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摘要：郵輪旅游自2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)后迅速成為熱門的新型休閑消費(fèi)方式,目前,郵輪旅游已成為中國旅游經(jīng)濟(jì)增長的新引擎之一。上海作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、開放程度最高的城市,是郵輪公司進(jìn)軍中國郵輪旅游市場(chǎng)的首選之地。文章分析了上海郵輪旅游市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，針對(duì)這些情況提出了宣傳郵輪文化,開發(fā)郵輪旅游國內(nèi)市場(chǎng)；探索新航線，增加郵輪旅游項(xiàng)目；培育郵輪專業(yè)人才,提升軟實(shí)力等建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：SWOT分析；郵輪旅游市場(chǎng)；上海

郵輪旅游是一種集吃、喝、住、行、游等為一體,用郵輪進(jìn)行旅游和到達(dá)目的地的新型旅游方式[1]。郵輪旅游的歷史可以追溯到上世紀(jì)60年代初,早期郵輪市場(chǎng)的中心是歐美等國，1970年到1980年郵輪旅游開始迎來中幅度的增長,全球郵輪旅游人次從1970年的50萬人次增加到1980年的140萬人次,到了1990年,全球已擁有380萬人次的郵輪旅游游客。隨著早期西方郵輪市場(chǎng)消費(fèi)者逐漸飽和，郵輪市場(chǎng)中心逐漸向東邊轉(zhuǎn)移，1990年郵輪旅游進(jìn)入歐洲和亞洲市場(chǎng)。自2006意大利歌詩達(dá)郵輪公司進(jìn)入中國郵輪市場(chǎng)以來,中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,2006-2017年,中國郵輪產(chǎn)業(yè)的年均增幅超過30%,遠(yuǎn)超歐美等郵輪發(fā)達(dá)市場(chǎng)8%-10%的年均增長率。2018年以后,郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期,從高速度增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展,然而中國大陸地區(qū)郵輪游客量仍占據(jù)亞太郵輪市場(chǎng)總的游客量半數(shù)以上[2]。國際上著名的嘉年華、皇家加勒比等郵輪公司仍舊看好中國郵輪市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?紛紛將旗下著名豪華郵輪布局中國。

1郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)起源于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、擁有豐富海洋旅游環(huán)境資源和悠久海洋文化的北美地區(qū),近幾年來,隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們生活方式的轉(zhuǎn)變，旅游人數(shù)不斷增多，郵輪旅游的消費(fèi)者也保持著穩(wěn)定的增長趨勢(shì)。中國的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)雖然到2006年才開始發(fā)展,但是憑借著龐大的消費(fèi)人口和蓬勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,中國的郵輪產(chǎn)業(yè)仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊]輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段:首先是2006-2011年的起步階段,這一階段,中國郵輪旅游母港游客量平均年增長率為67.3%；其次是2012-2016年的成長階段,這一階段,中國郵輪旅游母港游客量平均年增長率為91%,甚至到2016年,中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅猛，有望在未來成為全球第二大郵輪市場(chǎng)；最后一個(gè)階段是2017年至今的穩(wěn)定發(fā)展階段,雖然2017年之后中國的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)平均年增長率有所下降,但是中國郵輪市場(chǎng)經(jīng)過了十多年"高增長速度"的發(fā)展,正逐步向"高質(zhì)量、高品位發(fā)展"的新階段轉(zhuǎn)變[3]。2006-2017年中國郵輪市場(chǎng)的母港游客量和訪問港游客量變化趨勢(shì)（如表1）上海、廣州、天津是我國三大郵輪旅游市場(chǎng)中心，上海由于地處我國海岸線中部，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善等原因，郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展較好。其中，吳淞口國際郵輪港是上海最具代表性的港口，它位于長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯的地方，處于長江沿岸的炮臺(tái)灣區(qū)域內(nèi)，由寶山區(qū)政府和上海長江輪船公司于2008年合資建設(shè)的[4]。吳淞口郵輪港總長共1500米,有4個(gè)停泊位,可以同時(shí)停靠2-4艘10萬噸級(jí)以上郵輪或是多艘小的郵輪，是上海國際郵輪港線的重要組成部分。

2SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)。2.1.1地理位置優(yōu)越上海這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市,本身就有著得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)。上海因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民的可支配收入高，又因地處長江入海口具有傳統(tǒng)的海洋文化，在港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通網(wǎng)絡(luò)和國家的政策支持等方面都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他港口城市[5]。上海的居民受海洋文化和對(duì)外來事物接受度高的影響，與其他地區(qū)相比，更愿意花費(fèi)時(shí)間和精力進(jìn)行郵輪旅游。2.1.2交通便利,基礎(chǔ)設(shè)施完善首先郵輪港地處上海，本身在各方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就十分完善；其次為了給游客提供更舒適的體驗(yàn)，郵輪港在郵輪通關(guān)時(shí)簡(jiǎn)化了出入境程序，設(shè)置了多條自助通關(guān)通道，并且減少了一系列繁雜的檢驗(yàn)程序，游客僅需幾秒就可以完成通關(guān)[5]；最后是在交通方面，上海有直接從郵輪港到火車站或是飛機(jī)場(chǎng)的交通線，游客通關(guān)之后可以直接乘坐交通工具到達(dá)市中心進(jìn)行游玩，或是搭乘火車或飛機(jī)去往其他地區(qū)游玩，盡可能給游客提供最大的交通便利。2.1.3旅游資源豐富上海作為國際知名城市,不僅本地居民會(huì)花費(fèi)時(shí)間精力去進(jìn)行郵輪旅行,它豐富的旅游資源也吸引了國外游客在此進(jìn)行郵輪旅行。上海擁有200多家星級(jí)酒店，可以提供高質(zhì)量的接待游客的服務(wù)[5]。同時(shí)上海有迪士尼、外灘、野生動(dòng)物園、海洋館等旅游景點(diǎn),也有許多民國時(shí)期遺留的各國租借地遺址。在這里不僅可以領(lǐng)略現(xiàn)代化的城市氛圍,也可以感受幾百年前先人的智慧和文化。

2.2劣勢(shì)2.2.1郵輪旅游文化薄弱郵輪旅游思想是由國外興起進(jìn)而傳入中國的,這種新型的旅游思想其實(shí)在中國流傳的時(shí)間并不長。傳統(tǒng)的中國人一般將郵輪作為到達(dá)目的地的工具,而不是旅游的過程。郵輪旅游文化雖然經(jīng)過不少機(jī)構(gòu)和部門的宣傳,人們對(duì)其有所了解,但是短期內(nèi)想要改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)思想還是比較困難。這種薄弱的郵輪旅游文化也導(dǎo)致雖然中國郵輪市場(chǎng)有著巨大潛力,但是大部分消費(fèi)者只是潛在的消費(fèi)者而不會(huì)變成實(shí)際的消費(fèi)者。2.2.2航線單一上海位于中國海岸線"弓"字形的頂部,從上海出發(fā)可以停靠的位置并不多,很難開發(fā)出新的郵輪港線。如果以上海作為起始點(diǎn),坐游輪前往泰國、印尼、新加坡等地,則需要花費(fèi)大量的財(cái)務(wù)，浪費(fèi)大量的時(shí)間,與其他交通工具相比,郵輪并不具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),旅游的性價(jià)比很低。目前以上海為母港推行的航線主要有中日、中韓和中日韓航線,甚至近些年由于韓國游遇冷,各郵輪公司在吳淞口國際郵輪港已取消韓國游航線,這進(jìn)一步加劇了郵輪航線單一化狀況[6]。2.2.3專業(yè)人才缺失上海吳淞口郵輪港作為我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為先進(jìn)的郵輪港之一,雖然雇用了國內(nèi)的員工成立了船隊(duì)和郵輪公司，然而在服務(wù)和郵輪管理上還是缺少經(jīng)驗(yàn)，難以與國外老牌的郵輪港進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)[7]。在技術(shù)方面,郵輪制造的流程繁雜，工藝嚴(yán)苛，短時(shí)間內(nèi)國內(nèi)的人才并不能實(shí)現(xiàn)重大突破；在郵輪管理和運(yùn)營方面,缺少專業(yè)的管理人才；在郵輪服務(wù)方面,目前技術(shù)比較嫻熟的水手還是從國外引進(jìn)的,本國的專業(yè)水手還是有所欠缺。

2.3機(jī)遇。2.3.1”一帶一路”促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展從黨的十八大以來，我國推行的“一帶一路”戰(zhàn)略，不僅推動(dòng)國內(nèi)商品的出口，使國內(nèi)企業(yè)走出國門，也推動(dòng)國外企業(yè)在中國投資設(shè)廠，開發(fā)中國市場(chǎng)[8]。并且它還帶動(dòng)了周邊國家的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)交互，形成了一個(gè)合作共贏的商業(yè)圈。“一帶一路”不僅給我國企業(yè)帶來了巨大商機(jī)，對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)來說也是一個(gè)大的機(jī)遇。“一帶一路”沿線擁有優(yōu)良海洋和旅游資源的國家和地區(qū)，也具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老牌郵輪產(chǎn)業(yè)國家。通過“一帶一路”，我國郵輪產(chǎn)業(yè)可以學(xué)習(xí)先進(jìn)的郵輪管理和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也可以與擁有豐富海洋資源的國家和地區(qū)合作，開發(fā)出新的郵輪航線。2.3.2相關(guān)政策的支持為了支持郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展,中央政府制定了一系列支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,各地方政府也根據(jù)本地郵輪發(fā)展情況制定了適用的政策。上海的各個(gè)港口在這種寬松的政治環(huán)境下,應(yīng)該抓住政策紅利,大力發(fā)展郵輪港,積極與政府部門合作,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如在港口和市區(qū)之間建立交通專線,可以便利游客的游玩。也可以在政策紅利下,與社會(huì)各界部門進(jìn)行合作,延長產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。

2.4挑戰(zhàn)。2.4.1國內(nèi)外郵輪旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈一方面，國內(nèi)主要是以天津、廣州、上海為中心的三大郵輪旅游市場(chǎng)，占據(jù)了我國郵輪經(jīng)濟(jì)60%的份額[9]，這三大市場(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)，還要提防可能新出現(xiàn)的郵輪旅游市場(chǎng)中心。另一方面，國際上隨著世界郵輪市場(chǎng)中心的東移，在亞太地區(qū)的各國都想成為新的世界郵輪中心。世界郵輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，我國不僅要與本身地理位置優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)和海洋旅游資源發(fā)達(dá)的日本和韓國等國家競(jìng)爭(zhēng)[5]，還要與原先的歐洲、美國等老牌郵輪國家競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)外郵輪市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)都給上海郵輪市場(chǎng)的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)。2.4.2客戶開發(fā)困難一方面由于郵輪旅游文化在我國發(fā)展薄弱,大部分消費(fèi)者對(duì)其并不是很了解；另一方面由于郵輪提供的服務(wù)比較單一,郵輪旅行花費(fèi)的時(shí)間較長,在這個(gè)追求快節(jié)奏的時(shí)代里,大部分年輕人并不會(huì)選擇郵輪的方式進(jìn)行旅游,郵輪客戶一般是中高收入人群和老年人。在這兩方面的制約下,客戶群體的開發(fā)十分困難,沒有新的消費(fèi)群體,無法拓展新的消費(fèi)者,郵輪經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也十分困難。

3建議和對(duì)策

3.1制定法律政策,加大對(duì)郵輪旅游的扶持力度。雖然中央和各地政府已制定了推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,但是涉及郵輪產(chǎn)業(yè)的法律建設(shè)還處于空白階段。缺少法律條款的規(guī)定，缺少國家強(qiáng)制力的保障實(shí)施，郵輪產(chǎn)業(yè)很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，為了推動(dòng)我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府應(yīng)該制定出適用于郵輪產(chǎn)業(yè)的法律條款，例如在郵輪港入境和安全管理等方面做出具體的規(guī)定[10]。各地政府也可以根據(jù)當(dāng)?shù)剜]輪港的實(shí)際發(fā)展情況，因地制宜，制定出地方政府關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的適用條例。通過為郵輪產(chǎn)業(yè)營造良好開放的政治環(huán)境，支持我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.2宣傳郵輪文化,開發(fā)郵輪旅游國內(nèi)市場(chǎng)。郵輪作為一個(gè)舶來品,在我國發(fā)展的時(shí)間還不長,很多民眾對(duì)其并不了解或者從心里排斥這種旅游方式。要想最大限度地開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng),首先需要做的就是改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的思想,讓他們了解到郵輪旅游的優(yōu)勢(shì)和便利。可以與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,通過微博、微信公眾號(hào)等平臺(tái)讓民眾了解郵輪旅游文化[5]；通過美麗的風(fēng)景，周到的服務(wù)，讓民眾向往郵輪旅游，這樣可以吸引年輕人關(guān)注到郵輪旅游,開發(fā)更多客戶群體,促進(jìn)國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.3探索新航線，增加郵輪旅游項(xiàng)目。目前,上海郵輪航線大多集中于中國去往日本、韓國等地，這些短途的旅行并不能使游客領(lǐng)略到郵輪旅游的風(fēng)光。同時(shí)由于我國在郵輪旅游上經(jīng)營的時(shí)間不長，服務(wù)方面也有所欠缺，通常郵輪只提供餐食和住宿以及宣傳購物項(xiàng)目，使得游客對(duì)于郵輪旅游的體驗(yàn)感不佳。因此，針對(duì)上述情況，上海郵輪港可以探索新的航線，發(fā)展一些中長途旅游航線，這樣會(huì)給游客帶來更高的性價(jià)比[8]。在郵輪上也可以設(shè)計(jì)特定的觀光景點(diǎn)或是休閑游樂項(xiàng)目，讓游客在游輪上有更好的體驗(yàn)，這樣可以吸引更多的游客愿意進(jìn)行郵輪旅游。

3.4拓寬郵輪產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較單一，與其他產(chǎn)業(yè)的鏈接度不是很高，而且郵輪大部分只是進(jìn)行最終的運(yùn)輸工作，處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的末端，因此需要拓寬郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈，增加郵輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。首先在郵輪產(chǎn)業(yè)上一環(huán)節(jié)，郵輪公司可以引進(jìn)高端技術(shù)人才，與國外有經(jīng)驗(yàn)的公司合作，開發(fā)出更高端的郵輪產(chǎn)品和服務(wù)。其次在中間環(huán)節(jié)，郵輪公司可以加強(qiáng)與外部機(jī)構(gòu)和企業(yè)的合作，除了進(jìn)行運(yùn)輸之外，還可以參與到企業(yè)的制造和生產(chǎn)，甚至是研發(fā)中。最后需要加強(qiáng)對(duì)郵輪港的建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)備，將旅游、購物、休閑等融為一體，構(gòu)建完整的消費(fèi)鏈[10]。

3.5培育郵輪專業(yè)人才,提升軟實(shí)力。我國郵輪市場(chǎng)還具有巨大潛力,但是在郵輪發(fā)展中缺少與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)人才，例如管理和運(yùn)營人才，開發(fā)和設(shè)計(jì)人才等，這些人才的缺少使得本國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終達(dá)不到市場(chǎng)要求，難以長遠(yuǎn)發(fā)展。因此需要積極培育郵輪專業(yè)人才，提升文化軟實(shí)力，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)[11]。首先政府可以出臺(tái)引進(jìn)人才的相關(guān)政策，給予外國高級(jí)人才特殊待遇和獎(jiǎng)勵(lì)，吸引海外高端人才的流入；其次可以將郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的知識(shí)引入大學(xué)課堂，培育一大批有專業(yè)技能,有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)生參與郵輪產(chǎn)業(yè)；最后可以對(duì)原有的郵輪員工進(jìn)行在職培訓(xùn),通過與國外郵輪公司展開合作,學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)適合需求的郵輪專業(yè)人才。

作者:王宇凡 單位:上海工程技術(shù)大學(xué)