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城市軌道交通安全論文范文1

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)發(fā)展；管理

Abstract: the paper of urban rail transit engineering construction present situation and the development trend of the elementary analysis, this paper discusses the urban rail traffic should stick to the engineering construction as a whole, regionalization and localization, information intelligent and environmental protection energy conservation the development direction, and should actively promote technology and management innovation. At the same time, urban rail traffic engineering and technical requirements of the development of the need to strengthen the management of engineering construction method of comprehensive and improve.

Keywords: urban rail traffic; Construction development; management

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問題的根本途徑。因此，城市軌道交通工程在我國起步雖然較晚，但發(fā)展卻非常迅速。目前，國內(nèi)有近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通，我國已迎來了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的。

目前，國內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設(shè)實(shí)踐，表明我國已基本走出了城市軌道交通建設(shè)的初級(jí)階段。隨著愈來愈多的城市開展城市軌道交通建設(shè)。今后，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更加理性、更加成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢和管理予以足夠的關(guān)注和重視。

1、城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)有近十個(gè)城市開通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國際領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備以及運(yùn)營管理等方面，國內(nèi)尚有一定差距。

1.1在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與國際先進(jìn)水平有一定差距。目前，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)主要靠進(jìn)口。

1.2在城市軌道交通專用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號(hào)、AFC等自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國際相比有一定差距。

1.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、運(yùn)營進(jìn)行全過程管理的專業(yè)化公司。

1.4在運(yùn)營管理方面與發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低。正線每公里運(yùn)營管理人員接近先進(jìn)國家的兩倍。

1.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開發(fā)方面。

2、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢

2.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

為加強(qiáng)與促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，國家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

目前，國內(nèi)一些城市已開展了城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、車輛段與停車場、主變電站、聯(lián)絡(luò)線等綜合規(guī)劃方面的專項(xiàng)研究。

2.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進(jìn)程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運(yùn)營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設(shè)方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，國內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國產(chǎn)化

城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的核心，是確保工程安全、正點(diǎn)運(yùn)營的關(guān)鍵。資料表明：車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)占城市軌道交通工程建安總投資35%～40%，運(yùn)營中車輛零部件維修費(fèi)在運(yùn)營成本也占相當(dāng)大的比例。因此，車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)國產(chǎn)化對(duì)降低工程造價(jià)、節(jié)省運(yùn)營開支具有重要意義。

目前，國內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過與國際企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競爭力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國內(nèi)更應(yīng)重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。

城市軌道交通安全論文范文2

[關(guān)鍵詞]地鐵 安全管理

中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0258-01

一 地鐵運(yùn)營的背景

有著運(yùn)行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交通，作為一種新興的客流運(yùn)輸方式，長期以來面對(duì)大城市的公共交通機(jī)構(gòu)單一，發(fā)展滯后等問題，成為解決交通擁堵的有效途徑。我國的地鐵的告訴建設(shè)成為城市發(fā)展的動(dòng)力和活力，但是存在著很多安全風(fēng)隱患。

1.地鐵在封閉的空間單向運(yùn)行，隧道內(nèi)通風(fēng)條件差，車輛，屏蔽門等設(shè)備一旦發(fā)生故障，乘客的疏散工作將受限制。

2.節(jié)假日客流驟增，站廳，站臺(tái)，通道和樓梯扶梯等嚴(yán)重?fù)矶拢菀装l(fā)生踩踏，乘客被擠下站臺(tái)等事故。

3.列車本身就是一個(gè)乘客高度密集的場所，不能像飛機(jī)火車一樣對(duì)每位乘客進(jìn)行嚴(yán)格的安檢，因此容易成為恐怖襲擊的目標(biāo)，進(jìn)而波及臨近的車站，甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

因此，鑒于地鐵車站的復(fù)雜性和多樣性，分析車站的運(yùn)營安全影響因素，提出車站運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以起到安全預(yù)警作用，以防安全事故的發(fā)生。也可以為待建車站的規(guī)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

二、地鐵安全運(yùn)營的相關(guān)要求

《城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》對(duì)禁帶物品、地鐵安檢、等內(nèi)容作了明確的規(guī)定。按照規(guī)定，凡是在實(shí)施安全檢查措施期間不接受安檢的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站，對(duì)于拒不接受安檢強(qiáng)行進(jìn)入車站或擾亂安全現(xiàn)場秩序的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。同事，對(duì)安檢人員的行為也作了規(guī)定：文明禮貌，尊重受檢查人；不得損壞受檢查人員攜帶的合法物品。新修改的《管理辦法》進(jìn)一步明確了七類物品禁止攜入地鐵站。

三、地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

地鐵車站，尤其是乘換站，作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，不同的車站，自身情況不同，如客流量大小，設(shè)備設(shè)施狀況，消防配備水平，人員配備狀況，乘換能力等，這些都是隨時(shí)變化的“動(dòng)態(tài)”安全風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵車站的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，從人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、管理四個(gè)方面對(duì)車站進(jìn)行量化標(biāo)準(zhǔn)。美國科耐爾大學(xué)的懷特最先提出將事故原因歸為人、機(jī)、環(huán)境的思想。這些風(fēng)險(xiǎn)要素中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生異常狀況或不安全行為，都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.人為因素

人為不安全行為主要有：工作人員的不安全行為，包括操作的失誤、違章、應(yīng)力不足、警惕性差、預(yù)警能力差等；乘客的不安全行為，客流擁擠、跳下站臺(tái)、強(qiáng)扒車門、闖入?yún)^(qū)間隧道、站內(nèi)打架斗毆、疾病突發(fā)等。其中跳下站臺(tái)是乘客死亡的主要原因，還有就車門夾人、闖入?yún)^(qū)間隧道。

2.設(shè)備設(shè)施因素

車站作為地鐵系統(tǒng)中最為重要的子系統(tǒng)，匯集著各類系統(tǒng)設(shè)備，設(shè)備的安全性是確保車站安全運(yùn)作的首要保障。車站土建設(shè)施主要包括站臺(tái)、通道、出入口、站廳、樓梯等，車站設(shè)備主要有機(jī)電設(shè)備、供電設(shè)備、通信與信號(hào)設(shè)備、環(huán)境設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)，自動(dòng)售票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等。地鐵車站任何一個(gè)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)發(fā)生故障對(duì)運(yùn)營安全都有重要的影響。

車站設(shè)備對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響有自然因素、維修因素、管理因素三因素。

3、環(huán)境因素

影響地鐵車站安全的環(huán)境包括車站內(nèi)部的運(yùn)營環(huán)境，比如影響地鐵企業(yè)員工的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)的地鐵系統(tǒng)的政治，文化環(huán)境，員工作業(yè)環(huán)境，站臺(tái)、站廳、隧道燈區(qū)域的照明、噪聲、濕度、溫度。也包括車站所處的外界環(huán)境，如水災(zāi)、雨雪極端天氣、地震、地質(zhì)災(zāi)害等。環(huán)境對(duì)安全的影響無處不在，這樣的影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的，所以我們要通過各種分析，利用管理手段，優(yōu)化可控的內(nèi)部環(huán)境，適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，創(chuàng)造保障運(yùn)營安全的良好條件，降低車站的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4、管理因素

管理因素貫穿在“人-機(jī)-環(huán)-管”系統(tǒng)之中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，綜合作用人員，設(shè)備、環(huán)境、對(duì)安全有著重要的影響，良好的管理能夠促進(jìn)地鐵這站的安全。規(guī)章制度不健全、管理決策失誤、安全管理不到位、安全保障不足等都是地鐵安全管理風(fēng)險(xiǎn)因素。

三、地鐵車站運(yùn)營安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的最終目標(biāo)是杜絕減少各類事故，排除隱患，實(shí)時(shí)監(jiān)測車站的運(yùn)營狀態(tài)，追求“零風(fēng)險(xiǎn)”的運(yùn)營目標(biāo)。通過風(fēng)險(xiǎn)因素的分析和專家咨詢，在指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，簡歷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，對(duì)定性的指標(biāo)進(jìn)行主觀描述，對(duì)定量的指標(biāo)確定測算方法，提出設(shè)施適應(yīng)性相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)考慮客流和設(shè)施的匹配關(guān)系，采用設(shè)施最大擁堵人數(shù)和高峰站臺(tái)乘客滯留人數(shù)等指標(biāo)計(jì)算公式，界定各指標(biāo)的量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

以地鐵車站為實(shí)例，通過專家咨詢和現(xiàn)場調(diào)研，分析車站概況和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，獲得了指標(biāo)的量化分值，從而完成對(duì)該車站的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議。

四、總結(jié)

地鐵車站時(shí)地鐵系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，本文通過分析影響地鐵車站安全的相關(guān)因素，提出了我國地鐵車站運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)水平的檢測盒預(yù)警，為地鐵的安全管理提供了理論支持。也為待建車站規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]張悅；地鐵站深基坑施工實(shí)施第三方監(jiān)測的技術(shù)與管理方案[J]；廣東土木與建筑；2005年02期.

城市軌道交通安全論文范文3

[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)教育。

一、引言

日本國土總面積僅僅有37萬多平方公里，約相當(dāng)于俄羅斯的1/45，中國和美國的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數(shù)量之多，可謂世界各國所少有。就拿日本的首都東京來說，和北京比起來，東京市內(nèi)可謂沒有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢？

二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系

在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢是經(jīng)濟(jì)。日本汽車售價(jià)相對(duì)便宜，但保有和維護(hù)私家車的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下，軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車站。

日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。

軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個(gè)車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。

日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢吸引了乘客，同時(shí)降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。

除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應(yīng)，相得益彰，構(gòu)成日本都市的立體公交，激活和促進(jìn)了日本社會(huì)人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)

日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī)，將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)電視屏上，通過電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數(shù)據(jù)，用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過電臺(tái)廣播直接指揮。

（一）車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng)，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)過路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場的滿空信息等通過雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。

（二）安全駕駛

為預(yù)防事故通過車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息，并進(jìn)行警告。此外通過在車輛設(shè)置自動(dòng)控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

（三）行人輔助系統(tǒng)

通過使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可以通過便攜式終端延長綠燈時(shí)間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過監(jiān)測車輛前方的行人，警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車等措施預(yù)防交通事故。

此外，在智能交通的發(fā)展下，日本誕生了新的交通管理系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng)：公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、交通信息提供系統(tǒng)（AMIS）、綜合智能圖像系統(tǒng)（IITS）、安全駕車輔助系統(tǒng)（DSSS）、行人信息通信系統(tǒng)（PICS）、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)（FAST）、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（EPMS）、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、車輛行駛管理系統(tǒng)（MOCS）。

這一系統(tǒng)使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。

四、交通法規(guī)全民教育

日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。

日本各種民間組織，如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人（包括老人和兒童）進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、保險(xiǎn)知識(shí)、車輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS 知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。

日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個(gè)行人，汽車就絕對(duì)禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。

除了與駕駛者文明開車有關(guān)外，再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。

五、結(jié)束語

井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會(huì)心態(tài)，折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周家高，日本交通管理一瞥[J]，現(xiàn)代交通管理，1999，第4期.

[2]韋公遠(yuǎn)，感受日本交通[J]，汽車運(yùn)用，2006，第10期.

[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.

城市軌道交通安全論文范文4

關(guān)鍵詞：舊城區(qū)；道路；交通體系；改造

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

由于歷史、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，舊城區(qū)道路建設(shè)很難跟上日益增長的交通需求，車輛的不斷增多造成了現(xiàn)有道路進(jìn)一步擁擠，并出現(xiàn)了許多交通安全問題和矛盾。在我國城市化水平和人民生活水平進(jìn)一步提高的背景下，人們對(duì)我國城市交通提出了更高的要求。正因?yàn)槿绱耍鞘械缆芬?guī)劃建設(shè)的管理者們就應(yīng)該依據(jù)本地區(qū)交通發(fā)展的實(shí)際情況，以可持續(xù)發(fā)展及適度超前的原則，有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的相關(guān)問題，并探討出一些解決對(duì)策。

二、舊城區(qū)道路交通體系的主要問題。

1.過境交通與城區(qū)內(nèi)部交通混行。部分城市未建設(shè)過境外環(huán)道路，大量的過境交通增加城區(qū)道路的交通負(fù)荷，嚴(yán)重影響了道路的通行效率，并增加安全隱患。

2.缺少南北方向與東西方向貫通的主干路或快速路，斷頭路多，路網(wǎng)連通度低。部分城市道路分級(jí)不明確，次干路、支路道路網(wǎng)密度不足或建設(shè)不合理，導(dǎo)致交通過分集中在主干路上。斷頭路導(dǎo)致路網(wǎng)連通度低，無法均衡路網(wǎng)流量，交通流向幾個(gè)關(guān)鍵連接點(diǎn)，出現(xiàn)擁堵點(diǎn)。

3.鐵路線切割問題嚴(yán)重。部分城市沿鐵路線兩側(cè)建設(shè)，因?yàn)闆]有足夠數(shù)量或互通功能完善的跨越鐵路線的立體交通體系，導(dǎo)致連接鐵路線兩側(cè)道路的路段擁堵嚴(yán)重。

4.道路管理、養(yǎng)護(hù)不到位。交通管理手段單一，管理方法落后，交通信號(hào)燈設(shè)置和配時(shí)不夠科學(xué)，交通設(shè)施出現(xiàn)故障不能及時(shí)修復(fù)。

5.公共交通發(fā)展滯后。因公共交通重視程度不夠，資金投入支持不足，車輛數(shù)量不足，公交線網(wǎng)密度較低，線路覆蓋面積較小，道路優(yōu)先權(quán)不高，導(dǎo)致公共交通出行效率低，市民優(yōu)先選擇其他出行方式，導(dǎo)致車輛增加。

6.交通秩序混亂，交通參與人行為不規(guī)范。部分城市只重視道路的修建，而忽略日益增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量與車輛停放需求之間的矛盾。導(dǎo)致停車設(shè)施配置不合理，路邊隨意停車現(xiàn)象嚴(yán)重，影響交通秩序并造成道路資源浪費(fèi)。因?yàn)槿诵性O(shè)施建設(shè)不配套，缺少人行過街設(shè)施，導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車相互干擾，降低道路通行效率。

三、舊城區(qū)路交通體系改造的策略

1.結(jié)合本地區(qū)近期、遠(yuǎn)期城市建設(shè)規(guī)劃，制定具有適度超前標(biāo)準(zhǔn)的交通體系規(guī)劃。城市道路改造是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，它需要考慮諸如交通供需、地方財(cái)力和土地等各種問題，是一個(gè)很考驗(yàn)地方政府的科學(xué)決策的龐大的系統(tǒng)工作。舊城區(qū)道路改造規(guī)劃應(yīng)符合國家、本地區(qū)的相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。要求以發(fā)展的眼光制定規(guī)劃，與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，明確交通體系的發(fā)展方向。規(guī)劃方案應(yīng)做到遠(yuǎn)期可行，近期可操作。并按城市快速路、主干道、干道、支路分級(jí)控制建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)外交通建設(shè)，減少或禁止過境車輛穿越城市道路。規(guī)劃前應(yīng)做好詳細(xì)的交通調(diào)查及數(shù)據(jù)整理分析工作，做好交通分析與評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通需求預(yù)測。根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)包括對(duì)外交通規(guī)劃、內(nèi)部道路系統(tǒng)規(guī)劃，常規(guī)公共交通規(guī)劃，城市軌道交通規(guī)劃，客運(yùn)樞紐規(guī)劃，停車設(shè)規(guī)劃，步行系統(tǒng)規(guī)劃等。

2.理順道路規(guī)劃中的主干道和支路建設(shè)主次的合理關(guān)系。一直以來，我國在城市道路規(guī)劃建設(shè)中存在這樣一個(gè)問題，即只重視主干道及立交橋的建設(shè)而忽視支路或次干路的建設(shè)。這也就使得了城市道路支路網(wǎng)的密度大大低于國際通用標(biāo)準(zhǔn)。正是由于這種主路網(wǎng)與支路網(wǎng)的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過多而形成交通堵塞。因此只有理順兩者的合理關(guān)系，才能緩解主干道的交通負(fù)荷，降低擁堵幾率。

3.將道路交通體系改造與交通管理合理規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。因?yàn)榕f城區(qū)對(duì)于道路建設(shè)的增加容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來越大。這就需要通過對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來滿通需求。可以將錯(cuò)時(shí)上下班、機(jī)動(dòng)車限時(shí)、限號(hào)、簡化交通事故處理程序等交通管理方法，以及采用先進(jìn)的智能交通管理體系與道路擴(kuò)張、改造進(jìn)行有效地結(jié)合，共同達(dá)到解決問題的目的。

4.重點(diǎn)做好常規(guī)公共交通和城市軌道交通規(guī)劃工作。解決交通擁擠，擴(kuò)大城市交通容量，應(yīng)通過擴(kuò)大道路建設(shè)和優(yōu)化公共交通體系兩種手段來實(shí)現(xiàn)。城市道路的擴(kuò)張、改造不可能無限的進(jìn)行，大力發(fā)展公共交通體系才是解決擁堵問題的根本所在。提高非公共交通的出行成本并進(jìn)行出行限制，降低公共交通出行成本和提高公共交通的出行效率，引導(dǎo)公眾優(yōu)先采用公共交通出行。可以將拓寬道路的投資及非公共交通的稅收投入到公共交通進(jìn)行鋪貼，提高公共交通的優(yōu)先權(quán)，重新規(guī)劃城區(qū)公交路線走向，使公交線路合理覆蓋城區(qū)所有范圍。

5.舊城區(qū)道路改造應(yīng)科學(xué)合理組織實(shí)施，做好建成后的管理工作。舊城區(qū)交通體系改造應(yīng)本著“分批分期實(shí)施，保證交通基本出行”的原則實(shí)施，避免因扎堆進(jìn)行道路改造而造成的區(qū)域交通的擁堵、癱瘓。

改造完成后應(yīng)加強(qiáng)交通管理，采取科學(xué)的管理手段調(diào)整交通量的時(shí)空分布，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率，合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人流間的隔離設(shè)施，實(shí)現(xiàn)人車分行、機(jī)非分流，加強(qiáng)停車秩序管理。部分路段實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)和直行管理，建立機(jī)動(dòng)車單向行駛系統(tǒng)。整治占用公共交通空間擺攤設(shè)點(diǎn)的行為。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)市民文明交通意識(shí)宣傳，提高交通參與者的文明交通素質(zhì)，都將有利于改善交通出行環(huán)境。

四、結(jié)束語

舊城區(qū)道路交通體系改造是否經(jīng)濟(jì)、合理，是否具有可持續(xù)性，關(guān)系到城市未來發(fā)展，群眾生活質(zhì)量等方面。將城市道路交通進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、科學(xué)改造與大力發(fā)展公共交通，采取先進(jìn)的交通管理手段是解決城市擁堵問題的根本所在。

參考文獻(xiàn)：

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城市軌道交通安全論文范文5

關(guān)鍵詞：車站管理；地鐵運(yùn)營；安全

前言

近些年來，地鐵交通的發(fā)展極為迅速，而在車站管理不合理的情況下，也將會(huì)給地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性造成直接的影響，主要受到設(shè)備、管理、人員等因素的影響，對(duì)此必須采取合理有效的措施，本文主要對(duì)車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響進(jìn)行分析。

1 車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響因素分析

1.1 設(shè)備因素

在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，地鐵車站運(yùn)營的安全性也受到了高度的重視，為此，地鐵車站也不斷的提高其管理水平，進(jìn)一步確保地鐵運(yùn)營的安全性，其中也會(huì)應(yīng)用到大量的硬件設(shè)備，這也是保證地鐵運(yùn)營安全的基礎(chǔ)[1]。然而，就現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營中所使用的硬件設(shè)備來分析，很多硬件設(shè)備不足，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展以來對(duì)硬件設(shè)備的要求不斷提高，以往所使用的硬件設(shè)備性能已無法達(dá)到當(dāng)前的使用要求，而且，設(shè)備的數(shù)量也極為缺乏，再加上一些設(shè)備經(jīng)常處在超負(fù)荷環(huán)境下運(yùn)行，造成設(shè)備運(yùn)行中極易出現(xiàn)故障，如，維護(hù)不得力、檢查不及時(shí)等都會(huì)引發(fā)地鐵運(yùn)營的安全事故，給地鐵運(yùn)行的安全性構(gòu)成極大的影響。

1.2 管理因素

車站管理對(duì)保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性有著極大的作用，而且，在受到地鐵運(yùn)營條件的影響，對(duì)地鐵運(yùn)營的安全管理也應(yīng)根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定[2]。然而，就現(xiàn)階段地鐵管理情況來看，對(duì)安全管理缺乏重視，地鐵運(yùn)營過程中很多安全管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，再加上工作人員的安全管理意識(shí)不高，將會(huì)給地鐵運(yùn)營安全管理的可靠性造成一定的影響，從而為地鐵運(yùn)營埋下安全隱患，導(dǎo)致出現(xiàn)諸多的安全故障，不僅給地鐵車站帶來一定的損失，甚至對(duì)人們的出行安全造成極大的威脅。

1.3 人員因素

地鐵運(yùn)營過程中的管理需要一定數(shù)量的人員，當(dāng)然，在自動(dòng)化、智能化技術(shù)快速發(fā)展以來，地鐵車站運(yùn)營也逐漸向著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，在此過程中，對(duì)人員的數(shù)量要求逐漸降低，當(dāng)然，對(duì)人員的技術(shù)水平也提出了更高的要求[3]?，F(xiàn)階段地鐵運(yùn)營過程中所引起的安全事故中，很多都是受到人員因素的影響，例如，工作人員過度的依賴操作系統(tǒng)的自動(dòng)化，從而造成地鐵安全事故的頻繁發(fā)生，再加上部分地鐵車站管理人員自身綜合素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力較弱等，都將會(huì)給地鐵的運(yùn)行造成一定的安全隱患，從而給乘客出行的安全性造成一定的影響。

2 基于車站管理的地鐵運(yùn)營安全措施分析

2.1 加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)營的安全管理

通過以上的分析了解到，當(dāng)前地鐵運(yùn)營的過程中，設(shè)備方面的因素將會(huì)給地鐵運(yùn)營的安全性構(gòu)成極大的影響，尤其是設(shè)備運(yùn)營管理的不足，如，設(shè)備陳舊未能及時(shí)更新、設(shè)備運(yùn)行性能較低、設(shè)備數(shù)量的缺乏等，對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)營設(shè)備的安全管理，為保證地鐵運(yùn)營的安全性打下夯實(shí)的基礎(chǔ)[4]。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行的管理，對(duì)一些陳舊老化的設(shè)備應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更新，確保運(yùn)行設(shè)備的安全性、可靠性等，避免因設(shè)備陳舊老化而引發(fā)地鐵運(yùn)營安全故障。其次，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督管理，不斷的引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)等，對(duì)地鐵運(yùn)營過程中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的檢查分析來掌握地鐵運(yùn)營的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)對(duì)其采取有效的處理措施，將地鐵運(yùn)營故障隱患扼殺在萌芽中，從而保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。再次，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)硬件設(shè)備的數(shù)量管理，從以上的分析中也了解到，當(dāng)前有很多地鐵在運(yùn)營過程中，由于設(shè)備數(shù)量的不足，將會(huì)給地鐵運(yùn)營效率以及運(yùn)營的安全性構(gòu)成一定的威脅，因此，在對(duì)地鐵運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行管理的過程中，不僅要確保設(shè)備運(yùn)營的安全性、可靠性，同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況來提供相應(yīng)數(shù)量的設(shè)備，為地鐵運(yùn)營質(zhì)量打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 建立健全的安全管理規(guī)章制度

安全管理對(duì)地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性有著直接的影響，安全管理規(guī)章制度的不合理也將給地鐵運(yùn)營構(gòu)成較大的安全威脅，對(duì)此，應(yīng)結(jié)合地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況，建立健全的安全管理規(guī)章制度[5]。安全管理規(guī)章制度的建立應(yīng)嚴(yán)格按照國家交通安全規(guī)范制度來建立，并根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況來完善相關(guān)的運(yùn)營配套設(shè)施，尤其是一些操作規(guī)范，應(yīng)進(jìn)行全面的審核，確保操作規(guī)范的合理性、有效性。安全管理規(guī)章制度的實(shí)施是保證地鐵運(yùn)營安全性的關(guān)鍵，因此，規(guī)章制度需要在地鐵正式運(yùn)營之前來完成，這樣才能充分發(fā)揮出安全管理規(guī)章制度的作用，提高地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，更有利于地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行。另外，在建立和完善安全管理規(guī)章制度的過程中，應(yīng)結(jié)合地鐵實(shí)際的運(yùn)營情況來制定，確保地鐵運(yùn)營過程中有理可依、有據(jù)可循，充分利用車站的安全管理規(guī)章制度來為地鐵的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

2.3 全面提升地鐵工作人員的綜合素質(zhì)

通過以上的分析了解到，車站管理的不足將會(huì)給地鐵運(yùn)營的安全性造成直接的影響，而人員的綜合素質(zhì)水平不高也將會(huì)影響到車站的管理效率，因此，為確保地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，應(yīng)全面提升地鐵運(yùn)營人員的綜合素質(zhì)水平。首先，應(yīng)加強(qiáng)崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，根據(jù)各個(gè)崗位對(duì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求的不同展開相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保各個(gè)崗位人員都能有著較高的業(yè)務(wù)水平作為支持，從而保證地鐵車站各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)質(zhì)量。其次，應(yīng)落實(shí)相應(yīng)的監(jiān)督考核機(jī)制，針對(duì)不同崗位人員應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)督和考核，確保各個(gè)崗位人員的素質(zhì)水平都能滿足崗位要求，同時(shí)，可以根據(jù)監(jiān)督考核機(jī)制的實(shí)施來對(duì)員工工作情況進(jìn)行反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的不足，并對(duì)其采取針對(duì)性的培養(yǎng)措施，為地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。再次，應(yīng)落實(shí)崗位安全責(zé)任制，針對(duì)車站管理實(shí)施的情況以及各個(gè)崗位人員的工作情況，將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)崗位人員，全面提升地鐵車站工作人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)營安全性的重視，進(jìn)一步保證地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性。

總結(jié)

綜上所述，地鐵在運(yùn)營的過程中，其運(yùn)營的安全性、可靠性也將受到車站管理質(zhì)量的影響，尤其是在地鐵行業(yè)快速發(fā)展的過程中，人們對(duì)地鐵出行的安全性、可靠性也越來越重視，因此，應(yīng)不斷的提升車站管理的質(zhì)量。通過本文對(duì)車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響分析，作者主要對(duì)當(dāng)前車站管理的不合理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響進(jìn)行剖析，同時(shí)，也提出了地鐵運(yùn)營安全的相關(guān)策略，希望通過本文的分析，能夠進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營的安全性、可靠性，促進(jìn)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

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