1存在的巖土工程問題

1．1場地條件簡介

1)水文氣象條件。

場址地處秦嶺南麓，秦巴山區(qū)。該地四季分明，屬暖溫帶濕潤氣候。年平均氣溫11．7℃，極端最高氣溫37．3℃，極端最低氣溫－15．0℃。年平均降雨量621mm，集中在7，8，9三個月，日最大降水量181mm，年平均蒸發(fā)量493．8mm。地下水以孔隙潛水為主，局部為基巖裂隙水和上層滯水。主要含水層為粉質(zhì)粘土層和強(qiáng)風(fēng)化基巖層，粉質(zhì)粘土層滲透系數(shù)0．02m/d，強(qiáng)風(fēng)化基巖層滲透系數(shù)0．02m/d～0．06m/d。

2)構(gòu)造地質(zhì)。

該地區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動比較活躍，以差異性升降運(yùn)動為主，有多條活動斷裂并發(fā)育有大量的滑坡。近場區(qū)內(nèi)發(fā)育了規(guī)模不等的11條斷裂，其中1條為中更新世～晚更新世活動斷層，8條為早中更新世斷裂，2條為前第四紀(jì)斷裂。場區(qū)內(nèi)無斷裂構(gòu)造，地殼基本穩(wěn)定，抗震設(shè)防烈度為8度，基本地震加速度值為0．20g，設(shè)計地震分組為第二組，為抗震一般地段。

3)工程地質(zhì)條件。

1施工管理措施

1．1項(xiàng)目施工資源配置管理

1)項(xiàng)目施工人力資源配置管理。高原氣候?qū)θ藛T的生命健康有著威脅，項(xiàng)目部在組織配備項(xiàng)目機(jī)構(gòu)人員時，充分具備了以下因素:a．進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有員工必須全部體檢且體檢合格者方可進(jìn)場。b．具有豐富的高原施工經(jīng)驗(yàn)、身強(qiáng)力壯的中青年組成項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下配置各職能部門。c．項(xiàng)目部主要管理人員為我單位員工，并且配備充足，要求持證上崗率達(dá)到100%。d．本工程要求工期緊，工程量大，為縮短部分人員進(jìn)入高原的適應(yīng)性，勞動力盡量采用當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民工，并按兩班制配置，以備輪換，并切實(shí)做好農(nóng)民工的培訓(xùn)。e．施工隊(duì)伍選用具有裝備精良、不怕苦、技術(shù)硬且有同類高原施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化施工隊(duì)伍。

2)項(xiàng)目施工資金保障管理。a．為了管理和控制好資金，公司委派專業(yè)會計師駐守項(xiàng)目部，對整個項(xiàng)目的資金使用情況進(jìn)行監(jiān)控，確保資金的安全使用。b．施工資金一方面合理利用業(yè)主按合同條款支付的工程預(yù)付款，同時公司準(zhǔn)備了一定數(shù)量的資金作為該項(xiàng)目的啟動資金。c．本項(xiàng)目部每月月底前將下月的《資金使用計劃》報公司財務(wù)部門，由公司審核批準(zhǔn)后將資金落實(shí)到位。

3)項(xiàng)目施工機(jī)械資源配置管理。由于本項(xiàng)目處于高寒缺氧的不利環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的配備和布置上一定要認(rèn)真研究，選用高原型、適用性、多用性的施工設(shè)備，配備足夠的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械的出勤率和使用率。

4)后勤保障配置管理。a．項(xiàng)目部駐址選設(shè)在業(yè)主方指定的區(qū)域位置，標(biāo)示、標(biāo)牌懸掛于顯著位置。生產(chǎn)、生活垃圾妥善處理，真正做到高原施工對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。b．針對高原缺氧，體能消耗大的特點(diǎn)，項(xiàng)目部按規(guī)定縮短工時，并注意防寒保暖，必要時進(jìn)行補(bǔ)氧或口服增氧藥物，配足了急救用品。c．其他生活物資、機(jī)械零配件需求可通過紅原縣、成都等地供應(yīng)的方式來滿足要求。

1．2項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理

[摘要]依據(jù)應(yīng)用型大學(xué)辦學(xué)目標(biāo)，結(jié)合機(jī)場運(yùn)營管理課程教學(xué)現(xiàn)狀，從教材與教學(xué)內(nèi)容、師資隊(duì)伍、教學(xué)方法和考核形式等四個方面探討教學(xué)改革方案，提出合理設(shè)置教學(xué)內(nèi)容、加強(qiáng)過程性評價、提升教師專業(yè)技能等建議。

[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型；機(jī)場運(yùn)營管理；教學(xué)改革

機(jī)場運(yùn)營管理作為交通運(yùn)輸專業(yè)特色課程，是為本專業(yè)學(xué)生深入了解民航業(yè)而設(shè)立，以機(jī)場為研究對象，全方位展現(xiàn)機(jī)場運(yùn)營與管理相關(guān)知識。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握機(jī)場運(yùn)營管理的主要內(nèi)容與方法。濱州學(xué)院作為地方性本科院校，以“建設(shè)高水平應(yīng)用型大學(xué)”為目標(biāo)，旨在培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展所需的應(yīng)用型人才，由于應(yīng)用型本科高校相對于研究型高校生源基礎(chǔ)較薄弱，因此在教學(xué)方式上需要有針對性的改革。

1機(jī)場運(yùn)營管理課程現(xiàn)狀

一是課程內(nèi)容涉及知識面廣。機(jī)場運(yùn)營管理是我校面向交通運(yùn)輸專業(yè)設(shè)立的專業(yè)必修課，目前該課程教材安排主要包括三部分。第一部分機(jī)場基礎(chǔ)知識篇，對民用航空系統(tǒng)及機(jī)場系統(tǒng)相關(guān)概念和組成介紹，為后續(xù)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)；第二部分機(jī)場運(yùn)營篇，側(cè)重于機(jī)場運(yùn)行技術(shù)理論知識介紹，包括機(jī)場容量與延誤分析、航站與貨運(yùn)經(jīng)營、安檢聯(lián)檢相關(guān)規(guī)定與流程等內(nèi)容；第三部分機(jī)場管理篇，包括機(jī)場成本與收入、機(jī)場融資、機(jī)場管理模式、機(jī)場服務(wù)質(zhì)量等，學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠系統(tǒng)掌握機(jī)場管理知識[1]。由此看出，教學(xué)內(nèi)容涵蓋了機(jī)場運(yùn)營與管理全部內(nèi)容，涉及知識面廣，32學(xué)時講解不可能深入，對學(xué)生來說全面了解和掌握難度較大。二是教材陳舊，適用性差。目前機(jī)場運(yùn)營管理教材較少，且內(nèi)容大都相同，注重理論知識缺乏案例，這對以建設(shè)高水平應(yīng)用型大學(xué)為辦學(xué)目標(biāo)的本校來說適用性差，不利于培養(yǎng)理論知識扎實(shí)際操作能力強(qiáng)的專業(yè)人才。另一方面，教材內(nèi)容陳舊，教材中數(shù)據(jù)均是多年前行業(yè)數(shù)據(jù)，尤其是案例更新速度跟不上行業(yè)發(fā)展，不能做到與時俱進(jìn)，教材不適應(yīng)性及內(nèi)容落后嚴(yán)重影響民航業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)。三是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前，該課程教學(xué)形式以理論講授為主，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容較少，主要是案例教學(xué)和課程實(shí)踐。教材案例較為陳舊，學(xué)生缺乏興趣；網(wǎng)上案例雷同較多，許多案例在其他課程講過，不夠新穎[2]。準(zhǔn)備全面的案例需要教師咨詢行業(yè)一線員工并對案例進(jìn)行精心設(shè)計以便于學(xué)生學(xué)習(xí)，這就需要花費(fèi)大量的時間和精力，但不少老師反映授課課程較多、工作量大，沒有足夠時間和精力去準(zhǔn)備；實(shí)踐則是在學(xué)生掌握理論知識的前提下去實(shí)習(xí)基地參觀學(xué)習(xí)，時間較短，只是對機(jī)場各部門有簡單了解，很難接觸運(yùn)營過程問題的解決和管理，僅僅通過參觀學(xué)習(xí)的形式達(dá)不到預(yù)期教學(xué)效果。四是考核形式單一。《機(jī)場運(yùn)營管理》課程的考核仍是采用傳統(tǒng)考核方式，由平時成績和期末考試成績兩部分組成。其中，平時成績占30%，期末考試成績占70%，平時成績包括課堂表現(xiàn)、平時作業(yè)和出勤情況，期末考試則是以閉卷形式進(jìn)行考核。這種傳統(tǒng)考核方式存在很大缺陷，比如學(xué)生作業(yè)存在雷同現(xiàn)象，不能客觀反映真實(shí)學(xué)習(xí)情況；期末考試主要考查理論知識，存在考前突擊，死記硬背等現(xiàn)象，缺乏實(shí)踐能力考核，考核結(jié)果不夠全面。

2機(jī)場運(yùn)營管理課程改革

一是教學(xué)內(nèi)容和教材改革。針對教材實(shí)用性差，內(nèi)容落后的問題，需要對教材進(jìn)行改編，教材改編要與時俱進(jìn)，依據(jù)本課程教學(xué)大綱，充分體現(xiàn)知識引領(lǐng)、案例結(jié)合的課程思想。由于本課程在大三第一學(xué)期開設(shè)，學(xué)生已經(jīng)具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識，因此教學(xué)內(nèi)容上要結(jié)合本專業(yè)學(xué)生特點(diǎn)進(jìn)行選取，如民用航空系統(tǒng)與機(jī)場系統(tǒng)介紹均是專業(yè)基礎(chǔ)知識，已修課程包含此部分內(nèi)容，本課程不需要再講解。二是教學(xué)方式改革。為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動性，存在案例分析的知識點(diǎn)可引入翻轉(zhuǎn)課堂的形式。教師對學(xué)生進(jìn)行分組，前一節(jié)課布置小組任務(wù)，學(xué)生利用課下時間學(xué)習(xí)教師提供的視頻資料、課件等內(nèi)容，小組成員間相互討論、協(xié)作，共同完成任務(wù)，下節(jié)課上課各組進(jìn)行匯報成果，教師點(diǎn)評講解并根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)打分計入平時成績，通過這種形式培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析解決問題的能力[3]。三是考核形式改革。考核形式要強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)際相結(jié)合，從考核制度和考核內(nèi)容兩方面調(diào)整。在考核制度上加強(qiáng)過程性評價，采取開卷與閉卷相結(jié)合形式，期末考核采用閉卷形式，期中考核采用開卷形式，寫課程論文或課程設(shè)計；在考核內(nèi)容上，本課程涉及內(nèi)容較多，考核要精心設(shè)計，重難點(diǎn)突出，減少記憶性知識考查比例，增加綜合性題目所占比例，注重學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，如機(jī)場服務(wù)質(zhì)量模塊，可以要求學(xué)生對特定機(jī)場服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價，設(shè)計評價表，并結(jié)合機(jī)場自身情況對服務(wù)質(zhì)量提升提出改進(jìn)建議。四是加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。教師對教學(xué)質(zhì)量提高具有至關(guān)重要的作用。高校可以從多個方面加強(qiáng)師資力量，如建立校企合作，鼓勵教師到工作一線頂崗鍛煉；構(gòu)建系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓(xùn)體系，定期組織教師外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)；從企業(yè)單位聘請有經(jīng)驗(yàn)的工作人員作為外聘教師，定期為校內(nèi)教師展開講座交流、研討等[4]。此外，還需要完善相關(guān)制度，如教師評價機(jī)制及激勵機(jī)制，調(diào)動教師提升專業(yè)知識及技能的積極性，打造一支專業(yè)性強(qiáng)、教學(xué)能力高的師資隊(duì)伍，提升教學(xué)質(zhì)量。

摘要：近年來，橢圓鋼管以造型優(yōu)美的特點(diǎn)在橋梁、建筑等領(lǐng)域逐漸被推廣應(yīng)用。橢圓截面有強(qiáng)軸和弱軸之分，可通過調(diào)整截面尺寸提高橢圓管結(jié)構(gòu)的抗彎曲性能。論文介紹了國外關(guān)于橢圓鋼管結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的研究現(xiàn)狀，分別從彈性局部屈曲、后屈曲性能與設(shè)計、截面強(qiáng)度計算、抗剪計算、管節(jié)點(diǎn)及管內(nèi)填混凝土等方面展開闡述，為橢圓鋼管結(jié)構(gòu)設(shè)計及科研提供參考。

關(guān)鍵詞：管結(jié)構(gòu)；橢圓；結(jié)構(gòu)設(shè)計；鋼管

1引言

追溯到19世紀(jì)中葉，1850年英國不列顛大橋建成開啟了空鋼管結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。土木工程最早采用矩形空管作為承重結(jié)構(gòu)，隨后逐漸引入圓形和橢圓空管。1859年，跨越塔瑪河的皇家阿爾伯特橋首次采用橢圓空管作為主要的拱肋，這是橢圓管在橋梁工程中的首次應(yīng)用。隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，橢圓空管結(jié)構(gòu)發(fā)展成為工業(yè)產(chǎn)品，并成為繼矩形、圓形鋼管的新的補(bǔ)充，逐漸應(yīng)用于高層建筑、橋梁、地鐵站及機(jī)場等領(lǐng)域。目前，橢圓鋼管在國外應(yīng)用相對較多，如2003年建成的華威大學(xué)的塞曼大樓、2006年建成的蘇格蘭社會橋、2006年建成的馬德里的機(jī)場候機(jī)樓等，其承重結(jié)構(gòu)都采用造型優(yōu)美的橢圓鋼管[2]。由于缺乏橢圓鋼管方面的理論研究和設(shè)計指導(dǎo)，橢圓鋼管在中國應(yīng)用非常少，為此，論文擬總結(jié)國外橢圓鋼管結(jié)構(gòu)的理論研究和設(shè)計方法，為中國橢圓鋼管結(jié)構(gòu)設(shè)計及科研提供參考。

2國外橢圓鋼管結(jié)構(gòu)發(fā)展及設(shè)計

2.1彈性屈曲和后屈曲

橢圓鋼管軸壓彈性屈曲和后屈曲的研究集中于在1950年～1960年間，早期的研究發(fā)現(xiàn)可以用圓形鋼管的屈曲應(yīng)力來預(yù)測橢圓鋼管的彈性屈曲應(yīng)力，其中，圓形鋼管曲率半徑取橢圓截面最大曲率半徑。橢圓截面的長寬比越大，后屈曲表現(xiàn)越穩(wěn)定。隨后橢圓鋼管的彈性屈曲和后屈曲計算方法越來越細(xì)化。

摘要：一個國家的科技創(chuàng)新能力與其整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的，科技創(chuàng)新會強(qiáng)有力地帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又給科技創(chuàng)新提供有力支撐。分析了沙特科技創(chuàng)新對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，從單一的“石油經(jīng)濟(jì)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿弧⒍鄬哟巍掝I(lǐng)域的社會經(jīng)濟(jì)格局，闡述了國家科技進(jìn)步如何對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育以及整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用，以及沙特阿拉伯國家未來科技創(chuàng)新發(fā)展的著力點(diǎn)與方向。

關(guān)鍵詞：沙特阿拉伯；科技創(chuàng)新；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；社會經(jīng)濟(jì)格局

1沙特阿拉伯R&D投入研究

沙特阿拉伯在科技發(fā)展方面，非常重視對現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)的提升和改造，同時跟蹤世界科技發(fā)展的趨勢，瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)，大力發(fā)展高等教育，提升本國科技發(fā)展整體水平。2019年R&D投入占GDP的百分比為0.7%，約49億美元，與2009年的0.1%相比有了很大的提升，但近幾年來數(shù)據(jù)緩慢下降，如圖1所示。

2沙特阿拉伯科技論文分類研究

SCI中共收錄沙特阿拉伯共發(fā)表的科技期刊論文130391篇。按研究方向分，最多的是化學(xué)類21523篇，其次是工程類18040篇，第三是物理學(xué)方向13612篇，此外材料科學(xué)、數(shù)學(xué)和計算機(jī)科學(xué)等類別數(shù)量也較多。沙特阿拉伯科技論文數(shù)量如圖2所示。沙特阿拉伯科技論文按研究方向分類數(shù)量如表2所示。基于科睿唯安高被引學(xué)者統(tǒng)計，沙特阿拉伯2019年有82名學(xué)者上榜，高被引論文2716篇，被引用次數(shù)最多的方向?yàn)榛瘜W(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)和計算機(jī)科學(xué)。被引用次數(shù)最多的機(jī)構(gòu)是阿卜杜勒阿齊茲國王大學(xué)（KAU），高被引數(shù)38篇。被引用最多的學(xué)者是阿卜杜勒阿齊茲國王大學(xué)（KAU）的客座教授VINODKG，他同時擔(dān)任石油與礦產(chǎn)大學(xué)達(dá)赫蘭分校化學(xué)系系主任、副校長，他在2019高被引文排行榜中排名第22，這也說明沙特對化學(xué)工業(yè)的研究處于國際領(lǐng)先地位。

3沙特阿拉伯專利申請研究

航空產(chǎn)業(yè)屬于研究應(yīng)用型行業(yè)，涵蓋航空器制造與維護(hù)、飛行技術(shù)、空中交通管理、機(jī)場建設(shè)、適航驗(yàn)證、飛行安全、航空網(wǎng)絡(luò)安全等學(xué)科，涉及大量標(biāo)準(zhǔn)、手冊、專利等，研究目的通常為材料、結(jié)構(gòu)、流程、布局的優(yōu)化以及運(yùn)行效率和安全性的提高，具有“應(yīng)用導(dǎo)向、過程優(yōu)化、學(xué)科交叉、術(shù)語繁多、中英互譯頻率較高”的特點(diǎn)。規(guī)范、準(zhǔn)確、地道的英文表述有利于航空科技期刊與國際接軌，促進(jìn)學(xué)術(shù)互通，而來稿中的格式不規(guī)范、術(shù)語不準(zhǔn)確、表述不清晰、中式英語或翻譯腔等英文質(zhì)量問題嚴(yán)重影響了航空學(xué)術(shù)交流[1]。《中國民航大學(xué)學(xué)報》（以下簡稱JCAUC）是由中國民用航空局主管、中國民航大學(xué)主辦的民航科技期刊，欄目設(shè)置包括“航空器維護(hù)維修”“工程技術(shù)”“管理科學(xué)”（空中交通管理和機(jī)場管理）等，是航空領(lǐng)域具有代表性的學(xué)術(shù)期刊，論文作者大多為航空航天類高校、研究所、制造企業(yè)的教師、科研人員、工程師、管理人員及碩/博研究生等。刊物來稿反映了當(dāng)今中國航空領(lǐng)域的研究水平和學(xué)術(shù)寫作水平，而論文的英文質(zhì)量對該領(lǐng)域的國際學(xué)術(shù)交流起著至關(guān)重要的作用。從科技期刊編輯角度出發(fā)，對來稿中的典型英文差錯歸類統(tǒng)計并舉例分析，可以更直觀地了解當(dāng)前航空領(lǐng)域科研人員的英文表述習(xí)慣，更重要的是，從勘誤的角度提高論文的英文水準(zhǔn)及學(xué)術(shù)交流的準(zhǔn)確性。科技期刊英文審校工作的主要內(nèi)容包括：核實(shí)術(shù)語、優(yōu)化句式、糾正語法問題、理清論述思路。本文隨機(jī)選取200篇未經(jīng)編輯加工的論文原稿（以下簡稱“原稿”），對其進(jìn)行英文質(zhì)量檢驗(yàn)[2-5]。結(jié)果表明，稿件中出現(xiàn)的英文差錯大致分為規(guī)范性差錯、語法差錯、術(shù)語差錯三大類。JCAUC編輯部從源頭著手，為作者提供英文寫作規(guī)范，將英文質(zhì)量作為稿件初審和錄用的必要條件，使作者認(rèn)識到英文寫作的重要性，幫助作者建立正確的英文寫作思路，并為作者提出英文寫作的改進(jìn)意見。通過實(shí)施這些舉措，本刊作者普遍提高了對英文寫作質(zhì)量的重視程度，格式差錯減少了80%；術(shù)語差錯的出現(xiàn)頻率大幅下降，僅3%的稿件出現(xiàn)了術(shù)語差錯。

一、學(xué)術(shù)英文寫作典型差錯

（一）規(guī)范性差錯

規(guī)范性差錯主要體現(xiàn)在英文寫作規(guī)范、英文常識、文獻(xiàn)著錄格式[6-9]，大部分作者對以上要求缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識。通過普及寫作規(guī)范，減少不必要的差錯，可為編輯節(jié)省大量時間和精力，提高內(nèi)容編校質(zhì)量。

1.格式差錯

格式差錯雖然最基本、最細(xì)微，但編校耗時費(fèi)力，影響編輯對內(nèi)容質(zhì)量的加工；但同時也是對作者培訓(xùn)見效最快的部分。此類差錯集中體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）大小寫差錯。主要出現(xiàn)在英文標(biāo)題（文章、圖表標(biāo)題）中。英文標(biāo)題中小于4個字母的虛詞一律小寫，但200篇樣本中，90%出現(xiàn)了via，for，of等虛詞首字母大寫的情況。（2）轉(zhuǎn)行不當(dāng)。主要出現(xiàn)在摘要和參考文獻(xiàn)中。單詞應(yīng)在音節(jié)結(jié)束時轉(zhuǎn)行，差錯轉(zhuǎn)行的原因包括：不了解單詞轉(zhuǎn)行規(guī)則；不懂得如何劃分音節(jié)。如“stand-ard”在“stand”這里轉(zhuǎn)行，錯誤劃分了音節(jié)，應(yīng)改為“stan-dard”。（3）空格不當(dāng)。英文要求標(biāo)點(diǎn)符號前不空格、后空一格，但部分論文通篇與此規(guī)則相反。如“acceleration,and”，應(yīng)改為“acceleration,and”。（4）標(biāo)點(diǎn)符號差錯。在英文摘要和標(biāo)題中使用了頓號（、）、句號（。）等中文符號[4]，應(yīng)改為單逗號（,）、半角句號（.）；另外，英文摘要中的標(biāo)點(diǎn)符號應(yīng)統(tǒng)一采用半角符號。（5）數(shù)字書寫差錯。10以下的英文基數(shù)詞，應(yīng)采用英文全拼，如數(shù)字“8”應(yīng)寫成“eight”，10以上可采用阿拉伯?dāng)?shù)字；參考文獻(xiàn)中常涉及圖書的版次，根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，應(yīng)采用阿拉伯?dāng)?shù)字加序數(shù)詞后綴，如“第二版”應(yīng)為“2nded”。

2.作者信息差錯

【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空物流業(yè)存在著巨大的市場和經(jīng)濟(jì)效益。然而，國內(nèi)的航空物流企業(yè)才剛剛發(fā)展，缺少經(jīng)驗(yàn)，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發(fā)展過程困難重重。論文在我國航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和航空物流服務(wù)質(zhì)量的研究基礎(chǔ)上，針對我國航空物流企業(yè)存在的問題提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略以及航空物流服務(wù)質(zhì)量提升途徑。

【關(guān)鍵詞】航空物流;現(xiàn)狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運(yùn)輸開始發(fā)展起來。1998年，民航運(yùn)輸業(yè)在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調(diào)動了航空運(yùn)輸建設(shè)的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長模式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進(jìn)出口貿(mào)易和電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長。其中2012年，河南省結(jié)合國家航空物流配套政策的發(fā)展，在航線補(bǔ)貼、市場開發(fā)、人才引進(jìn)等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設(shè)，促進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展。近年來，民航局也頒布了相關(guān)法律法規(guī)，以改善現(xiàn)有的不足。與此同時，中國企業(yè)的國際化正在加快，需要強(qiáng)大的國際物流企業(yè)的支持，這對國內(nèi)貨運(yùn)能力較弱的企業(yè)來說是一個很好的機(jī)遇，也是不小的競爭。

1現(xiàn)狀

1．1國內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，由于歐洲債務(wù)危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有停滯，機(jī)場規(guī)模以及數(shù)量都在擴(kuò)大，與此同時，我國航空貨運(yùn)企業(yè)的物流業(yè)轉(zhuǎn)型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創(chuàng)造性地提出了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型思路。［1］而且伴隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)開始向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流中心也開始向西發(fā)展建設(shè)。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機(jī)場貨運(yùn)航線開辟等。但是，我國的航空物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業(yè)建設(shè)航空物流領(lǐng)域的理論知識和經(jīng)驗(yàn)。而且受到企業(yè)本身傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發(fā)展?fàn)顩r盲目轉(zhuǎn)型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業(yè)，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機(jī)場物流園區(qū)規(guī)劃的操作只有天津?yàn)I海機(jī)場、青島機(jī)場、浦東機(jī)場、深圳國際貨運(yùn)村等幾個物流園區(qū)。而如何整體定位我國各機(jī)場物流發(fā)展戰(zhàn)略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)是需要我們探討和解決的問題。我國現(xiàn)在迫切需要對機(jī)場物流的操作系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機(jī)場物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，倉儲和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化等。

1．2國內(nèi)航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量研究現(xiàn)狀

第一篇：工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化分析

1工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化的作用

1．1提升工程項(xiàng)目的績效

實(shí)質(zhì)上，工程項(xiàng)目就是在一次性的努力過程中，如果努力過程中具有比較好的績效，那么工程項(xiàng)目整體的績效也會得到顯著的提升。所謂工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化，從本質(zhì)上來看，就是在原有成功的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過總結(jié)和升華，為后續(xù)的管理工作提供參考。經(jīng)過相應(yīng)的研究發(fā)現(xiàn)，管理標(biāo)準(zhǔn)化對工程項(xiàng)目有著很重要的積極意義，能夠有效地提升工程項(xiàng)目的績效。

1．2促進(jìn)工程建設(shè)單位知識的積累

從知識的層面來看，能夠形成標(biāo)準(zhǔn)化的知識就是顯性知識，而隱性知識還未形成標(biāo)準(zhǔn)化，基于此，在進(jìn)行工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)指定的過程中，可以通過一些重復(fù)的、能夠共享的知識來實(shí)現(xiàn)。工程建設(shè)單位所掌握的知識畢竟是有限的，不過通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以將工程建設(shè)單位所不具備的知識引入，從而有效的增加工程建設(shè)單位知識的積累，為工程項(xiàng)目的管理提供更為充足的理論支撐。

1．3增強(qiáng)工程建設(shè)單位和人員的能力