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共享電動單車解決方案范文1

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理，長期從事新能源電動汽車充電設(shè)施建設(shè)、充電設(shè)備研制工作。主持參與包括國內(nèi)首座電動公交車充換電站、亞洲最大電動汽車充換電站在內(nèi)的北京市所有重點充換電站建設(shè)工作。

走在大街上，很多人也許認不出電動汽車，但是我們身邊豎起的一個個充電樁，卻實實在在提醒著電動出行時代的來臨。作為電動車出行離不開的“剛需”環(huán)節(jié)，充電樁既是民生設(shè)施建設(shè)的一部分，更是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影和衡量指標。

2017中國國際電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會（EV Charging Expo 2017）于3月31日落下帷幕，三天展期內(nèi)數(shù)百電動汽車充電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)匯聚于此。前景美妙而讓人振奮的電動汽車充電事業(yè)如同一幅正在鋪就的龐大“拼圖”，為我們勾勒出清潔、智能和人性化的未來出行藍圖。

作為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)行業(yè)的先行者，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡稱華商三優(yōu)）與其他大部分社會資本運營商不同。因榫哂泄家電網(wǎng)的背景，所以華商三優(yōu)在整個充電設(shè)施建設(shè)市場的格局更高更遠。華商三優(yōu)公司總經(jīng)理劉曉民告訴本刊記者：“再過十年，北京地區(qū)的部分汽車都是共享的，就像現(xiàn)在的共享單車一樣，而且車輛可以無人駕駛，車輛需要補充能源時則自己返回到港灣去充電。”

這也是華商三優(yōu)希望未來在北京打造的智能交通能源供應(yīng)網(wǎng)的一部分，還將納入該網(wǎng)絡(luò)的包括共享汽車、公交等。

電動汽車行業(yè)是真正的朝陽產(chǎn)業(yè)

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：《中國制造2025》提出的創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展對于電動汽車行業(yè)也意味著更高的要求，您怎么看華商三優(yōu)在其中的機遇與挑戰(zhàn)？

劉曉民：對于行業(yè)整體來說，充電樁的發(fā)展處于初期，還在一個群雄逐鹿的階段。但是隨著經(jīng)濟發(fā)展，這個行業(yè)會不斷地洗牌，越來越成熟。

當前，“智能制造”是充電樁行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，也是我們努力的方向。德國、英國等零排放汽車聯(lián)盟國家已經(jīng)提議，到2050年將全面禁止燃油車型的生產(chǎn)與銷售，所以說電動汽車行業(yè)是真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，也包括配套設(shè)施。雖說充電設(shè)施建設(shè)還沒達到智能生產(chǎn)階段，大家也還都在痛苦中探索，但仍要緊跟形勢發(fā)展和市場需求，做好充電設(shè)施配套。

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：在能源結(jié)構(gòu)不太合理的現(xiàn)實問題下，華商三優(yōu)如何順應(yīng)局勢，推動“供給側(cè)改革”？

劉曉民：我認為，在充電樁的供給側(cè)上游，也就是電能方面，售電、購電權(quán)要適度放開，特別是對分布式的電網(wǎng)。

為什么這樣說呢？因為到2020年，新能源汽車銷量要達到至少210萬輛，2030年將超過1200萬輛。如果北京地區(qū)新能源汽車達到了市場規(guī)模的三分之一，就相當于再造一張北京電網(wǎng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是城市的首都區(qū)域功能化，電能的使用會越來越大，這將間接地拉動新能源的使用。與此同時，海洋能源、核能等各種新能源也正在發(fā)展，電動汽車將對此產(chǎn)生強有力的拉動。所以電動汽車發(fā)展得好，對國家整體的電能替代工作，尤其是發(fā)電行業(yè)、供電行業(yè)是雙贏的好事。

讓用戶體驗到超出傳統(tǒng)燃油車的享受

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：在充電樁的發(fā)展上您一直堅持分享經(jīng)濟的理念，說過充電設(shè)施的共享時代已經(jīng)來臨。具體來說，充電樁是如何實現(xiàn)共享的？

劉曉民：近幾年，華商三優(yōu)始終堅持優(yōu)先發(fā)展私人充電業(yè)務(wù)，我們圍繞著產(chǎn)品怎么進入家庭，怎么讓私人出行方便等問題做了很多嘗試。這其中包括接入云平臺和融入互聯(lián)網(wǎng)概念，讓用戶體驗到超出傳統(tǒng)燃油車的享受。

目前，華商三優(yōu)開發(fā)了優(yōu)易充APP，收集了當前北京地區(qū)的私人充電樁數(shù)據(jù)。車主在平臺上將自己的車位和充電樁共享，在優(yōu)易充上閑置信息，有需要的車主會在上面預(yù)約，雙方達成意向后，使用的一方到達現(xiàn)場使用優(yōu)易充掃描二維碼，充電樁就會自動充電了。這樣，依托云平臺和互聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)易充不僅實現(xiàn)了共享，還具備了增值的功能。

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：您覺得這種共享在為私人帶來益處的同時，為社會問題的解決提供了哪些方案呢？

劉曉民：我覺得充電樁共享對社會問題的解決意義重大。從北京地區(qū)的交通情況來看，城區(qū)停車已經(jīng)到了“公害”的程度。如果通過優(yōu)易充將電動汽車引入小區(qū)內(nèi)的停車位，那么交通路面會清凈不少。從充電成本來看，公共充電站還需要考慮停車費的問題。

所以，無論從路面交通、環(huán)境整治，還是充電成本來看，充電樁共享是實現(xiàn)資源充分利用的一種有效手段和引導(dǎo)方式。

這也與國家提出的“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進土地節(jié)約利用”的指導(dǎo)意見相一致。開發(fā)優(yōu)易充的一個目標就是引導(dǎo)電動汽車停車，實現(xiàn)社會資源和稀缺的停車位資源共享。我認為，這對社會的貢獻更大。

真正做服務(wù)型企業(yè)

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：作為電動汽車的配套建設(shè)，充電設(shè)施可以說是環(huán)境友好型，但是生活中我們會看到很多“死樁”，既不環(huán)保也不友好，對此您怎么看？

劉曉民：這確實存在。死樁分為幾種：第一種死樁是大量的汽油車占用位置，影響電動汽車的正常充電;第二種死樁是由于政策環(huán)境的變化，比如說新國標的推出，以及技術(shù)的迭代換代，一些充電樁跟不上技術(shù)的改進而被廢棄;第三種死樁是維護到不到位造成的，因為現(xiàn)在人為破壞還是比較多的。

前兩種“死樁”我們比較難控制，但是對于第三種我們還是可以有所作為的。我覺得充電樁安裝的時候一定要和車位的經(jīng)營管理方做好溝通，做到有人管理維護。以華商三優(yōu)為例，我們會對充電樁的狀態(tài)進行現(xiàn)場畫面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)破壞會進行追責(zé)，并及時維修。

《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》：身處新能源這樣為社會問題提供新的解決方案的行業(yè)，華商三優(yōu)對于自身的責(zé)任是如何來理解的？

共享電動單車解決方案范文2

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負責(zé)搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進生態(tài)共贏。由于物流業(yè)的行業(yè)特殊性，急需綠色智能系統(tǒng)的新能源車型來滿足物流快遞行業(yè)的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件軟件設(shè)備都需要智能化升級。

據(jù)悉，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥“ACE”計劃負責(zé)人時瀚透露，“ACE”計劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過兩成。據(jù)此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進，重慶有望成為試點之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據(jù)了解，系統(tǒng)會根據(jù)訂單動態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知動態(tài)調(diào)整界面，且實現(xiàn)與司機的語音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實現(xiàn)智慧跑、智能送。