關(guān)鍵詞：道路客運；企業(yè)戰(zhàn)略；運營管理；PDCA閉環(huán)管理；管理模式

面對高鐵、城軌、網(wǎng)約車、小汽車等多種出行方式的強有力競爭，道路客運主業(yè)營收出現(xiàn)了大幅下滑的局面，道路客運企業(yè)已經(jīng)迫切認(rèn)識到戰(zhàn)略管理的重要性。制定戰(zhàn)略重要，但運營管理實施戰(zhàn)略更為重要。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定后，如何避免對之束之高閣、束手無策、選擇執(zhí)行等問題，因而構(gòu)建有效的戰(zhàn)略運營管理體系成為道路客運企業(yè)管理迫切需要解決的課題。

一、道路客運企業(yè)戰(zhàn)略閉環(huán)運營管理模式的基本認(rèn)識

1.戰(zhàn)略管理與運營管理

（1）道路客運企業(yè)戰(zhàn)略管理。道路客運企業(yè)戰(zhàn)略管理是指根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件，為生存發(fā)展，取得競爭優(yōu)勢，對發(fā)展目標(biāo)、實施途徑、手段的總體安排以及動態(tài)實施的動態(tài)、循環(huán)、遞進管理過程，包括戰(zhàn)略規(guī)劃、制定和執(zhí)行。（2）道路客運企業(yè)運營管理。道路客運企業(yè)運營管理是對戰(zhàn)略選擇的核心、戰(zhàn)略、新興業(yè)務(wù)的增值活動消耗資源過程的微觀層面的管理。比如，為實現(xiàn)道路客運企業(yè)道路客運核心業(yè)務(wù)運營目的，生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售、人力資源、財務(wù)會計等運營策略、措施和計劃辦法的管理文件制定與實施。（3）二者的關(guān)系。二者對道路客運企業(yè)都是管理新事物，都是管理轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容。戰(zhàn)略管理講定位、格局、思路、愿景、方向、目標(biāo)等，注重思維與理念創(chuàng)新及企業(yè)持續(xù)發(fā)展，是謀劃和實施的綜合體；運營管理講管理模式、方法、途徑、手段、措施、操作等，注重方法、手段創(chuàng)新和實現(xiàn)效益增長，為操作和執(zhí)行的綜合體。運營管理是基礎(chǔ)，包含于戰(zhàn)略管理之中，二者都講求活動連續(xù)性和目標(biāo)一致性。基于PDCA全過程質(zhì)量管理思想，二者都有PDCA管理閉環(huán)，閉環(huán)周期一般分別是年、月、季。在道路客運企業(yè)實踐中，戰(zhàn)略計劃是運營計劃的上位計劃，戰(zhàn)略考核促進戰(zhàn)略執(zhí)行，保證目標(biāo)達(dá)成；運營考核提升運營績效，推進戰(zhàn)略實施。

2.戰(zhàn)略閉環(huán)運營管理模式

鄭州宇通客車股份有限公司曾創(chuàng)造過企業(yè)資產(chǎn)8年增長152倍的奇跡，被業(yè)界譽為“宇通現(xiàn)象”，連續(xù)十余年蟬聯(lián)中國客車第一品牌，成為國內(nèi)最先進、世界規(guī)模最大的客車生產(chǎn)企業(yè)。宇通公司在發(fā)展過程中也曾遇到今天道路客運企業(yè)普遍存在的“有計劃無落實”“有行動無實效”、“依賴人治”等難以解決的問題，宇通公司經(jīng)過探索，最后選擇并堅持實行了一項管理“法寶”——閉環(huán)式管理。這給道路客運企業(yè)的啟示：戰(zhàn)略成功關(guān)鍵是建立戰(zhàn)略PDCA閉環(huán)運營管理模式，將戰(zhàn)略閉環(huán)管理與運營閉環(huán)管理有機銜接融為一體，使戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成貫穿運營PDCA全過程的實際行動。（1）戰(zhàn)略管理與運營管理融合。戰(zhàn)略在道路客運企業(yè)運行“神經(jīng)系統(tǒng)”中起“大腦”作用，有效落實的兩大前提是方向?qū)б唾Y源支持。為實現(xiàn)二者的有效融合，應(yīng)將道路客運企業(yè)的計劃管理體系和目標(biāo)管理體系合理有機地嵌入到戰(zhàn)略閉環(huán)管理的戰(zhàn)略實施和評估環(huán)節(jié)中。這是一項高難度的具有挑戰(zhàn)性的管理制度設(shè)計和改革工程實施工作，僅憑道路客運企業(yè)一己之力難以完成。為此，道路客運企業(yè)有必要借力第三方管理咨詢機構(gòu)，在企業(yè)中實施科學(xué)的目標(biāo)管理和計劃管理。（2）全面計劃管理。全面計劃管理在道路客運企業(yè)運行“神經(jīng)系統(tǒng)”中起“神經(jīng)元”作用，全面計劃管理的重要內(nèi)容是年度工作計劃，可以細(xì)分為各類業(yè)務(wù)項目活動，體現(xiàn)相關(guān)資源需求，由此導(dǎo)出預(yù)算管理，各層面預(yù)算編制，保障戰(zhàn)略實施需要的人財物等資源。（3）目標(biāo)責(zé)任管理。目標(biāo)責(zé)任管理在道路客運企業(yè)運行“神經(jīng)系統(tǒng)”中起“神經(jīng)末梢”的作用，保障各運營單位不偏離戰(zhàn)略方向，落實戰(zhàn)略重點工作。目標(biāo)責(zé)任管理的重要內(nèi)容是目標(biāo)責(zé)任書，明確責(zé)任單位的目標(biāo)完成值、時間進度等，都是資源預(yù)算配置和目標(biāo)責(zé)任考核（績效考核）的重要依據(jù)。年度戰(zhàn)略任務(wù)、措施應(yīng)分解到年度重點工作計劃中，在此基礎(chǔ)上設(shè)計相應(yīng)的責(zé)任目標(biāo)考核指標(biāo)體系，用目標(biāo)責(zé)任考核指標(biāo)驅(qū)動戰(zhàn)略行動，將戰(zhàn)略計劃、運營計劃與目標(biāo)責(zé)任一體化。（4）戰(zhàn)略閉環(huán)運營管理模式創(chuàng)新關(guān)鍵。道路客運企業(yè)戰(zhàn)略閉環(huán)運營管理模式是一種戰(zhàn)略驅(qū)動的PDCA閉環(huán)運營管理模式，創(chuàng)新的關(guān)鍵是由戰(zhàn)略目標(biāo)—戰(zhàn)略行動—戰(zhàn)略控制—戰(zhàn)略結(jié)果到運營目標(biāo)—運行行動—運營控制—運營結(jié)果，實現(xiàn)由戰(zhàn)略結(jié)果到運營結(jié)果的一體化PDCA閉環(huán)管理體系，切實解決道路客運企業(yè)存在的戰(zhàn)略迷茫、落地難、戰(zhàn)略與運營兩張皮等問題，發(fā)揮戰(zhàn)略管理、計劃管理和目標(biāo)管理相對獨立又互相依賴的管理閉環(huán)的綜合效能，把戰(zhàn)略性靈魂與工作內(nèi)容導(dǎo)入到計劃管理體系與目標(biāo)管理體系中，確保道路客運企業(yè)在戰(zhàn)略指導(dǎo)下有序推進運營管理各項工作。

1道路貨運站場的現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題

在商場上競爭是必然存在的，但是競爭也存在很多類型，為了讓行業(yè)和經(jīng)濟合理有序的發(fā)展，應(yīng)該選擇良性的競爭方式，不正當(dāng)?shù)母偁幹粫斐蓛蓴【銈沟眯袠I(yè)持續(xù)蕭條。目前，貨運站場內(nèi)的經(jīng)營者就有一種畸形的競爭，大家都想在貨運行業(yè)中獲得一席之地，能夠賺取更多的利潤，有些人采用惡意降低價格奪取貨源的方式來擠壓對手，以把他們趕出貨運業(yè)為目的，然后再抬高價格，傷害顧客的利益賺取利潤。現(xiàn)在油價不斷攀升，貨運行業(yè)的成本也隨之升高，為了能夠讓單位貨物的成本降低，經(jīng)營者們會不惜代價的超載貨物，相對來說，這種情況會給合法經(jīng)營者帶來傷害，所以會有越來越多的經(jīng)營者開始違法經(jīng)營，這就形成一種惡性循環(huán)。

2改善道路貨運站場運營管理的措施

2.1完善貨運站場未來發(fā)展前景及改善相關(guān)政策法規(guī)

貨運站場的有序經(jīng)營必須要有政策法規(guī)的支持，同時自身的發(fā)展前景要清晰明確。首先，交通部門應(yīng)該重視道路貨運業(yè)的發(fā)展，把貨運站場的規(guī)劃、建設(shè)、管理納入重點解決的行列，同時為貨運站場爭取更多資金支持，合理的改善貨運站場經(jīng)營條件。其次，要把改善道路貨運站場的工作與國家經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來，確保貨運業(yè)能夠支持國家經(jīng)濟的發(fā)展。最后，各地方政府要緊密的聯(lián)系起來，建立互通有無的道路運輸站場，形成綜合的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，并給予經(jīng)營者優(yōu)惠的政策。

2.2建立健全道路貨運站場與相關(guān)執(zhí)法部門的責(zé)任

道路貨運需要有相關(guān)執(zhí)法部分的管理和監(jiān)督，這樣才能讓運輸更加安全有序。不過在道路貨運站場的經(jīng)營管理中，會出現(xiàn)很多與執(zhí)法部門相沖突的事情，這些是因為相關(guān)的法律法規(guī)不健全造成的。所以，建議國家和當(dāng)?shù)卣鶕?jù)本地區(qū)道路貨運的實際情況，有針對性的制定一些制度或者規(guī)則，讓雙方明確各自的職責(zé)，這樣可以更好的促進道路貨運站場健康茁壯的成長。

摘要：

汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當(dāng)車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導(dǎo)致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關(guān)系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產(chǎn)生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：

汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關(guān)系模型；回歸分析

引言

經(jīng)過近20多年的建設(shè)，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸?shù)闹匾M成部分。汽車油耗是公路交通節(jié)能減排的重要內(nèi)容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關(guān)系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現(xiàn)公路交通過程中的燃油經(jīng)濟性，進而實現(xiàn)節(jié)能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統(tǒng)的燃油消耗規(guī)律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據(jù)在成都路段上采集的油耗數(shù)據(jù)，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關(guān)系進行分析，進而提出相應(yīng)的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)墓?jié)能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

摘要：共享汽車需綜合考慮駕駛?cè)速Y格審查、對城市道路交通的影響、交通違法確認(rèn)告知、交通事故責(zé)任認(rèn)定等多方面的復(fù)雜因素，建立一套切合實際的共享汽車運營管理系統(tǒng)是其運營成敗的關(guān)鍵。文中通過分析共享汽車的業(yè)務(wù)功能，兼顧用戶、企業(yè)、公安交通管理部門等不同角色，分析了現(xiàn)有共享汽車運營管理中存在的問題，提出了共享汽車運營管理問題的解決方案，并基于這些解決方案設(shè)計了共享汽車運營管理系統(tǒng)架構(gòu)，以保障共享汽車的安全運行、企業(yè)經(jīng)營的高效管理及交通管理部門的有效監(jiān)督，促進共享汽車的有序運作和推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：交通管理；共享汽車；運營管理；系統(tǒng)設(shè)計

繼共享單車在全國各大城市風(fēng)靡之后，共享汽車也在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市興起并逐漸推廣。與共享單車一樣，共享汽車由經(jīng)營者投放車輛，用戶通過手機APP上的地圖在附近找到閑置的汽車使用，使用完畢后將車歸還到指定網(wǎng)點，并在手機APP上鎖定該車輛，整個過程由消費者自助取還車，無人值守。目前，國內(nèi)共享汽車租賃公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、駕唄、有車、途寬易、Car2go、EVCARD等，采用的主要車型為新能源電動汽車。共享汽車貼切地嵌入了國家倡導(dǎo)的便捷交通發(fā)展體系，在減少環(huán)境污染、合理利用資源、方便居民出行等方面存在諸多利好預(yù)期。因此，眾多企業(yè)紛紛搶灘這一市場。然而，共享汽車并非共享單車，其對道路條件、停放場地及涉法問題等都有更高需求。共享汽車出行需服從交通安全法及城市交通管理的相關(guān)規(guī)定，其運營管理同樣受到這些法律及法規(guī)的約束，如何根據(jù)這一特性建立相應(yīng)的運營管理系統(tǒng)規(guī)范用戶行為、強化安全體系、減少涉法爭議，最終達(dá)到用戶、經(jīng)營者和城市管理者多方共贏，是當(dāng)前共享汽車發(fā)展中亟待解決的問題。國內(nèi)學(xué)者近年來對共享汽車開展了一些研究：許青對汽車共享未來發(fā)展趨勢和有待解決的問題進行了分析；陳國鵬從“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的視角提出了私家車共享模式；虞同文分析了國外汽車共享的發(fā)展過程及中國共享汽車發(fā)展模式；陸蕓對中國汽車共享的發(fā)展趨勢進行了探討；趙青從法律的角度分析了共享汽車存在的問題。這些研究中，有些與現(xiàn)有共享汽車模式不同，有些只對共享汽車的發(fā)展趨勢和存在的法律問題進行了描述，未從共享汽車運營管理方面考慮其發(fā)展問題及管理系統(tǒng)的架構(gòu)。該文針對共享汽車亟待解決的問題及發(fā)展管理的需要，開展共享汽車運營管理系統(tǒng)研究。

1共享汽車運營管理存在問題分析

作為機動化出行的一種商業(yè)模式，共享汽車在使用過程中不可避免地涉及駕駛?cè)速Y格審查、交通事故和交通違法認(rèn)定及停車管理等問題。分析現(xiàn)有共享汽車運營模式，其運行管理中存在不少問題。

1．1駕駛?cè)速Y格審查機制不完善

共享汽車使用首要是保障安全駕駛，無論政府部門還是共享汽車經(jīng)營者，都要從管理制度上完善安全機制，其中駕駛?cè)速Y格審查無疑是安全機制中的首要一環(huán)。駕駛?cè)速Y格審查包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等。目前共享汽車經(jīng)營者會對駕駛證進行審查，但上述信息掌握在交通管理部門，共享汽車公司并無相關(guān)信息，對駕駛?cè)说馁Y格審查存在嚴(yán)重漏洞，若共享汽車使用者上傳虛假信息，經(jīng)營公司實際上無法準(zhǔn)確審查。

摘要：新時期城市軌道交通企業(yè)發(fā)展水平的提升，對與之相關(guān)的管理工作依賴程度加深。在此背景下，為了增加城市軌道交通企業(yè)運營管理中的技術(shù)含量，全面提升其運營管理水平，滿足信息化時代背景下的發(fā)展要求，需要加強這類企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)，落實好其建設(shè)方面的研究工作。文章將對城市軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)進行系統(tǒng)闡述，希望其運營管理效果得到增強。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；企業(yè)運營管理；信息化建設(shè)；研究工作

注重城市軌道交通企業(yè)運營管理的信息化建設(shè)，可使企業(yè)更好地適應(yīng)信息化時代背景下的形勢變化，并保持其良好的運營管理模式，走可持續(xù)發(fā)展道路。因此，在落實城市軌道交通企業(yè)運營管理工作的過程中，需要給予其信息化建設(shè)更多的考慮，對其建設(shè)過程進行嚴(yán)格把控，促使城市軌道交通企業(yè)在實踐中的運營管理效果更加顯著，為企業(yè)的更好發(fā)展做好鋪墊。此外，需要提升城市軌道交通企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的整體認(rèn)知水平，有效開展針對性強的運營管理工作，使得企業(yè)在實踐中可處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

1重視城市軌道交通企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的價值所在

在城市軌道交通企業(yè)運營管理過程中，為了使其信息化建設(shè)方面的工作能夠落實到位，需要對重視其運營管理方面信息化建設(shè)的價值所在有所了解。具體表現(xiàn)為：可有效應(yīng)對信息化時代背景下的形勢變化，確保企業(yè)運營管理狀況良好性，滿足其資產(chǎn)高效管理要求。可滿足企業(yè)運營管理工作高效開展要求，優(yōu)化其管理方式的同時增加城市軌道交通企業(yè)運營中的經(jīng)濟效益，從而提高其市場競爭力。可為企業(yè)運營管理中提供有效的技術(shù)手段，提高其管理問題處理效率，促使城市軌道交通企業(yè)在實踐中可處于良好的運營狀態(tài)。

2基于城市軌道交通企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的相關(guān)措施

在城市軌道交通企業(yè)運營管理信息化建設(shè)過程中，需要通過對形勢變化的深入分析及與時俱進發(fā)展要求的考慮，找出相關(guān)的措施予以應(yīng)對。實踐中的城市軌道交通企業(yè)運營管理信息化建設(shè)的相關(guān)措施包括以下方面。

1建設(shè)施工期間的安全對策措施

由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應(yīng)采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關(guān)協(xié)議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關(guān)規(guī)定，在所斷道兩端十字路口設(shè)置“前方施工斷道，請繞行”等警示標(biāo)志，并在十字路口派專人進行交通疏導(dǎo)，確保施工期間不出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故;施工完畢及時修復(fù)道路，恢復(fù)交通。施工中，服從工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一指揮和部署，科學(xué)周密安排施工作業(yè)，配備足夠的專業(yè)人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設(shè)立醒目的反光交通安全標(biāo)志。

全體施工人員、施工作業(yè)段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協(xié)調(diào)。高處作業(yè)避免上下交叉，上下交叉作業(yè)不能在同一個垂直面內(nèi)進行。正在進行施工作業(yè)的施工平臺下面，要設(shè)專門的監(jiān)護人員，必要時要設(shè)置防護層，注意平臺上堆放的物件數(shù)量和高度。每一個作業(yè)平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監(jiān)督和檢查，下層作業(yè)位置必須處于上層作業(yè)物體可能墜落范圍之外，當(dāng)不能滿足時，上下之間應(yīng)設(shè)隔離防護層。橋梁工程施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)密監(jiān)控結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡支護及腳手架的穩(wěn)定性，尤其是在不良?xì)夂驐l件下，應(yīng)加強施工管理，提高安全意識，預(yù)防結(jié)構(gòu)、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。重視臨時拉電的規(guī)范管理，定期檢查電纜和其他設(shè)備的使用狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。加強對變壓器等容易出現(xiàn)故障火花的設(shè)備的檢查維修，選用質(zhì)量合格安全可靠的設(shè)備。電氣設(shè)備的外殼與蓋之間設(shè)有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。加強手持電動工具及移動手提式電氣設(shè)備的絕緣性能，避免觸電傷人。??建設(shè)單位要切實落實動態(tài)設(shè)計，根據(jù)施工中反饋的信息和監(jiān)測資料完善設(shè)計。

??做好在道路與橋臺、橫向構(gòu)筑物等連接處設(shè)置過渡段，土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按設(shè)計執(zhí)行，切實減少在此路段的跳車現(xiàn)象。??開挖地段設(shè)專人檢查、防護，如發(fā)現(xiàn)坍塌或線路狀態(tài)有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復(fù)到良好狀態(tài)后，方可放行列車。??作業(yè)人員在進行橋面作業(yè)時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業(yè)必須佩戴安全帶、安全帽。??施工過程中，在高處作業(yè)、雙層作業(yè)和立體施工時，須采取安全網(wǎng)防護等安全措施。

2舊路改造運營期間安全管理對策措施

①舊路改造的路基和橋涵應(yīng)進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續(xù)投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應(yīng)對施工場地和相鄰?fù)ㄐ械缆烽g進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應(yīng)保證機動車行車安全;應(yīng)做到用紅白相間的欄桿等隔離設(shè)施，與機動車行車道隔開;應(yīng)設(shè)專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應(yīng)更換沿線的交通安全設(shè)施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應(yīng)設(shè)護欄及搭設(shè)跳板供通行。

3交通及沿線設(shè)施對策措施

第一篇

1一體化管理模式

在紛繁復(fù)雜的城市軌道交通工程中，一體化管理模式可以從全局觀念出發(fā)、綜合協(xié)調(diào)、整體推進、集中資源處理隨時出現(xiàn)的各類問題。在線網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、運營互聯(lián)互通、票務(wù)清分、資源共享、應(yīng)急救援、突發(fā)事件處理的實施方面，在建設(shè)期樞紐站及換乘站的建設(shè)方面，在建設(shè)為運營創(chuàng)造條件及交接方面，在運營為建設(shè)反饋需求及工程質(zhì)量把關(guān)方面，在建設(shè)為源開發(fā)創(chuàng)造條件及運營拓展資源開發(fā)收益方面，均具有較低的協(xié)調(diào)成本。同時，一體化管理模式更便于城市軌道交通的建設(shè)資金的跟蹤和效益分析，便于對運營資產(chǎn)進行全壽命的分析和管理。但是，一體化管理模式使城市軌道公司缺乏競爭和成本控制的動力，投資效益得不到有效提高，機構(gòu)龐大、臃腫，存在著管理不細(xì)、粗放式經(jīng)營的趨勢，容易滋生凡事推諉、官僚作風(fēng)嚴(yán)重的風(fēng)氣。在我國有些城市采用了競爭性一體化模式，引入了不同主體間在線路建設(shè)、運營方面的競爭關(guān)系，不同主體間存在著建設(shè)進度、質(zhì)量、安全、投資、成本方面的競爭，有助于城市軌道交通的管理體制創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。但這種競爭性一體化模式的缺點也很明顯，即不利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、不利于線網(wǎng)的互聯(lián)互通、不利于線網(wǎng)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)配，采用該模式需要市政府統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對不同主體的行為進行規(guī)范。

2多主體管理模式

多主體管理模式是一種基于競爭和專業(yè)化管理的模式，建設(shè)公司專注于工程建設(shè)，運營公司專注于軌道交通的運營，在多線建設(shè)的情形下，可由2家或以上公司承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，在多線運營的情形下，可由2家或多家運營公司從事運營任務(wù)，工程建設(shè)融資也可由專門公司承擔(dān)。該模式對主體單位具有較強的激勵作業(yè)，促使其加強管理、降低成本、提高效率。同時可以鼓勵更多的社會公司投身到城市軌道交通的建設(shè)、運營當(dāng)中，使城市軌道交通的市場更具活力和創(chuàng)新；有更多的社會資金流入城市軌道交通行業(yè)，使城市軌道交通后續(xù)線路的建設(shè)和運營有充分的資金保障，有助打破單純政府投資的現(xiàn)狀。但是，該模式由于各主體單位的目標(biāo)不一，特別是融資主體、建設(shè)主體、運營主體的目標(biāo)甚至相左，使相關(guān)接口之間協(xié)調(diào)困難。建設(shè)主體之間在樞紐建設(shè)、客流銜接等方面也存在協(xié)調(diào)難度大問題。運營主體之間存在著票務(wù)清分、資源調(diào)配、應(yīng)急指揮等方面的協(xié)調(diào)問題。

3不同管理模式的運營管理

3.1一體化管理模式

一、高速公路運營管理統(tǒng)計工作的主要任務(wù)和目的意義

1.高速公路運營管理統(tǒng)計工作的主要任務(wù)。

高速公路運營管理統(tǒng)計工作的主要任務(wù)，就是通過對車流量、收費額、養(yǎng)護、服務(wù)、交通事故等管理工作的相關(guān)數(shù)據(jù)和管理情況進行測算和整理，進行科學(xué)分析，提供具體、準(zhǔn)確、具有實效性的數(shù)據(jù)，使高速公路的管理部門能夠準(zhǔn)確掌握高速公路的實際情況，并依據(jù)這些數(shù)據(jù)，對下一步如何開展運營管理工作公路作出研究和針對性的決策。

2.高速公路運營管理統(tǒng)計工作的目的和意義。

高速公路運營管理的統(tǒng)計工作，是總結(jié)運營經(jīng)驗，提升服務(wù)水平的必要手段。目前我國高速公路運營管理單位體制形式多樣，服務(wù)模式百花齊放。十幾年來，高速公路行業(yè)涌現(xiàn)出很多管理典型、服務(wù)典型，而做好這些先進做法的統(tǒng)計分析，從而進行發(fā)揚和推廣，對于推進高速公路運營標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化管理，推動高速公路事業(yè)的發(fā)展有著重要意義。高速公路運營管理的統(tǒng)計工作，是作出正確決策，提升通行環(huán)境的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高速公路的養(yǎng)護管理工作是不斷變化的，只有充分掌握了這些不斷變化的數(shù)據(jù)，才能適時地根據(jù)不同公路狀況作出最合適的安排和部署；只有隨時掌握路基、路面、橋梁的使用狀況、維修歷史、病害情況，才能作出相應(yīng)的養(yǎng)護措施，保障高速公路的安全、暢通。高速公路運營管理的統(tǒng)計工作，是國家完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，調(diào)整交通政策的重要依據(jù)。通過各路段交通量的統(tǒng)計分析，能掌握路網(wǎng)的車輛運行情況，從面對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整。通過對收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，能夠顯示物流動態(tài)狀況，從一定程度上反映國民經(jīng)濟的發(fā)展情況，從而對調(diào)整交通政策提供重要依據(jù)。

二、高速公路運營管理統(tǒng)計工作的框架分析

高速公路運營管理統(tǒng)計工作包含內(nèi)容廣泛，主要包括車流量統(tǒng)計、收費額統(tǒng)計、養(yǎng)護統(tǒng)計、交通事故統(tǒng)計等內(nèi)容。