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網(wǎng)約車行業(yè)調研報告范文1
Abstract: Motorcycle industry is the most important pillar industry in Jiangmen, and has great strategic meanings to the development in Jiangmen. Based on the theoretical framework of Porter Model from the aspects of productive elements, demand conditions, supporting and relevant industries, company structure and competition, opportunity as well as government effects, the competitiveness of motorcycle industrial competitiveness in Jiangmen were analyzed.
關鍵詞： 鉆石模型；摩托車產(chǎn)業(yè)；競爭力；對策
Key words: diamond model；motorcycle industry；competitive power；countermeasure
中圖分類號：F20文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0123-02
1江門市摩托車行業(yè)現(xiàn)狀分析
名牌摩托，江門制造。短短20余年，江門從摩托車整車及零部件集散地迅速成為全國摩托車行業(yè)矚目的研發(fā)、制造基地。目前江門擁有大長江、大冶、氣派等16家整車生產(chǎn)企業(yè)和300多家配套及配件生產(chǎn)企業(yè)，孕育出了“大長江”、“大冶”等一批綜合實力強、市場占有率高的優(yōu)勢摩托車企業(yè)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的產(chǎn)業(yè)集群，成為了全國最大的摩托車整車生產(chǎn)基地之一。2009年全市摩托車整車年產(chǎn)量已達414萬輛，占全國產(chǎn)量的15%以上。
2江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素分析
美國哈佛商學院的邁克爾?波特教授在1990年出版的《國家競爭優(yōu)勢》一書中首次以“國家鉆石模型”來分析一國特定產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力。波特認為，一個國家的國內經(jīng)濟環(huán)境對企業(yè)形成及提升其自身的競爭力有很大影響，其中影響最大、最直接的便是以下四個關鍵因素：生產(chǎn)要素、需求狀況、相關與支持行業(yè)以及企業(yè)結構與競爭狀況。此外，鉆石模型中還存在兩個間接影響因素，即機遇和政府。我們將從這六個方面分析江門的摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力狀況。
2.1 生產(chǎn)要素根據(jù)波特的理論，生產(chǎn)要素包括初級生產(chǎn)要素和高級生產(chǎn)要素，初級生產(chǎn)要素包括天然資源、氣候、地理位置、非技術人工與半技術人工、融資等；高等生產(chǎn)要素包括高技術人才及其創(chuàng)造力、科教機構和領先學科、現(xiàn)代化的電訊網(wǎng)絡等。摩托車產(chǎn)業(yè)高級生產(chǎn)要素要遠重要于初級生產(chǎn)要素。
在江門摩托車行業(yè)中各個初級生產(chǎn)要素中，氣候對該產(chǎn)業(yè)沒有影響，隨著國內外市場的網(wǎng)絡化程度加深，地理位置也幾乎不產(chǎn)生什么影響，該產(chǎn)業(yè)對土地的要求也不是很高。相比于老牌重工業(yè)城市重慶，江門的工業(yè)基礎較薄弱，半技術人工和非技術工人缺乏，并且人力成本相對較高。
相比以上的初級要素，其他高級生產(chǎn)要素顯得尤為重要，包括摩托車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新。相對于重慶、江浙等地，江門的摩托車制造業(yè)起步較晚，只有十多年歷史，其基本技術主要由產(chǎn)品技術引進和聯(lián)合開發(fā)獲得，目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術的系統(tǒng)能力；大多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)品設計和研發(fā)投入方面明顯不足，創(chuàng)新也基本停留在外觀開發(fā)上，產(chǎn)品同質化現(xiàn)象嚴重，大多數(shù)出口產(chǎn)品只能面向低端市場。部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設計、產(chǎn)品改進和功能擴展上也取得了一些進步，但并沒有真正具備國際競爭力的自主知識產(chǎn)權和核心技術。企業(yè)在適應環(huán)保、節(jié)能、安全等新要求，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎技術研究開發(fā)和應用，改善產(chǎn)品商品性等方面，尚處于起步階段。人才儲備不充分，尤其是高素質、高水平的創(chuàng)新性人才非常缺乏，嚴重的制約了江門摩托車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
為了提高摩托車技術的創(chuàng)新能力，江門市政府也加大與科研院校的合作。蓬江區(qū)政府與天津內燃機研究所（天津摩托車技術中心）共同組建區(qū)域性科技創(chuàng)新公共服務平臺――廣天機電工業(yè)研究院，依托五邑大學科研優(yōu)勢，建立摩托車技術開發(fā)中心。
2.2 需求條件2009年中國摩托車市場的需求量約2800萬輛左右，預計到2015年，中國摩托車市場需求量將達到3500萬輛左右。今后數(shù)年內，廣大農村、城鄉(xiāng)結合部將是中國摩托車市場發(fā)展的熱點，尤其是“摩托下鄉(xiāng)”政策的實施，會最大程度的激活農村的潛在消費能力，掀起新一輪農村購車狂潮；幫助更多農民朋友實現(xiàn)擁有坐騎的駕馭夢想與財富夢想，讓高性價比的摩托車真正成為農民生活的好幫手。
雖然，西方一些國家遭受金融危機影響，導致我國的摩托車出口量大幅下降，但非洲、東南亞等一些國家的摩托車市場并未受到影響，并且這些國家對我國摩托車的需求量在不斷增加。
2.3 相關的支持性產(chǎn)業(yè)摩托車行業(yè)的上下游行業(yè)包括摩托車設計、批發(fā)經(jīng)營、終端銷售、物流、訂單處理、維修、摩托車原材料、配件、能源、保險業(yè)和交通管理等部門，涉及到鋼鐵、有色金屬、橡膠、電子電器、石油化工、機械和儀表等產(chǎn)業(yè)。
江門摩托車工業(yè)超常規(guī)快速發(fā)展，與從2000年開始第年一屆的摩托車博覽會成功舉辦功不可沒。博覽會的宣傳推廣作用，加上政府的配套優(yōu)惠政策，打造了江門市摩托車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域品牌，初步形成了“名牌摩托，江門制造”的品牌效應，吸引了眾多摩托車和零部件廠家落戶江門，加快了摩托車及零配件產(chǎn)業(yè)的集中和優(yōu)化。另外零部件及相關配套生產(chǎn)企業(yè)300多家，這些配套企業(yè)跟整車企業(yè)的互相促進發(fā)展，形成了江門市摩托車工業(yè)發(fā)展的綜合優(yōu)勢。
雖然江門摩托車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，整車的生產(chǎn)能力約為400萬輛，但在產(chǎn)業(yè)鏈方面，仍然存在以下一些問題：一是目前摩配企業(yè)技術創(chuàng)新能力不足，企業(yè)生產(chǎn)主要是依據(jù)整車廠提供的圖紙或實物樣品進行生產(chǎn)加工，根本談不上技術開發(fā)能力。二是江門市摩托車企業(yè)本地配套率不高，徘徊在20-30%之間。三是江門市摩托車專業(yè)市場的水平相對較低，影響力有效，不能真正為江門的摩托車企業(yè)提供一個產(chǎn)品展示、商品交易、信息、研發(fā)合作的平臺。
2.4 企業(yè)結構、同業(yè)競爭江門的摩托車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有摩托車企業(yè)16家，以合資企業(yè)和民營企業(yè)為主，這些企業(yè)機制靈活，沒有歷史包袱，市場意識很強，發(fā)展速度較快，大長江集團是其中優(yōu)秀代表。大長江首先是引進日本鈴木公司的產(chǎn)品和制造技術，不斷消化和創(chuàng)新，后來日本鈴木株式會社合資成立“鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司”，使其研發(fā)能力躍升到國際先進水平，實現(xiàn)了“高標準、高品質”的名牌戰(zhàn)略，2009年大長江集團的摩托車產(chǎn)量達300萬輛以上，成為了江門市摩托車工業(yè)的龍頭企業(yè)，而且已成為全國最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。
在江門，除大長江集團外，其它摩托車企業(yè)的整體競爭能力比較弱。2009年重慶地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)平均的年生產(chǎn)量是44.8萬輛，而江門為25.8萬輛，并且在2009年江門的414.16萬輛的產(chǎn)量中，僅大長江集團一家就占據(jù)有301萬輛，其它14家的年平均產(chǎn)量僅為8萬輛，遠遠低于其它地區(qū)的平均水平。重慶有隆鑫、建設、力帆、嘉陵、宗申等五家百萬輛摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而在江門只有大長江集團一家，2009年中國銷量前50名中，江門僅5家，而重慶為14家，江浙為8家，山東5家，第50名的年銷量僅為8萬輛，這說明江門的另外11家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的年銷量均低于8萬輛。
我國摩托車市場的競爭非常激烈。目前我國有摩托車生產(chǎn)廠家約130余家，其中大部份年生產(chǎn)規(guī)模在10萬輛以下，產(chǎn)品同質低價競爭現(xiàn)象十分突出。我國的摩托主要還是以中小排量車型為主，產(chǎn)品技術、外型差別不大，由于產(chǎn)能嚴重過剩，為了充分消化這些過剩的生產(chǎn)能力，不少企業(yè)采取低價策略，導致無序競爭步步升級，國內國外兩個市場全方位參與，價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、服務戰(zhàn)風起云涌，一浪高過一浪。與此同時，部分國內摩托車企業(yè)仍在不斷擴大產(chǎn)能，而非加強先進制造技術及技術裝備的應用，從而導致全國整個摩托車行業(yè)逐漸陷入同質、低價、低利潤的“貧困式增長”。
2.5 機遇由于國內市場的逐漸飽和，各個城市紛紛出臺了“禁摩令”和“限摩令”，加上金融危機的影響，我國摩托車市場進入了一個低谷。但廣東省出臺的《珠江三角洲產(chǎn)業(yè)布局一體化規(guī)劃（2009-2020年）》中所提出“整合提升摩托車產(chǎn)業(yè)，以江門為核心，強化摩托車及其零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，扶持江門建設‘中國摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地’”的政策實施，以及“摩托車下鄉(xiāng)”政策的實施，將為江門的摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新一輪的機遇。
2.6 政府角色政府行為和政策對該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生十分重要的影響。
江門市政府為摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展營造出的良好成長環(huán)境。2000年，江門市政府出臺了《關于把江門市建設成為區(qū)域性制造業(yè)中心的意見》，明確把摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)之一。2002年，江門市政府下發(fā)了《關于鼓勵和扶持摩托車及零部件生產(chǎn)發(fā)展的意見的通知》。《江門市國民經(jīng)濟與社會改革十一個五年規(guī)劃綱要》提出要“努力把摩托車及零配件產(chǎn)業(yè)提升為國內乃至世界具有較強競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)”。這些政策措施，不但直接推動了江門摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且作為明確的產(chǎn)業(yè)導向，堅定了投資者的信心，拓展了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊空間。為了給本地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供方便的專業(yè)技術和檢測服務，江門市政府投資3000萬元建立了廣東省質量監(jiān)督摩托車產(chǎn)品江門檢測站。
但同時，政府政策扶持力度還有待加強。一是中小企業(yè)融資困難。由于社會信用體系尚未完全建立、中小企業(yè)不能提供銀行認可的抵押物、以及中小企業(yè)財務制度不夠規(guī)范等原因，導致一些摩托車中小企業(yè)融資困難。二是技改方面。未能設立摩托車產(chǎn)業(yè)技術改造的專項扶持資金，目前政府已有的扶持資金由于門檻相對較高，摩托車企業(yè)也比較難以享受到資金獎勵。
3提升江門市摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力對策分析
3.1 加大摩托車專業(yè)市場建設應該說，江門的摩托車產(chǎn)業(yè)集群已具一定的規(guī)模，但還缺少一個專業(yè)的摩托車市場，專門為摩托車企業(yè)產(chǎn)品提供場地，具有商品展示、零售、貿易、研究成果轉化等功能，提供從工廠到銷售一站式服務，減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低采購和銷售的成本，既是一個便利、實惠的公共交易平臺，也是幫助企業(yè)開拓市場的一種探索和嘗試。對于進入市場設立商務中心的企業(yè)給予扶持優(yōu)惠。
3.2 加強政府的服務功能近年來，中國摩托車多次受到包括反傾銷、保障措施、技術性貿易壁壘等在內的國外貿易保護措施的限制，面對國際貿易壁壘問題，政府應該組織企業(yè)如何應對。
摩托車在開拓國際市場時，國外營銷網(wǎng)絡建設和售后服務網(wǎng)絡建設是目前的一個瓶頸，并且海外市場開拓的成本都比較高，如果由一家企業(yè)單獨開發(fā)，風險會比較大，政府相關部門應組織和支持企業(yè)進行某種形式的聯(lián)合，共同參展，共同建立國際分銷渠道，共同建立售后服務網(wǎng)絡。
圍繞促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，政府應加大力度對相關公平服務平臺的建設，例如包括建立：生產(chǎn)力促進臺平、技術創(chuàng)新服務平臺、產(chǎn)品檢測平臺、信息服務平臺、融資擔保、風險投資、知識產(chǎn)權保護等，以對企業(yè)提供強力支援。
3.3 運用財政政策，加大對產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌建設的扶持力度一是要進一步加強和落實獎勵自主技術創(chuàng)新，引導企業(yè)提高研發(fā)能力，通過財政資金加大對產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新和技術改造項目的扶持。二是鼓勵企業(yè)發(fā)展自主品牌，盡快培育和打造世界摩托車知名品牌，例如對自主品牌在國外注冊、備案等費用進行適當資助；三是集中對外宣傳自主品牌，如獲得中國名牌、廣東省名牌等產(chǎn)品稱號的品牌，同時應鼓勵企業(yè)在國外參展時，不單只為了找客戶，應利用機會加強自主品牌宣傳。四是扶持龍頭企業(yè)，打造區(qū)域品牌。依托于龍頭企業(yè)，打造區(qū)位品牌形象，通過區(qū)域品牌，為區(qū)域內企業(yè)建立一個區(qū)域形象平臺。如果有一天“摩托車，江門造”的市場影響力提高，對江門所有摩托車企業(yè)都會具有很大的外部正效應，對提高江門摩托車制造業(yè)的知名度亦會產(chǎn)生很大的促進作用。
3.4 逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈，促進產(chǎn)業(yè)配套體系的發(fā)展隨著競爭的加劇，圍繞制造而展開的鏈條已經(jīng)形成了一個密不可分的共同體，一個產(chǎn)業(yè)能否形成競爭優(yōu)勢，不僅是依靠一個或幾個企業(yè)、大集團，還要視其產(chǎn)業(yè)配套體系如何，沒有成熟的配套工業(yè)，就沒有真正成熟的整車產(chǎn)業(yè)，完善的產(chǎn)業(yè)配套體系正成為提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，產(chǎn)業(yè)拓展的關鍵也在于培育具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)配套鏈。著力打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈和高質量的配套產(chǎn)品，這樣不但可以吸引整車廠的進駐，做大行業(yè)堆頭，而且隨著產(chǎn)品質量的提升，配套零部件一定會大量被發(fā)達國家高端產(chǎn)品采用，市場潛力巨大。零部件產(chǎn)品的市場拓展步伐會比整車走得更快，同時，可以預見，高質量的零部件生產(chǎn)體系是江門市摩企開拓大排量高附加值摩托車產(chǎn)品市場，并從中贏得競爭優(yōu)勢的基石。
3.5 堅持“走出去”戰(zhàn)略摩托車企業(yè)考慮到出口地市場投資設廠，尤其是南美、非洲、東南亞等國家，利用這些國家低廉的投資成本、原材料及勞動力價格等條件，既可以解決銷售、運輸成本，也可以避免遭受所在國的貿易救濟調查，還可以在一定程度上分散中國產(chǎn)品遭受第三國貿易調查的風險。目前國內的嘉陵、豪豹、力帆、北易等已分別在巴西、柬埔寨、尼日利亞等國設廠，而目前江門摩托車企業(yè)在這方面相對比較滯后。
雖然“走出去”的主體是企業(yè)，是由市場行為所決定的，但是政府的政策引導十分重要，將起積極的推動作用。政府應出臺相關的戰(zhàn)略實施措施，設立專項發(fā)展資金，加大“走出去”扶持力度，促使“走出去”戰(zhàn)略健康有序實施。
3.6 加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)江門的人才、特別是摩托車人才則相對較少。建議可以通過以下途徑解決：一是通過城市營銷、行業(yè)傳播，積極吸納外地人才；二是與相關行業(yè)協(xié)會合作，吸引人才；三是與國內科研院所合作，充分利用人才資源，四是加強與江門市本地高校聯(lián)系，擴展人才面，不僅包括技術類，還包括經(jīng)管類，營銷類人才，為產(chǎn)業(yè)的全面、健康發(fā)展出謀劃策。
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一、深刻認識開展學習實踐科學發(fā)展觀活動的重大意義。
開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，是黨的十七大作出的重大戰(zhàn)略部署，是一項重要政治任務。
就是要用科學發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想，武裝廣大員工特別是黨員領導干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領會科學發(fā)展觀的科學內涵、精神實質和根本要求，增強用科學發(fā)展觀指導新的實踐、推動科學發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的能力，站在全局和戰(zhàn)略的高度，深刻認識這次學習實踐活動的重大意義，進一步提高認識，把思想和行動統(tǒng)一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。
二、結合科學發(fā)展觀，使用新的采購模式來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的采購模式。
（一）當前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購模式存在問題。
汽車生產(chǎn)廠家實現(xiàn)市場化運作，現(xiàn)行采購模式主要有三種：傳統(tǒng)的不透明采購方式、公開招標采購方式、電子商務采購方式。其中，傳統(tǒng)的粗放式采購模式仍然是企業(yè)采用的主要采購模式。在這傳統(tǒng)采購模式下，大部分企業(yè)的采購職能被忽視，采購部門只是一個普通的職能部門，承擔事務性的采購工作。企業(yè)采購已經(jīng)暴露出了以下問題：
第一，采購成本數(shù)據(jù)庫沒有形成，無法對采購品種進行分類管理。在采購管理領域，通常企業(yè)80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應當對采購品種進行分類管理。
第二，供需雙方信息不對稱，采購活動盲目性強。采購商和供應商之間不能進行有效溝通，互相封鎖供應商信息、生產(chǎn)情況和市場行情。
第三，采購部門與其他部門相互獨立、分離，影響作業(yè)流程的協(xié)調性。傳統(tǒng)的采購部門與其他部門相互獨立，保持著明顯的界限。但在業(yè)務流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導致了業(yè)務流程的協(xié)調性較差。
第四，對供應商關系沒有進行科學管理。當供應商流失或變更時不能主動應變，影響企業(yè)生產(chǎn)運作；與關鍵供應商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關系培養(yǎng)；供應商的評估體系、供應商激勵機制和淘汰機制還未形成。
（二）汽車生產(chǎn)廠家新的采購模式優(yōu)勢
汽車生產(chǎn)廠家在全球金融危機下的經(jīng)營狀況及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，當前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)的采購模式已經(jīng)不適應新的社會生產(chǎn)力要求。汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購流程不科學、采購機制不合理，不利于生產(chǎn)和銷售，在科學發(fā)展觀思想指導下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優(yōu)化模式如下：
（1）集中采購模式
集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時為多個企業(yè)實施采購，通過全面掌握多個企業(yè)的需求情況，與供應商簽訂統(tǒng)一合同，實現(xiàn)大批量訂購，利用規(guī)模優(yōu)勢，提高議價能力，從而大大降低采購成本。
（2）全球采購模式
利用全球的資源，基于電子商務交易平臺，整合互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)工業(yè)資源，在全世界范圍內尋找供應商和質量最好、價格合理的產(chǎn)品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業(yè)全球化戰(zhàn)略的必然要求。這種全球化采購模式充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流、信息流的功用，使企業(yè)的采購成本降到了最低。
（3）準時采購模式
準時生產(chǎn)的基本思想是只在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，是在多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下高質量、低消耗的生產(chǎn)方式，其核心是追求無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)或使庫存最小化。所以，準時采購模式建立在供需雙方互利合作的戰(zhàn)略伙伴關系的基礎上，當需求商對原材料或半成品的需求產(chǎn)生時，有能力適時地從供應商處得到質量可靠的所需物料。
（4）協(xié)同采購采購模式
采取供應鏈管理策略，改進了與供應商之間的關系，強調協(xié)同的理念，而且，隨著采購的品種、數(shù)量和頻率的增加，協(xié)同的作用將越發(fā)明顯，采購不僅需要企業(yè)內部的協(xié)同，更需要與外部的協(xié)同，即與供應商在庫存、需求等方面信息的共享。企業(yè)可以根據(jù)供應鏈的供應情況調整計劃及執(zhí)行的過程。同時，供應商可以根據(jù)企業(yè)的庫存、計劃等信息調整供應計劃。實現(xiàn)從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉化。
在供應鏈管理條件下，采購活動以訂單驅動方式進行，這種方式可以準時響應客戶的需求，降低庫存成本，進而改變了傳統(tǒng)的以庫存補充為目的的采購模式。加強對外部資源的管理，有效利用協(xié)同采購模式解決企業(yè)管理中的采購問題，必須依賴于強有力的技術手段。IT技術與先進管理模式（特別是ERP）的結合有效解決了采購問題。據(jù)統(tǒng)計，IT技術的應用通常能夠獲得5％～40％的總節(jié)約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。
（5）在線采購模式
作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個快速降低采購成本的系統(tǒng)工具，即通過Internet可以在全球范圍內即時地同供應商進行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統(tǒng)、買方系統(tǒng)和第三方系統(tǒng)3種形式。
（三）新舊采購模式對比
為在當今越來越激烈的商業(yè)競爭環(huán)境里生存，企業(yè)必須降低成本，提高生產(chǎn)力，并以一種更具有戰(zhàn)略性的方式經(jīng)營。雖然許多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了后臺辦公自動化，但是大部分企業(yè)在間接采購領域仍然實行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點諸多，如：
低效的商品選擇過程：
費時的手工訂貨操作：
不規(guī)則采購：
昂貴的存貨成本和采購成本：
冗長的采購周期：
復雜的采購管理：
難以實現(xiàn)采購的戰(zhàn)略性管理：
從整體看，傳統(tǒng)的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產(chǎn)成本很低，而貿易成本較高，損害的是最終消費者和采購人的利益。
電子采購的優(yōu)勢，將間接商品和服務采購過程自動化能夠極大地降低采購成本，并且使企業(yè)以更富有戰(zhàn)略性的方式進行采購。電子采購給企業(yè)帶來的好處包括：
降低材料和服務成本；
降低采購行政管理費用；
縮短采購周期；
存貨運營得到改善。
三、結合科學發(fā)展觀，健全采購績效評估體系
全面學習落實科學發(fā)展觀的宗旨必須堅持以人為本，努力完善汽車企業(yè)體系，確保汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。結合科學發(fā)展觀，汽車企業(yè)通過健全采購績效評估體系并持續(xù)進行評估，可以及時有效地發(fā)現(xiàn)采購作業(yè)中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標的實現(xiàn)和績效的提升。
對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計劃完成及時率)、物料質量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(供應準確率)、庫存(庫存周轉率)、服務滿意度等指標體系來評估。然后根據(jù)評估的結果對日常采購進行管理。通過采購模式的優(yōu)化，企業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的采購管理轉變?yōu)樾虏少從Ｊ焦芾恚档土似髽I(yè)運作成本。
四、結束語
采購成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產(chǎn)品總成本的60%，例如汽車行業(yè)的采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。同時，合理采購對提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風險也具有極其重要的作用。
網(wǎng)約車行業(yè)調研報告范文3
探究企業(yè)
鎢回收業(yè)務成新增長點
格林美上市以來不斷進行業(yè)務拓展，其拓展的領域都是與其核心業(yè)務相關，如廢鎢回收。
由于公司每年生產(chǎn)的鈷粉都銷售給國內外的硬質合金公司，格林美與這些公司建立了極其良好的合作關系，而相關的硬質合金公司在生產(chǎn)硬質合金的過程中往往產(chǎn)生大量的邊角廢料，格林美看準這一時機，透過其全資子公司荊門格林美在2011年與下游硬質合金客戶浙江德威共同設立合資公司“荊門德威格林美鎢資源循環(huán)利用有限公司”，專業(yè)從事硬質合金廢料的回收工作。通過回收硬質合金廢料，形成了一個閉合的環(huán)路，回收回來的鈷可以繼續(xù)生產(chǎn)鈷粉來提供給硬質合金客戶，而回收回來的碳化鎢也可以直接提供給硬質合金客戶。
格林美在剛剛完成的非公開發(fā)行方案中擴大了該項業(yè)務，規(guī)劃新建年處理1萬噸廢棄硬質合金及其他鎢廢棄物的生產(chǎn)倉儲場地及配套設施，并計劃產(chǎn)出2000噸碳化鎢/年、鈷鹽（鈷金屬量計）100噸/年。如果按披露的產(chǎn)出計，根本不需要1萬噸左右的生產(chǎn)倉儲和其他配套措施，據(jù)此判斷格林美顯然已經(jīng)為后續(xù)繼續(xù)擴大該項目規(guī)模預留了空間。而按現(xiàn)有產(chǎn)出規(guī)模計算，達產(chǎn)后格林美的碳化鎢總產(chǎn)能將達到300噸/年，基本相當于一個中型的鎢企業(yè)。
儲備電子廢棄物回收業(yè)務
2011年，通過第一次非公開發(fā)行，格林美正式進入電子廢棄物處理領域。電子廢棄物回收即為通常意義上的對“四機一腦”的回收。據(jù)中國家用電器研究院統(tǒng)計，我國電器電子產(chǎn)品居民保有量在2012年就已經(jīng)超過18億臺，而隨著保有量的不斷增長，電器電子理論報廢量也在不斷增長，有機構預計2013年已達到了1.1億臺，這些都預示著電子廢棄物回收業(yè)務廣闊的市場空間。
據(jù)券商的調研報告顯示，目前格林美在電子廢棄物行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模排名行業(yè)第二，待在建項目建設完成后，格林美將合計擁有約1300萬臺的廢舊家電拆解能力，有望升至行業(yè)第一。
2013年格林美廢舊家電的拆解總量突破200萬臺，電子廢棄物業(yè)務銷售收入同比增長139%;而在2014年上半年，格林美電子廢棄物拆解量已經(jīng)超過200萬臺，電子廢棄物業(yè)務銷售收入同比增長116%，格林美電子廢棄物業(yè)務正在全面釋放產(chǎn)能。
進軍報廢汽車拆解
格林美最早涉足報廢汽車拆解行業(yè)始于2011年。報廢汽車拆解行業(yè)和電子廢棄物行業(yè)類似，都是需要滿足一定條件獲得資質后才能進行經(jīng)營的，也同樣存在回收體系不健全的問題。
據(jù)中國物資再生網(wǎng)統(tǒng)計，截至2012年年底，全國報廢汽車回收拆解企業(yè)達到522家，同比增長2.2%。2012年全國回收報廢機動車（包括摩托車）共計114.78萬輛，同比增長0.5%，平均每家企業(yè)的回收量約為2200輛。從中國物資再生網(wǎng)的統(tǒng)計看，年拆解企業(yè)規(guī)模達3000輛以上的企業(yè)數(shù)量僅占7%左右，可以說整個汽車拆解市場仍處在大發(fā)展的初級階段。
同時，統(tǒng)計還顯示東部地區(qū)的汽車拆解市場相對來說發(fā)展較好。單個企業(yè)的平均回收量超過5000輛，單車銷售收入達到了6700元，每個企業(yè)平均的年營收規(guī)模超過3000萬元，均好于全國的平均水平，顯示東部地區(qū)作為全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，汽車保有量最多的地區(qū)，汽車拆解市場的發(fā)展也相對較好。
格林美在武漢的報廢汽車處理基地已完成主體土建工程建設，目前進入設備安裝與調試階段，天津基地已開工，隨著三大基地建設推進，公司在全國報廢汽車行業(yè)的核心地位進一步形成。同時，公司與HONEST和三井東京簽署意向，通過技術、資本與資源合作，發(fā)展汽車零部件再造產(chǎn)業(yè)，未來將建設汽車零部件再造示范基地，打通從報廢汽車拆解到零部件再造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全面布局報廢汽車產(chǎn)業(yè)，培育公司下一個業(yè)務增長點。
收購形成電池材料生產(chǎn)能力
格林美在2012年通過重大資產(chǎn)重組收購了國內電池原料主要生產(chǎn)商凱力克51%的股權，從而介入電池材料業(yè)務領域。
2013年，格林美電池材料業(yè)務（四氧化三鈷和三元材料）實現(xiàn)營業(yè)收入9.88億元，占到公司總收入的21%，2014年上半年電池材料業(yè)務的營收貢獻已經(jīng)進一步增大至33%。
在格林美收購凱力克后，凱力克又以5298.2萬元收購其余股東持有清美通達鋰能科技（無錫）有限公司59%的股權。此次收購完成后，清美通達鋰能將成為凱力克的全資子公司。
清美通達鋰能主要從事三元系鋰離子正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)，應用于下游鋰離子電池等電池制造領域。目前凱力克已經(jīng)擁有四氧化三鈷產(chǎn)能1萬噸，三元前驅體產(chǎn)能3000噸。在剛剛完成的非公開發(fā)行的“動力電池用高性能鎳鈷錳三元電池材料項目”，規(guī)劃建設年生產(chǎn)鎳鈷錳三元動力電池材料5000噸、電池級球形氫氧化鈷2000噸生產(chǎn)規(guī)模及其配套措施，顯示格林美將進一步增強其在三元電池材料方面的生產(chǎn)能力，進一步提升其在電池材料領域的市場地位。該項目上半年已經(jīng)基本完成建設，目前進入設備調試階段，即將進入收獲期。預計，該項目建設完成后，格林美在電池材料領域的總產(chǎn)能將達到2萬噸。
進軍危廢，布局環(huán)保新領域
今年上半年，公司通過收購寧達貴金屬股權間接控股杰嘉固廢。該公司是江蘇省8家危廢填埋處置許可企業(yè)之一，是揚州地區(qū)唯一的工業(yè)固廢處置填埋的企業(yè)，目前危廢處置資質涉及26類，在江蘇8家企業(yè)中，許可經(jīng)營危廢大類品種排名第一、許可年處置數(shù)量排名第二。公司藉此新增工業(yè)固廢填埋業(yè)務。從行業(yè)來看，兩高出臺司法解釋從嚴打擊環(huán)境污染，推動工業(yè)固廢規(guī)范化治理，市場發(fā)展空間打開。本次拓展將進一步延伸和完善公司環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈，為公司未來持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供新的增長動力。
券商評價
光大證券：公司電子廢棄物循環(huán)利用技術已為世界一流。但2014年前，由于拆解量較小、拆解物深加工空間小等原因，公司盈利狀況較差。在研發(fā)費用超過1億元/年，深加工投入超過10億元的巨大資本開支下，技術優(yōu)勢并不能帶來很好的經(jīng)濟效益。
而2014年，公司電子廢棄物拆解量從2013年的200萬臺提高到700萬臺，電腦等高附加值產(chǎn)品開始逐漸放量，經(jīng)濟效益逐漸顯現(xiàn)。公司進入規(guī)模與技術共振階段。工程技術研究中心的落地，將促進該優(yōu)勢的發(fā)展，同時如此大規(guī)模的投入和長期的研發(fā)積累，致公司模式難以復制。
投資建議：維持買入，目標價18.4元。公司為電子廢棄物、廢舊汽車、鈷鎳制品龍頭，隨著產(chǎn)能的釋放、產(chǎn)能利用率的提升，2014年有望成為業(yè)績拐點，同時看好并購基金未來帶來的外延擴張。
風險提示：金屬價格下行的風險
廣發(fā)證券：受益基金補貼制度的實施，公司廢舊家電拆解業(yè)務快速增長，2014年上半年收入同比大幅增長115.71%，是帶動盈利增長的主要因素。我們預計政府未來基金目錄擴容的政策將采取逐步放開形式（成熟一個擴容一個，2015年拆解全面放量概率較小），因此2015年廢舊家電拆解品種仍將以“四機一腦”為主，且市場預期的增值稅退稅及補貼標準調整等政策紅利實施的力度、進度有一定的不確定性。因此我們認為2015年公司廢舊家電拆解業(yè)務增速將放緩，并下調2015-2016年的拆解量預測至750萬臺、1100萬臺（原值為1100、1500萬臺），且在新擴容品種拆解放量前，業(yè)務毛利率面臨下行風險。
風險提示：廢舊家電拆解量增長低于預期;金屬價格大幅下跌的風險。
高管訪談
記者：格林美主要秉持“城市礦山”的理念在發(fā)展，努力成為循環(huán)經(jīng)濟的樣本，但是環(huán)保產(chǎn)業(yè)通常說起來好聽利潤低，格林美如何保證持續(xù)盈利呢？
許開華（董事長）：格林美的商業(yè)模式已經(jīng)成熟了。首先是穩(wěn)定的政策補助。以電視機回收車間為例，目前國家有相關的補貼，拆解一臺電視機大約是補助85元，電視機的回收成本每臺在65元至75元，國家的補貼足以支付收購成本、物流成本以及拆解成本。
其次，是向下游高端產(chǎn)品衍生。環(huán)保產(chǎn)業(yè)一定得靠技術，用下游衍生品相對高的利潤來養(yǎng)上游的回收拆解環(huán)節(jié)，進而形成良性循環(huán)。
譬如說塑料，我們拆解電視機、洗衣機和冰箱等，有大量的塑料出來，如果直接在市場賣掉，估計每噸也就3000元錢，沒什么利潤，但如果我們做成塑木型材，每噸的價值就可以提到7000元左右，利潤就來了。同樣，如果單純賣鎳礦，利潤也不高，但做成鎳粉，價格就不一樣。這里面就涉及核心技術，技術水平越高，做出來的產(chǎn)品附加值也就越高。
從格林美的情況來說，有些方面公司已做到全球領先，譬如鎳粉，國內目前沒有其他廠家有這個實力，同樣公司還擁有鋼粉的生產(chǎn)技術，該技術門檻也相當高。現(xiàn)在熱門的3D打印，其中關鍵的一點就是這些粉末的原材料制備。
記者：格林美自上市以來發(fā)展迅速，版圖不斷擴張，您的未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃是什么？
許開華：在未來10年的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃藍圖中，首先就是將格林美原有的業(yè)務，也就是由廢舊電池、含鈷廢料循環(huán)再造超細鈷鎳粉末與鈷鎳精細化工產(chǎn)品的研究與制造固化。在公司進行完重組之后，這塊業(yè)務得到了擴大，市場競爭力進一步提高，處于行業(yè)的龍頭地位，奠定公司效益持續(xù)穩(wěn)定與增長的堅實基礎。
其次，是成為中國的循環(huán)制造業(yè)龍頭企業(yè)，打造由廢棄線路板、廢五金至稀貴金屬提取的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且將其做成核心競爭力，爭取在兩到三年間能夠成為全球綜合廢舊資源處理商。
此外，涉足報廢汽車領域，探索對于報廢汽車完整的綜合利用，再生出比單純出售廢鐵更具價值/更高級的資源。例如美國是目前全球最有效的廢舊汽車回收國，全美大約有12000家汽車零部件回收商，多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營。它們能夠將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金屬車體，則由破碎機碾成金屬碎片后再運往鋼廠鑄造新車體。幾乎占每輛汽車重量75%的部件都已被重新利用起來。廢舊汽車回收在美國已成為一項年獲利達數(shù)十億美元的新行業(yè)。
為了這個目標，格林美已在建設深圳、湖北武漢、荊門、江西南昌、河南、江蘇等六個循環(huán)再造生產(chǎn)基地，形成覆蓋華南、華中、華東、華北的循環(huán)再造產(chǎn)業(yè)格局。擁有年處理廢舊電池、電子廢棄物、鈷鎳廢棄資源等各類廢棄物量達50萬噸以上，循環(huán)再造超細鈷鎳粉末材料、鈷鎳動力電池材料、鎢錫銅、金銀等稀缺金屬和塑木材料等產(chǎn)品5萬噸以上的能力，成為中國電子廢棄物、廢舊電池與廢棄鈷鎳資源循環(huán)利用與低碳資源化的產(chǎn)業(yè)基地。長遠來講，我們不只是要做一個企業(yè)，更是要做一個面向未來的產(chǎn)業(yè)。
記者：廢棄物再利用的企業(yè)的業(yè)績受政府補助政策等影響較大，廢棄電子產(chǎn)品的處理手續(xù)較為繁瑣，格林美在發(fā)展中遇到哪些困難？
許開華：格林美現(xiàn)在已遇到發(fā)展阻力。如電子垃圾收集成本越來越高，利潤逐漸攤薄;行政干預過多，想在國內新增生產(chǎn)線卻苦于拿不到一紙批文;省內電子垃圾不夠吃，到省外收集手續(xù)繁瑣。
