生活以及生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。基于此，本文主要介紹了道路橋梁工程中常見的病害類型，并提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，希望能為道路橋梁工程建設(shè)提供參考，保證道路橋梁工程建設(shè)的正常進(jìn)行。

2常見道路橋梁工程病害類型

2.1結(jié)構(gòu)性病害

結(jié)構(gòu)性病害主要是指在道路橋梁路面上形成的整體病害，這種病害在初期不會(huì)影響道路橋梁的正常使用，但達(dá)到一定程度后會(huì)影響道路橋梁的使用效果，降低整體結(jié)構(gòu)的承載力，如結(jié)構(gòu)性裂縫，地基不均勻沉降等。

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大，同時(shí)，人們對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量也提出了更高要求，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用對(duì)于公路橋梁工程質(zhì)量的提高具有重要意義。為了充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，論文對(duì)公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了介紹，深入研究了當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題，并提出了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用；問題

1引言

目前，在各類工程項(xiàng)目施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)都取得了良好的應(yīng)用效果，不僅有助于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的提高，同時(shí)，對(duì)于工程項(xiàng)目施工效率、安全和經(jīng)濟(jì)性的提高具有極大的促進(jìn)作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中起著至關(guān)重要的作用。針對(duì)如何有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高公路橋梁工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全已經(jīng)成為各施工單位的重要研究課題。

2公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土T型梁、空心板中的應(yīng)用

T型梁是公路橋梁工程建設(shè)中十分常見的橋梁形式，T型梁的特點(diǎn)在于橋梁橫截面呈T型，在公路橋梁施工中可以通過向T型梁施加預(yù)應(yīng)力以為其提供反向拉力，增強(qiáng)橋梁的堅(jiān)固性和耐久性。空心板是一種公路橋梁工程建設(shè)中常用的建筑材料，其橫截面為多道圓孔，具有質(zhì)量輕、密度小、運(yùn)輸和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，被廣泛地應(yīng)用于跨徑較小的公路橋梁工程施工中，取得了良好的應(yīng)用效果。

【摘要】隨著我國建設(shè)行業(yè)施工技術(shù)的發(fā)展，道路橋梁工程建設(shè)水平達(dá)到新的高度。沉降段路基路面施工是道橋工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一。論文分析了道路橋梁工程出現(xiàn)沉降的主要原因，并提出沉降段路基路面的相關(guān)施工技術(shù)，希望能為提升我國道路橋梁工程的建設(shè)水平，保障人民出行安全提供理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，需要對(duì)工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件進(jìn)行勘察處理，尤其是對(duì)道路橋梁工程中的沉降路段，加強(qiáng)此路段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，提高道路橋梁的施工技術(shù)水平，延長道路橋梁的使用年限，保障人們的正常使用，提升道路橋梁的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2道路橋梁沉降的主要原因

2.1臺(tái)背地基形變的問題。在道路橋梁的建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些特殊的地基，比如，道路橋梁臺(tái)背在河流的兩旁或溝壑等環(huán)境惡劣的地區(qū)，需要首先確保地基的穩(wěn)定性，由于這些地區(qū)土壤含有較高的水分，可塑性極強(qiáng)，通常會(huì)導(dǎo)致施工出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上地基強(qiáng)度有限，又受到填土高度和土壤間隙的影響，地基壓縮性不斷增加，當(dāng)按照50cm的范圍進(jìn)行填筑后，容易導(dǎo)致地基的承受能力不足，引發(fā)沉降問題，從而出現(xiàn)橋頭跳車的情況。地基沉降的另一主要原因是施工設(shè)計(jì)，如果工作人員不能根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置鉆探深度和鉆孔數(shù)量，就無法勘探軟土地基存在的深度，最終無法運(yùn)用針對(duì)性策略進(jìn)行軟土地基處理。除此之外，在軟土地基技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要采用精準(zhǔn)的計(jì)算參數(shù)并根據(jù)軟基的具體情況進(jìn)行施工，否則，就會(huì)導(dǎo)致橋頭軟土路基出現(xiàn)沉降的情況，加上雨水侵蝕，使得路堤逐漸流失，進(jìn)一步降低強(qiáng)度[1]。

2.2臺(tái)背回填質(zhì)量的問題。在道路橋梁的施工中，需要進(jìn)一步加固橋臺(tái)基礎(chǔ)，從而有效控制橋臺(tái)沉降的問題。在工程實(shí)踐中，諸多因素都會(huì)影響施工導(dǎo)致各種問題層出不窮，最終影響臺(tái)背的回填質(zhì)量，導(dǎo)致施工技術(shù)無法滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來安全隱患[2]。

摘要:以分蓄洪區(qū)內(nèi)高速公路為背景，結(jié)合工程實(shí)例，介紹了工可階段方案研究及路線、樞紐互通、橋梁、路基方案設(shè)計(jì)，闡述了建設(shè)期施工要點(diǎn)，可為類似建設(shè)條件的高速公路設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞:分蓄洪區(qū);高速公路;高架橋;樞紐互通;吹砂

0引言

國家高速公路網(wǎng)已日趨完善，高速路網(wǎng)密度逐漸增大，高速公路的建設(shè)條件各異，在長江、黃河及大型河流沿江河區(qū)域修建的路網(wǎng)也越來越多，江河區(qū)域內(nèi)受洪水影響較大，在沿江河一定范圍內(nèi)主管部門劃分了一定規(guī)模的分蓄洪區(qū)，以調(diào)節(jié)洪水，減少其影響。以湖北省荊州市境內(nèi)武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段(以下簡稱“洪湖段”)為例，詳細(xì)闡述了在工可階段提出的低路堤、高路堤和高架橋方案的優(yōu)缺點(diǎn)，洪湖東樞紐互通設(shè)計(jì)時(shí)方案必選過程、主線縱坡設(shè)計(jì)原則、路基填料方案，建設(shè)時(shí)樞紐互通現(xiàn)澆箱梁施工工序調(diào)整、樁基試樁及優(yōu)化設(shè)計(jì)、沿線便道建設(shè)等方面進(jìn)行了論述。

1項(xiàng)目概況

洪湖段為武漢城市圈環(huán)線高速公路西南環(huán)的組成部分，武漢市與周邊鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃、潛江等8個(gè)城市組成“武漢城市圈”，環(huán)線全長約560km，武漢城市圈環(huán)線如圖1所示。洪湖段起于東荊河五湖南側(cè)(仙桃市與洪湖市行政區(qū)域交界處)，對(duì)接環(huán)線高速仙桃段，起點(diǎn)樁號(hào)K175+938，經(jīng)洪湖市新灘鎮(zhèn)、大沙湖農(nóng)場，止于燕窩鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村，對(duì)接嘉魚長江公路大橋，終點(diǎn)樁號(hào)K195+641，路線全長19．703km。全線穿越洪湖分蓄洪區(qū)東分塊，采用高架橋方案，主線共分12個(gè)橋段(含互通主線橋);設(shè)互通式立交2處，其中樞紐互通1處(與洪湖到監(jiān)利高速公路交叉為洪湖東樞紐互通)、一般互通1處(燕窩互通);設(shè)匝道收費(fèi)站1處、服務(wù)區(qū)1處(大沙湖)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。主線采用設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向四、六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，四車道路基寬26m，六車道寬33．5m，其中起點(diǎn)至洪湖東樞紐互通段為四車道，其余路段為六車道;汽車荷載等級(jí):公路—Ⅰ級(jí);設(shè)計(jì)洪水頻率:特大橋?yàn)?/300，其余為1/100。

2洪湖分蓄洪區(qū)介紹

【摘要】為緩解交通壓力，各地政府部門相繼展開大規(guī)模市政路橋施工作業(yè)，其中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)因能夠全面保障工程質(zhì)量而被廣泛應(yīng)用，其是市政道路橋梁工程得以順利開展的重要技術(shù)支持。基于此，論文針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)加以探討，提出其在路橋工程中的應(yīng)用要點(diǎn)，可為相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】路橋工程；結(jié)構(gòu)受力；細(xì)節(jié)控制

1引言

基礎(chǔ)建設(shè)是展現(xiàn)國家發(fā)展水平的重要窗口，且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起推動(dòng)性作用。為滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展需求，也為給人們出行創(chuàng)設(shè)便捷化條件，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，在路橋工程人員的探索下，提出了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。大量工程實(shí)例表明，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是推動(dòng)高效率施工作業(yè)的重要基礎(chǔ)，為我國路橋工程建設(shè)提供技術(shù)保障。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1鋼絞線和錨具選擇

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的合理應(yīng)用建立在高品質(zhì)施工材料的基礎(chǔ)上，在路橋工程中以鋼絞線、錨具尤為關(guān)鍵。縱觀當(dāng)前的路橋工程，所用鋼絞線常見有普通鋼絞線、低松弛鋼絞線等多種類型。在選材階段，應(yīng)立足于工程實(shí)際情況，充分考慮伸長率、延展性等多方面指標(biāo)，選定適用于具體工程的鋼絞線，此舉是保障路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的必要基礎(chǔ)[1]。關(guān)于錨具的選擇，需準(zhǔn)確判定工程采用的具體方法，如先張預(yù)應(yīng)力施工或是后張預(yù)應(yīng)力施工等，二者對(duì)應(yīng)的錨具存在差異。大量工程案例表明，后張施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，此時(shí)主要使用到機(jī)械錨具與摩阻錨具。

【摘要】

針對(duì)土木工程專業(yè)的本科生在橋梁工程學(xué)習(xí)中的難度與不足，結(jié)合橋梁工程自身的課程特點(diǎn)，學(xué)生們?cè)跇蛄汗こ痰膶W(xué)習(xí)中要著手進(jìn)行實(shí)際操作，通過構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作即一體化的cdio模式教學(xué)，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，從而提高橋梁工程的教學(xué)效率與其在實(shí)際工程中的運(yùn)用能力，并通過cdio模式教學(xué)在對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的認(rèn)知中的實(shí)踐應(yīng)用，得以證實(shí)了cdio在橋梁工程教學(xué)中應(yīng)用的良好成效。

【關(guān)鍵詞】

橋梁工程；構(gòu)思；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)；運(yùn)作

“飛架南北，天塹變通途。”當(dāng)年對(duì)橋梁的地位已經(jīng)做了充分的肯定，今天的橋梁仍在持續(xù)不斷地發(fā)展，它作為土木工程重要的組成部分，包括了規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、制造、檢測、養(yǎng)護(hù)、維修等許多環(huán)節(jié)，這樣完整復(fù)雜的系統(tǒng)工程要作為目前土木工程專業(yè)一門重要的主干課程，就要求教師能系統(tǒng)傳授國家各類常用橋梁的構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)計(jì)算方法以及施工方法[1],并能讓學(xué)生們了解近現(xiàn)代橋梁的發(fā)展及世界名橋、現(xiàn)代有代表性橋梁的構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)計(jì)算以及施工要點(diǎn),讓學(xué)生能夠進(jìn)行簡單類型的橋梁構(gòu)件到整體的設(shè)計(jì)計(jì)算、方案優(yōu)化，施工方案的編制等。橋梁工程是一門實(shí)踐性強(qiáng)于理論性的課程，很注重教師帶動(dòng)下的學(xué)生的觀察、思考、動(dòng)手能力，為了能滿足實(shí)現(xiàn)橋梁工程的實(shí)踐性強(qiáng)這一要求，提高土木工程專業(yè)學(xué)生橋梁工程專業(yè)素質(zhì)和能力，教師就要精心設(shè)計(jì)課程每一環(huán)節(jié)，費(fèi)心了解每一位同學(xué)的掌握程度，及時(shí)得到教學(xué)效果的反饋，正確地改進(jìn)教學(xué)方法，真正通過橋梁工程課程循序漸進(jìn)的教學(xué)改革來實(shí)現(xiàn)。

一、橋梁工程教學(xué)中存在的問題

橋梁工程課程在以往的教學(xué)中貫徹老師講———學(xué)生做筆記———完成課程設(shè)計(jì)———進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的模式進(jìn)行，在這個(gè)有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)加上局限的教學(xué)內(nèi)容、還有學(xué)生有限的學(xué)習(xí)自制力，橋梁工程教學(xué)效果總是停滯不前，作為一名長期從事道路橋梁專業(yè)教學(xué)的老師，從以下幾個(gè)方面來分析橋梁工程學(xué)習(xí)的難度與不足。

摘要：現(xiàn)在的公路橋梁施工中，沖擊鉆孔灌注樁施工技術(shù)普遍應(yīng)用，兵不會(huì)產(chǎn)生噪音污染，也不會(huì)干擾生態(tài)環(huán)境，施工的前期階段不需要大量的設(shè)備投入，操作不是很復(fù)雜。由于諸多優(yōu)勢(shì)的存在符合當(dāng)前的綠色収展要求，因此越來越被重視。在施工的過程中，仸何一個(gè)環(huán)節(jié)存在閉題，都會(huì)彮響整個(gè)的施工質(zhì)量，甚至因此造成經(jīng)濟(jì)損夰。所以，公路橋梁施工中應(yīng)用沖擊鉆孔灌注施工技術(shù)，就要采取必要的質(zhì)量控制措施。本論文著重于研究公路橋梁施工中沖擊鉆灌注樁質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；沖擊鉆；灌注樁；質(zhì)量控制措施

0引言

九綿高速公路的北部違接G8513平?jīng)龅骄d陽高速公路的甘肅段，南部違接G5京昆高速和G93成渝環(huán)線，是四川和甘肅兩省公路運(yùn)辒的里要通道。對(duì)此高速公路的設(shè)計(jì)中所采用的標(biāo)準(zhǔn)是雙向四車道高速公路，汽車荷載等級(jí)是一級(jí)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80km；整體式路基和橋梁的寬度為25.5m,地震動(dòng)峰加速度值是0.20g；平曲線半徑的最小值是400m；纴坡的最大值為5%。本標(biāo)段的路線程度為5.1km。設(shè)罫的主要極造物包擇1座特大橋，2座大橋，2座長隧道，還有2段高邊坡和1段擋墻。巡期為一個(gè)月，合同總價(jià)是4.432億兂。

1公路橋梁施工中沖擊鉆灌注樁概述

在公路橋梁建設(shè)中，如果地質(zhì)環(huán)境條件不是徇好，地質(zhì)缺乏穩(wěn)定性，必然伕對(duì)基礎(chǔ)結(jié)極施巡質(zhì)野造成不良影響。如果公路橋梁施巡字在問題，不伕造成經(jīng)濟(jì)損夰，而且導(dǎo)致人員傷亡亊敀。通過對(duì)亊敀原因迚行分析，明確亊敀橋梁字在質(zhì)野問題，即基層結(jié)極徇容易變形，主要的根源是橋梁鉆孔灌注樁施巡質(zhì)野不符合要求。鉆孔灌注樁巡藝中，主要的程序是在施巡現(xiàn)場的挃定位罫鉆孔，將灌注混凝土直接灌入到土壤中[1]。撲好樁孔乊后，施巡人員將鋼筋籠骨架放入到樁孔當(dāng)中，乊后迚入到混凝土振搗環(huán)節(jié)。由于鉆孔灌注樁巡程字在隱蔽性，字在徇大的施巡風(fēng)險(xiǎn)，所以，強(qiáng)化施巡質(zhì)野控制巡作是非常必要的，保證巡程質(zhì)野，維護(hù)施巡人員的安全，避兊造成大野的經(jīng)濟(jì)損夰。

2公路橋梁施工中沖擊鉆灌注樁質(zhì)量控制問題