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摘要：結合哈爾濱局集團公司的實際情況，通過系統分析提出庫存管理優化控制方案，以適應鐵路高質量發展和物資集約化管理的新變化、新要求，解決庫存管理工作中存在的具體問題，實現庫存管理的科學化、精細化、智能化。

關鍵詞：庫存管理;優化;策略

1庫存管理現狀分析

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司位于全國路網的東北端，由于路網地處北寒地帶，1年中有6個月的焚火取暖期，防寒物資儲備要求高。哈爾濱局集團公司還是堵頭局、邊遠局，客貨車型號雜、狀態老舊，客觀上造成了庫存物資儲備量較大，曾一度達到7億元左右。自2015年以來，哈爾濱局集團公司持續開展了壓庫利庫攻關工作，要求當年確定機、輛、工、供、電5個系統年末較年初壓縮庫存25%。2015年底，庫存從6.9億元壓縮到4.9億元，壓縮29.6%。通過進一步優化物資儲備管理，建立科學、有效、快速、經濟的物資儲備管理機制，2018年9月末，哈爾濱局集團公司運營物資實際庫存48149萬元，庫存周轉次數6.62次。

2庫存管理存在的主要問題及成因

2.1觀念和管理方式落后

站段物資計劃人員大多為新人，由于缺乏物資管理專業知識，只注重保生產保供應，不按物資消耗規律進行物資儲備，盲目提報需求預算，致使一次進料過多，消耗周期長，增加了庫存壓力。

2.2庫存定額管理不到位

2.2.1未完全實行定額管理。哈爾濱局集團公司61個單位運營維修物資庫存儲備定額37865萬元，其中一般材料定額19929萬元，一般互換配件17936萬元。而對機車用柴油、工務線上料及煤炭等物資沒有下達過儲備考核定額。2.2.2未建立靈活的定額調整機制。儲備定額下達后往往多年不變，沒有根據消耗規律和生產需要，對定額進行及時調整。2.2.3庫存控制未明確到具體責任人。有的單位只是把儲備定額分劈下庫，沒有將定限額按計劃員和物資大類（或主要物資品種）合理確定和分劈，沒有明確計劃員為第一責任人，更沒有實行由計劃員與管庫員共同控制的機制。

2.3庫存積壓物資比例較大

目前全局運營維修物資（不含柴油、煤炭、工務線上料）庫存積壓5833萬元，占實際庫存的17.16%。主要是由生產力布局調整，生產任務計劃變更，機車車輛型號更新、設備淘汰、技改加改要求，物資需求預算、采購預算控制不嚴等因素造成。

2.4存在同類物資多頭儲備現象

系統內各單位儲備同類物資，儲備分散，結構不合理，各單位在不同地區多頭儲備。

2.5庫存控制手段落后

由于一些站段對鐵路物資管理信息系統（V2.0）使用不規范，造成財務數據與物資信息系統數據不同步，核算對象要求也不完全一致，財務和物資數據存在差異，不能及時核對和查找原因。部分物資由業務處或其他單位部門管理，沒有納入物資管理信息系統進行核算。如：機車專用柴油、房產用煤炭、車務系統用裝卸機具和加固捆綁器材等，均不能通過物資管理信息系統掌握庫存。

2.6存貨資金定額考核缺乏科學性

沒有建立庫存儲備定額考核獎懲長效機制，雖有考核措施和辦法，但與工資績效考核或經濟責任制沒有掛鉤，無法起到獎懲作用。

3庫存管理優化策略

3.1定額管理優化控制

3.1.1科學制定儲備考核定額。根據儲備定額查定方式，運用大數據等信息手段，對主要物資確定合理的儲備定額。儲備定額要科學合理，適度從緊，通用物資基本實現“零庫存”管理。3.1.2及時調整儲備定額。儲備定額調整，設立調整系數，應根據上年實際庫存和生產任務量的變化設立，一般不超過3%~5%。由財務部門征求物資部門和業務部門意見后再予以調整，在調整庫存儲備定額時還應核減在庫積壓物資情況。

3.2物資采購源頭控制

嚴格按照“去庫存、降成本”工作要求，從生產需求計劃源頭把關，根據生產任務、工作量科學編制提報物資需求預算，禁止粗打冒估，多采多儲。各單位在上報物資需求預算時必須核對本單位超儲積壓物資資源，有超儲積壓物資的應優先使用，不得提報需求預算，或將超儲積壓物資資源核減后再行上報。各單位生產消耗、物資采購均要優先利用超儲積壓物資，物資資源有超儲積壓的不許新購，或核減后再新購。

3.3庫存管理方式優化

3.3.1創新庫存管理。按照“滿足需求、總量控制、結構優化”的基本原則，探索建立中心庫，實現統一儲備、按需精準配送、跨單位庫存物資“聯儲共享”。充分利用外部資源，推行廠家代存代儲，加大直采直供力度，有效降低物資積壓風險。3.3.2優化設計庫存管理模型。分類控制庫存，改善庫存結構，量化庫存控制標準，有效控制重點單位和物資庫存，進而保持庫存儲備最佳化，減少占用資金。3.3.3由點庫存過渡為網庫存。用集成庫存管理思想，優化構建級次庫存管理網絡，延伸區域集成，輻射生產領域，建立快速響應系統。減少供應過程時間和儲備庫存，規避技術裝備更新、產品升級換代、市場變化而帶來的超儲積壓或報廢潛在風險，最大限度地化解庫存資金占用問題并提高工作效率。3.3.4充分發揮第三方物流作用。把庫存管理的部分功能給第三方物流系統管理，集中精力致力于核心庫存管理。

3.4加強庫存物資調劑

3.4.1加大段內調劑和利用力度。注重了解掌握上級有關政策信息，避免由于設備轉型、技術更新、產品換代而造成物資的超儲積壓或報廢。3.4.2充分開展段間調劑。充分利用集團公司資產資源開發利用平臺，實現資源共享，進行段間調劑，盡量避免積壓造成浪費。3.4.3積極開展跨局調劑。運用好中國鐵路總公司物資采購商務平臺，開展閑置物資跨局調劑。對機車車輛的調撥，必須明確相應庫存配件也要隨其調撥，避免造成機車車輛調出單位機輛配件的超儲積壓。

3.5積極利用積壓物資

3.5.1積極拓展處理積壓物資途徑。如向礦山、地方鐵路等企業有償調劑積壓物資，或與原供應廠商協商調換處理。3.5.2充分使用積壓物資。在保證產品質量的前提下，采取技術革新、加工改制、代用等多種措施，充分利用積壓物資。嚴格執行運營維修物資消耗定額標準，定期對物資消耗情況進行分析、考核，加大對價值高的零小配件寫實和消耗控制力度，尤其要加大對委外修的監管力度，防止虛報消耗。對長期積壓的物資，能利用的要充分利用，確實無利用價值的應及時組織鑒定報廢或銷售變現。

3.6實施顯性化信息平臺管控

3.6.1信息平臺顯性化管理。開發應用物資庫存顯性化管理平臺，以圖形、報表和文字相結合的方式，直觀展示集團公司庫存物資管理現狀。通過平臺進行綜合分析與管控，在集團公司范圍內實現庫存物資顯性化、可視化管理，實現在線調劑、在線監督和科學調控。3.6.2庫存總量監控分析。根據實際進貨周轉天數和最低儲備天數核定主要物資的最高和最低儲備量，利用計算機信息技術對物資庫存超儲率、增長率等主要指標進行動態監控分析，實行總量控制。3.6.3庫存結構監控分析。利用庫存顯性化平臺，對物資周轉次數、動態率、積壓率等指標進行比對分析，優化庫存管理結構。3.6.4庫存風險預警提示。通過計算機檢索、跟蹤、查詢、反饋對庫存潛在的損失風險進行預警提示，實現優化庫存管理剛性目標。

3.7構建庫存指標考核分析體系

建立科學的物資庫存評價體系，通過指標分析，真實反映庫存儲備實際數量。在建立庫存考核評價體系基礎上，建立庫存儲備績效評價激勵機制，納入獎懲考核范圍以調動優化庫存管理的積極性，促進庫存結構和儲備方式優化，提高物資周轉效率，減少資金占用。

作者:李家智 單位:中國鐵路哈爾濱局集團有限公司物資部物資管理科