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路橋施工總結(jié)范文1

關(guān)鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結(jié)

0引言

鐵路接地工程是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線(xiàn)建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過(guò)電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線(xiàn)一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。

1 橋梁綜合接地施工

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號(hào)）

《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號(hào)）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)測(cè)量方法》（TB/T3233-2010）

1.2 材料選擇

橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線(xiàn)、接地端子（橋隧型）、接地連接導(dǎo)線(xiàn)（不銹鋼連接線(xiàn)及線(xiàn)鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導(dǎo)線(xiàn)材料選取與設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)短路電流大小相關(guān)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

材料 貫通地線(xiàn) 接地端子 連接導(dǎo)線(xiàn) 接地鋼筋

接觸網(wǎng)短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線(xiàn) M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）

接觸網(wǎng)短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）

1.3 施工工藝流程

橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，由樁基承臺(tái)（擴(kuò)大基礎(chǔ)）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預(yù)制梁在預(yù)制場(chǎng)地施做）。

群樁基礎(chǔ)每根樁以一根通長(zhǎng)鋼筋作為接地鋼筋，在承臺(tái)中每根樁進(jìn)行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎(chǔ)則是在基底設(shè)置1m×1m鋼筋網(wǎng)片滿(mǎn)布基底（且局基底有70mm保護(hù)層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。

無(wú)砟軌道橋梁橋面分別于兩側(cè)防護(hù)墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設(shè)置通長(zhǎng)縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網(wǎng)、防護(hù)墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護(hù)墻內(nèi)、外側(cè)豎墻、通信信號(hào)槽內(nèi)接地端子連接，同時(shí)通過(guò)非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過(guò)連接導(dǎo)線(xiàn)連接。

1.4 測(cè)試與量測(cè)

在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線(xiàn)接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω，施工過(guò)程中對(duì)于單樁、承臺(tái)及墩身按照獨(dú)立接地體進(jìn)行接地電阻測(cè)試，一般要求接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

接地電阻測(cè)試應(yīng)采用四端子接地阻抗測(cè)試儀，并采用獨(dú)立電源或經(jīng)隔離變壓器供電，儀器準(zhǔn)確度不低于1.0級(jí)，電壓表的分辨率不低于1mV。測(cè)量時(shí)可采用三級(jí)直線(xiàn)發(fā)或者三級(jí)夾角法。測(cè)量時(shí)，試驗(yàn)回路應(yīng)避免與水體、地下金屬物、輸電線(xiàn)路長(zhǎng)段并行。測(cè)量電極應(yīng)采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長(zhǎng)度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測(cè)量引線(xiàn)截面積應(yīng)不小于1.5mm2。

1.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)

接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，雙面焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長(zhǎng)度應(yīng)大于100mm，焊縫高度大于4mm。

注意對(duì)接地材料的保護(hù)，避免出現(xiàn)堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。

為控制好接地系統(tǒng)質(zhì)量，應(yīng)在隱蔽工程施工前對(duì)接地系統(tǒng)進(jìn)行感官檢查及電阻測(cè)試。

如在施工中發(fā)現(xiàn)接地電阻明顯超標(biāo)，則應(yīng)在相應(yīng)位置并連外部接地極以調(diào)整接地電阻。

路橋施工總結(jié)范文2

關(guān)鍵詞：公路 路基

施工 技術(shù)

一、前言

本人參加公路建設(shè)多年，基本負(fù)責(zé)公路小橋涵的施工，公路小橋涵施工是個(gè)繁瑣的工程，一座小橋涵得工程量并不是很大，但是程序還是和大中橋一樣，在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過(guò)的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)的可能性。小橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等，這些材料得布置存放……這些場(chǎng)地布置上的問(wèn)題要解決――首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時(shí)配料斗車(chē)的運(yùn)輸，又要滿(mǎn)足運(yùn)料汽車(chē)爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺(tái)和工棚的布置，施工平臺(tái)既要滿(mǎn)足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置，還要顧及到筑平臺(tái)所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時(shí)的大小。在開(kāi)工前對(duì)埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察，有地下管線(xiàn)處在開(kāi)工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作，在施工之前加以排除。

二、基底工程

施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后，由測(cè)量人員放出開(kāi)挖基坑邊線(xiàn)、基頂邊線(xiàn)，放樣時(shí)，務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn)，測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方式開(kāi)挖基坑。先用機(jī)械開(kāi)挖至距離基底20～30cm后，再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，開(kāi)挖放坡1：2，嚴(yán)禁超挖回填，如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費(fèi)，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無(wú)淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，如經(jīng)觸探試驗(yàn)測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0m。換填過(guò)程中，必須夯填密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三、鋼筋工程

1. 在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測(cè)量人員給出小橋涵鋼筋位置和高程，對(duì)小橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測(cè)量全過(guò)程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

2. 搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3. 小橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50％。

4. 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5. 鋼筋骨架完成后，檢測(cè)鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿(mǎn)足規(guī)范及 設(shè)計(jì)要求。

四、模板工程

小橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對(duì)我多年來(lái)對(duì)小橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車(chē)吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止小橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。小橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車(chē)吊整體吊裝就位。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫(huà)好的外模線(xiàn)，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。

五、混凝土工程

1. 砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線(xiàn)。

2. 用攪拌機(jī)拌料，吊車(chē)料斗裝料澆注，有條件的話(huà)可以用90B水泥混凝土泵車(chē)澆注。上料過(guò)程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對(duì)水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話(huà)，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3. 澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

4. 根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線(xiàn)橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有，振搗時(shí)不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5. 當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

六、結(jié)束語(yǔ)

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來(lái)的，這就是“實(shí)踐―理論一實(shí)踐”的過(guò)程，我們?cè)谛蚝┕み^(guò)程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得小橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉山健,陳明憲.預(yù)制裝配式蓋板通道、小橋涵的設(shè)計(jì)與施工[J].公路,2002,(7):94-95.

路橋施工總結(jié)范文3

[關(guān)鍵詞]橋頭路基CFG樁復(fù)合地基 堆載預(yù)壓 加固

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)第一條時(shí)速為350km/h的高速鐵路，全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道形式，要求工后沉降不大于15mm，過(guò)渡段工后沉降不大于5mm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，科技含量大。路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道成敗的關(guān)鍵在于沉降的控制，其主要風(fēng)險(xiǎn)源于地基的不確定性和所選填料性質(zhì)的好壞和變異性。為確保沉降有效控制，利用CFG樁復(fù)合地基處理軟基并采用堆載預(yù)壓進(jìn)行加固處理就是一典型實(shí)例。

1.工程概況

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)特大橋橋頭軟基段采用CFG樁帶樁帽加褥墊層的處理方法，設(shè)計(jì)填土高4m，堆載預(yù)壓填土高3米。此段位于丘坡，丘坡較平緩，下為水塘。主要土層分布：0~5米為Q2黏土、粉質(zhì)黏土，軟塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米黏土、粉質(zhì)黏土，褐黃、褐紅色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黃色、褐黃色，稍濕、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黃色，少量為雜色或灰黃色，潮濕，密實(shí)，σ0=150KPa；下伏泥質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖，紫紅色。全~強(qiáng)風(fēng)化。

2.工程設(shè)計(jì)

基底設(shè)計(jì)采用CFG樁復(fù)合地基加固，樁徑0.5m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C15，樁長(zhǎng)6m~9m，采用長(zhǎng)螺旋成孔管內(nèi)泵壓混合料成樁法施工。

樁位采用三角形布置，處理范圍至坡腳外側(cè)至少1根。樁體施工完成后現(xiàn)澆C15混凝土擴(kuò)大樁頭，擴(kuò)大頭頂寬1.0米，高0.6米。樁頂鋪0.6米碎石墊層，層內(nèi)鋪設(shè)一層抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m的雙向土工格柵。

路基基床底層填筑完成后采用堆載預(yù)壓，預(yù)壓高度3米。

見(jiàn)圖1。

圖1橋頭路基結(jié)構(gòu)圖

3.CFG樁復(fù)合地基施工

CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，成樁后與樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。通過(guò)改變樁長(zhǎng)、樁距、褥墊厚度和樁體配比，能使復(fù)合地基承載力幅度的提高。

CFG樁最常用的成樁施工方法有振動(dòng)沉管灌注成樁和長(zhǎng)螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁兩種方法。根據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)我們所處工點(diǎn)的具體地質(zhì)情況，我們按要求采用了長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔泵送混合料進(jìn)行施工。褥墊層采用為碎石墊層，厚度0.6m,內(nèi)鋪一層雙向土工格柵。

3.1 CFG樁復(fù)合地基施工工藝

3.1.1 CFG樁復(fù)合地基施工作業(yè)流程圖見(jiàn)圖2

3.1.2 成樁施工

（1）鉆機(jī)就位：利用全站儀測(cè)放出線(xiàn)路的中、邊線(xiàn)，在坡腳線(xiàn)外側(cè)，根據(jù)CFG樁平面布置圖放出每根樁樁位，用竹簽標(biāo)示。根據(jù)標(biāo)示做好鉆機(jī)定位，要求鉆機(jī)安放保持水平，鉆桿保持垂直，其垂直度偏差不得大于1.0%，鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心，控制樁位偏差在50mm以?xún)?nèi)，鉆桿與鉆孔方向一致。

圖2 CFG樁復(fù)合地基施工作業(yè)流程圖

（2）鉆進(jìn)成孔：鉆孔開(kāi)始時(shí),關(guān)閉鉆頭閥門(mén),向下移動(dòng)鉆桿至鉆頭觸及地面時(shí),啟動(dòng)電機(jī),將鉆桿旋轉(zhuǎn)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高,關(guān)閉電機(jī),清理鉆孔周?chē)?。判斷鉆頭是否到了持力層一般有兩種方法：一是在樁機(jī)駕駛室觀測(cè)電流的變化。鉆機(jī)開(kāi)始鉆孔及軟弱地層鉆孔時(shí)，電流表指針在120～130安，當(dāng)鉆頭遇到持力層時(shí)，瞬間的電流將增大到160安以上，同時(shí)電壓下降。此時(shí)，應(yīng)判定鉆頭已達(dá)到持力層。二是在鉆機(jī)導(dǎo)向架上按0.2m間隔做顯著標(biāo)記，旁直觀觀察，當(dāng)鉆頭到達(dá)持力層時(shí)，鉆桿上部的動(dòng)力頭發(fā)生顫動(dòng)和輕微的擺動(dòng)，鉆機(jī)的動(dòng)力明顯減弱，此時(shí)，應(yīng)判定鉆頭已達(dá)到持力層。成孔時(shí)應(yīng)先慢后快,以避免鉆桿搖晃、及時(shí)檢查并糾正鉆桿偏位的差值。

（3）灌注及拔管：CFG樁成孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,停止鉆進(jìn),開(kāi)始泵送混合料,（泵送混合料前檢查其坍落度）當(dāng)鉆桿芯管充滿(mǎn)混合料后開(kāi)始拔管,嚴(yán)禁先拔管后泵料。成樁過(guò)程連續(xù)進(jìn)行,避免供料出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致停機(jī)待料。樁頂超灌50~70cm。

（4）移機(jī)：移機(jī)前對(duì)下一根樁的樁位進(jìn)行清理辨識(shí),確保樁位的準(zhǔn)確性。

（5）封樁：灌注完成后，鉆桿拔出地面，確認(rèn)成樁樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高后，采用濕粘性土封頂。

（6）樁頭處理：CFG樁成樁7天后，然后人工用鋼釬等工具清除樁頭浮渣和多余部分，鑿除后樁頭表面平整，樁長(zhǎng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.1.3樁帽施工

CFG樁樁帽為擴(kuò)大樁頭，擴(kuò)大頭頂直徑1.0米，高0.6米。施工前先進(jìn)行樁間土的回填，并分層用小型夯機(jī)夯實(shí)，壓實(shí)度確保達(dá)到90%以上?；靥钪猎O(shè)計(jì)樁頭位置進(jìn)行復(fù)合地基承載力及樁身完整性檢測(cè)，合格后根據(jù)具體尺寸挖除0.6米范圍內(nèi)的樁頭及周?chē)馏w，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注C15混凝土。

3.1.4褥墊層施工

為確保褥墊層施工時(shí)不破壞土工格柵，具體設(shè)置形式由下而上為25cm（碎石）+5cm（砂）+ 一層雙向徑編土工格柵+5cm（砂）+25cm（碎石）。碎石墊層采用碎礫石類(lèi)填料，且最大粒徑不宜大于25mm，在碎礫石中應(yīng)摻10～12%的石粉或細(xì)顆粒，在拌合站集中拌合均勻后進(jìn)行填筑。碎石墊層采用25T壓路機(jī)靜壓2遍+弱振2遍+靜壓1遍。第一層砂墊層鋪設(shè)厚度為5cm，鋪設(shè)完后采用壓路機(jī)靜壓2遍。在第一層砂墊層上鋪設(shè)土工格柵，采用極限抗拉強(qiáng)度不小于80KN/m的雙向經(jīng)編土工格柵。鋪設(shè)時(shí)沿路基橫向鋪設(shè)，搭接寬度不小于50cm，鋪設(shè)時(shí)路基坡腳兩側(cè)預(yù)留2m回折長(zhǎng)度。同理進(jìn)行第二層砂墊層和碎石墊層的施工。

3.2質(zhì)量控制措施

（1）做好地質(zhì)情況的復(fù)核工作。對(duì)有代表性的地點(diǎn)在施鉆過(guò)程中適時(shí)提鉆確認(rèn)地層分布情況是否和地質(zhì)資料一致，特別是鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)要確認(rèn)樁尖土是否已經(jīng)達(dá)到持力層足夠深度。若出現(xiàn)異常情況，則必須及時(shí)通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并提出處理意見(jiàn)。

（2）布樁時(shí)，CFG樁的數(shù)量、布置形式及間距必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求。并遵循從中心向外推進(jìn)施工，或從一邊向另一邊推進(jìn)施工的原則。不宜從四周轉(zhuǎn)向內(nèi)推進(jìn)施工。

（3）對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的所有長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)在開(kāi)鉆前應(yīng)由施工技術(shù)人員對(duì)標(biāo)尺、刻畫(huà)進(jìn)行復(fù)核，消除標(biāo)識(shí)誤差。尤其是鉆機(jī)初始標(biāo)識(shí)要指定專(zhuān)人進(jìn)行復(fù)查，防止操作人員弄虛作假。使用反差大的反光貼條每0.5米進(jìn)行標(biāo)識(shí)，粘貼在鉆機(jī)導(dǎo)向架上，利于夜間記錄人員識(shí)別讀數(shù)。

（4）混合料灌注時(shí)鉆桿提拔速率和輸送泵的泵送量要密切配合，鉆桿靜止提拔，并保證連續(xù)提拔，施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)超速提拔及先提管后泵料。拔管速率太快可能導(dǎo)致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速率過(guò)慢又會(huì)造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過(guò)多，樁身強(qiáng)度不足和形成混和料離析現(xiàn)象，導(dǎo)致樁身強(qiáng)度不足。故施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制拔管速率。正常的拔管速率應(yīng)控制在2～3米/分鐘。灌注過(guò)程中芯管插入混合料的最小深度宜按30cm控制。

（5）控制好混合料的坍落度。大量工程實(shí)踐表明，混合料坍落度過(guò)大，會(huì)形成樁項(xiàng)浮漿過(guò)多，樁體強(qiáng)度也會(huì)降低。坍落度控制在180mm～200mm時(shí)和易性好。當(dāng)拔管速率為2～3米/分鐘時(shí)，一般樁頂浮漿可控制在30cm～50cm左右，成樁質(zhì)量容易控制。樁身每方混合料摻加粉煤灰量控制在140kg～180kg。

（6）確保樁長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)要求CFG樁必須穿透軟弱土層至硬底，對(duì)于下伏基巖段應(yīng)嵌入全風(fēng)化層≮1m。

（7）土方開(kāi)挖時(shí)不可對(duì)設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以下的樁體產(chǎn)主損害，盡量避免擾動(dòng)樁間土。

（8）剔除樁頭時(shí)先找出樁頂標(biāo)高位置，用鋼釬等工具沿樁周向樁心逐次剔除多余的樁頭，直到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，并把樁頂找平，不可用重錘或重物橫向擊打樁體，樁頭剔至設(shè)計(jì)標(biāo)高處，樁頂表面不可出現(xiàn)斜平面。

（9）樁間土回填至樁頭平齊并采用小型夯機(jī)分層夯實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到90%以上。進(jìn)行褥墊層施工時(shí)，禁止大型機(jī)械車(chē)輛直接行走在CFG樁工作區(qū)。

（10）土工格柵應(yīng)在平整好的砂墊層上按路基底寬全斷面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)拉直順平，緊貼下承層，確保無(wú)扭曲、褶皺、重疊現(xiàn)象。在斜坡上攤鋪時(shí)保持一定松緊度。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)在路基邊各留2m的錨固長(zhǎng)度，回折覆裹在壓實(shí)的填料面上，外側(cè)用土覆蓋，以免認(rèn)為破壞。

4．路堤填筑技術(shù)措施

在路基填筑過(guò)程中，隨著附加荷載的作用，軟土地基中超靜水壓力逐漸消散，為了能夠使路基填筑所產(chǎn)生的增加量與路堤底強(qiáng)度的增加量相適應(yīng)，必須進(jìn)行路堤沉降和位移觀測(cè)，控制路堤的填土速率，確保路基施工安全穩(wěn)定

4.1路堤的施工觀測(cè)與控制

4.1.1沉降觀測(cè)元器件的設(shè)置原則

沉降觀測(cè)的元器件主要觀測(cè)兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是基底沉降，路基基底沉降觀測(cè)元器件采用沉降板、剖面沉降管和單點(diǎn)沉降計(jì)，剖面沉降管主要是校核沉降板；二是路基自身的沉降，采用的元件是路面沉降監(jiān)測(cè)樁。觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容、元件的布設(shè)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、地基壓縮層厚度、路堤高度、地基處理方法、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測(cè)方法和工期要求具體確定。代表性觀測(cè)斷面示意圖3~圖5：

路塹地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖3路塹地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖4

堆載預(yù)壓地段沉降監(jiān)測(cè)元件布置示意圖 圖5

4.1.2沉降變形觀測(cè)元器件埋設(shè)

（1）安裝沉降板

沉降板應(yīng)埋設(shè)在褥墊層頂部（或換填層底部），在褥墊層施工完成后進(jìn)行掏槽使其嵌入褥墊層1Ocm，采用中粗砂回填密實(shí)，在套上保護(hù)套管。上口加蓋封住管口。沉降板安放應(yīng)與地面垂直。

隨著路基填筑施工應(yīng)逐漸接高沉降板測(cè)桿和保護(hù)套管。每次接長(zhǎng)高度以lm為宜，接長(zhǎng)前后測(cè)量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。

（2）安裝剖面沉降儀：

當(dāng)路基基底碎石墊層施工完成后或基床底層施工完成，在垂直線(xiàn)路方向開(kāi)挖出寬20cm，深20cm左右的溝槽，整平槽底并在溝底鋪設(shè)一層5cm左右厚的中粗砂并找平，后安放剖面沉降管，然后再在剖面沉降管頂面回填5cm中粗砂并于碎石墊層頂部平。每側(cè)要伸出路基坡腳2m，為防止沉降斜管被損壞，管頭兩端用C20混凝土澆筑保護(hù)井。

（3）單點(diǎn)沉降計(jì):

單點(diǎn)沉降計(jì)均為觀測(cè)路堤本體變形部分, 在路基本體施工完成后進(jìn)行,按設(shè)計(jì)斷面圖埋設(shè)。元件埋入之前應(yīng)采取措施保證孔徑滿(mǎn)足安裝要求。

安裝工藝流程：鉆孔 探孔安裝沉降計(jì)注漿安裝法蘭沉降盤(pán)孔內(nèi)灌沙回填傳輸電纜埋設(shè)。

4.1.3沉降觀測(cè)的主要項(xiàng)目

（1）地表變化。巡回觀察路基、坡腳外地面的變形、裂縫、出水現(xiàn)象及其發(fā)展情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮緩填或暫停施工。

（2）基底沉降觀測(cè)。在填土過(guò)程中，隨著填土高度的增加，通過(guò)觀測(cè)沉降板的沉降量和沉降與時(shí)間的變化情況，掌握和分析判斷地基在填筑過(guò)程中穩(wěn)定性，進(jìn)而根據(jù)沉降量的大小控制填土速率。

（3）路面監(jiān)測(cè)樁觀測(cè)。路基填筑完成后，在表面布置沉降監(jiān)測(cè)樁，通過(guò)觀測(cè)沉降量和沉降與時(shí)間的變化情況，分析判斷并預(yù)測(cè)路基是否沉降穩(wěn)定，能否進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工。

4.2土方填筑及填土預(yù)壓

4.2.1土方填筑

為保證路基沉降均勻，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)路基的填筑提出嚴(yán)格的要求，第一必須在基床底層采用粒徑不大于60mm且級(jí)配良好的A、B填料進(jìn)行路基填筑；第二填筑過(guò)程通過(guò)埋設(shè)的沉降板嚴(yán)格控制填筑速率，確保工后沉降過(guò)渡段的沉降量不大于5mm，路基沉降量不大于15mm；第三對(duì)路基的壓實(shí)采取四控，即空隙率n、地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd及地基系數(shù)EV2進(jìn)行檢測(cè)指標(biāo)控制。

為滿(mǎn)足要求，選擇DK1703+350-DK1703+500作為了試驗(yàn)段，初步掌握位移與沉降情況，確定填土速率、填料最佳含水量、松鋪系數(shù)和碾壓遍數(shù)。根據(jù)管段內(nèi)的具體情況，選用了天然砂礫石土做為填料，由于南方雨水偏大，填料含水量較大，每層松鋪厚度30-35cm。推土機(jī)初平后晾曬，待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行平整碾壓。各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)合格后填筑上一層土方。根據(jù)試驗(yàn)段取得的參數(shù)，開(kāi)始路基的填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織指導(dǎo)施工。

4．2.2填土預(yù)壓

路基填筑至基床底層頂面，進(jìn)行表層級(jí)配碎石填筑（先完成一層），檢測(cè)合格后，表面鋪設(shè)土工布而后進(jìn)行堆載預(yù)壓土方的填筑。填筑時(shí)分層進(jìn)行壓實(shí)。擺放期至少滿(mǎn)足六個(gè)月且沉降板和觀測(cè)樁的沉降與時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)趨勢(shì)穩(wěn)定后才能夠進(jìn)行卸載，繼續(xù)第二層級(jí)配碎石的施工。

5．效果檢測(cè)及觀測(cè)數(shù)據(jù)分析

5.1 CFG樁基樁低應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試

隨即抽檢了總樁數(shù)的10%，共30根進(jìn)行了低應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試。結(jié)果為Ⅰ類(lèi)樁28根，占抽檢樁數(shù)的93.3%，Ⅱ類(lèi)樁2根，占抽檢樁數(shù)的6.67%，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷樁和斷樁，樁身質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

5.2 CFG樁復(fù)合地基靜載試驗(yàn)

此段CFG樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)承載力為300KPa，根據(jù)規(guī)范要求，加載量取設(shè)計(jì)值的2倍，為600KPa，每級(jí)載荷為加載梁的1/10。地基荷載試驗(yàn)承壓板采用直徑1.8m圓板，板底鋪設(shè)50~150mm中粗砂找平。采用液壓油泵千斤頂人工加載，工字鋼設(shè)堆載平臺(tái)，預(yù)制塊堆積提供反力，最大壓重1828.8KN。通過(guò)加載系統(tǒng)的液壓表測(cè)量，用千斤頂?shù)臉?biāo)定曲線(xiàn)換算給出每級(jí)壓力表讀數(shù)，試點(diǎn)沉降則通過(guò)承壓板兩邊對(duì)稱(chēng)架設(shè)的4個(gè)機(jī)械式百分表測(cè)量。 荷載試驗(yàn)示意如圖6， DK1707+400樁號(hào)50-1檢測(cè)結(jié)果如復(fù)合地基荷載試驗(yàn)P-S曲線(xiàn)圖7。

荷載試驗(yàn)示意圖 圖6 復(fù)合地基荷載試驗(yàn)P-S曲線(xiàn)圖7

5.3沉降及位移觀測(cè)

表3[DK1707+350～DK1707+420]區(qū)段沉降分析結(jié)果匯總表

DK1707+400沉降點(diǎn)（沉降板）荷載-沉降過(guò)程曲線(xiàn)圖8

DK1707+400沉降點(diǎn)（路面觀測(cè)樁）荷載-沉降過(guò)程曲線(xiàn)圖9

根據(jù)武廣公司要求，路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)。對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)應(yīng)以三個(gè)月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線(xiàn)進(jìn)行工后沉降預(yù)測(cè)至少兩次以上，并檢查所有觀測(cè)斷面的預(yù)測(cè)工后沉降是否滿(mǎn)足以下要求：

對(duì)路基和剛性結(jié)構(gòu)過(guò)渡段還應(yīng)同時(shí)審核其預(yù)測(cè)工后沉降差異是否≤5mm，折角≤1/1000。

此外，還應(yīng)檢查同一個(gè)觀測(cè)斷面前后兩次工后沉降預(yù)測(cè)值的差異，如果其差值≤8mm，可認(rèn)為預(yù)測(cè)的工后沉降具有足夠的可信度。

設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量的差值不宜大于10mm。

如果一個(gè)路基工點(diǎn)所有的觀測(cè)斷面滿(mǎn)足以上要求，該路基工點(diǎn)可以鋪設(shè)無(wú)砟軌道施工。

6．結(jié)論

根據(jù)武廣公司施工組織安排，本段路基通行運(yùn)梁車(chē)時(shí)間為2008年5月，雙塊式無(wú)咋軌道施工時(shí)間是2008年10月。橋頭路基加固處理過(guò)程中，通過(guò)合理的施工組織和施工技術(shù)、質(zhì)量措施的控制和沉降觀測(cè)點(diǎn)的布置、觀測(cè)，該段路基在2008年5月順利通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)估，達(dá)到了預(yù)期的效果，為架梁通道和以后的無(wú)砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

路橋施工總結(jié)范文4

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面施工；病害防治

一、引言

隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，公路橋梁方面的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開(kāi)，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，許多公路橋梁在其建成通車(chē)之后往往都會(huì)出現(xiàn)一定程度的病害，尤其是路橋過(guò)渡段的路基路面工程，出現(xiàn)病害的現(xiàn)象更是不勝枚舉。由此可見(jiàn)，我們只有通過(guò)不斷地對(duì)以往出現(xiàn)的工程病害進(jìn)行分析和總結(jié)，找出其發(fā)生的原因，才能相應(yīng)地摸索出其施工過(guò)程中的病害防治措施，為之后的工程提供科學(xué)的依據(jù)和有效的保障。本文通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面的病害原因進(jìn)行分析，提出了路橋過(guò)渡段路基路面施工中的幾個(gè)較為有效的病害防治措施。

二、路橋過(guò)渡段路基路面的病害原因分析

1、路橋過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。公路橋梁工程中的過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背大都要求對(duì)其臺(tái)背的填料進(jìn)行處理。然而，由于橋臺(tái)臺(tái)背的填料壓實(shí)度受到工程施工工藝、施工材料、施工機(jī)具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背的填料土壓實(shí)度往往難以滿(mǎn)足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的要求，這可以說(shuō)是公路橋梁過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)最基本的原因。另外，在公路橋梁工程的運(yùn)營(yíng)階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響，會(huì)導(dǎo)致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生差異沉降，并以此來(lái)破壞公路橋梁過(guò)渡段路基路面的平順度。

2、路橋過(guò)渡段橋頭引道軟土地基處理不完善。通過(guò)對(duì)大量公路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬臉蝾^跳車(chē)現(xiàn)象主要是在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計(jì)算方法及其計(jì)算參數(shù)與該軟土地基的實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟土地基的處理無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)要求和預(yù)期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成公路橋梁過(guò)渡段路堤沉降的一個(gè)最主要的原因。

三、路橋過(guò)渡段路基路面施工中的病害防治措施

1、路橋過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤填料的合理優(yōu)化。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。

2、路橋過(guò)渡段橋頭引道軟土地基的加固處理。從公路橋梁工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高;超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，方便施工，工期長(zhǎng)，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(zhǎng)。此外，還有強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過(guò)程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋頭引道地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟土地基的施工后沉降;根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應(yīng)加密；在橋頭引道處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過(guò)程中有針對(duì)性地予以重視，并通過(guò)科學(xué)合理的病害防治措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來(lái)將其出現(xiàn)病害的可能性降到最低，最終達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。當(dāng)然，本文還只不過(guò)是從路橋過(guò)渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了淺要的闡述，其實(shí)在公路橋梁工程的病害研究與防治方面，我們還要面對(duì)許多紛繁復(fù)雜的困難和問(wèn)題，只有不斷地予以分析和總結(jié)，才能真正為公路橋梁工程的施工質(zhì)量提供踏實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張銳. 淺析路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).

路橋施工總結(jié)范文5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；監(jiān)理；質(zhì)量控制；措施

目前我國(guó)的道橋工程大量建設(shè)和發(fā)展雖然取得了一定的成就，但是在一些路橋工程當(dāng)中還會(huì)有安全事故的情況出現(xiàn)，路橋工程質(zhì)量不合格是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的根本原因，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了極大的危害，同時(shí)也對(duì)建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生了極大的影響；出現(xiàn)工程質(zhì)量事故的主要原因是因?yàn)槭┕て髽I(yè)偷工減料，監(jiān)管部門(mén)沒(méi)有履行其監(jiān)管職能，施工企業(yè)缺乏責(zé)任心，監(jiān)管意識(shí)缺乏等多種因素共同導(dǎo)致的；所以說(shuō)我們要對(duì)路橋工程的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行監(jiān)理工作的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和分析是非常必要；下面首先就（我來(lái)）闡述了對(duì)（公）路橋（梁）工程進(jìn)行監(jiān)理的必要性和意義，并提出了監(jiān)理工作（當(dāng)中）的具體進(jìn)行質(zhì)量控制（的具體）措施。

1 對(duì)路橋工程進(jìn)行工程監(jiān)理的必要性與重要意義

路橋工程監(jiān)理就是對(duì)路橋工程質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，在控制工程建設(shè)成本的同時(shí)確保工程質(zhì)量，提升施工管理水平的有效措施；總監(jiān)理工程師在其中起到這至關(guān)重要的作用，這一職位必須具備路橋建設(shè)工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在工程建設(shè)的每一道工序當(dāng)中能夠?qū)Ω鞣N施工技術(shù)問(wèn)題提出有效的解決方案；監(jiān)理方對(duì)于路橋工程質(zhì)量與工程進(jìn)度都有著直接的關(guān)系和作用；對(duì)于工程質(zhì)量，因?yàn)榻ㄔO(shè)材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)監(jiān)理方人員必須在場(chǎng)負(fù)責(zé)驗(yàn)收，對(duì)于建設(shè)材料質(zhì)量應(yīng)重點(diǎn)的控制，對(duì)于在實(shí)際的施工當(dāng)中所采取的施工技術(shù)也應(yīng)給予全方位的監(jiān)理，如果在完成工序后出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題就能夠及時(shí)的找出原因，并進(jìn)行及時(shí)的處理進(jìn)而滿(mǎn)足工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；對(duì)于工程建設(shè)的進(jìn)度上，做為監(jiān)理方應(yīng)履行其職責(zé)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和工期也應(yīng)按照施工總計(jì)劃給予嚴(yán)格的控制，尤其應(yīng)特別重視在施工中對(duì)人，材，機(jī)的科學(xué)合理的分配，確保工程在技術(shù)工期內(nèi)保質(zhì)保量的完工；所以說(shuō)我們要對(duì)路橋工程的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行監(jiān)理工作是十分必要的也是非常具有實(shí)際意義的。

2 在路橋工程施工過(guò)程中實(shí)施監(jiān)理工作的基本原則

監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理工作的工作核心就是把工程質(zhì)量作為首要的基本原則，其次就是應(yīng)對(duì)控制工程質(zhì)量的各項(xiàng)基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)熟悉的掌握，注重以人為本的理念，增強(qiáng)施工安全監(jiān)管力度，秉公辦理各項(xiàng)事務(wù)；在實(shí)際的監(jiān)理工作當(dāng)中最重要的還是應(yīng)控制工程的質(zhì)量，所以就必須對(duì)施工的每一個(gè)工序和環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，充分的重視施工材料的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量。

由于監(jiān)理工作貫穿在路橋工程的整個(gè)建設(shè)周期，其最主要的作用主要發(fā)揮在路橋工程的建設(shè)施工過(guò)程當(dāng)中，只有在工程的施工過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)理制度和監(jiān)理工作，才能夠使工程質(zhì)量切實(shí)的得到保障和提升；所以監(jiān)理單位就應(yīng)在工程施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和控制，對(duì)于工程的分部工程的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量和安全的監(jiān)督工作，對(duì)于工程的每一道施工工序和所采用的施工技術(shù)與建設(shè)材料等也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理；進(jìn)而確保路橋工程的質(zhì)量，使公路橋梁的使用壽命得以延長(zhǎng)。

3 簡(jiǎn)述在路橋工程的施工過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行監(jiān)理工作的要點(diǎn)

3.1 簡(jiǎn)述在路橋工程施工準(zhǔn)備階段當(dāng)中進(jìn)行監(jiān)理工作的要點(diǎn)

（1）應(yīng)充分重視和做好工程設(shè)計(jì)圖紙的審核工作。作為監(jiān)理方應(yīng)充分的重視圖紙的審閱工作，應(yīng)對(duì)工程圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的閱讀和審核，對(duì)于所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)與施工單位審圖部門(mén)將問(wèn)題進(jìn)行匯總，便于三方的設(shè)計(jì)交底工作，在通過(guò)書(shū)面報(bào)告的方式告知工程圖紙的設(shè)計(jì)單位，直到設(shè)計(jì)單位將出現(xiàn)問(wèn)題的地方進(jìn)行糾正，并且通過(guò)了監(jiān)理方和施工單位的共同審核之后才能夠正式的使用在工程的建設(shè)當(dāng)中；其次還應(yīng)對(duì)施工企業(yè)所提供的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)等進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)溝通及時(shí)解決，并做出修改意見(jiàn)，在監(jiān)理單位審核簽字蓋章后施工單位才能夠按照實(shí)施，進(jìn)而保證工程質(zhì)量和工程的順利進(jìn)行。

（2）要對(duì)施工過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的控制的審查，應(yīng)對(duì)施工機(jī)械的安全可靠性，相關(guān)器械設(shè)備資料應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，檢查其是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求；τ謔┕す程中進(jìn)行測(cè)量的設(shè)備儀器進(jìn)行精度校驗(yàn)準(zhǔn)確之后才能投入到實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中；其次，應(yīng)特別注意施工材料質(zhì)量的控制和監(jiān)管，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料還要進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，送到具有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)合格，出具合格報(bào)告后才能夠投入到工程的建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)檢查其產(chǎn)品合格證明，對(duì)特別主要的施工材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)檢測(cè)。

（3）要對(duì)施工測(cè)量的精確度和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這就要求施工測(cè)量人員必須具有專(zhuān)業(yè)的測(cè)量技能，具有相關(guān)職業(yè)資格考核證書(shū)方能上崗，監(jiān)理方還應(yīng)派出監(jiān)理員對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，并和工程總承包方所提供的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)確認(rèn)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要重新予以測(cè)量。

3.2 簡(jiǎn)述在路橋工程的施工階段進(jìn)行監(jiān)理工作的要點(diǎn)

（1）在路橋工程的施工階段，首先監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制的材料檢驗(yàn)工作，進(jìn)場(chǎng)材料在通過(guò)監(jiān)理方簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行使用，對(duì)于那些質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，應(yīng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行綜合協(xié)商和考慮，采用降級(jí)使用的處理方法等進(jìn)行處置，對(duì)于所使用的新技術(shù)新材料應(yīng)取得有關(guān)專(zhuān)家論證之后在進(jìn)行投入使用，

（2）監(jiān)理單位還要定期的對(duì)在工程施工過(guò)程當(dāng)中所使用的各種測(cè)量設(shè)備和儀器進(jìn)行定期的抽樣檢驗(yàn)，確保測(cè)量的精確度保證施工質(zhì)量；對(duì)于施工中所發(fā)生的技術(shù)變更致使與原設(shè)計(jì)不同的情況，監(jiān)理單位也應(yīng)結(jié)合具體施工情況及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的變更，避免發(fā)生監(jiān)理方錯(cuò)簽情況的發(fā)生，有利于監(jiān)理方工作的順利開(kāi)展。

3.3 在路橋工程的竣工驗(yàn)收階段當(dāng)中監(jiān)理工作的要點(diǎn)分析

當(dāng)路橋工程施工完成之后，監(jiān)理方應(yīng)參與由施工總在承包方所組織的工程的竣工驗(yàn)收，被驗(yàn)收的工程項(xiàng)目應(yīng)滿(mǎn)足和符合相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求后方能進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)于沒(méi)有通過(guò)驗(yàn)收的工程部分，要進(jìn)行及時(shí)的修整工作，在進(jìn)行整改之后再進(jìn)行二次驗(yàn)收，然后監(jiān)理單位要對(duì)工程竣工的有關(guān)資料進(jìn)行收集和整理，最后在工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上蓋章簽字；同時(shí)還應(yīng)對(duì)此項(xiàng)路橋工程的整個(gè)工程監(jiān)理工作進(jìn)行工作總結(jié)，進(jìn)而為將來(lái)承接的其他工程項(xiàng)目的監(jiān)理工作提供一份珍貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

4 路橋工程施工管理的監(jiān)理措施

4.1 增強(qiáng)監(jiān)理工作力度

想要保證路橋工程施工質(zhì)量首先應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理工作力度，首先應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理部門(mén)員工的自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，還應(yīng)對(duì)監(jiān)理人員的工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)范和監(jiān)督方案的具體落實(shí)狀況進(jìn)行定期的考核；并且還要求監(jiān)理人員要具備豐富的監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，具備處理施工現(xiàn)場(chǎng)緊急狀況的能力和經(jīng)驗(yàn)，以及良好的職業(yè)素養(yǎng)；除此之外，監(jiān)理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)的管理工作，對(duì)監(jiān)理員工的具體到位情況應(yīng)進(jìn)行隨時(shí)的突擊檢查，監(jiān)理部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)從自身做起，做好帶頭榜樣的作用，帶動(dòng)監(jiān)理部問(wèn)的其他員工積極認(rèn)真的投入到監(jiān)理工作當(dāng)中來(lái)，提升監(jiān)理員工的工作積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而確保施工質(zhì)量的工作效率，使路橋工程建設(shè)的最終目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

4.2 重視和加強(qiáng)對(duì)施工單位的管理和選定

建議對(duì)于路橋工程的施工單位的選擇應(yīng)采用公平公開(kāi)公正的招投標(biāo)的形式來(lái)進(jìn)行選定，同時(shí)還要通過(guò)建設(shè)單位與交通公路主管部門(mén)聯(lián)合來(lái)對(duì)施工單位的施工資質(zhì)進(jìn)行審查，滿(mǎn)足條件要求的才能夠參與到招投標(biāo)當(dāng)中來(lái)，對(duì)于那些沒(méi)有進(jìn)行招投標(biāo)的路橋工程，上級(jí)公路管理單位就不對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)助的發(fā)放，還必須要求其在工程的全過(guò)程當(dāng)中都要進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)理；然而在實(shí)際的路橋工程建設(shè)當(dāng)中，有很大一部分施工單位都不是專(zhuān)業(yè)的路橋施工企業(yè)，由個(gè)人組織所低價(jià)進(jìn)行承包，就是我們常說(shuō)的包工頭，他們沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的路橋測(cè)量施工設(shè)備，更不具備公路施工資質(zhì)，所以說(shuō)有他們完成的公路工程質(zhì)量是沒(méi)有保障的，所以，在此建議，建設(shè)單位一定要選用具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的路橋施工企業(yè)來(lái)進(jìn)行工程的承包，同時(shí)還要ζ浣行嚴(yán)格的管理工作。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁工程當(dāng)中施行監(jiān)理制度并且得到具體的落實(shí)是確保工程項(xiàng)目質(zhì)量，進(jìn)度與投資等目標(biāo)時(shí)間的重要基礎(chǔ)；所以，這就要求廣大監(jiān)理人員應(yīng)在以往的工作當(dāng)中不斷的總結(jié)監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，并在不斷的實(shí)踐當(dāng)中探索出更加完善和全面的監(jiān)理工作方法，為我國(guó)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)提供更好的監(jiān)理服務(wù)，切實(shí)的提升公路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

路橋施工總結(jié)范文6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工問(wèn)題；施工管理；質(zhì)量控制；措施；

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：

在道路、橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷,比如,橋梁出現(xiàn)裂縫,橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕,路橋的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題等,這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn),采取種種措施避免不良因素,保證公路、橋梁的質(zhì)量.道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大的工程,需要各方面因素共同努力,共同建設(shè)。

現(xiàn)今我國(guó)道路橋梁施工中所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題探析

眾所周知,對(duì)于當(dāng)前高速的發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，任何一個(gè)施工企業(yè)如若不對(duì)自身企業(yè)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改變，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)企業(yè)在自身行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力與地位。因此，我國(guó)的道路橋梁施工企業(yè)勢(shì)必要對(duì)自身企業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行合理的分析，在本質(zhì)上找到問(wèn)題發(fā)生的原因，然后最大程度的解決這些問(wèn)題，才能做到徹底的發(fā)展自身企業(yè)。筆者在這里對(duì)我國(guó)道路橋梁施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，其主要具有以下幾點(diǎn)：

一 橋梁的裂縫問(wèn)題。

對(duì)于橋梁裂縫問(wèn)題而言，其不僅僅是橋梁的主要病害之一，還是一直影響我國(guó)道路橋梁施工質(zhì)量與安全的重要因素之一。如去年7月15日杭州錢(qián)江三橋引橋的坍塌，主要還是出現(xiàn)了大量裂縫的原因，裂縫對(duì)梁板質(zhì)量破壞極大，一旦出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，腐蝕鋼筋進(jìn)而腐蝕鋼絞線(xiàn)，大大降低梁板的使用壽命，導(dǎo)致發(fā)生坍塌事件。裂縫的產(chǎn)生原因有很多，例如：大型貨車(chē)超載超運(yùn)輸、施工過(guò)程中混凝土制拌，出現(xiàn)了外加劑添加的錯(cuò)誤、混凝土的后期澆筑工作不完善以及混凝土的振搗工作出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象等，都會(huì)使得我國(guó)的道路橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題與安全問(wèn)題。其不僅僅使得道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)與美觀性遭到了破壞，更加使得我國(guó)的道路橋梁的行車(chē)安全與人身安全遭到威脅。在此根據(jù)我多年的施工經(jīng)驗(yàn)，具體分析一下裂縫產(chǎn)生的原因：

第一；混凝土強(qiáng)度不足，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的原因分析：

1.原材料質(zhì)量差：①水泥質(zhì)量不良，水泥出廠及堆放不達(dá)標(biāo);水泥安定性不合格。②骨料（砂、石）質(zhì)量不良，碎石含有軟弱顆粒的強(qiáng)度低;碎石混堆;碎石針片狀含量超標(biāo);砂石中有機(jī)雜質(zhì)含量高，含泥量超標(biāo)。③拌合用水質(zhì)量不穩(wěn)定。④外加濟(jì)質(zhì)量不穩(wěn)定或組成配比不當(dāng)。

2.混凝土配合比不當(dāng)：混凝土配合比是決定強(qiáng)度的重要因素之一，其中水膠比的大小直接影響混凝土強(qiáng)度，其他如用水量、砂率、水膠比等也影響混凝土的各種性能，從而造成強(qiáng)度不足。①用水量加大：較常見(jiàn)的有攪拌機(jī)上加水裝置計(jì)量不準(zhǔn);甚至在施工點(diǎn)隨意加水二次拌合等;②對(duì)工程部位的設(shè)計(jì)強(qiáng)度掌握，隨意采用配合比;③外加劑摻量不準(zhǔn)，拌合不均勻;④外加劑使用不當(dāng);⑤粗、細(xì)集料雨棚遮蓋措施不到位，施工配合比不準(zhǔn)確，導(dǎo)致砂石計(jì)量不準(zhǔn)和強(qiáng)度離散;⑥設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)度富余系數(shù)不夠;

3.施工控制不嚴(yán)，施工工藝不正確。①拌合場(chǎng)控制不嚴(yán)，隨意堆放集料，集料污染嚴(yán)重、混料。②攪拌不佳，時(shí)間過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)造成不勻，和易性較差;③澆筑時(shí)水泥漿漏失嚴(yán)重;混凝土假凝、初凝，振搗不實(shí);④養(yǎng)護(hù)不當(dāng);如早期缺水干燥、受凍等。

第二；裂縫的原因分析，除去混凝土質(zhì)量原因，其它可能的因素還有：

1.梁板鋼筋未按設(shè)計(jì)安裝。 2.預(yù)制底座破損，底座修復(fù)不及時(shí)，張拉后受力不均。3.波紋管定位不規(guī)范，固定不到位。4.張拉未按設(shè)計(jì)采取真空壓漿，相關(guān)設(shè)備未配置齊全。如：梁板注漿機(jī)壓力表缺失或失效，注漿壓力無(wú)法控制，梁板注漿質(zhì)量無(wú)法保證。5.鋼筋保護(hù)層控制不到位。6.振搗及養(yǎng)生不到位。7.存梁、運(yùn)梁存在問(wèn)題，如：運(yùn)梁過(guò)程中軌道脫空、安裝不直順也易造成梁板損傷，存梁時(shí)梁兩端支撐不規(guī)范易受損傷。8.大型貨車(chē)超載超運(yùn)輸;

（二）道路橋梁鋼筋被腐的問(wèn)題。

對(duì)于該問(wèn)題而言，其主要發(fā)生在橋梁鋼筋在橋梁施工的過(guò)程中，遭到外在元素的影響（施工人員的保管不利、外來(lái)人員的破壞以及土壤化學(xué)成分的影響等），使得整個(gè)道路橋梁的鋼筋受到腐蝕的現(xiàn)象發(fā)生。這種外在的腐蝕會(huì)使得整個(gè)道路橋梁的鋼筋的質(zhì)量性嚴(yán)重下降，降低了鋼筋的可靠性，使得道路橋梁經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，不僅僅使得其自身的維護(hù)困難，還增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（三）道路橋梁施工人員綜合素質(zhì)水平參差不齊的問(wèn)題。

雖說(shuō)近十幾年來(lái)，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)伴隨我國(guó)的教育事業(yè)的不斷改革與深化，我國(guó)的培養(yǎng)出來(lái)的橋梁施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)水平有所提升，但是我國(guó)的道路橋梁施工仍存在施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)水平仍處在參差不齊的現(xiàn)象。

（四）道路橋梁的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。

對(duì)于該問(wèn)題而言，其主要是由于現(xiàn)今的道路橋梁施工工作而言，其主要發(fā)生的原因，是由于現(xiàn)今的施工隊(duì)伍，在施工之后，就一點(diǎn)都不重視對(duì)橋梁的維護(hù)工作，使得其發(fā)生了問(wèn)題，也置若罔聞、不管不顧，這在一定的程度上，勢(shì)必會(huì)使得整個(gè)橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越大，最終使得整個(gè)橋梁出現(xiàn)癱瘓與質(zhì)量安全問(wèn)題。

二、我國(guó)道路橋梁施工中相關(guān)性問(wèn)題的解決對(duì)策探析

面對(duì)如此眾多的道路橋梁施工問(wèn)題，我國(guó)的施工企業(yè)如若在不出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與解決對(duì)策，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響自身企業(yè)的發(fā)展與改變。因此，施工企業(yè)勢(shì)必要針對(duì)這些問(wèn)題采取一定的解決措施，才能真正意義上解決現(xiàn)今我國(guó)道路橋梁施工的現(xiàn)狀。

1.裂縫的相關(guān)性解決對(duì)策。對(duì)道路橋梁的裂縫而言，其不能再根本上對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的解決，這是由于我國(guó)的道路橋梁的裂縫產(chǎn)生的原因眾多，并不能使得其一次性解決所有的裂縫產(chǎn)生的原因。因此，在橋梁施工管理過(guò)程中，從一開(kāi)始就要注重質(zhì)量管理精細(xì)化，注重每個(gè)施工細(xì)節(jié)，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量管理，在管理層面上作側(cè)重的分工，明確責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員負(fù)責(zé)人，做到重點(diǎn)把關(guān)，嚴(yán)防死守。強(qiáng)化監(jiān)理責(zé)任，充分調(diào)動(dòng)監(jiān)理積極性，發(fā)揮好第三方監(jiān)理的職能，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，理順溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，抓好關(guān)鍵工序的旁站和檢驗(yàn)，及時(shí)對(duì)不合理工藝進(jìn)行糾編。要大力推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在混凝土質(zhì)量方面要以抓混凝土拌合站、梁板預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，從進(jìn)場(chǎng)材料就嚴(yán)把關(guān)，集中拌合，規(guī)范質(zhì)量管理行為，嚴(yán)格各道工序、工藝管理，監(jiān)理加強(qiáng)平衡試驗(yàn)，使混凝土質(zhì)量控制達(dá)到規(guī)范化、程序化，進(jìn)一步提升混凝土質(zhì)量。抓好細(xì)節(jié)管理，質(zhì)量管理要精細(xì)化，關(guān)口前移，把問(wèn)題解決在施工過(guò)程中，因此施工管理人員必須通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，提高自己，建立健全質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真組織，精心施工，在建設(shè)過(guò)程中收集相關(guān)數(shù)據(jù)和圖片資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析公路工程各種常見(jiàn)病、多發(fā)病和通病的問(wèn)題及產(chǎn)生的原因。在施工中盡可能地避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。從而全面提高公路建設(shè)項(xiàng)目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的有效使用。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工場(chǎng)地一定要規(guī)范，防止鋼筋銹蝕，對(duì)于道路橋梁的“骨架——鋼筋”而言，其是主要支撐整個(gè)道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的重要組成結(jié)構(gòu)之一，所以，道路橋梁施工企業(yè)對(duì)于一個(gè)橋梁的鋼筋選取以及維護(hù)保護(hù)工作就顯得尤為重要了。因此，道路橋梁的施工人員一定要提高自身對(duì)道路橋梁的質(zhì)量意識(shí)，讓其可以更好的為道路橋梁工作。我們可以是適當(dāng)?shù)牟扇∫韵麓胧?，進(jìn)行道路橋梁鋼筋的保護(hù)工作：

（1）保證混凝土強(qiáng)度，做到最大程度的保護(hù)鋼筋不被腐蝕的情況發(fā)生；

（2）適當(dāng)再加深混凝土的保護(hù)層厚度，增加鋼筋的防腐性能；

（3）最大限度地減少混凝土微觀、宏觀裂紋，合理養(yǎng)護(hù)、溫度控制、纖維混凝土、聚合物改性混凝土等。

3.道路橋梁的施工企業(yè)要最大限度的自身員工的綜合素質(zhì)水平。由于現(xiàn)今社會(huì)上嚴(yán)重缺乏綜合素質(zhì)能力水平高的管理人員與技術(shù)人員，這就導(dǎo)致了我國(guó)各個(gè)企業(yè)都嚴(yán)重匱乏綜合素質(zhì)高的人才，當(dāng)然對(duì)于我國(guó)的道路橋梁施工工作而言，其也不例外。因此，道路橋梁的施工人員一定要最大程度的提高自身的技術(shù)員工的綜合素質(zhì)水平，以期達(dá)到符合自身企業(yè)不斷的發(fā)展的重要。另外，道路橋梁的施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還要不斷增強(qiáng)自身的企業(yè)員工的培訓(xùn)工作，做到完善自身質(zhì)保體系，業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，確保工程質(zhì)量和安全保證。

4.道路橋梁的施工企業(yè)要不斷增強(qiáng)自身的維護(hù)工作。道路橋梁的施工管理者，要不斷改變自身的管理意識(shí)，注重發(fā)展企業(yè)自身的養(yǎng)護(hù)工作以及橋梁的檢查、檢測(cè)工作，做到最大限度的提高道路橋梁的工程質(zhì)量以及安全的作用。另外，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)單位不斷增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，規(guī)范道路橋梁的監(jiān)督規(guī)章制度以及科學(xué)的對(duì)道路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)性的改變與完善。而對(duì)于我國(guó)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，筆者在這里給出了以下建議以供參考：

（1）國(guó)家政府要不斷加大對(duì)現(xiàn)已成型的橋梁養(yǎng)護(hù)工作的資金投入，經(jīng)濟(jì)上最大滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展；（2）國(guó)家政府要不斷完善養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)章制度，使得養(yǎng)護(hù)工作的有章可循、有法可依；（3）成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，及早期發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題不斷提升道路橋梁的質(zhì)量與安全。