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【摘要】城市發(fā)展迅速加快，然而規(guī)劃、建設(shè)與管理的相對滯后，使得馬路市場在現(xiàn)在的城市中成為司空見慣的事，但是其蘊(yùn)含的機(jī)理卻并不淺顯，論文從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對馬路市場的形成，以及市場制度變化做了具體分析。

【關(guān)鍵詞】馬路市場；路徑依賴；政府

1馬路市場的形成與路徑依賴

1.1馬路市場的形成

所謂馬路市場，顧名思義，就是沿著馬路、進(jìn)而占用馬路來進(jìn)行市場交易，當(dāng)然主要的交易對象是生活品，多以蔬菜、瓜果、一些排檔小吃為主，兼有鞋子、書籍、小掛件、小裝飾品等等，種類繁雜。這個本來不是奇事，在城市中城管不太關(guān)注或者相對偏遠(yuǎn)的地方（這樣才能產(chǎn)生自發(fā)自由的市場，這是一個的重要前提條件），只要有固定人流，特別是生活小區(qū)旁邊，這種現(xiàn)象都或多或少的存在著，但是縱觀筆者8年來的觀察和進(jìn)一步的分析，卻發(fā)現(xiàn)了其中奧妙之處。

1.2一般化抽象

圖1中X就是前期的較小較早的小區(qū)位置，AB是馬路，XY之間距離大約500m，Y是后期建造的容量更大的兩個小區(qū)，A就是一個空曠區(qū)域，可以容納這個市場而不擁堵，A的盡頭是一條河，而馬路市場生成在B區(qū)域。我的疑問轉(zhuǎn)為，其一，當(dāng)初Y小區(qū)建成時候為什么沒有在A區(qū)域也自發(fā)形成馬路市場（這是一個適合的地點(diǎn)）？其二，后來B區(qū)域的馬路市場降低了社會的整體福利，卻為何不能自發(fā)整體動遷到A區(qū)域呢（暫不考慮政府強(qiáng)力）？這個現(xiàn)象說明自發(fā)生成的市場或者說自由市場并不是總有利于社會總福利增加的，即市場不是萬能的。

1.3馬路市場的路徑依賴現(xiàn)象

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，告訴我們馬路市場開始形成之時，由于節(jié)約交易費(fèi)用，存在利潤空間，使得市場機(jī)制自發(fā)產(chǎn)生，這是一種誘致性制度變遷，到了第二階段則進(jìn)入了諾斯所說的制度變遷的路徑依賴階段，即過去的績效對現(xiàn)在和未來有強(qiáng)大的影響力，一旦制度變遷走上某一路徑，則會在這個方向上自我強(qiáng)化，有可能進(jìn)入良性循環(huán)，也有可能鎖定在無效率的狀態(tài)，如果鎖定在無效率的狀態(tài)，想脫身很困難，除非有外力的作用（比如政府）[1]。

2經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

下面我們來分析為什么馬路市場會產(chǎn)生同時存在路徑依賴。馬路市場產(chǎn)生在B處，是由于起初在這里存在需求，同時在這個地點(diǎn)可以節(jié)約交易費(fèi)用，這樣的話開始時候（沒有擁堵時）應(yīng)該說這個自發(fā)市場是促進(jìn)了社會的總的福利，使得小區(qū)居民享受到了便利。后來產(chǎn)生路徑依賴主要是由于下面的一些原因?qū)е隆５谝唬?guī)模效應(yīng)。隨著X、Y小區(qū)的居民增加，這個市場的需求者大量增加，使得供給者不斷增加，同時供給者也不斷分工，進(jìn)入了專門化時期，很多供應(yīng)者開始賣單一的蔬菜或者水果，但是出售數(shù)量大增，很多都用卡車來裝貨順帶沿路邊定點(diǎn)銷售。這就使得購買者愿意來此購買，可能是一來可以挑選的機(jī)會多，二來規(guī)模大的使得進(jìn)價相對較低，有了成本優(yōu)勢，同時競爭強(qiáng)導(dǎo)致價格相對低廉。第二，協(xié)同效應(yīng)。賣者越多，給買者帶來的便利越大，因為購買者可能不是購買一種物品，而是多種，特別是賣蔬菜者，不可能一道菜下鍋，所以必須同時買多種蔬菜，買菜的同時也許可能買些水果，這使得購買者愿來。第三，適應(yīng)預(yù)期效應(yīng)。從買者已經(jīng)對相關(guān)的賣者熟悉，或者說是熟客，這樣的話對賣者來說，可能更愿意在B處固定點(diǎn)等熟客光臨，導(dǎo)致攤位基本相對固定。以上三個效應(yīng)筆者認(rèn)為基本解釋了馬路市場在B處的路徑依賴的原因，但是結(jié)果是隨著馬路市場的蓬勃發(fā)展，卻造成了擁堵，反而給X區(qū)居民造成不便，使得社會總福利下降。為什么在B處依賴加強(qiáng)？上面是正面的分析，下面從反面來分析，不妨假設(shè)有一兩個供應(yīng)者愿意到A區(qū)域去提供單一產(chǎn)品，則他是要承擔(dān)風(fēng)險的，因為他去A區(qū)域供貨，他就沒有了在B處的熟客，更為關(guān)鍵的還是需求量上不來！為什么呢？因為此時門口就有，X小區(qū)的人不愿來A處，這是顯而易見的，Y小區(qū)的人會光臨A處的單一供應(yīng)者嗎？也未必會，因為他買的東西在B處有很多選擇，甚至還可以順帶些其他本來沒有想到而購買的產(chǎn)品，這個解釋從制度經(jīng)濟(jì)學(xué)來說是降低了搜尋成本，節(jié)約了交易費(fèi)用。這就使得去A區(qū)域，供應(yīng)者會冒著很大的風(fēng)險，收益可能會很不穩(wěn)定，最終使得沒有人愿意先去冒這個險，導(dǎo)致B處馬路市場路徑依賴。另外一個假設(shè)是如果有很多供應(yīng)者達(dá)成協(xié)議，一起搬遷到A區(qū)域，則上述分析的各種效應(yīng)也可以在A處體現(xiàn)，但是關(guān)鍵問題是協(xié)調(diào)成本太高，沒有一種內(nèi)部力量能達(dá)到整合協(xié)調(diào)馬路市場的大多數(shù)供給者，這也使得B處路徑依賴加強(qiáng)。為什么在Y小區(qū)建成時沒有在A也形成馬路市場呢？筆者想答案應(yīng)該是由于Y小區(qū)是分期建造的，居民也是分期入住，剛開始的居民還是在B處購物，逐漸形成了慣性，由于A處沒有供應(yīng)，后期的人也只能到B處了。

3解決手段

上面的分析看到馬路市場在B處路徑依賴，對社會總福利產(chǎn)生了負(fù)面影響，說明自由市場并不總是最優(yōu)的。根據(jù)經(jīng)驗來看其實(shí)如果馬路市場在A區(qū)域則是對X、Y小區(qū)都是最好的，但是馬路市場卻沒有變遷過去的動力。根據(jù)一般經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，認(rèn)為是市場這個機(jī)制對小區(qū)B居民產(chǎn)生了負(fù)外部性，此時市場失靈，要用政府這只有形之手介入，來借助外力形成強(qiáng)制性制度變遷，對于本例可能應(yīng)該是政府運(yùn)用強(qiáng)力將其動遷至A處。這實(shí)質(zhì)上是打破一個均衡，建立另一個均衡，來增加總福利。其實(shí)政府出手的時候就已經(jīng)承認(rèn)了一個事實(shí)，即馬路的產(chǎn)權(quán)是屬于公眾的，主要功能是通行便暢，從而對市場進(jìn)行清理，還路與民。根據(jù)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)中產(chǎn)權(quán)理論的理解，政府是無須出手的，只要確認(rèn)了產(chǎn)權(quán)屬于公眾（不妨設(shè)為B小區(qū)居民，因為產(chǎn)生的不便主要是針對他們），剩下來的事可以由小區(qū)與市場進(jìn)行談判，市場可以給小區(qū)一定補(bǔ)償，從而擁有對B小區(qū)居民擁堵的權(quán)利，小區(qū)出售權(quán)利而獲得相應(yīng)補(bǔ)償（市場給予B小區(qū)的補(bǔ)償最終會加入賣價中，但是賣價會有X、Y小區(qū)共同承擔(dān)，所以B小區(qū)居民額外付出會小于補(bǔ)償所得），也可以達(dá)到帕累托改進(jìn)，此時馬路市場不須搬遷，卻也增加了社會總福利。(但是這種協(xié)調(diào)基本上是不可能的，因為交易成本太大。)

【參考文獻(xiàn)】

【1】王征.城市“馬路市場”整頓長效機(jī)制探微——基于濟(jì)南例證的分析[J].長江師范學(xué)院學(xué)報，2016(03)：129-133.

作者:陳海生 單位:揚(yáng)州市委黨校