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區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文1

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)發(fā)展 因子分析

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在一個(gè)自然環(huán)境、人文條件基本相似的地理區(qū)域內(nèi)，如何有效地利用人力、物力、財(cái)力以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的發(fā)展。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展包含的要素有：特定的地理區(qū)域、資源條件相同或相似、人文社會(huì)條件基本相同、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方式及特征具有連續(xù)性和一致性，區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一、有序、健康的市場(chǎng)等。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，縮小地區(qū)差距，區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工協(xié)作，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。在我國(guó)現(xiàn)階段，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有特殊重要的意義。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

(一)構(gòu)建原則

要建立一個(gè)科學(xué)、合理和可行的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系，首先需要有一個(gè)清晰、明確的構(gòu)建原則，指導(dǎo)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系的框架及其具體指標(biāo)內(nèi)容。

1.目的性原則：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)中研究目的不同，指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的思路和選取的指標(biāo)也應(yīng)各有側(cè)重。

2.科學(xué)性原則：指標(biāo)體系要能較客觀地反映地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r。

3.系統(tǒng)整體性原則：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展能力建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，指標(biāo)體系要從不同的角度反映地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)和潛力。

4.動(dòng)態(tài)引導(dǎo)性原則：區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，既是一個(gè)目標(biāo)，又是一個(gè)過(guò)程。因此，所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，體現(xiàn)出系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

5.簡(jiǎn)明科學(xué)性原則：在構(gòu)建本研究的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系時(shí)，指標(biāo)數(shù)量不宜過(guò)大，在相對(duì)完備的情況下，指標(biāo)的數(shù)目盡可能地簡(jiǎn)約和壓縮，便于實(shí)際應(yīng)用和操作，可以盡量選擇那些概括性強(qiáng)、所代表的信息量大的指標(biāo)，指標(biāo)體系要全面但不可包羅萬(wàn)象。

(二)指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)以上原則，參考有關(guān)研究成果，側(cè)重于從提高區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展水平視角構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，設(shè)計(jì)出蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。該指標(biāo)體系分4個(gè)層次：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、狀態(tài)層和指標(biāo)層。目標(biāo)層反映蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合水平；準(zhǔn)則層包括經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平3個(gè)指標(biāo)，反映各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r；狀態(tài)層包括10個(gè)指標(biāo)，反映的是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源環(huán)境3個(gè)子系統(tǒng)的各個(gè)側(cè)面的協(xié)調(diào)發(fā)展水平建設(shè)狀況；指標(biāo)層為基礎(chǔ)指標(biāo)，共有31個(gè)指標(biāo)組成。

在指標(biāo)體系中將經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展擺在首位，將資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要依托，把社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的提高作為蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展提高的最終目標(biāo)，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)一致的基本思想。在設(shè)置的協(xié)調(diào)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)中，大部分指標(biāo)可通過(guò)統(tǒng)計(jì)年鑒和實(shí)地調(diào)查獲取，部分指標(biāo)需要借助相關(guān)計(jì)算求得。

二、蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平測(cè)度

本文采用SPSS軟件，用多元統(tǒng)計(jì)（因子分析）的方法，對(duì)蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行研究。數(shù)據(jù)主要選自《2008年江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(一)確定變量是否適合因子分析

采用KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)來(lái)確定選取的變量是否適合因子分析。本文所選取的變量計(jì)算后得到的KMO值均大于0.80，相伴概率均為0.000，小于顯著水平0.05，表明這些變量適合做因子分析。

(二)主成分因子的提取

分別對(duì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平指標(biāo)的因子變量利用SPSS提供的Factor Analyze進(jìn)行提取。鑒于因子變量在未經(jīng)旋轉(zhuǎn)的載荷矩陣中在許多變量上都有較高的載荷而含義會(huì)比較模糊，所以通過(guò)Varimax法對(duì)因子載荷矩陣旋轉(zhuǎn)，用旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果提取特征值大于0.85的主成分因子，即提取原始指標(biāo)的大部分信息。由此，經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展能力提取了2個(gè)主成分因子，資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展提取了4個(gè)主成分因子，社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展取了4個(gè)主成分因子，綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平提取了7個(gè)主成分因子。

(三)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的求算

借助SPSS軟件，得出各縣市各主成分因子的得分，并以各主成分因子的貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)進(jìn)行線性加權(quán)求和，分別計(jì)算。各縣市經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會(huì)和綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平F(B1)、F(B2)、F(B3)和F(A)計(jì)算公式為：

經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B1)=0.59128W1+0.21071W2

資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B2) =0.22971M1+0.22950M2+

0.19951M3+0.16012M4

社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B3) =0.437Y1+0.16618Y2+0.15649Y3+

0.08948Y4

綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(A)=0.37938W1+0.11852W2+0.08674W3+

0.07587W4+0.07375W5+0.07223W6+0.05030W7

蘇北地區(qū)各縣市經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會(huì)和綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平及排名（見(jiàn)表2）。

從表2可以看出，蘇北地區(qū)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會(huì)3個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的空間格局不同而呈現(xiàn)出不規(guī)則的空間格局。這說(shuō)明區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展能力是經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、社會(huì)諸子系統(tǒng)非線性疊合、綜合作用的表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳新明.加快蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展[J].南通工學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（3）.

[2]蔡思復(fù).我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的科學(xué)界定及其運(yùn)作[J].中南財(cái)經(jīng)人學(xué)學(xué)報(bào)，1997( 3 ).

[3]余建英，何旭宏. 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與spss應(yīng)用[M].北京:人民郵電出版社，2003.

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文2

關(guān)鍵詞:區(qū)域金融;區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào);廣東;其他沿海省市

改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)沿海地區(qū)由于地理位置上的優(yōu)勢(shì),在融入世界經(jīng)濟(jì)體系的過(guò)程中,其內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了巨大的變化,也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的發(fā)展,廣東也是發(fā)展的龍頭之一。那么在經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中,廣東與其他沿海省市區(qū)域金融與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是否存在差異,廣東區(qū)域金融與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否具有特殊性。本文試圖探討其發(fā)展的特點(diǎn),借鑒其他沿海省市的經(jīng)驗(yàn),更好發(fā)揮廣東參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)以及帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

上海的人均gdp已達(dá)中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平,廣東由于人口眾多,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,所以人均gdp不占優(yōu)勢(shì),與上海差距比較大,江蘇、浙江人均gdp也超過(guò)廣東,福建也有迎頭趕上的趨勢(shì),所以廣東面臨的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

(3)廣東與其他沿海省非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和城市化水平比較。從表6可以看到,經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占gdp的比重比較小,廣東第一產(chǎn)業(yè)的比重為5.5%,上海僅為0.8%,江蘇、浙江分別為7%、5.1%,而福建的第一產(chǎn)業(yè)占gdp比重比較大,為10.7%,福建農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝?0%,所以也是抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重大原因。

比較各地人均gdp也可以看出,非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)正是人民最富的地區(qū),如江、浙、粵。

2008年,廣東城市化水平為63.4%,30年間城市化率年均提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。目前,廣東城市化進(jìn)程正在加快,并基本達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。統(tǒng)計(jì)顯示,隨著城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展,廣東城鎮(zhèn)吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)。1949年,全省城鎮(zhèn)職工27.36萬(wàn)人,占全省從業(yè)人員的2.7%;而到2008年,全省城鎮(zhèn)從業(yè)人員2 227.04萬(wàn)人,占40.1%。

上海市全國(guó)城市化程度最高的城市,達(dá)到88.7%,江蘇、浙江、福建的城市化水平分別為54.3%,56.6%,48.2%。

二、 廣東區(qū)域金融與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文3

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2014年10月17日

鐵路是中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展以來(lái)最基礎(chǔ)、最廣泛使用的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸為地域遼闊但資源分布不均的中國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的重大作用。伴隨鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，城市之間的距離縮短，區(qū)域間的輻射能力得到很大的擴(kuò)展，加快了生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變革。不過(guò)，為保障與促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，這還需要人們理清兩者的關(guān)系，并提出有效建議來(lái)促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

鐵路運(yùn)輸加大了城市之間的融合程度，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了積極意義，兩者之間存在著互助、互制的關(guān)系。首先，鐵路運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效供給，先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)拉動(dòng)與促進(jìn)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，反之則制約及阻礙著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。其次，在鐵路運(yùn)輸?shù)闹С窒拢瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展之后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)又反過(guò)來(lái)影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)隨之發(fā)展變化，進(jìn)而影響與制約著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模及水平，若違背區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)情來(lái)擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸建設(shè)，則會(huì)造成交通資源的閑置而無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，甚至?xí)侠蹍^(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。由此可見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程中需要重視鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系，積極采取有效政策與策略來(lái)處理兩者的平衡，促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

（一）協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)防范的問(wèn)題

1、負(fù)溢出效應(yīng)的防范。我國(guó)鐵路的發(fā)展是順應(yīng)時(shí)展需求的產(chǎn)物，鐵路的發(fā)展始終要配合與適應(yīng)生產(chǎn)力的需求，因而在利用鐵路運(yùn)輸來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，需要注意對(duì)負(fù)溢出效應(yīng)的防范，即鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的擴(kuò)展需要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)科學(xué)對(duì)接，防止因超前的鐵路運(yùn)輸而加重區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)。目前，我國(guó)仍有許多區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還相對(duì)較弱，物質(zhì)條件與基礎(chǔ)設(shè)置還不夠成熟、完善，鐵路的建設(shè)與發(fā)展能夠促進(jìn)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在規(guī)劃與布局區(qū)域鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)需要著重考慮和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理對(duì)接，缺乏科學(xué)性、合理性的對(duì)接就會(huì)造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)負(fù)溢出效益的發(fā)生，進(jìn)而制約與阻礙著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

2、替代效應(yīng)的防范。近些年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)在不斷完善，高速鐵路的建設(shè)與開(kāi)通大大提高了鐵路運(yùn)輸能力，相比較公路、航空等其他交通運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸具有較高的替代性，但反過(guò)來(lái)鐵路運(yùn)輸在發(fā)展的過(guò)程中也需要防范其他交通運(yùn)輸工具對(duì)其的替代性。鐵路的建設(shè)與完善需要從整個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略視角上進(jìn)行科學(xué)分配、合理規(guī)劃，需要在考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求與交通運(yùn)輸資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上來(lái)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫源藖?lái)防范替代效應(yīng)的出現(xiàn)。所謂的替代效應(yīng)，就是避免重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)，協(xié)調(diào)規(guī)劃與布局鐵路的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和其他交通運(yùn)輸工具發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)作用促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展建議

1、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)雙贏目標(biāo)。鑒于鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，因而為促進(jìn)兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展這就需要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)規(guī)劃，以雙向的契合來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏的發(fā)展目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更大的供給，以此滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又影響與決定了鐵路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展程度，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與規(guī)劃要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)接。因此，從科學(xué)性、可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的合理規(guī)劃，以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的作用，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏目標(biāo)。一方面推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅χС窒绿岣邊^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；另一方面完善與優(yōu)化鐵路運(yùn)輸建設(shè)，積極發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展壯大，其對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更多、更高的要求，為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，我國(guó)鐵路運(yùn)輸開(kāi)始優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展建設(shè)高速鐵路，提出“四縱四橫”的高速鐵路建設(shè)構(gòu)想，以此大幅度提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣扰c能力。發(fā)展建設(shè)高效完善的高速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面，這是促進(jìn)與實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，通過(guò)提高鐵路運(yùn)輸?shù)木C合效率，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛淠芰Γ源藖?lái)縮小區(qū)域間的發(fā)展差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、互動(dòng)發(fā)展。由于我國(guó)資源分布不均，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較大的差距，而發(fā)展建設(shè)完善的高速鐵路網(wǎng)，連接貫通西部與中部、中東部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)東西、南北的溝通，完善各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)鐵路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力的提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的支持。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要載體和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。通過(guò)上述分析可知，要想實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)重視鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)對(duì)接，優(yōu)化配置鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的要素和資源，加強(qiáng)對(duì)協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中防范問(wèn)題的重視，科學(xué)處理鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)雙贏目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)：

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文4

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)發(fā)展 對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

公路交通的建立和發(fā)展是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，要保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以正常健康的發(fā)展，必須建設(shè)公路和其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。公路交通可以把區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各個(gè)發(fā)展基點(diǎn)聯(lián)結(jié)成一個(gè)體系，進(jìn)行商品與信息的流通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開(kāi)公路運(yùn)輸、通信、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施，正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施的存在使得市場(chǎng)的運(yùn)行效率得以提高。運(yùn)輸相對(duì)距離可以通過(guò)交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善得以縮短，并且企業(yè)的運(yùn)輸成本也就會(huì)相應(yīng)地有所降低，尤其是對(duì)于那些以公路運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，只要公路運(yùn)輸成本降低，那么企業(yè)的成本就會(huì)隨之變化。其次，公路運(yùn)輸是一種較為先進(jìn)的組織方式，同時(shí)它也受到了企業(yè)的重視。區(qū)位的相對(duì)改變是造成交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場(chǎng)的相對(duì)距離也發(fā)生了改變，因此企業(yè)戰(zhàn)略布局也受到了嚴(yán)重的影響，高速公路從建成那天開(kāi)始，已經(jīng)迅速成為了主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素。

二、公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

1降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本

公路交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善，可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí)，資本和人才就會(huì)就會(huì)流入，本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用，便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。

2優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局

區(qū)域交通的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變，由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起，就將以明顯的優(yōu)勢(shì)，迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)線，不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán)，而且還會(huì)通過(guò)支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體，可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán)，所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性，當(dāng)企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作，交通的改善也可以給企業(yè)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

3提高企業(yè)組織效率

公路交通運(yùn)輸提高了其他要素（勞動(dòng)力和其他資本）的利用率，增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力。本地生產(chǎn)要素的組織效率提高，生產(chǎn)的成本和交易費(fèi)用將會(huì)降低。便利的交通條件使得生產(chǎn)要素有效率的流動(dòng)到需要的企業(yè)，提高企業(yè)的組織效率。流通環(huán)節(jié)的改善，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍，而且對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量和種類提出了新的需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要促使企業(yè)重新調(diào)整組織效率，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。所以當(dāng)企業(yè)的在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的效率的提高都會(huì)引起連動(dòng)反應(yīng)，推動(dòng)其它環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)企業(yè)的進(jìn)步。

4激活沿線資源，拉動(dòng)沿線土地升值

公路的修建，交通設(shè)施的改善對(duì)沿線資源有一個(gè)明顯的激活作用，尤其是對(duì)旅游資源和土地資源。根據(jù)區(qū)位理論，交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位，而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前，這些旅游資源和土地資源由于不能與其它資源要素達(dá)成良好的匹配，而一旦與這些資源結(jié)合，這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。而且這對(duì)于落后地區(qū)的作用更為積極，當(dāng)落后地區(qū)的交通設(shè)施和運(yùn)輸條件改善后，旅游和土地資源可以更好被利用，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、如何實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展

1根據(jù)區(qū)域的實(shí)際情況, 制定交通運(yùn)輸戰(zhàn)略

所謂的區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略就是交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略,即按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求, 對(duì)各個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析基礎(chǔ)上, 制定交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別分析,制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接,充分的發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)雙方的協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸具有自身的發(fā)展規(guī)律,其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)技術(shù)要求較高, 而其交通的方式、路線選擇等情況對(duì)整體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善有較大的影響,因此,一些地區(qū)的交通運(yùn)輸并不能夠如實(shí)的發(fā)映出本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸要促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,就必須制定合理的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略,而這一規(guī)劃與戰(zhàn)略必須要如實(shí)的反應(yīng)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征。

2推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化規(guī)劃

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化實(shí)質(zhì)上就是在內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。實(shí)現(xiàn)兩者的一體化規(guī)劃的基礎(chǔ)就是要充分的反映區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)情況, 這包括對(duì)交通運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)特點(diǎn)等的適應(yīng)性, 同時(shí)也包括交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間上的合理配置。當(dāng)前我國(guó)的交通運(yùn)輸規(guī)劃大部分都是局限于一個(gè)狹小的行業(yè)之中, 不是在對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行真實(shí)的考察上進(jìn)行, 交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃往往脫離和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際,導(dǎo)致了兩者之間的不協(xié)調(diào), 不能夠發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。因此, 必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃, 才能夠充分的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置, 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)。

3對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的分工

我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往是以地方政府的分權(quán)體制為基礎(chǔ)的, 這種方法的弊端是大大的提高了經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本,從而使分工協(xié)作的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于組織費(fèi)用, 外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用高于內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用,使區(qū)域分工呈現(xiàn)割裂狀態(tài),趨向雷同化。因此,要真正的實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?就必須充分的尊重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律, 明確的定位各級(jí)政府在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用, 在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

4充分利用發(fā)揮區(qū)域外的交通運(yùn)輸資源

交通運(yùn)輸作為一個(gè)整體系統(tǒng), 在任何一個(gè)地區(qū)都是不能夠獨(dú)立存在的。因此, 在各個(gè)地區(qū)之間常常出現(xiàn)空間上的沖突。城市、城鄉(xiāng)之間對(duì)交通運(yùn)輸資源的盲目爭(zhēng)奪往往會(huì)降低交通運(yùn)輸空間布局的效率。因此,在現(xiàn)有的行業(yè)規(guī)劃中難以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的時(shí)候,利用區(qū)域外的交通資源是非常必要的。這就是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外交通資源的有機(jī)結(jié)合,需要相關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)樹(shù)立相同的交通區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念, 最終建立一個(gè)比較完善的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫妗９愤\(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王慶云.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系[J]. 綜合運(yùn)輸. 2003(07)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文5

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展；特征；趨勢(shì)

我國(guó)社會(huì)主義的本質(zhì)――“共同富裕”要求必須實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速前進(jìn)的過(guò)程中，必須保證我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。努力完成這一戰(zhàn)略目標(biāo)的過(guò)程中，我國(guó)先后興起了西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起和東部率先發(fā)展的戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略形成了區(qū)域發(fā)展的總體發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)有著非常重要的意義。本文主要研究了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特征和趨勢(shì)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。

1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展概述

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是特定地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的總稱。它根據(jù)區(qū)域內(nèi)的自然特征、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、商品流行、民族的傳統(tǒng)文化特點(diǎn)和社會(huì)發(fā)展需要而形成經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。每一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域都有著自身獨(dú)具特色的自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，也由此造成了這些區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和布局上的巨大差異。所有這些經(jīng)濟(jì)區(qū)域共同組成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展理論源自于上世紀(jì)九十年代，它是為了解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的問(wèn)題而產(chǎn)生的。它的主要目標(biāo)就是加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系、強(qiáng)化區(qū)域間的依賴城區(qū)，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的良好互動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。

2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特征

根據(jù)我國(guó)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析可以看出，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有以下幾個(gè)特征。第一，全國(guó)各省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈現(xiàn)總體較高的狀態(tài)。在2013年，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平超過(guò)0.9的省區(qū)有23個(gè)，占到我國(guó)省區(qū)總數(shù)的74.2%，大于0.7的也占到了9.7%，只有少數(shù)省區(qū)，如廣西等的協(xié)調(diào)發(fā)展水平小于0.2，這部分省區(qū)只占到全國(guó)省區(qū)總數(shù)的3.2%。第二，自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，有25個(gè)省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平出現(xiàn)了明顯的上升。尤以山東、河北、新疆、等九個(gè)省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展上升最為明顯。但是，同時(shí)，也出現(xiàn)了一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)水平下降的省區(qū)，其中廣西的下降幅度最大。第三，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)水平受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響十分明顯。當(dāng)在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，我國(guó)個(gè)省區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展程度都出現(xiàn)了一定程度的下降，而在經(jīng)濟(jì)回暖時(shí)期，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度也隨之出現(xiàn)了明顯的上升。由此可以看出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展明顯受到世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。因此，必須做好積極做好我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控的工作，以保證我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3 我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)

我國(guó)是世界上面積第三的國(guó)家，如此廣闊的國(guó)土上有著巨大的地理環(huán)境差異。而這種地理位置上的巨大差異是造成我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的原因之一。東部地區(qū)優(yōu)越的地理位置和適宜的氣候等都為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件。相比較來(lái)說(shuō)，西部地區(qū)和中部地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)相對(duì)較弱。在這樣一個(gè)背景之下，西部與東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)生了較大的差異，并且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步的發(fā)展，這種差異還有進(jìn)一步拉大的趨勢(shì)。因此，在實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程中，必須要有長(zhǎng)期發(fā)展的眼光。面對(duì)可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，必須做好科學(xué)的調(diào)整。

4 促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

4.1 加強(qiáng)國(guó)家的宏觀調(diào)控，健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制

建立健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，是打破我國(guó)行政區(qū)劃限制，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)自由流通的重要途徑。而健全的市場(chǎng)機(jī)制會(huì)促進(jìn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。首先，要健全區(qū)域合作機(jī)制。這就需要區(qū)域間加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)作、技術(shù)和人才的合作，形成以東帶西、東部、中部、西部地區(qū)共同發(fā)展發(fā)展的格局。其次，健全區(qū)域互助機(jī)制。這就需要相對(duì)發(fā)達(dá)的東部加強(qiáng)對(duì)中部和西部地區(qū)的對(duì)口支援和社會(huì)捐助等扶持。最后，健全社會(huì)扶持機(jī)制。這就需要國(guó)家根據(jù)公共服務(wù)的平等化原則，加大對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的支持力度。具體來(lái)說(shuō)就是要在經(jīng)濟(jì)政策的扶持、資金的投入量以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面，對(duì)中西部地區(qū)的扶植力度。要繼續(xù)鼓勵(lì)東部地區(qū)的率先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)自主能力的提高、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以帶動(dòng)中西部的地區(qū)的發(fā)展。

4.2 統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成區(qū)域的主體功能，并要進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。具體來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)。第一，合理開(kāi)發(fā)區(qū)域的空間。各個(gè)區(qū)域內(nèi)的資源、環(huán)境的承載能力等都是有限的，因此在開(kāi)發(fā)區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理安排區(qū)域的開(kāi)發(fā)密度、發(fā)展?jié)摿Γ⒁c未來(lái)人口的分布、經(jīng)濟(jì)的布局等結(jié)合起來(lái)，以形成區(qū)域空間開(kāi)發(fā)哦優(yōu)化、重點(diǎn)、限制和禁止四類主體功能區(qū)，之后要對(duì)主體功能的定位調(diào)整進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，真正將區(qū)域空間的開(kāi)發(fā)推上規(guī)范的開(kāi)發(fā)軌道。此外，要處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，建設(shè)形成區(qū)域內(nèi)的生態(tài)功能區(qū)。第二，優(yōu)化區(qū)域的發(fā)展方向。根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，東部地區(qū)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展商業(yè)、金融業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而中部地區(qū)則應(yīng)當(dāng)以發(fā)展工業(yè)為主，西部地區(qū)分散的城市群體，則應(yīng)當(dāng)提高農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化水平和生態(tài)環(huán)境的改善。

4.3 發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，加快自身發(fā)展

對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的中西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，建立自身的特色經(jīng)濟(jì)，對(duì)于提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有非常重要的意義。中西部地區(qū)有著非常明顯的資源優(yōu)勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。另一方面，中西部本地區(qū)域政府應(yīng)當(dāng)建立自己的發(fā)展眼光，將自身的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。另外，還應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，這不僅是中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，更是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。

參考文獻(xiàn)：

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展范文6

關(guān)鍵詞：新時(shí)期；公路運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、課題研究的背景與意義

交通發(fā)展可以算是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，上個(gè)世紀(jì)四五十年代，我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較落后，很大的原因就是因?yàn)橥ㄍ鞑康慕煌ňW(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建成，從而造成西部大量的物質(zhì)財(cái)富無(wú)法運(yùn)輸出來(lái)，而大量的科技人員以及先進(jìn)技術(shù)不能進(jìn)入西部，從而出現(xiàn)我國(guó)沿海城市先發(fā)展起來(lái)，而西部相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就非常的緩慢。這些年，我國(guó)政府也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，不斷的發(fā)展交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，尤其是公路運(yùn)輸，更是先于鐵路、海陸開(kāi)始發(fā)展，越來(lái)越的資源從公路運(yùn)輸出去，進(jìn)而拉倒公路交通網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，如何可以更進(jìn)一步的提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸之間的關(guān)系也變得越來(lái)越重要，因此本篇文章的研究勢(shì)在必行，同時(shí)也會(huì)通過(guò)文章提出自己對(duì)于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的相應(yīng)對(duì)策。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概述

所謂區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就是指在一定的范圍內(nèi)，社會(huì)生產(chǎn)以及資源配置所體現(xiàn)的社會(huì)價(jià)值，它的主要特點(diǎn)是整體性、開(kāi)放性以及動(dòng)態(tài)性。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢和研究，我發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與該區(qū)域的運(yùn)輸能力有著一定的關(guān)系。一般情況下，區(qū)域公路運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，例如我國(guó)的交通樞紐——鄭州，它的公路運(yùn)輸能力就非常的強(qiáng)，那么鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較快，反之我國(guó)西部的一些地方，公路運(yùn)輸能力要弱一些，那么它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就相對(duì)比較緩慢，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的好壞與該區(qū)域運(yùn)輸能力成一定的正比關(guān)系。

三、公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）公路交通參與生產(chǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路運(yùn)輸可以帶到區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，例如運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)都可以直接創(chuàng)作社會(huì)的勞動(dòng)價(jià)值，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)可觀的收入。其次公路運(yùn)輸能力也會(huì)額外的創(chuàng)造一些附加值，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到一定的推動(dòng)作用。另外，公路運(yùn)輸在一定程度上消耗國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，與之相應(yīng)的各大產(chǎn)業(yè)就會(huì)生產(chǎn)出社會(huì)價(jià)值。

（二）公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局

公路交通運(yùn)輸?shù)牧硪淮笞饔镁褪莾?yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力布局。舉個(gè)例子，就是公路交通運(yùn)輸能力比較大的地方，生產(chǎn)力密集程度就比較高，反之，生產(chǎn)力密集程度就要小很多，這樣對(duì)于該區(qū)域的布局有很大的優(yōu)化作用，可以更多好的企業(yè)布局到更加合理的運(yùn)輸區(qū)域，從而生產(chǎn)出更多的社會(huì)價(jià)值。

（三）公路交通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的必要條件

區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上以來(lái)公路運(yùn)輸能力，例如西部地區(qū)的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遺產(chǎn)，每一位去往莫高窟參觀的人都會(huì)為我國(guó)古代勞動(dòng)人民的智慧和技術(shù)嘆為觀止，但是通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，每年參觀西安兵馬俑的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)參觀敦煌莫高窟的人數(shù)，同樣是世界文化遺產(chǎn)，為什么人數(shù)的差距那么大，究其原因，很大程度是公路運(yùn)輸能力之差，敦煌的公路運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西安公路的運(yùn)輸能力，因此旅游業(yè)的差距也是十分巨大的，所以，公路交通對(duì)該區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展也起到舉足輕重的作用。

（四）公路交通行業(yè)能創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)

公路運(yùn)輸?shù)淖詈笠粋€(gè)作用就是可以創(chuàng)造出大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓更多的人參與到社會(huì)勞動(dòng)價(jià)值的創(chuàng)造中去，這樣以公路運(yùn)輸為核心，消費(fèi)增加、生產(chǎn)也越來(lái)越多，從而為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到很大的助力，進(jìn)而創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

四、公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策

（一）根據(jù)實(shí)際情況，制定運(yùn)輸戰(zhàn)略

首先應(yīng)該根據(jù)區(qū)域的實(shí)際情況，制定公路運(yùn)輸?shù)木唧w戰(zhàn)略，通過(guò)區(qū)域運(yùn)輸可能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，從而制定具體的實(shí)施計(jì)劃，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)姆e極作用，有效的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。另外，公路運(yùn)輸本身也是具有一定的發(fā)展規(guī)律，因此在制定運(yùn)輸戰(zhàn)略的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮到各方面的實(shí)際情況，做好應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題的應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)不可控的情況，可以第一時(shí)間解決問(wèn)題，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

（二）推動(dòng)區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃

區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)本身應(yīng)該需要一體化的規(guī)劃，兩者在實(shí)質(zhì)內(nèi)容方面是統(tǒng)一的，目前，我國(guó)很多區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃缺乏一定的戰(zhàn)略性，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮不夠，沒(méi)有真正站在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度去布置，建設(shè)處理的公路運(yùn)輸往往脫離了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，這樣兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展就很難進(jìn)行下去，不能最大限度的發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔茫虼嗽谧銮捌谝?guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該將公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行一體化的規(guī)劃，從而優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)兩者的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）充分利用交通運(yùn)輸資源

公路運(yùn)輸不是獨(dú)立記得個(gè)體，它往往需要連接各個(gè)區(qū)域，這就容易產(chǎn)生空間方面就的沖突，因此在做公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃時(shí)，應(yīng)該充分利用交通運(yùn)輸?shù)挠行зY源，優(yōu)化配置，在有關(guān)部門(mén)和政府機(jī)關(guān)的大力支持下，建立一個(gè)相對(duì)比較完善的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸資源的最大化利用，提升使用效率。

五、結(jié)論

公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者是密不可分的，很多時(shí)候區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是依托于該區(qū)域的公路運(yùn)輸能力，因此，想要提高區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，就要將區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域運(yùn)輸合二為一，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，只有這樣才能真正協(xié)調(diào)好兩者的發(fā)展關(guān)系，有效的讓兩者有機(jī)結(jié)合，真正做到二者協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高，創(chuàng)造出社會(huì)所需要的勞動(dòng)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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