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工廠物流規(guī)劃范文1

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化工廠；仿真；虛擬制造

1.引言

在市場競爭日趨激烈，新產(chǎn)品上市周期越來越短，生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜、昂貴的情況下，為了獲取最佳利潤和保持市場占有率，制造企業(yè)必須從傳統(tǒng)制造模式向數(shù)字化制造模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多元化，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，并進(jìn)一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量。由此，數(shù)字化工廠作為優(yōu)化生產(chǎn)過程的解決方案也越來越成為研究的熱點(diǎn)。

2.數(shù)字化工廠含義

數(shù)字化工廠（Digital Factory，簡稱DF）是基于仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的，是以產(chǎn)品全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中，對整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行仿真、評估和優(yōu)化，并進(jìn)一步擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的新型生產(chǎn)組織方式，通過對生產(chǎn)過程進(jìn)行分析和優(yōu)化，保證產(chǎn)品在可制造的前提下，實(shí)現(xiàn)快速、低成本和高質(zhì)量的制造，從而實(shí)現(xiàn)柔性制造和并行工程[1]。

3.數(shù)字化工廠平臺架構(gòu)

數(shù)字化工廠軟件是虛擬制造平臺，對于縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少制造成本和降低項(xiàng)目決策風(fēng)險(xiǎn)都具有重大意義。

數(shù)字化工廠軟件還是實(shí)現(xiàn)并行工程的工具。產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門和制造工藝部門可以在產(chǎn)品的制造特征（焊點(diǎn)、定位點(diǎn)、裝配位置等）領(lǐng)域緊密協(xié)作，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期階段進(jìn)行工程制造的仿真，在新產(chǎn)品的制造中盡量對標(biāo)準(zhǔn)化的工藝和工裝卡具重復(fù)利用，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造的并行互動的工作方式，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低制造成本和加快新產(chǎn)品投放市場[2]。

數(shù)字化工廠在工藝層面的主要應(yīng)用包括工廠布局仿真優(yōu)化、工藝流程規(guī)劃及仿真驗(yàn)證、虛擬裝配設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、物流仿真。工廠布局仿真優(yōu)化是建立車間廠房、物流通道、制造資源等的三維數(shù)字模型，為工藝、裝配、物流仿真建立基礎(chǔ)。是工藝流程規(guī)劃及仿真驗(yàn)證在三維數(shù)字環(huán)境下對產(chǎn)品的工藝進(jìn)行規(guī)劃，制定工藝路線，如NC編程、流程排序、資源分配、工時(shí)定額，成本核算等，并對加工工藝過程進(jìn)行三維仿真，仿真工藝路線，刀具切換，裝夾過程等。虛擬裝配設(shè)計(jì)與驗(yàn)證是提供一個(gè)虛擬制造環(huán)境來規(guī)劃驗(yàn)證和評價(jià)產(chǎn)品的裝配制造過程和裝配制造方法，檢驗(yàn)裝配過程是否存在錯(cuò)誤，零件裝配時(shí)是否存在碰撞。它把產(chǎn)品、資源和工藝操作結(jié)合起來來分析產(chǎn)品裝配的順序和工序的流程，并且在裝配制造模型下進(jìn)行裝配工裝的驗(yàn)證、仿真夾具的動作、仿真產(chǎn)品的裝配流程，驗(yàn)證產(chǎn)品裝配的工藝性，達(dá)到盡早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的目的。物流仿真是工廠布局規(guī)劃與仿真的輔助工具之一，在三維環(huán)境下對物流仿真邏輯進(jìn)行建模，主要分析工位裝配任務(wù)分配的合理性，物流路徑規(guī)劃的合理性，物流設(shè)備的分配以及利用率等，從而評價(jià)和優(yōu)化物流規(guī)劃方案；基于建立的物流仿真模型，可以調(diào)整參數(shù)和物流方案，實(shí)時(shí)獲得仿真結(jié)果。

數(shù)字化工廠平臺在制造層面的主要應(yīng)用為MES系統(tǒng)，包括制造數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃排程、生產(chǎn)調(diào)度執(zhí)行、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集及歸檔、產(chǎn)品跟蹤等功能。

4.數(shù)字化工廠收益

一個(gè)制造企業(yè)完善的企業(yè)信息平臺應(yīng)由三大塊構(gòu)成，即：PDM/CAD系統(tǒng)，為企業(yè)提品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理；ERP系統(tǒng)，為企業(yè)提供物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成信息，進(jìn)行企業(yè)資源管理；數(shù)字化工廠平臺，即制造過程管理系統(tǒng)，為企業(yè)提供數(shù)字化的制造信息平臺，進(jìn)行制造工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)，工程仿真和生產(chǎn)過程管理。成為數(shù)字化工廠，首先要做到柔性制造，即通過自動化的理念把產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)與自動化設(shè)計(jì)集成到一個(gè)平臺上。系統(tǒng)能夠根據(jù)加工對象的變化或原材料的變化而確定相應(yīng)的工藝流程。第二點(diǎn)，也是比較關(guān)鍵的部分，即虛擬投產(chǎn)，即借助虛擬化過程來檢驗(yàn)整個(gè)生產(chǎn)過程，驗(yàn)證產(chǎn)品。

國內(nèi)制造企業(yè)通過利用數(shù)字化工廠技術(shù)能夠帶來的收益包括：

（1）在3D的環(huán)境下進(jìn)行制造工藝過程的設(shè)計(jì)，提高工藝設(shè)計(jì)、現(xiàn)場工人、數(shù)控測量的效率；

（2）用數(shù)字化的手段驗(yàn)證產(chǎn)品的制造工藝可行性，避免工藝制造與設(shè)計(jì)脫節(jié)，提高工藝設(shè)計(jì)質(zhì)量；

（3）現(xiàn)場的工藝問題在數(shù)字化仿真環(huán)境下提前得到分析，避免在后期對產(chǎn)品和流程進(jìn)行改變返工，避免規(guī)劃的失誤，對風(fēng)險(xiǎn)可進(jìn)行精確掌控；

（4）掌握產(chǎn)品和流程的復(fù)雜性，提高產(chǎn)品的變種及對流程影響的透明度，建立典型工藝，經(jīng)驗(yàn)庫，減少重復(fù)工作；

（5）縮短產(chǎn)品工藝準(zhǔn)備周期，縮短新產(chǎn)品投放市場時(shí)間（6）結(jié)合MES現(xiàn)場數(shù)據(jù)的及時(shí)采集、反饋，實(shí)現(xiàn)成本的及時(shí)統(tǒng)計(jì)、工藝的持續(xù)改進(jìn)，支持產(chǎn)品的后期維修。

5.實(shí)施關(guān)鍵因素

數(shù)字化工廠平臺涉及多層仿真層次，不同仿真目的，需要對物流，裝配，加工等進(jìn)行獨(dú)立仿真，并在統(tǒng)一的可視化環(huán)境下進(jìn)行結(jié)果分析。數(shù)字化工廠貫穿整個(gè)工藝設(shè)計(jì)、規(guī)劃、驗(yàn)證、直至車間生產(chǎn)工藝整個(gè)制造過程，不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，需要與設(shè)計(jì)部門的CAD/PDM系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并對設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行可制造性驗(yàn)證（工藝評審），同時(shí)，所有規(guī)劃還需要考慮工廠資源情況數(shù)字化工廠與設(shè)計(jì)系統(tǒng)CAD/PDM和企業(yè)資源管理系統(tǒng)ERP的集成是必須的。同時(shí)，數(shù)字化工廠還有必要把企業(yè)已有的規(guī)劃知識（如工時(shí)卡、焊接規(guī)范等）集成起來，整個(gè)集成的底部是PLM構(gòu)架。所以，需要與其他部門的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并在PLM體系框架的指引下開展實(shí)施工作。

6.小結(jié)

數(shù)字化工廠涉及生產(chǎn)，設(shè)計(jì)，工藝、物流，管理，IT部門等業(yè)務(wù)單位以及多領(lǐng)域的技術(shù)人員，需要相關(guān)專業(yè)部門的全力配合，需要對整個(gè)生產(chǎn)鏈的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和整合（包括產(chǎn)品，工藝，車間等）。對企業(yè)各方面的影響巨大，可能需要流程重組。因此，企業(yè)在具體的實(shí)施過程中，需根據(jù)自己的生產(chǎn)制造的實(shí)際過程和企業(yè)資源條件來決定，即需要在設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、加工、裝配、物流的哪一部分加強(qiáng)，進(jìn)而采取先點(diǎn)后面、循序漸進(jìn)的實(shí)施策略，不要一下鋪得太大。

參考文獻(xiàn)

[1]張浩，樊留群，馬玉敏，等.數(shù)字化工廠技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：5-12.

工廠物流規(guī)劃范文2

關(guān)鍵詞 集成式 生產(chǎn)性教學(xué)工廠 建設(shè)思路 建設(shè)路徑

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）

Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學(xué)模式的前提下，結(jié)合新加坡國情創(chuàng)設(shè)的一種特別的教學(xué)模式。其目的是將真實(shí)的企業(yè)環(huán)境引入教學(xué)環(huán)境之中，形成學(xué)校、實(shí)訓(xùn)中心、企業(yè)三位一體的綜合性教學(xué)模式。我國自引入“教學(xué)工廠”這一概念，就將其與實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和教育、教學(xué)改革等結(jié)合起來進(jìn)行研究。但是，目前關(guān)于教學(xué)工廠的研究主要存在著：教學(xué)工廠對于“企業(yè)環(huán)境”的模擬大打折扣;教學(xué)工廠的建設(shè)定位于局部性、單一的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，沒有從綜合的、集成的高度來認(rèn)識等問題，本文正是基于上述研究視角，結(jié)合某高職院校的物流專業(yè)教學(xué)工廠建設(shè)進(jìn)行探索、研究。

1 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)內(nèi)涵

集成（Integration），就是一些原本孤立、相關(guān)性不強(qiáng)的事物或元素，通過某種方式改變原有的分散和孤立狀態(tài)集中在一起，產(chǎn)生聯(lián)系，互為相關(guān)，形成一個(gè)有機(jī)整體的過程。

生產(chǎn)型教學(xué)工廠是在引入企業(yè)管理理念和管理規(guī)章制度等這一傳統(tǒng)教學(xué)工廠建設(shè)的基礎(chǔ)上，引入企業(yè)的生產(chǎn)工藝和操作流程，即生產(chǎn)真實(shí)的產(chǎn)品或向社會提供服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)真正的企業(yè)環(huán)境。生產(chǎn)型教學(xué)工廠的場景可概括為：職場化教學(xué)環(huán)境、項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容、工作化教學(xué)方式、流程化過程管理、產(chǎn)品化教學(xué)成果、規(guī)范化組織學(xué)習(xí)、企業(yè)化組織管理、高職團(tuán)隊(duì)無界化。①

物流專業(yè)“集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠”的內(nèi)涵是該教學(xué)工廠的建設(shè)不是物流專業(yè)單一實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而是要結(jié)合某校機(jī)電、機(jī)械和信息三大強(qiáng)勢專業(yè)，共同組建綜合實(shí)訓(xùn)基地。該基地通過引進(jìn)工業(yè)級別的設(shè)備設(shè)施來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，從而模擬現(xiàn)實(shí)中制造企業(yè)產(chǎn)、供、存、銷這一完整的工業(yè)鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，發(fā)揮供和存的功能，通過提供倉儲服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，為學(xué)生學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)，教師科研、實(shí)踐提供平臺。

2 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)思路

現(xiàn)代化工綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠屬于校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，是全流程的具備真實(shí)生產(chǎn)工藝、工業(yè)流程的實(shí)訓(xùn)裝置、學(xué)生可實(shí)際動手操作的模擬實(shí)操的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠，實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠是充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過模擬真實(shí)生產(chǎn)物理化學(xué)現(xiàn)象和真實(shí)生產(chǎn)場景的虛擬生產(chǎn)性工廠。該教學(xué)工廠的建設(shè)基于工作過程的系統(tǒng)化課程體系，按典型任務(wù)的工作過程設(shè)置實(shí)訓(xùn)崗位，以項(xiàng)目為邏輯主線組織課程內(nèi)容，并構(gòu)建出與之相適應(yīng)的真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境―生產(chǎn)性教學(xué)工廠。

2.1 集成的思想

區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)工廠在建設(shè)上只考慮一個(gè)專業(yè)的發(fā)展、封閉建設(shè)的模式，集成式教學(xué)工廠在充分考慮某高職學(xué)院專業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息三個(gè)強(qiáng)勢專業(yè)，借鑒三個(gè)專業(yè)的人力和設(shè)備，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合布局，從而推動物流專業(yè)的快速發(fā)展。該物流教學(xué)工廠是在綜合實(shí)訓(xùn)基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，要充分考慮到產(chǎn)能的匹配、信息系統(tǒng)的銜接、設(shè)備設(shè)施的銜接和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，另外，還要遵循可持續(xù)以及柔性的建設(shè)原則。

2.2 生產(chǎn)車間與實(shí)訓(xùn)室融合

所謂生產(chǎn)性教學(xué)工廠，就是讓學(xué)生在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境下，真刀真槍地完成學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)。所謂車間，即是在上級下達(dá)生產(chǎn)指令后，要分析各類經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，要全盤考慮既定生產(chǎn)量生產(chǎn)所需要的人力、物力和財(cái)力等資源，并把這些條件以合理的方式有機(jī)地整合起來，從而開展車間的生產(chǎn)活動。同時(shí)，還要根據(jù)工段、班組反饋的信息，及時(shí)修正偏差，優(yōu)化、改進(jìn)車間管理工作，構(gòu)建和諧而穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序。通過生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)，使得產(chǎn)學(xué)一體的教學(xué)環(huán)境能夠得以實(shí)現(xiàn)，教學(xué)工廠既是教室又是生產(chǎn)車間;既能為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)提供場所，又能為企業(yè)提供生產(chǎn)服務(wù)，讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)做合一，做到車間與實(shí)訓(xùn)室融合。②

2.3 項(xiàng)目與產(chǎn)品融合

教學(xué)工廠要進(jìn)行批量生產(chǎn)，學(xué)生在生產(chǎn)過程中邊做邊學(xué)，構(gòu)建屬于自我的過程性知識，掌握企業(yè)真正需要的知識和技能，為使教師的技術(shù)更新與企業(yè)同步更新，生產(chǎn)人員與教師一同參加生產(chǎn)與項(xiàng)目研發(fā)，做到項(xiàng)目與產(chǎn)品融合。另一方面，在允許的條件下，企業(yè)自愿提供成熟的項(xiàng)目資源與學(xué)校共享，通過資源分享和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)給相關(guān)師資團(tuán)隊(duì)，在為企業(yè)解決實(shí)際問題和數(shù)據(jù)分析后，由師資團(tuán)隊(duì)根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)中涉及到的專業(yè)知識和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業(yè)的典型工作項(xiàng)目，由淺及深，逐層遞進(jìn)，并通過合理設(shè)計(jì)，使之融入到理論教學(xué)中。努力開發(fā)出適合學(xué)生學(xué)習(xí)，并且樂于學(xué)習(xí)的教學(xué)項(xiàng)目。如物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)可以參與到物流企業(yè)倉庫出、入庫流程優(yōu)化升級改造項(xiàng)目，配送中心、供應(yīng)鏈升級、優(yōu)化或再造項(xiàng)目等，為了更好的促進(jìn)教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施，教學(xué)項(xiàng)目的開發(fā)要堅(jiān)持科技成果積累與共享的“無界化”理念。

2.4 教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營融合

在教學(xué)工廠中引進(jìn)企業(yè)的管理理念，用企業(yè)的管理理念和運(yùn)營方式武裝教學(xué)工廠的教學(xué)環(huán)節(jié)。為提供完全現(xiàn)實(shí)的“企業(yè)環(huán)境”，就要研究企業(yè)的運(yùn)營方式。要將現(xiàn)實(shí)企業(yè)中對于人、財(cái)、物的管理方法引入教學(xué)工廠。如，人力資源管理，要仿效企業(yè)，制定員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，根據(jù)員工的特點(diǎn)將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎(jiǎng)懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴(yán)格仿效企業(yè)的流程，使物的流動在企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可查，做好記錄和檔案;財(cái)務(wù)管理，要制定規(guī)范的記賬、審核、審計(jì)、出納等制度。總之，在企業(yè)中為提高經(jīng)營效益，需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門，使每個(gè)部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益為目標(biāo)。所以，讓學(xué)生在這樣的環(huán)境中養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)，掌握管理知識和形成企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，做到教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營融合。

2.5 職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)融合

在教學(xué)工廠中，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育與產(chǎn)品的生產(chǎn)并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲和JIT配送服務(wù)。學(xué)生作為準(zhǔn)員工覆蓋生產(chǎn)的全過程，既完成了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)訓(xùn)。另外，在人才培養(yǎng)方案制定、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)和定崗實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)，將物流師職業(yè)資格證書考試所需的知識和技能融入其中，使學(xué)生在取得學(xué)分的同時(shí)，直接獲取物流師職業(yè)資格證書。所以，應(yīng)根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和要求與國家職業(yè)資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)相銜接，并覆蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識和技能要求，實(shí)現(xiàn)理論知識和實(shí)踐技能考核相結(jié)合，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相滲透，實(shí)施產(chǎn)學(xué)融合使職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)合一。

3 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)路徑

3.1 基于企業(yè)環(huán)境的軟硬件建設(shè)

基于真實(shí)企業(yè)環(huán)境建設(shè)的理念，與企業(yè)技術(shù)、管理骨干一起制定職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域各項(xiàng)能力培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)方案，根據(jù)實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)四個(gè)階段漸次遞進(jìn)，按照實(shí)單項(xiàng)、單元與綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的要求設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)與教學(xué)內(nèi)容。針對教學(xué)內(nèi)容，規(guī)劃生產(chǎn)型教學(xué)工廠中軟件、硬件設(shè)施，創(chuàng)建以能力培養(yǎng)為核心的工廠化教學(xué)環(huán)境。③軟件包括引入企業(yè)的典型各種管理規(guī)章制度、生產(chǎn)工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎(jiǎng)懲制度、職業(yè)生涯規(guī)劃、物流管理制度以及財(cái)務(wù)管理的各方面制度;硬件包括，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的生產(chǎn)和辦公環(huán)境，配備工業(yè)級別的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施，裝備工業(yè)用信息系統(tǒng)等。

3.2 基于典型工作過程設(shè)計(jì)

教學(xué)工廠的建設(shè)結(jié)合某學(xué)院項(xiàng)目化課程改革，在學(xué)院原有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)集成與組合，與學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息專業(yè)共建綜合實(shí)訓(xùn)基地。基于物流專業(yè)發(fā)展趨勢和行業(yè)前景，應(yīng)在信息化、智能化和集成化方面進(jìn)行優(yōu)化、升級和改造，教學(xué)工廠應(yīng)以供應(yīng)鏈管理的載體，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使用先進(jìn)的物流設(shè)備，如BARCODE、RFID、電子標(biāo)簽、自動化立體庫、快速分揀設(shè)備、AGV、機(jī)械手、倍速U鏈生產(chǎn)線等，形成一個(gè)功能齊全、技術(shù)先進(jìn)以及投資經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流工業(yè)級別生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地。

3.3 基于職場環(huán)境設(shè)計(jì)

依據(jù)典型物流企業(yè)或者第三方倉儲企業(yè)的崗位進(jìn)行真實(shí)職場氛圍的實(shí)訓(xùn)場地的環(huán)境設(shè)計(jì)與布局，在設(shè)備配置、工位布置以及環(huán)境陳設(shè)上與企業(yè)相對應(yīng)，并制訂相關(guān)工廠化管理制度，如有必要可使學(xué)生著工裝，模擬真實(shí)的生產(chǎn)現(xiàn)場氛圍，創(chuàng)設(shè)逼真的職場環(huán)境。另一方面，為了及時(shí)準(zhǔn)確地掌握專業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)邀請企業(yè)專家、企業(yè)高層、行業(yè)管理人員一起，與學(xué)校教師共同制定物流人才培養(yǎng)方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時(shí)了解企業(yè)對物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對話、交流的平臺，為學(xué)生生產(chǎn)生活、縮短教學(xué)與就業(yè)崗位之間的距離。

3.4 基于雙師型師資隊(duì)伍的培養(yǎng)

在我國高職教育快速發(fā)展過程中，高職院校師資力量不足，而且實(shí)踐技能匱乏，缺少企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是困擾高職教育發(fā)展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學(xué)做一體化的教學(xué)模式，對高職院校教師的知識和技能提出了更高的要求，師資環(huán)境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)以適應(yīng)這一要求，但實(shí)踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發(fā)揮大學(xué)服務(wù)社會的功能，應(yīng)具備為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)的能力，這就要求教師必須了解企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及趨勢，了解企業(yè)需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識和能力等，具有較強(qiáng)的科研能力和研究經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)性教學(xué)工廠的運(yùn)行，教師可參與到企業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)、技術(shù)研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進(jìn)一步深化教學(xué)改革，教師在真實(shí)情境中進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)、建設(shè)與實(shí)施，切實(shí)提高教改能力。④

4 預(yù)期效果

（1）創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)學(xué)習(xí)環(huán)境。某高職院校物流專業(yè)在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)過程中，將現(xiàn)代工廠的經(jīng)營、管理理念引入教學(xué)工廠，從而創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)環(huán)境。讓教學(xué)過程和生產(chǎn)過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實(shí)地教，也能讓學(xué)生更加真實(shí)地學(xué)。（2）鍛煉學(xué)生的動手能力和解決問題的能力。生產(chǎn)性教學(xué)工廠把企業(yè)真實(shí)的設(shè)施、任務(wù)、環(huán)境和項(xiàng)目搬到校園實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教師的指導(dǎo)下完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，實(shí)訓(xùn)的過程與實(shí)際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學(xué)生的動手能力;因?yàn)閷?shí)訓(xùn)環(huán)境是模擬的真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，這樣在實(shí)訓(xùn)過程中，就會產(chǎn)生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學(xué)生自己去分析問題、解問題，（下轉(zhuǎn)第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。

（3）學(xué)生所擁有的知識和技能是企業(yè)真正需要的。通過智能工廠項(xiàng)目，物流專業(yè)教學(xué)工廠在給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上提供倉儲服務(wù)，同時(shí)又融入了典型的倉儲作業(yè)流程和各種規(guī)章管理制度，能夠較好的模擬真實(shí)企業(yè)運(yùn)行模式，學(xué)生在其中生產(chǎn)所掌握的知識和鍛煉的技能必定是企業(yè)真正需要的。（4）教師的實(shí)踐能力。由于諸多原因，教師的實(shí)踐能力較差。通過教學(xué)工廠，教師的教學(xué)過程也是一次實(shí)踐學(xué)習(xí)過程。

5 結(jié)束語

總之，傳統(tǒng)“本科壓縮餅干”和“關(guān)門辦學(xué)”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學(xué)工廠”的人才培養(yǎng)模式得以較好地解決，從不同辦學(xué)主體的共同利益出發(fā)，更好地整合學(xué)校、企業(yè)與社會的辦學(xué)資源，為企業(yè)、行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供稱職的、企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用性專業(yè)人才。高職院校物流專業(yè)希望通過生產(chǎn)型教學(xué)工廠的建設(shè)與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)、課程綜合化改革、綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)、頂崗實(shí)習(xí)、服務(wù)社會、技能競賽等各方面都取得一定的成效。

注釋

① 談慧.物流專業(yè)“學(xué)習(xí)型教學(xué)工廠”建設(shè)與實(shí)踐[J].物流技術(shù)，2009（11）.

② 滕碧紅，張?jiān)捶澹嘻悾K李果.生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)的探索與研究[J].閩西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（3）.

工廠物流規(guī)劃范文3

《中國制造2025》規(guī)劃的出臺為我國制造業(yè)未來的發(fā)展指明了方向。在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革之際，很多制造企業(yè)自覺自主朝著“智能制造”方向進(jìn)行有益的探索。國內(nèi)最大的汽車制動軟管總成生產(chǎn)商――中國化工集團(tuán)控股的南京利德東方橡塑科技有限公司（以下簡稱“利德東方”）正在進(jìn)行一場升級發(fā)展的變革，物流系統(tǒng)作為新工廠建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目受到高度重視。

光榮老廠煥發(fā)青春活力

利德東方是一家具有光榮革命傳統(tǒng)和歷史的企業(yè)。其前身是原政府的一個(gè)運(yùn)輸大隊(duì)，南京解放后被軍隊(duì)接管，更名為中國人民7425工廠。該廠在上世紀(jì)80年代中后期開始涉足汽車零部件行業(yè)――生產(chǎn)汽車膠管，當(dāng)時(shí)主要為南汽躍進(jìn)供貨。2001年，7425工廠與部隊(duì)脫鉤，加入中國化工集團(tuán)，主要產(chǎn)品是橡膠膠管。

與眾多國有企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷類似，在一個(gè)歷史階段，由于體制僵化和管理問題，7425工廠的發(fā)展遇到一些困難。2011年，該廠進(jìn)行資產(chǎn)重組后成立南京七四二五橡塑有限責(zé)任公司，新任黨委書記、總經(jīng)理鞠建宏走馬上任，企業(yè)開啟了新的發(fā)展階段。

一方面，利德東方進(jìn)行了體制改造，由原有的國有獨(dú)資企業(yè)變革為國有控股混合制企業(yè)――引入激勵(lì)機(jī)制，讓管理層和技術(shù)骨干持股，引入外部戰(zhàn)略投資，增進(jìn)企業(yè)發(fā)展活力。順利完成混合所有制改革后，于2016年3月正式更名為南京利德東方橡塑科技有限公司。

另一方面，利德東方積極開拓有潛力的市場。特別值得稱道的是，從2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了自主研制中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的工作。利德東方抓住機(jī)遇，針對標(biāo)準(zhǔn)動車組要持續(xù)高速運(yùn)行、長距離、開行密度較高、載客量較大，以及耐高寒、高原風(fēng)沙、沿海濕熱、橋梁隧道等苛刻條件，自主研發(fā)設(shè)計(jì)了配套的制動系統(tǒng)橡膠軟管總成，于2014年底為標(biāo)準(zhǔn)動車組首列車供貨。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組于2015年6月正式下線，并在大西鐵路客運(yùn)專線上跑出了385km/h的試驗(yàn)速度，成功通過高速試驗(yàn)，利德東方的產(chǎn)品質(zhì)量得到了驗(yàn)證，為其成為自主研發(fā)生產(chǎn)高鐵、動車和城軌車輛制動系統(tǒng)橡膠軟管總成的優(yōu)秀供應(yīng)商打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，利德東方已與國際知名企業(yè)德國大陸集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。大陸集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，其業(yè)務(wù)涵蓋制動系統(tǒng)、動力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品等。大陸集團(tuán)有意向通過OEM合作生產(chǎn)的方式，與利德東方展開技術(shù)交流合作，之所以看好與利德東方的合作，主要有以下幾個(gè)原因：一是合作生產(chǎn)的產(chǎn)品市場需求大；二是利德東方是國內(nèi)最大的汽車制動軟管總成生產(chǎn)基地；三是利德東方現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝和設(shè)備基本都自歐洲引進(jìn)，與大陸集團(tuán)的生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)十分相似，便于開展合作。

鞠建宏自信地說：“在橡膠膠管這個(gè)細(xì)分行業(yè)，我們在國內(nèi)已處于行業(yè)前沿位置。”

新廠建設(shè)中物流系統(tǒng)成技改重點(diǎn)

利德東方原工廠處于南京市區(qū)，隨著南京城市發(fā)展的需要，將搬遷至南京江北地區(qū)重建。對于利德東方來說，新廠建設(shè)給企業(yè)技術(shù)改造升級提供了難得的契機(jī)，也必將為利德東方未來的發(fā)展注入新的推動力。

2015年5月，利德東方江北項(xiàng)目舉行奠基儀式。江北項(xiàng)目旨在打造國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的橡膠制品研發(fā)中心。項(xiàng)目規(guī)劃總占地面積280畝，其中一期使用面積143.6畝，規(guī)劃建筑面積約8萬平方米，總投資約11億元。新工廠將采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，引進(jìn)世界先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)全自動無人化、智能化生產(chǎn)線，同時(shí)秉承“綠色、環(huán)保、節(jié)能”的理念，通過實(shí)現(xiàn)“三廢”零排放，打造資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)，建成后將使利德東方成為以科技、研發(fā)、工程為中心，以科研、生產(chǎn)、銷售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。

記者了解到，利德東方新工廠的物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目包括8個(gè)部分：①倉儲管理系統(tǒng)和設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)；②成品及零件自動化倉庫系統(tǒng)；③煉膠工廠膠料自動化倉庫系統(tǒng)；④廠區(qū)間自動化輸送系統(tǒng)；⑤成品及零件自動化倉庫來料提升系統(tǒng)；⑥煉膠工廠來料提升系統(tǒng)；⑦機(jī)加中心提升系統(tǒng)；⑧物流系統(tǒng)設(shè)備整體安裝、調(diào)試及驗(yàn)收。

鞠建宏告訴記者，物流系統(tǒng)是新工廠建設(shè)與技術(shù)升級的重點(diǎn)項(xiàng)目和重要環(huán)節(jié)，對企業(yè)未來發(fā)展起到重要支撐作用。他說：“我們公司的物流系統(tǒng)分為三大塊：第一塊是主庫房，包括原材料庫和零部件庫；第二塊是從原材料到生產(chǎn)線上的物流，我們預(yù)想通過MES系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送，減少線邊庫存；第三塊是生產(chǎn)線上的物料傳送，這個(gè)與生產(chǎn)工藝相結(jié)合，我們借鑒了專業(yè)公司的現(xiàn)代物流理念，準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)工藝流程。”

由于利德東方的生產(chǎn)特點(diǎn)是小批量、多品種，原材料倉庫需要準(zhǔn)備的各種原材料和零部件有1000多種，再加上每個(gè)車型配套的產(chǎn)品不同，庫存也不同，給物流管理帶來巨大挑戰(zhàn)。而原先的原材料庫管理是粗放和低效的。采用自動化立體倉庫后，預(yù)計(jì)會取得良好的效果。第一，將大幅減少對勞動力的需求。第二，大大提高生產(chǎn)安全系數(shù)，減少安全隱患。第三，保證了原材料和零部件的先進(jìn)先出。此外，物流技術(shù)的進(jìn)步與物流系統(tǒng)的升級是提高生產(chǎn)技術(shù)水平的必然要求。新建設(shè)的裝配車間將采用機(jī)器人裝配，實(shí)現(xiàn)無人化、黑燈生產(chǎn)。這就要求原料和配料要通過輸送系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍精準(zhǔn)、自動投送；生產(chǎn)出的產(chǎn)品要自動存儲。這都要求新建的物流系統(tǒng)要達(dá)到信息化、智能化的標(biāo)準(zhǔn)。由于陽光照射對橡膠制品損害很大，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，物流系統(tǒng)是封閉性的，生產(chǎn)原料、中間件、成品從一個(gè)車間到另外一個(gè)車間都是通過地下物流小車配送的。

堅(jiān)持走創(chuàng)新發(fā)展之路

工廠物流規(guī)劃范文4

[論文摘要]本文通過對物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉儲費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場上進(jìn)行經(jīng)營活動。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個(gè)市場：主要針對一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運(yùn)貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。

(2)整車運(yùn)送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

工廠物流規(guī)劃范文5

廣汽菲亞特項(xiàng)目是中意兩國和粵湘兩地經(jīng)貿(mào)合作結(jié)出的碩果，也是廣汽集團(tuán)積極響應(yīng)國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，實(shí)施跨區(qū)域發(fā)展的重要布局。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，一個(gè)總投資50億元，年產(chǎn)轎車14萬輛、發(fā)動機(jī)22萬臺的新工廠竣工投產(chǎn)。目前廣汽菲亞特整車廠周邊規(guī)劃了首期約800畝的零部件園，實(shí)施零部件就近采購。包括江森、卡斯瑪、馬瑞利在內(nèi)的9家知名零部件企業(yè)進(jìn)駐零部件園，構(gòu)建了一個(gè)完備的門對門物流供應(yīng)體系。首款全新設(shè)計(jì)的具備較高科技、環(huán)保、安全水平和競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品菲翔也正式下線，并將于今年三季度上市。

菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)建廠的標(biāo)桿

活動當(dāng)天，廣汽菲亞特打造的WCM世界級工廠也在全場觀眾的共同見證下正式落成。WCM（World Class Manufacturing）是貫穿于全生產(chǎn)過程的一整套集成管理體系，其目的是通過全員參與，不斷提高生產(chǎn)性能、減少污染，以確保產(chǎn)品質(zhì)量，最大程度地滿足顧客需求。工廠采用了先進(jìn)的“人”字形布局。幾大主要工藝車間布置呈“人”字型，質(zhì)量中心位于“人”字的交匯處，該設(shè)計(jì)使生產(chǎn)流程更加順暢，輸送距離更短，同時(shí)也凸顯了現(xiàn)場生產(chǎn)管理“以質(zhì)量為中心”的理念。工廠內(nèi)人流、物流、車流各行其道，零件配送、整車物流以及員工上下班路線的流向和距離得到有效區(qū)分，物流效率得以提升。這一布局模式已被菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)定義為集團(tuán)建廠的標(biāo)桿，并將在以后的工廠建設(shè)中付諸實(shí)施。

菲翔是湖南與廣汽菲亞特務(wù)實(shí)合作的結(jié)晶，標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入了新的階段。希望廣汽菲亞特進(jìn)一步加大投資，研發(fā)更多、更具競爭力的車型產(chǎn)品，致力新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，助推湖南汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

——湖南省委副書記、省長 徐守盛

菲翔是國際合作的非凡之作。它是基于菲亞特在歐洲開發(fā)的、克萊斯勒在美國完善的平臺，并在外形和工程配置方面根據(jù)市場需求進(jìn)行針對性調(diào)校后進(jìn)入中國的。它是第一款融合了三個(gè)國家、三種文化的經(jīng)典車型。充分展現(xiàn)了我們和合作伙伴通過經(jīng)驗(yàn)分享、取長補(bǔ)短來促進(jìn)雙方合作，達(dá)到最好的合作效果。同樣，它也是廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方激情融合的完美范例。

——菲亞特有限公司首席執(zhí)行官、克萊斯勒集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官 馬爾喬內(nèi)

“飛翔”的契機(jī)

工廠物流規(guī)劃范文6

體系化管理

“豐田生產(chǎn)方式是非常同步化的，并且對任何波動都很敏感。從這個(gè)角度上說，物流規(guī)劃是一個(gè)核心的工作。”歐洲豐田生產(chǎn)零部件物流和整車物流小組的經(jīng)理Y說。豐田的物流規(guī)劃是為整個(gè)供應(yīng)體系設(shè)計(jì)和服務(wù)的，兼具系統(tǒng)性和靈活性。

供應(yīng)物流方面，豐田每個(gè)月都會購買與物流相關(guān)的各種服務(wù)。“我們每個(gè)月都會制定運(yùn)輸路線計(jì)劃，決定需要多少卡車、拖車或者司機(jī)，然后我們再讓服務(wù)供應(yīng)商去配置這些相關(guān)資源。”

和供應(yīng)物流相比，在分銷物流環(huán)節(jié)，大量的交通運(yùn)輸工具是和別的廠商或同行共用的，特別是海運(yùn)線路，這部分占據(jù)了車輛物流成本的72%。豐田還鼓勵(lì)供應(yīng)商和其余的貼牌加工廠商共用卡車（大概占成本的21%）和鐵路（大概占8%）運(yùn)輸工具。

總體上，豐田對資源的使用是非常靈活的。以豐田肯塔基分撥中心為例，這里過去曾經(jīng)是一個(gè)地區(qū)性的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)倉，為喬治城及其周邊的豐田工廠服務(wù)，但是北美豐田汽車工程與制造公司通過物流網(wǎng)絡(luò)分析發(fā)現(xiàn)從此地將貨物直接運(yùn)送至豐田肯塔基工廠更加高效經(jīng)濟(jì)，于是將該地專門用作工廠原材料的運(yùn)輸。

從作業(yè)流程來看，豐田的物流運(yùn)作最直觀地體現(xiàn)了豐田物流管理的體系化和標(biāo)準(zhǔn)化。肯塔基分撥中心的服務(wù)商Transfreight公司利用豐田的貨運(yùn)驗(yàn)證管理系統(tǒng)進(jìn)行裝卸貨操作。發(fā)貨前，工人使用手持設(shè)備對入廠托盤進(jìn)行掃描，然后貼上一個(gè)新的條碼顯示運(yùn)送目的地信息（據(jù)說這個(gè)步驟已經(jīng)在豐田最新研發(fā)的管理系統(tǒng)中省略了）。設(shè)備同時(shí)還會顯示預(yù)計(jì)要裝載的以及已經(jīng)被卸貨情況的對比。如果信息不匹配，系統(tǒng)將會鎖定，管理人員就會介入。

除了這個(gè)系統(tǒng)外，肯塔基分撥中心還主要利用視覺行列去引導(dǎo)員工操作。豐田最近還在肯塔基分撥中心引進(jìn)了一種“信號燈板”，信號燈可以凸顯潛在問題有可能發(fā)生在哪里。盡管相對簡單，但這對豐田生產(chǎn)體系很重要。大容積和有效吞吐量是管理均衡化生產(chǎn)、維護(hù)運(yùn)輸路線高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。

可持續(xù)眼界

豐田的物流管理并沒有止步于完成基本的業(yè)績目標(biāo)，而是全面引入了可持續(xù)發(fā)展觀，期望能夠?yàn)槿?yīng)鏈提供持久的動力。

循環(huán)利用運(yùn)輸包裝，便是豐田可持續(xù)供應(yīng)鏈建設(shè)中的一個(gè)典型例子。事實(shí)上，這也是一個(gè)絕不容小覷的龐大工程。在北美地區(qū)，豐田使用的98%的包裝箱是可回收利用的。

豐田肯塔基分撥中心每天接收到來自315家供應(yīng)商的8900立方米貨物，大概需要175拖車，占據(jù)了運(yùn)送至肯塔基工廠貨物的40%。據(jù)稱，運(yùn)貨卡車有30分鐘的時(shí)間窗，然后利用20分鐘的時(shí)間間隔進(jìn)行卸貨。每個(gè)托盤上都有一個(gè)標(biāo)牌，注明了貨物名稱、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和卸貨時(shí)間，以及行駛路線和在肯塔基分撥中心的停車地點(diǎn)。Transfreight公司將拖車進(jìn)行卸貨然后停入指定地點(diǎn)，從那兒再裝載并運(yùn)至工廠。標(biāo)牌的另一面則顯示回收包裝的信息，恰好與零配件信息形成逆向流動。

目前，北美豐田汽車工程與制造公司正致力于用更加核心和集中的監(jiān)督管理來提高包裝箱循環(huán)利用的水平。他們的包裝工程師通常在一個(gè)新車型上市的前4年，就開始著手研究物流事項(xiàng)并且與工廠一起研究搬運(yùn)和供應(yīng)事宜。這時(shí)，零部件設(shè)計(jì)師就要發(fā)揮一定影響作用了，他們的使命是讓零部件的形狀或者組裝能與最優(yōu)化的包裝設(shè)計(jì)方式相匹配。

在過去兩年內(nèi)，北美豐田汽車工程與制造公司已經(jīng)對一些譬如金屬支架之類的復(fù)雜設(shè)備進(jìn)行通用包裝設(shè)計(jì)。最先進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目是對豐田阿拉巴馬工廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)移動支架進(jìn)行通用包裝設(shè)計(jì)，其次是對西弗吉尼亞工廠的自動變速箱支架制作通用包裝。

豐田以前對這些零部件是采用不同的支架，包括國內(nèi)版本以及從日本進(jìn)口的版本。國內(nèi)版本是一種“旗艦支架”，雖然在工廠使用的很好，但是非常沉重而且不適合運(yùn)輸。事實(shí)上，這也是發(fā)動機(jī)從西弗吉尼亞轉(zhuǎn)移到加拿大和肯塔基生產(chǎn)后產(chǎn)生的一個(gè)問題。而日本的進(jìn)口版本填充密度高但是不符合人體工程學(xué)。結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，新的標(biāo)準(zhǔn)綜合了海外支架的高密度，但更易于搬運(yùn)和運(yùn)輸。“這是非常重要的研發(fā)項(xiàng)目，北美豐田汽車工程與制造公司正在研究還有哪些零配件商品可以實(shí)施通用標(biāo)準(zhǔn)。”豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

前瞻性預(yù)測

豐田十分注重通過科學(xué)化的預(yù)測，來前瞻性地進(jìn)行相關(guān)部署。例如，北美豐田汽車工程與制造公司有10家承運(yùn)商以及交叉轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商。但伴隨經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，一些供應(yīng)商的擴(kuò)容投資幅度已經(jīng)趨緩。“還有政府對于駕駛時(shí)間等的一些新規(guī)定也對物流效率造成了更深的制約，”北美豐田物流控制小組的總經(jīng)理Adam說道，“我們正在密切與承運(yùn)商合作，以了解他們?nèi)绾慰朔@些問題。”

許多物流控制項(xiàng)目被再三地進(jìn)行重新考慮設(shè)計(jì)，以明晰總體供應(yīng)鏈成本。舉個(gè)例子，在決定供應(yīng)商或地點(diǎn)的時(shí)候，包裝性能與運(yùn)輸成本可能處于同等重要的地位。

豐田在做決定時(shí)，盡可能地考慮到綜合物流成本概念，這意味著不僅要考慮包裝箱和包裝盒子的密度，而且要綜合考慮搬運(yùn)和內(nèi)部傳送成本以及如何管理包裝箱的回收利用等問題。在選擇供應(yīng)商地點(diǎn)以及做出“自制或外購”的決策時(shí)，豐田正盡力使總體到岸成本變得更加具體化。

捕捉這些信息對豐田來說很重要。在決定采購來源，或者考慮是否在內(nèi)部生產(chǎn)一個(gè)零配件的時(shí)候，運(yùn)輸上的成效、庫存以及生產(chǎn)線的傳遞往往能起決定作用。