摘要：從中小跨徑橋梁工程設(shè)計(jì)原則入手，總結(jié)了中小跨徑上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)內(nèi)容，內(nèi)容涉及結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)、裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及平面設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容，同時(shí)還對下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行論述，指出下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要掌握橋墩設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與橋墩系梁等方面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，實(shí)踐可知，在中小跨徑橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，唯有掌握橋梁上下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)才能保證中小跨徑工程設(shè)計(jì)水平的提升。

關(guān)鍵詞：中小跨徑；橋梁工程；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

0引言

橋梁是我國交通系統(tǒng)中必不可少的一部分，在我國的一些山地地區(qū)中表現(xiàn)的尤為突出。某省中的高速公路項(xiàng)目中的橋梁比例為17.68%，而成本卻占到了整個(gè)項(xiàng)目的19.38%，甚至有些項(xiàng)目中所占比例更高。因此為了可以促進(jìn)高速公路交通項(xiàng)目的順利實(shí)施、降低成本，就需要深入研究橋梁設(shè)計(jì)方法，以保證其滿足交通運(yùn)行的需要。

1橋梁設(shè)計(jì)基本原則

橋梁設(shè)計(jì)的基本原則就是安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保，同時(shí)還應(yīng)該確保橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和實(shí)用性。橋梁的整體設(shè)計(jì)主要就是要進(jìn)行路線走向與整體設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)該保證所有的項(xiàng)目中平、縱線形達(dá)到融合性，從橋梁方面出發(fā)，要根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的線路設(shè)計(jì)方案。（1）充分了解各個(gè)路段內(nèi)的地形與地質(zhì)條件，根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的橋梁施工位置，經(jīng)過對比后確定最佳實(shí)施方案。（2）橋梁設(shè)計(jì)方案以及孔跨布置應(yīng)該根據(jù)橋梁自身的特性來確定，還要進(jìn)行必要的合理劃分，最終保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。（3）橋孔分聯(lián)時(shí)，必須要確保下部結(jié)構(gòu)的剛性滿足要求，使得橋梁處于最佳受力的條件下。（4）對于地形復(fù)雜或者是山區(qū)位置的橋梁建設(shè)中，布孔要綜合考慮到橫、縱斷面的實(shí)際情況，以滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的需要。（5）橋孔設(shè)計(jì)的主要原則就是不能壓縮河槽。對于當(dāng)前的山前擴(kuò)散與變遷部分，橋梁長度尺寸的確定需要符合河槽擺動的需要，同時(shí)應(yīng)該保證水流和水中漂浮物能夠順利通過橋梁，所以跨徑尺寸要在20m以上。（6）平原地區(qū)中的橋梁孔的設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臈l件來進(jìn)行最終確定，同時(shí)還應(yīng)該考慮地形、地貌以及橋梁交通運(yùn)行等情況。（7）平原地區(qū)中分布著過多的農(nóng)田，且應(yīng)該進(jìn)行大量填料運(yùn)輸，此時(shí)可以選擇高橋的設(shè)計(jì)方式。（8）對于跨線橋梁的設(shè)計(jì)中，必須要確保凈空高度超過5.5m，這是保證后續(xù)罩面改造的主要方式。

2上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

摘要：道路橋梁工程建設(shè)在現(xiàn)代技術(shù)施工體系中占據(jù)著十分重要的地位。在土木工程結(jié)構(gòu)與路橋施工實(shí)踐中，要深入分析技術(shù)配合的價(jià)值，找準(zhǔn)土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與路橋施工技術(shù)的要點(diǎn)，從而解決在施工中存在的現(xiàn)實(shí)問題，進(jìn)一步適應(yīng)工程技術(shù)發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工技術(shù)

1前言

在道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，要注重規(guī)范化選取相應(yīng)的技術(shù)管理與養(yǎng)護(hù)措施，這樣有助于提升道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量。土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工水平作為保障道路橋梁工程建設(shè)安全性的重要因素，在工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。由于道路橋梁工程建設(shè)具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，因此要積極構(gòu)建現(xiàn)代路橋施工體系，適應(yīng)當(dāng)前工程的復(fù)雜化發(fā)展趨勢，在實(shí)踐操作中，要提升土木工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的配合程度，形成建設(shè)合力，適應(yīng)當(dāng)前道路橋梁工程發(fā)展需求。

2土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)配合的價(jià)值

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況出發(fā)，土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)關(guān)系密切。二者的有機(jī)結(jié)合，能夠確保建筑結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。在保證建筑安全的同時(shí)，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的緊密配合，還可以創(chuàng)新建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，讓建筑變得更加實(shí)用美觀[1]。道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)作為建筑工程發(fā)展中的主要因素，直接決定了建筑施工的質(zhì)量和成果。在實(shí)際操作中，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合工程的整體特點(diǎn)設(shè)計(jì)出穩(wěn)定性強(qiáng)、施工難度小的結(jié)構(gòu)，以配合具體施工的執(zhí)行。建筑工程建設(shè)不僅需要投入大量的人力和物力，還需要滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。因此，作為工程管理者必須要對工程的整體進(jìn)度進(jìn)行系統(tǒng)的把控，利用科學(xué)化的手段密切結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工人員間的聯(lián)系。作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員更應(yīng)該在工作中勤于溝通，了解施工技術(shù)上存在的問題和工程建設(shè)的具體流程，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，改良結(jié)構(gòu)形式，有效地配合施工部門的工作。從這一點(diǎn)出發(fā)，土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部門和施工部門的有力配合能夠?yàn)榻ㄖ┕すぷ鞯捻樌M(jìn)行提供決定性保障。

3土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)配合的要點(diǎn)分析

摘要：耐久性是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要素之一，會對橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命產(chǎn)生重要影響，因此強(qiáng)化其專項(xiàng)設(shè)計(jì)具有重要意義。文章先簡要就影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，然后基于設(shè)計(jì)視角深入探討如何提升橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；耐久性；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，橋梁事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，尤其是高等級橋梁所占比例越來越大，對橋梁工程耐久性提出了越來越高要求。要提升橋梁工程結(jié)構(gòu)的耐久性，需要從設(shè)計(jì)工作環(huán)節(jié)開始就強(qiáng)化耐久性設(shè)計(jì)，確保從根本上提升橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。

1橋梁工程耐久性設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響因素

1.1設(shè)計(jì)問題

設(shè)計(jì)問題是影響橋梁工程耐久性的一個(gè)最為重要的因素，具體表現(xiàn)為：其一，有些設(shè)計(jì)人員只考慮橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等安全性，卻忽視了結(jié)構(gòu)體系、材料強(qiáng)度和施工維護(hù)等因素，以至于因人為失誤而影響了結(jié)構(gòu)的壽命；其二，結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理，如鋼筋保護(hù)層厚度不足，混凝土等級比較低等，影響了結(jié)構(gòu)耐久性。比如，在設(shè)計(jì)橋梁構(gòu)造的過程中，對于圖1所示的連續(xù)梁橋和圖2所示的簡支梁橋，如果二者采用的蓋梁截面與配筋保持一致，且處于同一使用環(huán)境中，那么簡支梁蓋梁的耐久年限要比連續(xù)梁的蓋梁質(zhì)量差，這主要是由于簡支梁的蓋梁會長期受到雨水等侵襲，影響其使年限。因此，在橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員必須要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)造及體系對其耐久性所帶來的影響，科學(xué)確定混凝土保護(hù)層厚度以及混凝土等級及水灰比等設(shè)計(jì)參數(shù)。否則，這些因素問題均會給后續(xù)的橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2超載問題

摘要：本文通過簡化纜索吊裝系統(tǒng)塔架結(jié)構(gòu)計(jì)算，分析了纜索吊裝系統(tǒng)吊扣合一塔架中，纜索塔架與斜拉扣掛系統(tǒng)扣錨索塔架間采用鉸接結(jié)構(gòu)形式與固結(jié)結(jié)構(gòu)形式對塔架受力的影響，指出了采用不同連接結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行塔架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)，為纜索吊裝系統(tǒng)索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考。

關(guān)鍵詞：纜索吊裝系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；固結(jié)；鉸接；塔架

纜索吊裝施工技術(shù)從20世紀(jì)60年展起來，在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，寧波明州大橋[1]、北盤江大橋[2]、矮寨特大懸索橋[3]、南寧大橋[4]、南寧羅文大橋[5]等橋梁結(jié)構(gòu)的施工均采用了纜索吊裝施工方法。索塔結(jié)構(gòu)是纜索吊裝系統(tǒng)的核心，是纜索吊裝系統(tǒng)的主要承力結(jié)構(gòu)之一，故索塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重中之重。纜索吊裝施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，經(jīng)常伴隨著斜拉扣掛懸臂施工方法，纜索吊裝系統(tǒng)的纜索塔架和斜拉扣掛系統(tǒng)的扣錨索塔架經(jīng)常以“吊扣分離”或“吊扣合一”的布置形式出現(xiàn)。“吊扣分離”布置形式中兩塔架相互獨(dú)立，受力明確，扣塔位移變化不受纜索吊裝影響，兩塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對簡單；“吊扣合一”布置形式中兩塔架合二為一，受力復(fù)雜，扣塔位移受纜索吊裝影響，塔架設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。文獻(xiàn)[6]針對“吊扣合一”方案，研究了萬能桿件組合塔架在塔底固結(jié)情況下，纜索塔架與扣錨索塔架間采用鉸接結(jié)構(gòu)與否對塔架結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果的影響。

1纜索吊裝系統(tǒng)索塔結(jié)構(gòu)簡化及參數(shù)

纜索吊裝系統(tǒng)索塔結(jié)構(gòu)一般劃分為門式塔架、桅桿式獨(dú)立塔架兩種，門式塔架根據(jù)纜索塔架和扣錨索塔架布置方式，又可分為“吊扣分離”“吊扣合一”兩種。在此對受力較為復(fù)雜的“吊扣合一”索塔進(jìn)行分析，研究其纜索塔架與扣錨索塔間采用鉸接和固結(jié)兩種不同連接結(jié)構(gòu)對索塔結(jié)構(gòu)受力的影響分析，研究模型進(jìn)行了以下幾個(gè)簡化處理：①以實(shí)際工程案例索塔為基礎(chǔ)，將塔架簡化為梁單元模型進(jìn)行計(jì)算；②塔架底為固結(jié)邊界；③塔架僅考慮水平單向荷載作用，纜索吊裝荷載通過集中力施加于纜索塔架頂，風(fēng)載通過梁單元均布荷載施加于塔架；④塔架纜風(fēng)繩布置相同，纜風(fēng)繩對塔架的豎向荷載與塔架偏位呈比例關(guān)系，故在此不考慮纜風(fēng)繩豎向荷載，簡化為水平單向節(jié)點(diǎn)彈性支撐約束進(jìn)行模擬。索塔結(jié)構(gòu)模型參數(shù)：索塔梁單元高100m，其中扣錨索塔高80m，纜索塔架高20m。梁單元截面為4根Q235材質(zhì)φ813mm×14mm鋼管按6m×6m布置。纜風(fēng)按兩塔頂均設(shè)置考慮，節(jié)點(diǎn)彈性支撐約束剛度為2200kN/m；僅考慮纜索塔架頂設(shè)置纜風(fēng)時(shí)，纜風(fēng)節(jié)點(diǎn)彈性支撐約束按4400kN/m考慮。兩塔架間鉸接通過釋放梁端約束模擬。風(fēng)荷載在扣錨索塔架位置取5kN/m，在纜索塔架位置取25kN/m。塔頂纜索荷載取值為水平單向荷載250kN。

2纜索吊裝系統(tǒng)塔架計(jì)算分析

建立3種塔架結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行計(jì)算分析。計(jì)算分析模型1：塔底固結(jié)約束，兩塔架間鉸接，兩塔頂均設(shè)置纜風(fēng)約束。計(jì)算分析模型2：塔底固結(jié)約束，兩塔架間固結(jié)，兩塔頂均設(shè)置纜風(fēng)約束。計(jì)算分析模型3：塔底固結(jié)約束，兩塔架間固結(jié)，纜索塔頂設(shè)纜風(fēng)約束（剛度為兩塔頂均設(shè)置纜風(fēng)模型的纜風(fēng)剛度之和）。索塔計(jì)算模型采用有限元軟件MidasCivil建立，計(jì)算模型見圖1，模型計(jì)算分析結(jié)果見圖2~圖5，分析結(jié)果匯總見表1。通過計(jì)算模型分析結(jié)果可知，在塔架立柱剛度、塔架纜風(fēng)剛度及作用荷載相同情況下：①從施工過程中扣錨索塔位移控制角度考慮，鉸接結(jié)構(gòu)塔架能有效減少纜索荷載對扣錨索塔架位移的影響，優(yōu)先選擇采用鉸接結(jié)構(gòu)塔架；②計(jì)算模型3塔架有較好的扣錨索塔位移綜合控制性能，風(fēng)載作用下扣錨索塔位移比鉸接結(jié)構(gòu)塔小約20%，組合荷載作用下比鉸接塔架大約10%；③從塔架結(jié)構(gòu)受力方面考慮，固結(jié)結(jié)構(gòu)塔架在抗風(fēng)方面略有優(yōu)勢；④兩種固結(jié)結(jié)構(gòu)塔架，第二種固結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)于第一種固結(jié)結(jié)構(gòu)。

摘要:分析目前路橋過渡段存在的問題和危害，對路橋軟基路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際工程案例，提出一些針對路橋過渡段的施工建議，以保證在施工路橋過渡段時(shí)，能夠增強(qiáng)路橋過渡段的使用性和安全性，從而減少路橋養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用，減少交通事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞:路橋過渡段;軟基路;施工技術(shù)

近些年隨著我國道路交通事業(yè)迅速發(fā)展，在路橋方面的建設(shè)也隨著進(jìn)入了一個(gè)新的起點(diǎn)。由于廣大民眾的生活水平不斷提高，對路橋建設(shè)質(zhì)量方面的需求也隨著增高。為了保證路橋的設(shè)計(jì)和施工安全性、使用壽命等問題，著重加強(qiáng)了路橋過渡段施工質(zhì)量控制，并且選取了非常合理的施工技術(shù)，降低橋頭跳車、橋梁下沉等問題。同時(shí)在軟基路基路面的設(shè)計(jì)和施工方面也利用地基技術(shù)進(jìn)行處理，以確保地基的牢固和堅(jiān)實(shí)，減少錯(cuò)臺問題的發(fā)生。這些問題在我國沿海地帶十分普遍，所以為了保障居民生活安全，在路橋過渡段的軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工之中著重加強(qiáng)管理和標(biāo)準(zhǔn)，提升路橋整體質(zhì)量。

1路橋過渡段軟基路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性

隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷來往，對各種交通要道的建設(shè)需求也是不斷的增加。路橋建設(shè)發(fā)展越來越快。不過隨之而來的則是，交通車輛的增加對路基路面質(zhì)量安全造成了巨大影響，但這也是對我國建設(shè)施工的一種檢驗(yàn)。為了能夠確保路橋過渡段橋梁能夠給廣大居民的出行帶來安全性，所以在路橋過渡段建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)給予足夠的關(guān)注和加強(qiáng)安全措施。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善路橋工程軟基路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

2路橋過渡段軟基路工程概況

G20青銀高速離軍段是國家“五縱七橫”青島—銀川國道主干線和山西省“人字骨架、九橫九環(huán)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是山西省西跨黃河、直達(dá)秦蜀的重要通道。離軍高速公路的建設(shè)，對進(jìn)一步完善國家和山西省高速公路網(wǎng)，發(fā)揮山西省承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)山西省對外開放和呂梁市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的作用。該項(xiàng)目于2005年12月19日正式開工建設(shè)，2007年12月18日建成通車。

第一篇：土木工程施工裂縫處理策略

摘要：

本文對在土木工程的施工過程中能夠引發(fā)裂縫的因素進(jìn)行了深入的探討。在實(shí)際施工過程中，只有使用適當(dāng)?shù)募恿吓c振搗方式、合理設(shè)置混凝土物料的配比、采用優(yōu)質(zhì)模板、將混凝土溫度控制在合理范圍內(nèi)、做好混凝土的保養(yǎng)與維護(hù)工作，才能最大限度地降低在土木工程施工過程中出現(xiàn)裂縫的幾率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程耐久性和整體質(zhì)量的大幅度提升。

關(guān)鍵詞：

土木工程施工；裂縫；處理策略

對于土木工程而言，裂縫的危害無需多言，其對于土木工程施工的展開有著嚴(yán)重的負(fù)面影響，也會危及工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。所以，為了應(yīng)對潛在的裂縫問題，工程設(shè)計(jì)與管理人員必須耐心尋找原因，并采取針對性更強(qiáng)的有力措施來為工程的順利展開提供保障。

1土木工程施工中出現(xiàn)裂縫的原因探討

摘要：我國山區(qū)的地形地貌以及周圍環(huán)境對于高速公路橋梁的建設(shè)都是一種考驗(yàn)，而且山區(qū)高速公路橋梁的建造方式以及特性都與普通地區(qū)的有著很大區(qū)別。山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)需要考慮更多的因素，同時(shí)也要對公路橋梁各方面的設(shè)計(jì)建設(shè)問題進(jìn)行討論，建設(shè)出質(zhì)量更好的山區(qū)高速公路橋梁。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁設(shè)計(jì)；問題

我國大部分地方的高速公路已經(jīng)完成了建設(shè)并投入了使用，給人們的生活以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都提供了更多的便利以及幫助。有許多高速公路橋梁從山區(qū)中穿過，給公路的設(shè)計(jì)建設(shè)增添了困難，我們要努力做好山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)工作，解決工作中遇到的問題，保證公路建設(shè)工程完成的保質(zhì)保量。

1山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

山區(qū)的地理情況與平原地區(qū)相比較十分復(fù)雜，周圍的環(huán)境也對高速公路橋梁的建設(shè)設(shè)計(jì)工作造成了很大的影響。山區(qū)地區(qū)的地形地質(zhì)是對高速公路建設(shè)影響最大的因素，山區(qū)復(fù)雜的環(huán)境發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性也更大，如果在施工過程中發(fā)生災(zāi)情，產(chǎn)生安全事故可能會造成非常大的損失甚至是人員傷亡情況。因此，在開始公路的設(shè)計(jì)施工之前要做好對公路建設(shè)山區(qū)周圍的環(huán)境進(jìn)行實(shí)地的考察，對周圍環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查并進(jìn)行記錄，然后通過分析周圍環(huán)境制定出最合理的建設(shè)方案，做好施工圖紙的設(shè)計(jì)工作。同時(shí)，設(shè)計(jì)的圖紙最重要的就是保證施工過程的安全，然后要在保證安全的前提下努力提高工程質(zhì)量，建設(shè)出更好的公路，以免公路橋梁投入使用后發(fā)生安全事故。最后在進(jìn)行工程施工時(shí)，要遵守標(biāo)準(zhǔn)的施工程序，施工技術(shù)的運(yùn)用也要規(guī)范，建造出質(zhì)量更高的公路橋梁。

2山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.1山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)地點(diǎn)的選擇

摘要：沉降段是道路橋梁工程中相對特殊的路段，如果在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理、填料選擇以及工藝設(shè)計(jì)等方面處理不當(dāng)，便無法有效控制路基路面以及橋臺的沉降和變形。本文首先闡釋了道路橋梁沉降段的施工技術(shù)難點(diǎn)，分析了其易發(fā)結(jié)構(gòu)病害的成因，進(jìn)而探討了在沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基底處理、填料選擇以及路基路面填筑等環(huán)節(jié)，如何有效控制基礎(chǔ)不均勻沉降、交通運(yùn)輸荷載沖擊帶來的結(jié)構(gòu)變形和損壞，確保道路橋梁沉降段整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和交通運(yùn)輸安全。

關(guān)鍵詞：路基路面；沉降段；病害成因；施工要點(diǎn)；道路橋梁

1引言

由于道路橋梁沉降段的基底水文與工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，加之路面與橋梁之間的連接部分受到水平與縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此極易引發(fā)路基、路堤填料以及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面乃至橋梁端頭的結(jié)構(gòu)病害，給路橋使用壽命以及過往車輛的駕乘安全都帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。所以沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工需要對交通荷載、不同地段的基礎(chǔ)沉降差以及結(jié)構(gòu)變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的評估、預(yù)測和控制。

2沉降段施工技術(shù)難點(diǎn)

在路橋工程的施工中，橋梁通常設(shè)置于穿越水面或溝壑的位置，因而在其兩端與路面銜接路段，橋臺和道路基底存在呈不均勻分布的軟土層，不僅含水率高和有較大的孔隙率，而且具體的土質(zhì)和厚度不一致。因此沉降段施工有極高的不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)，要想保障道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，必須有效控制不同部位的沉降差。因此無論是基底處理，還是路基路面以及橋臺的結(jié)構(gòu)施工，都具有較高的技術(shù)難度。

2.1軟土層處理與沉降差控制