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摘要：鐵路作為我國(guó)主要的交通軌道，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的大力支持，我國(guó)的鐵路建設(shè)呈飛速發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)家對(duì)鐵路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前，鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到萬(wàn)千米以上，我國(guó)的鐵路建設(shè)已進(jìn)入了追風(fēng)時(shí)代，未來(lái)居民的出行將更加的快捷和方便。這也推動(dòng)了我國(guó)鐵路向更高階段的邁進(jìn)進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。高速鐵路的建設(shè)投資大涉及到的范圍比較廣，而且施工時(shí)間長(zhǎng)同時(shí)具有不確定性。高速鐵路網(wǎng)的全面建成，為了確保鐵路的安全運(yùn)行特在高速鐵路的建設(shè)項(xiàng)目中引進(jìn)了通信技術(shù)以此來(lái)提高鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性。首先，要提高通信設(shè)備自身的安全；其次，是提高通信設(shè)備的施工技術(shù)，確保設(shè)備安全可靠的運(yùn)行。本文將針對(duì)通信施工技術(shù)在高速鐵路的應(yīng)用展開討論。

關(guān)鍵詞：高速；鐵路；通信；施工技術(shù)

隨著通信行業(yè)的迅速發(fā)展，通信公司對(duì)通信技術(shù)的不斷研發(fā)和更新，推動(dòng)了通信技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，鐵路通信技術(shù)也隨之加快，由于鐵路對(duì)通信的可靠度要求高，所以在對(duì)通信技術(shù)的應(yīng)用上一般采用的都是經(jīng)過長(zhǎng)期的考驗(yàn)而且比較成熟的技術(shù)，所以對(duì)通信施工技術(shù)的要求更為苛刻。高速鐵路在建設(shè)中包含了多方施工技術(shù)，如建設(shè)方的土建技術(shù)、設(shè)計(jì)方的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方的技術(shù)和設(shè)備、通信方的施工技術(shù)和質(zhì)量等，形成了一個(gè)組織結(jié)構(gòu)體系。為了高速鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，必須協(xié)調(diào)好多方的對(duì)接與管理工作，解決多方接口時(shí)存在的問題，提高鐵路建設(shè)質(zhì)量。

1高速鐵路通信系統(tǒng)概述

高速鐵路通信系統(tǒng)涉及16個(gè)子系統(tǒng)，其中主要用到的有傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)等，其中應(yīng)急和鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)是為了確保行車暢通無(wú)阻而開發(fā)的獨(dú)有系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)由骨干層和接入層組成，確保沿線通信傳輸設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；應(yīng)急通信系統(tǒng)是在高速鐵路發(fā)生事故時(shí)，第一時(shí)間通過視頻語(yǔ)音進(jìn)行應(yīng)急指揮通信，開展遠(yuǎn)程搶救救援；數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路沿線各個(gè)環(huán)節(jié)，不同業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)傳輸；鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了調(diào)度有線與無(wú)線的一體化管理，對(duì)調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、調(diào)度指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度。

2影響高速鐵路通信施工技術(shù)的因素

2.1人為因素。高速鐵路作為一個(gè)客運(yùn)量比較大的交通軌道，人為因素對(duì)鐵路通信施工技術(shù)有著重要的影響，其承載人員的素質(zhì)、管理人員的技術(shù)水平、施工人員的專業(yè)素養(yǎng)貫穿鐵路通信施工整個(gè)過程，影響著整個(gè)通信施工技術(shù)的質(zhì)量。

2.2設(shè)備和材料。施工材料的好壞直接關(guān)系到通信工程的穩(wěn)定性和持久性，好的材料可以為通信工程提供有效的質(zhì)量保障，可以使施工技術(shù)得到應(yīng)有的發(fā)揮，反之，不合格的材料不僅會(huì)給鐵路通信造成整體質(zhì)量上的影響，還有礙通信施工技術(shù)的應(yīng)用，甚至釀成重大的交通事故。通信施工設(shè)備中使用到儀表和儀器這些精密設(shè)備的質(zhì)量不好，將會(huì)直接影響通信技術(shù)的發(fā)展，而且會(huì)在一定程度上影響鐵路通信施工的整體質(zhì)量。

2.3管理因素。管理對(duì)于鐵路的通信工程技術(shù)有著重大的影響，任何一個(gè)工程如果管理不到位，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，鐵路通信施工技術(shù)也不例外。如果沒有好的管理制度，再好的技術(shù)都發(fā)揮不了應(yīng)有的價(jià)值。對(duì)于通信施工的管理應(yīng)做到組織管理和任務(wù)管理，所謂組織管理就是要對(duì)通信工程項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行嚴(yán)格的管理，做到分工明確，制度完善，發(fā)揮每個(gè)組織結(jié)構(gòu)的技術(shù)并在制度上對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的約束。任務(wù)管理就是保證通信項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施工程各個(gè)環(huán)節(jié)有序地進(jìn)行。

2.4環(huán)境因素。鐵路通信施工的環(huán)境一般包括施工環(huán)境、管理環(huán)境和自然環(huán)境。施工環(huán)境主要說(shuō)的施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、施工人員的飲食以及施工用到的設(shè)備；管理環(huán)境是通信施工中涉及的利益多方在通信施工管理上和組織協(xié)調(diào)上的關(guān)系；所謂自然環(huán)境就是通信工程當(dāng)?shù)氐臍夂颥F(xiàn)象和地質(zhì)特征，在鐵路通信項(xiàng)目施工中對(duì)這些環(huán)境因素的了解和分析，是保證通信施工技術(shù)提高的重要舉措。

3提高通信施工技術(shù)在高速鐵路中的策略

3.1提高勞動(dòng)人員的職業(yè)素養(yǎng)。鐵路通信工程在選用人員時(shí)，應(yīng)該選擇具有相關(guān)通信專業(yè)技能的人才，并且具有較高的職業(yè)素養(yǎng)的人員，對(duì)人員進(jìn)行職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能的培訓(xùn)，提高人員自身的專業(yè)素養(yǎng)水平，制定崗位機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分發(fā)揮勞動(dòng)人員的積極性。此外，要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家政策，只有取得通信資質(zhì)的單位或者取得相關(guān)證書的人員，才能從事鐵路的通信工程建設(shè)。

3.2嚴(yán)格控制施工材料。鐵路通信施工過程中如有偷工減料、消極怠工等不良行為時(shí)，要及時(shí)制止并做出懲罰。對(duì)于鐵路通信施工中使用的材料要嚴(yán)格進(jìn)行控制，選擇信譽(yù)好的供應(yīng)商以及質(zhì)量合格的材料。要充分分析施工地的實(shí)際情況選擇與施工環(huán)境相適應(yīng)的材料。

3.3設(shè)備的控制。對(duì)于高速鐵路的通信設(shè)備的選用，也要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，綜合考慮設(shè)備的性能、型號(hào)、操作技能能夠滿足施工的要求，要確保所有參與工程建設(shè)的人員都能熟練使用該設(shè)備，對(duì)于操作不熟練的人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，提高操作技能，此外，要做好對(duì)設(shè)備儀器的維護(hù)和保養(yǎng)，使其發(fā)揮最大的使用價(jià)值，確保設(shè)備安全高效的運(yùn)行。

3.4建立及時(shí)的信息交流平臺(tái)。高速鐵路在建設(shè)施工過程中環(huán)境是復(fù)雜多變的，由于高速鐵路在工程建設(shè)初期受到一定的限制，對(duì)周邊環(huán)境勘察不到位，在施工過程中往往會(huì)因環(huán)境的變化遇到一些問題，因此，需要多方人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工程的設(shè)計(jì)做出變更，為了順利協(xié)調(diào)這些突發(fā)狀況，需及時(shí)開展多方的協(xié)調(diào)會(huì)議。無(wú)論是突發(fā)狀況下開展的協(xié)調(diào)會(huì)議還是平時(shí)定期開展的匯報(bào)會(huì)議，都必須做到及時(shí)快速地多方交流，為了解決這一問題就需建立及時(shí)的信息交流平臺(tái)開展視頻會(huì)議。對(duì)于高速鐵路的各個(gè)管理機(jī)構(gòu)，也需建立統(tǒng)一的視頻、電話交流平臺(tái)，根據(jù)實(shí)際情況的不同，建立不同的會(huì)議模式，由專職的接口管理人員與其他部門的管理人員建立良好的信息交流方式。

4高速鐵路通信關(guān)鍵施工技術(shù)分析

4.1音頻通信。列車通信有多種不同的類型，音頻通信作為其中的一種，對(duì)于高速鐵路在運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。高速鐵路在運(yùn)輸時(shí)具有平穩(wěn)快速的特點(diǎn)，要根據(jù)無(wú)線列車的實(shí)際調(diào)度處理進(jìn)行電力運(yùn)動(dòng)分析才能接入音頻通道，設(shè)置環(huán)路以及磁石等系統(tǒng)接口來(lái)提升音頻傳輸?shù)馁|(zhì)量，保障音頻通信的穩(wěn)定性。

4.2基站位置核驗(yàn)。基站的位置一般選擇在交通便利，地下管線少地質(zhì)情況相對(duì)安全且無(wú)高壓線的地方便于鐵塔的安裝。而對(duì)于基站位置的核驗(yàn)工作，需經(jīng)設(shè)計(jì)院相關(guān)的專家嚴(yán)格的測(cè)試和規(guī)劃后，經(jīng)過對(duì)地質(zhì)情況的實(shí)際測(cè)量分析后確定是否可以承載基站及鐵搭的重量。鐵塔施工屬于高空作業(yè)，存在一定的危險(xiǎn)性，對(duì)于鐵塔來(lái)說(shuō)，附近不應(yīng)該有遮擋物防止信號(hào)覆蓋不到位，影響通信網(wǎng)絡(luò)的傳播。

4.3站場(chǎng)通信。鐵路通信系統(tǒng)中最重要的就是站場(chǎng)通信，通過站場(chǎng)通信可以與外界取得聯(lián)系，可進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)廣播，與站場(chǎng)內(nèi)的工作人員隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。分析系統(tǒng)涉及不同的電話系統(tǒng)，對(duì)站場(chǎng)通信的順利執(zhí)行起到了重要的基礎(chǔ)保障。這些不同的系統(tǒng)與鐵路的值班臺(tái)構(gòu)成了一個(gè)總的系統(tǒng)，通過相關(guān)接口與分析系統(tǒng)的連接實(shí)現(xiàn)了站場(chǎng)通信的正常運(yùn)行。

4.4光電纜線路施工。高速鐵路的光電纜施工不同于其他的光電纜線路施工，它在施工過程中不需要開挖溝壑，只要做好對(duì)光電纜線的敷設(shè)工作即可。光電纜敷設(shè)時(shí)要做到全線的朝向的統(tǒng)一，嚴(yán)格按照光電纜前期的配盤順序進(jìn)行施工，接頭的位置要按照預(yù)先測(cè)量好的里程點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接，方便后期維護(hù)人員對(duì)光電攬線路進(jìn)行維護(hù)管理。在高速鐵路通信光電纜施工過程中，如果出現(xiàn)人工抬放光電纜時(shí)，一定要注意抬高光電纜的高度，避免光電纜著地擦破光電纜線的外皮。敷設(shè)光電纜線的過程中禁止對(duì)光電纜線扭曲和破壞，避免大衰耗點(diǎn)的出現(xiàn)。

4.5調(diào)度電話的應(yīng)用。對(duì)于列客的調(diào)度電話，一般由總操作臺(tái)統(tǒng)一控制，當(dāng)各個(gè)操作臺(tái)在接收到調(diào)度指令后通過組呼接通電話。貨調(diào)不同于客調(diào)由專用的操作臺(tái)進(jìn)行通信管理。此外，為了保障鐵路通信的安全可靠，要對(duì)沿線的主機(jī)接口和回線進(jìn)行及時(shí)對(duì)接為客車預(yù)留備用通道，預(yù)防各種應(yīng)急事件的發(fā)生。

5結(jié)語(yǔ)

高速鐵路的通信施工技術(shù)關(guān)乎鐵路的安全運(yùn)行，是通信施工單位生存發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，要不斷地提高鐵路通信的技術(shù)，適應(yīng)新時(shí)代對(duì)通信技術(shù)的發(fā)展要求。實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的智能化自動(dòng)化管理，滿足乘客對(duì)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的需求，實(shí)現(xiàn)高速移動(dòng)的無(wú)線上網(wǎng)需求，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路通信施工技術(shù)的有效發(fā)展。

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作者:吳聰 單位:中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司