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水路運輸?shù)暮x范文1
【關(guān)鍵詞】 港口；區(qū)域經(jīng)濟；空間影響；部門影響
在傳統(tǒng)的港口影響研究中，強調(diào)港動會對區(qū)域產(chǎn)出、就業(yè)、相關(guān)行業(yè)發(fā)展等方面產(chǎn)生影響。由于這種影響是以國民經(jīng)濟部門劃分為基礎(chǔ)的，因此稱之為部門影響。近年來港口發(fā)展的實踐表明，港口對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用除了傳統(tǒng)的部門影響這一渠道外，還在空間上具有重要的影響。
1 港口對區(qū)域經(jīng)濟空間影響的含義
港口對區(qū)域經(jīng)濟空間的影響基于對主體區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域之間非同質(zhì)性的假設(shè)，港口條件改善可以降低運輸成本，提高區(qū)域通達性，從而改變具有成本指向的產(chǎn)業(yè)分布格局，最終影響區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展。
首先，港口對區(qū)域經(jīng)濟空間的影響強調(diào)經(jīng)濟區(qū)域之間是非同質(zhì)的，這與傳統(tǒng)的新古典經(jīng)濟學(xué)的假設(shè)不同，考慮到區(qū)域內(nèi)部各部分之間的差異。港動可以進一步改變這種區(qū)域之間的差異，從而導(dǎo)致港口對區(qū)域經(jīng)濟增長在不同區(qū)域之間產(chǎn)生不同的影響。
其次，該影響強調(diào)港動對區(qū)域經(jīng)濟在布局上的影響。港動改變港口所在區(qū)域與其他區(qū)域之間的要素條件，一些依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)會從其他區(qū)域向港口所在區(qū)域遷移，在產(chǎn)業(yè)布局改變的作用下影響港口所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。由于這一影響是通過產(chǎn)業(yè)在空間上的變動實現(xiàn)的，因此港口對區(qū)域經(jīng)濟的這種影響稱為空間影響。
2 空間影響與部門影響的區(qū)別
從上述含義可以看出，港口對區(qū)域經(jīng)濟的空間影響與傳統(tǒng)的部門影響有所不同。
首先，兩者在假設(shè)條件上是不同的。空間影響強調(diào)區(qū)域內(nèi)部各子區(qū)域之間是非同質(zhì)的，即各個部分存在差異；而部門影響不考慮這種差異，認為各個部分之間完全相同。
其次，影響的傳導(dǎo)機制不同。傳統(tǒng)的部門影響認為，港口通過自身的產(chǎn)出增加以及帶動上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出增長，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟增長；而空間影響認為，港口發(fā)展改變了所在區(qū)域與外界聯(lián)系的要素條件，從而帶動產(chǎn)業(yè)向該區(qū)域轉(zhuǎn)移，進而實現(xiàn)該區(qū)域經(jīng)濟增長。
最后，在研究方法上，部門影響以新古典經(jīng)濟學(xué)的規(guī)模報酬遞減為主要理論基礎(chǔ)，而空間影響的研究以空間經(jīng)濟學(xué)（新貿(mào)易地理學(xué)）為基礎(chǔ)，認為產(chǎn)業(yè)集聚是由內(nèi)生的規(guī)模報酬遞增引起的。
3 港口對區(qū)域經(jīng)濟空間影響的機制
3.1 港口助推所在城市成為區(qū)域核心
根據(jù)空間均衡條件，區(qū)域間貿(mào)易條件改善、交易成本降低，區(qū)域間的空間均衡會穩(wěn)定在核心―邊緣結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。隨著國際貿(mào)易的增長，港口在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷突出。首先，全球90%左右的國際貿(mào)易是通過水路運輸完成的，而港口是水路運輸?shù)闹匾?jié)點，由于水路運輸?shù)膯挝贿\輸成本遠低于陸路運輸，為了降低成本，許多產(chǎn)業(yè)主動遷移到港口城市；其次，港口所在城市為了提高港口在區(qū)域中的競爭力，往往采取措施降低貨物的集疏運成本，從而吸引腹地貨物從本港轉(zhuǎn)運。這些都極大地改善了港口城市的貿(mào)易條件，降低了港口城市的交易成本。因此，港口城市對產(chǎn)業(yè)形成了極強的集聚作用；而這種集聚作用同時又具有一種正反饋的機制，即集聚后的產(chǎn)業(yè)其集聚力遠大于分散力。如圖1所示，圖中橫軸（SH）表示AB（B為港口城市）兩地之間的勞動力份額之比，縱軸（ - *）表示AB兩地實際工資率之差，S點為AB兩地勞動力份額相等的點，即產(chǎn)業(yè)空間對稱均衡點。當貿(mào)易自由度很高時，兩地勞動力份額之比與兩地工資差額之間呈現(xiàn)同方向變化的趨勢，即產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚后，城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，城市經(jīng)濟發(fā)展，勞動力工資同時具有上升的趨勢，所以不會出現(xiàn)勞動力向區(qū)外轉(zhuǎn)移的情況。于是，港口與周邊區(qū)域之間會形成穩(wěn)定的核心―邊緣結(jié)構(gòu)的空間均衡狀態(tài)。正因為如此，產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚效應(yīng)被鎖定，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，港口城市成為所在區(qū)域的核心城市。
3.2 港口有利于所在城市承接外來區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
港口除吸引本區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚從而形成本區(qū)域核心城市外，還具有促進所在城市承接外來區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用。區(qū)外核心城市由于貿(mào)易條件改變，產(chǎn)業(yè)具有外溢傾向。在收益相同的情況下，成本是影響利潤的重要因素，而成本由生產(chǎn)成本和運輸成本兩部分組成。如果有一個工廠從當前城市遷出向本區(qū)域轉(zhuǎn)移，而港口城市是本區(qū)域與外界聯(lián)系的門戶，廠商會在區(qū)位選擇中秉承利潤最大化原則，選擇運輸成本最低的港口城市。因此，港口城市就成為區(qū)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地區(qū)，這樣也會進一步加速港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。
3.3 港口經(jīng)濟的擴散作用會帶動邊緣城市經(jīng)濟增長
港口城市依托港口這一要素，通過區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接實現(xiàn)經(jīng)濟增長。而后，港口城市會通過擴散作用帶動所在區(qū)域邊緣城市實現(xiàn)經(jīng)濟增長。這種增長主要有2條途徑。
第一，區(qū)域內(nèi)核心城市的產(chǎn)品向邊緣城市流動，提升邊緣城市福利水平。由于港口城市經(jīng)濟增長，勞動生產(chǎn)率提高，港口城市可以生產(chǎn)出更多價格低廉的產(chǎn)品；邊緣城市與核心城市之間貿(mào)易條件改善，運輸成本降低，這些質(zhì)優(yōu)價低的產(chǎn)品可以流動到邊緣城市，從而提高邊緣城市居民的福利水平。
第二，核心城市產(chǎn)業(yè)外逸帶動邊緣城市經(jīng)濟發(fā)展。如同港口城市承接其他區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移一樣，當港口城市要素條件發(fā)生變化以后，也會有產(chǎn)業(yè)需要向外轉(zhuǎn)移。若邊緣城市具備較好的要素條件，邊緣城市將成為重要的產(chǎn)業(yè)承接地區(qū)。港口城市通過這種擴散作用，帶動邊緣城市經(jīng)濟發(fā)展。
水路運輸?shù)暮x范文2
表面面積2000m2
項目尺寸高9.50m;長80m;寬14.90m
結(jié)構(gòu)材料 菲利普鋼
設(shè)計單位 Vincent Callebaut Architectures
水是人類共有的資源。許多非政府組織和聯(lián)合國開發(fā)署(聯(lián)合國發(fā)展計劃署)一直致力于建立一套健全的能夠連接公共和私人機構(gòu)的全球水資源共享管理系統(tǒng)。歐洲政府考慮到適應(yīng)氣候變化和水資源質(zhì)量及數(shù)量退化的問題,認為為每一個人供應(yīng)飲用水和增加水路運輸(用低碳交通工具)將成為有關(guān)水的兩個新的生態(tài)和全球性挑戰(zhàn)。而“Physalia”的目的則滿足了人類對水資源的可持續(xù)管理共享知識的需求。這是一艘兩棲船,半水生和半地面,一個致力于實現(xiàn)國際科學(xué)合作網(wǎng)絡(luò),真正的游動的流體水力實驗室。
Physalia能做到能源100%自給自足,它的仿生結(jié)構(gòu)來源于Pneumatophoros,也叫“Physaia phvsalis”,希臘語是“水泡”的意思。Pneumatophoros的特色在于完美的對稱性及長橢圓形和半透明的外觀。這艘未來風(fēng)格船舶的設(shè)計師把握了懸挑和質(zhì)量之間的完美平衡,使它從水面輕輕浮起,曲線完善而充滿力度。這個零碳排放的建筑是環(huán)保可再生能源的一個原型,它能產(chǎn)生大于其消耗的能源,它的精密充氣雙層膜屋頂上裝了光滑的光伏太陽能電池,其船體的潮汐渦輪機將河水流動的勢能轉(zhuǎn)化為電能并能實現(xiàn)軟導(dǎo)航;它的船體表面由鋁包裹著的多殼鋼結(jié)構(gòu),銀色的表層為銳鈦型二氧化鈦,能反射紫外線,減少水污染。事實上,Physalia除了是一個船舶自凈器,還能吸收和回收光催化的化學(xué)殘留物以及傳統(tǒng)船只和工業(yè)在河水中排放的碳,此外,Physalia的雙船體液壓系統(tǒng),在凈化河水同時還可以綠化船頂植被。
Physalia內(nèi)部用四個主題表達水的未來的不同含義,代表著四元素的共生。“水”之花園:Physalia停泊時的大門和廣場之間的主入口。大型玻璃平臺懸在水面上,光通過反射傳到內(nèi)部下層,接待區(qū)可用于做臨時展覽場地。水上陽臺可以完全開放自己的河流景觀,通過外部河流的微風(fēng)讓內(nèi)部空氣可以自由呼吸。
水路運輸?shù)暮x范文3
關(guān)鍵詞：物流 甩掛運輸
隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展以及貿(mào)易市場的不斷外拓，我國逐漸成為世界的第二大經(jīng)濟體，擁有著雄厚的市場基礎(chǔ)和廣闊的市場空間，我國的道路貨物運輸量以及對外口岸的貨物進出口數(shù)量大幅度上升，尤其是集裝箱在現(xiàn)代化運輸中的普遍運用，構(gòu)成了以集裝箱運輸為主的甩掛運輸形式，相比于散伙運輸途中出現(xiàn)的勞動強度大和效率低下的問題，甩掛運輸則以運輸成本低、運輸效率高以及節(jié)能減排等優(yōu)勢逐漸發(fā)展成為當代運輸生產(chǎn)中最為重要的一種運輸形式。
一、甩掛運輸?shù)暮x：
甩掛運輸（Drop and Pull Transport）就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
二、發(fā)展甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢：
成本降低。甩掛運輸“一車多掛”的性質(zhì)可以降低牽引車的購置成本，而甩掛運輸所具有的靈活、高效等特點則為生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存提供了良好的條件，大大降低了生產(chǎn)企業(yè)的裝卸搬運、倉儲、包裝成本。
效率提高。甩掛運輸讓牽引車的運輸作業(yè)與集裝箱掛車的卸貨作業(yè)同時進行，節(jié)約了大量的裝卸時間，大大提高運輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，除此之外，甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)可以促進公路運輸、水路運輸以及空中運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以公路運輸為基礎(chǔ)，水運空運相結(jié)合的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，從而提高運輸效率。
促進物流網(wǎng)絡(luò)化的形成。甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)可以促進物流配送中心和貨運站場物流支點的建設(shè)，有利于物流貨運站場的規(guī)劃建設(shè)，提高整體規(guī)劃的合理性和高效性，加快物流網(wǎng)絡(luò)化的形成，從而提高物流能力和水平。
節(jié)能減排。發(fā)展甩掛運輸可以提高道路貨運的集約化程度，可以充分利用甩掛運輸高效的運轉(zhuǎn)優(yōu)勢大大降低能源的使用率，減少二氧化碳氣體的排放。
三、我國發(fā)展甩掛運輸?shù)恼系K：
正所謂機遇和挑戰(zhàn)并存，甩掛運輸帶給我國道路運輸業(yè)發(fā)展機遇的同時，也為我們帶了了更多的挑戰(zhàn)。由于我國發(fā)展甩掛運輸?shù)钠鸩捷^晚，在政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設(shè)、運輸車輛配備等方面發(fā)展都不夠完善，總體表現(xiàn)為政策制度支持力度不夠，組織化程度較低，貨運站場功能和信息化建設(shè)方面不夠完善，運輸車輛配備不夠齊全等。
雖然近幾年我國政府和物流業(yè)界都為此付出了很多人力物力的投資，同時也出臺了一系列促進我國甩掛運輸發(fā)展的政策，開展了運輸試點工作，但是還是出現(xiàn)了由于前期規(guī)劃不夠合理導(dǎo)致盲目投資和盲目發(fā)展的現(xiàn)象，造成了資源的浪費，大型的集團性和規(guī)模性運輸方式少的可憐，建立運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有限，組織化程度差、經(jīng)營形式單一、管理手段落后、市場結(jié)構(gòu)薄弱、運輸工具檔次低等因素造成運力分散，以及誠信服務(wù)缺失等的情形。管理部門缺乏對道路運輸整體的布局和調(diào)控，同時運輸企業(yè)過度依賴政府的政策扶持，競爭意識不強，缺乏調(diào)研分析和融入市場的能力。相關(guān)人才培養(yǎng)及儲備嚴重不足，嚴重阻礙甩掛物流發(fā)展。
四、我國發(fā)展甩掛運輸?shù)牟呗裕?/p>
我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展要想取得突破性的進展，政府、物流業(yè)界以及社會都還應(yīng)為此付出努力。面對迫切的市場需求，豐富的貨運資源以及基本成熟的技術(shù)能力，政策的支持顯得尤為關(guān)鍵，甚至可以說是道路甩掛運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)是往事具備，只欠東風(fēng)。我國的政府和相關(guān)的主管部門應(yīng)當盡快完善車輛管理制度，著重改善掛車使用年限、海關(guān)監(jiān)管、車輛載重以及掛車交強險等方面存在的問題；鼓勵物流企業(yè)之間加強協(xié)作，提高甩掛運輸運行質(zhì)量和整體效益，推廣試點工程，發(fā)揮示范效應(yīng)，實行專項資金支持，加大對站場和道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及升級改造；除此之外，還應(yīng)當加快構(gòu)建交通運輸部門體制，深化道路交通管理體制改革，實現(xiàn)綜合運輸與各方式運輸相結(jié)合的一體化管理。
物流企業(yè)要想實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的規(guī)模要向大型化和全國化的趨勢和方向發(fā)展，拓展全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，借助政府政策的東風(fēng)，加大與其他物流企業(yè)合作，促進道路運輸組織化和集約化程度的提高，強化人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和吸納各種相關(guān)技術(shù)專業(yè)人才的同時做好人才的培養(yǎng)和儲備工作。除此之外物流企業(yè)要重視信息化平臺的構(gòu)建和完善，根據(jù)實際需求對信息化平臺建設(shè)作出總體規(guī)劃，從而提高企業(yè)運營的效率。
國內(nèi)物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)當發(fā)揮自己的作用，扮演好政府和企業(yè)之間“中間人”的角色，在給政府以及相關(guān)部門提出可行性建議的同時，也應(yīng)該通過自身的影響力不斷促進國內(nèi)甩掛運輸組織化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化的形成，制定與世界先進技術(shù)接軌的行業(yè)標準以及相關(guān)的站場設(shè)施標準，提高行業(yè)的標準化程度，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展方向，完善區(qū)域物流市場網(wǎng)絡(luò)的同時，聯(lián)結(jié)全國各地的物流園區(qū)（基地、中心、港口），逐步完善全國物流園區(qū)經(jīng)濟合作圈，建設(shè)布局合理的、功能完善的物流樞紐。
五、結(jié)束語：
發(fā)展甩掛運輸是一項系統(tǒng)性的工程，牽涉到各項運輸政策，區(qū)域協(xié)調(diào)以及政府各部門、行業(yè)各企業(yè)間的協(xié)作交流等方方面面，注定了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展不會一蹴而就。甩掛運輸發(fā)展的過程是一個循序漸進的過程，是一個不斷摸索的過程，政府和企業(yè)應(yīng)當學(xué)習(xí)國外先進的經(jīng)驗，結(jié)合自身的特點和優(yōu)勢，協(xié)同配合，以有效合理的競爭機制為前提，共同推進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，從而趕超世界先進水平。（作者單位：華南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院）
參考文獻
[1] 李亞茹.提高道路運輸效率的有效途徑——甩掛運輸[J].公路交通科技，2004（04）.
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關(guān)鍵詞：港口物流；發(fā)展戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈管理；物流體系戰(zhàn)略；聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略
中圖分類號：F551 文獻標識碼：A 文章編號：1009－2374(2009)12－0055－02
一、港口物流的概念
(一)港口物流的含義
港口，作為一個從事貨物裝卸、搬運、儲存以及加工的場所，其生產(chǎn)運作所形成的物流，就稱為港口物流。貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等，而港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。港口是一個貨物的集散地和各種運輸載體的換裝點，是水運貨物流動的“車站”，它是水路、陸路、鐵路等運輸?shù)钠瘘c和終點。港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)分為三個層次：核心產(chǎn)業(yè)、形式產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，核心產(chǎn)業(yè)是貨物的裝卸；形式產(chǎn)業(yè)就是利用不同的裝卸機械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產(chǎn)業(yè)是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運、交付手續(xù)，是一個完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(二)港口物流的基本要素
港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。
1 流體是指經(jīng)過港口的貨物，港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者向接受者的流動，在實現(xiàn)這一流動的過程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運等過程來實現(xiàn)空間的移動，港內(nèi)貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。
2 載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，載體分成兩類，一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、碼頭、港內(nèi)道路，港池等等；另一類是直接載運流體的設(shè)備，如裝卸機械、搬運設(shè)備等等，港口物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。
3 流向指港內(nèi)流體從起點到止點的流動方向，物流的流向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進出口的不同所決定的，根據(jù)合理路線安排的貨物在港內(nèi)搬運、裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的流向；其余幾種流向分別為指定流向、市場流向、實際流向。
(三)港口物流的特點
1 柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品，港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種小批量、多票數(shù)、短周期的物流。
2 專業(yè)化。激烈的市場競爭加快了專業(yè)細分化趨勢，許多制造型企業(yè)紛紛專注于核心競爭力，而從繁雜的物流管理中解脫出來，外包給社會，出現(xiàn)了港口物流的專業(yè)化，專業(yè)化的物流公司是獨立的經(jīng)濟實體，最典型的是第三方物流公司。
3 供應(yīng)鏈管理原則。在港口，供應(yīng)鏈管理包含兩層意思，一層意思是指為了使港口物流過程合理化，必須使參與港口物流的各個相關(guān)機構(gòu)(如港務(wù)局的各公司、一關(guān)三檢、船公司、貨主等)之間形成有效的供應(yīng)鏈；另一層意思是指港口內(nèi)部與物流有關(guān)的各個部門之間的有效協(xié)作。
二、我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一)我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國擁有1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心。
(二)我國港口物流存在的問題
1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發(fā)達國家20世紀80年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當于發(fā)達國家六七十年代的水平，港口物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。
2 港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。港口碼頭?自位少，特別是大型專業(yè)化深水泊位更少，集疏運條件差、中轉(zhuǎn)儲存能力低，港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。
3 政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。
4 物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。
三、我國港口物流未來發(fā)展戰(zhàn)略探討
(一)建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略
現(xiàn)代港口物流體系包括以下幾個子系統(tǒng)：
1 基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)：港口物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)是指由港口擁有的港口物流運作所必需的設(shè)施、裝備組成的子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)主要包括港口航道設(shè)施、碼頭及庫場生產(chǎn)設(shè)施和輔助庫場設(shè)施等。
2 運營子系統(tǒng)：港口物流運營系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的航海運輸、碼頭裝卸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等涉及港口物流運作的企業(yè)或部門組成。
3 信息子系統(tǒng)：港口物流信息系統(tǒng)是指覆蓋或輻射港口物流系統(tǒng)以及與港口物流系統(tǒng)運作相關(guān)部門或機構(gòu)的信息支持系統(tǒng)。
4 集疏運子系統(tǒng)：集疏運子系統(tǒng)包括集疏運設(shè)施、集疏運方式及集疏運管理，其中集疏運設(shè)施通常指公路、鐵路、港口、機場、倉庫、堆場等；集疏運方式主要由水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸，集疏運管理指運輸計劃的制定、組織、協(xié)調(diào)等。
5 協(xié)調(diào)支持子系統(tǒng)：港口物流協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)主要負責對港口物流系統(tǒng)運作的管理、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，負責向港口物流系統(tǒng)提供港口物流系統(tǒng)運作所需的人力資源支持與各種政策、法規(guī)等方面的支持，該子系統(tǒng)主要由政府監(jiān)督協(xié)調(diào)部門、港政管理部門、海關(guān)聯(lián)檢部門、行業(yè)協(xié)會等部門組成。
(二)聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略
在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護、營銷及市場調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時也可以使整個港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運作人受益。
1 港口企業(yè)問聯(lián)合，目前我國大部分港口是各自為政的封閉經(jīng)營，港口間只有競爭沒有合作，但隨著綜合物流時代的到來、港口功能的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口的運作機制需要創(chuàng)新，港口之間只有加強合作才能贏得更快發(fā)展。
2 港口與船舶公司聯(lián)合，港口物流企業(yè)可以與船舶公司聯(lián)合建立船舶公司專用碼頭，如香港、鹿特丹、長灘、洛杉磯等港都以土地出租的形式吸引班輪公司投資經(jīng)營，促進班輪公司形成自己的集裝箱專用碼頭，并且由一些專業(yè)性的港口作業(yè)服務(wù)企業(yè)與班輪公司聯(lián)合經(jīng)營，既提高了效率，又能滿足班輪個性化的需求。
(三)客戶服務(wù)戰(zhàn)略
客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠關(guān)系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標，我國港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個方面加強和改善客戶服務(wù)：
1 有機組合商流、物流、信息流、資金流，港口有效的供應(yīng)鏈管理對于信息流管理的主要作用在于及時在供應(yīng)鏈中傳遞對于港口服務(wù)的需求和供給信息，從而使供應(yīng)鏈成員都能得到實時信息，以形成統(tǒng)一的計劃，為顧客提供更好的服務(wù)，港口有效的供應(yīng)鏈管理對于資金流的管理主要作用在于使供應(yīng)鏈成員盡量減少成本，并盡可能使自己的港口服務(wù)及產(chǎn)品讓顧客滿意，從而使資金早日回收，提高企業(yè)資金的流動率。
2 建立高效用戶反應(yīng)系統(tǒng)，由于網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)使企業(yè)面臨的競爭是以全球企業(yè)為平臺的，而且是在信息傳遞的無障礙和無時滯條件下進行的，因此響應(yīng)時間就成為最核心和第一位的競爭要素，以港口為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理，就是要建立一個具有快速反應(yīng)能力和以客戶需求為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，能充分體現(xiàn)信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，提高整個物流鏈的效率，而不僅是單個環(huán)節(jié)的效率，從而大大降低整個系統(tǒng)的成本、庫存和物資儲備，滿足客戶的各種需求。
3 降低港口服務(wù)質(zhì)量的不確定性，運輸有多種手段，實際承運人能否準時到達，帶有一定隨機性，一旦由于某種原因延遲了貨物到達時間，則會使管理者被迫增加庫存。不同企業(yè)和組織有各自相對的目標，當不同組織互相獨立或地理位置相隔遙遠而為同一目標運行時，這種不確定性尤為突出。港口的目標是要減少港口環(huán)節(jié)在供應(yīng)鏈中的不確定性，進而減少由其承擔的整條供應(yīng)鏈管理的不確定性，以減少用戶的庫存風(fēng)險和成本。
參考文獻
[1]程鐵，我國發(fā)展港口物流的思考[J]港口裝卸，2005，(2)
[2]朱鵬頤，海峽西岸發(fā)展港口物流業(yè)的戰(zhàn)略思路[J]，福建師范大學(xué)學(xué)報，2007，(6)
水路運輸?shù)暮x范文5
第一章
中國的疆域與人口
第一節(jié)
遼闊的疆域
一、地理位置優(yōu)越
（一）地理位置：
（1）從半球位置看，中國位于東半球、北半球。
（2）從緯度位置看，大部分處于中緯度地區(qū)；大部分在北溫帶，小部分在熱帶，沒有寒帶。
（3）從海陸位置看，中國位于亞歐大陸的東部，太平洋的西岸，是一個海陸兼?zhèn)涞膰摇?/p>
（二）位置的優(yōu)越性：
（1）緯度位置的優(yōu)越性:
①為大多數(shù)農(nóng)作物的生長提供了足夠的熱量。
②緯度南北跨度大，使南北氣候差異大,為發(fā)展多種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟提供了有利條件。
（2）海陸位置的優(yōu)越性:
①面臨大洋,有利于發(fā)展海洋事業(yè)和對外經(jīng)濟聯(lián)系。
②我國西部深入大陸內(nèi)部,有利于發(fā)展陸上交通,加強與中亞、西亞、歐洲等的聯(lián)系。
③面臨大洋,背靠大陸,有利于形成季風(fēng)氣候,有利于海洋濕潤氣流深入我國內(nèi)陸，在我國東部廣大地區(qū)形成豐富的降水。
二、疆域遼闊：
（1）
陸地面積約960萬平方千米，僅次于俄羅斯、加拿大，居世界第三位。管轄的海域面積約300萬平方千米。陸上邊界線長2.2萬多千米，大陸海岸線長1.8萬多千米。
（2）我國領(lǐng)土的四個端點：
①最北端：黑龍江省漠河以北的黑龍江的主航道的中心線上（53°N）
②最南端：海南省南沙群島中的曾母暗沙（4°N）
（南北跨緯度約為50度，南北最大距離約為5500千米，因而冬季北方千里冰封，萬里雪飄，南方綠意盎然。）
③最東端：黑龍江和烏蘇里江主航道中心線的匯合處（135°E）。
④最西端：新疆的帕米爾高原上（73°E）。
（東西跨經(jīng)度約62°，東西相差約4個小時，東西最大距離約5000千米，因而東部烏蘇里江上旭日東升時，西部帕米爾高原還是滿天星斗。）
（3）我國的臨海與島嶼：自北向南依次為：A渤海、B黃海、C東海、D南海；內(nèi)海：渤海、E瓊州海峽；我國最大的島嶼：臺灣島。
（4）中國的陸上鄰國：（14個）：F朝鮮，G蒙古，H俄羅斯，I哈薩克斯坦、J吉爾吉斯斯坦、K塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，N印度、O尼泊爾、P不丹、Q緬甸、R老撾、S越南。
（5）隔海相望的國家：（6個）：T韓國、M日本、L菲律賓、W馬來西亞、Y文萊、Z印度尼西亞。
三、行政區(qū)劃：
(1)三級行政區(qū)劃：省、縣、鄉(xiāng)。
(2)我國有34個省級行政單位，包括23個省，5個自治區(qū)，4個直轄市，2個特別行政區(qū)。
(3)特殊省：（部分省區(qū)簡稱，行政中心表）
全稱
簡稱
行政中心
全稱
簡稱
行政中心
兩
簡
稱
的
省
A云南省
云或滇
昆明
五
個
自
治
區(qū)
I
內(nèi)蒙古
呼和浩特
B貴州省
貴或黔
貴陽
J新疆維吾爾自治區(qū)
新
烏魯木齊
C四川省
川或蜀
成都
K寧夏回族自治區(qū)
寧
銀川
D陜西省
陜或秦
西安
H廣西壯族自治區(qū)
桂
南寧
E甘肅省
甘或隴
蘭州
L西藏自治區(qū)
藏
拉薩
簡
稱
難
寫
省
上海
滬
上海
簡
稱
難
寫
省
江西省
贛
南昌
重慶
渝
重慶
福建省
閩
福州
河北
冀
石家莊
廣東省
粵
廣州
河南
豫
鄭州
海南省
瓊
海口
湖北
鄂
武漢
安徽省
皖
合肥
a、北回歸線穿過的省（4個）：F臺灣、G廣東、H廣西、A云南
b、鄰國最多的省、面積最大的省：J新疆
c、鄰省最多的省、跨經(jīng)度最大的省：I
d、跨緯度最大的省:M海南省
第二節(jié)
眾多的人口
一、眾多的人口的國家及人口分布東多西少：
（1）中國是世界上人口最多的國家，2010年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為13.7億，占世界總?cè)丝诘?/5。
（2）人口方面的突出特點：人口基數(shù)大，增長速度快。
（3）人口基本國策：實行計劃生育。（人口政策的基本內(nèi)容：控制人口數(shù)量，提高人口素質(zhì)。）
（4）人口分布特點：東多西少
，東部人口密度大，尤其是沿海地區(qū)；西部人口密度小。
（5）人口地理界線：黑河（黑龍江）------
騰沖（云南省）。
（6）我國人口最多的省級行政區(qū)是廣東，人口最少、人口密度最大的省級行政區(qū)是澳門，人口密度最小的省級行政區(qū)是西藏自治區(qū)。
第三節(jié)
多民族的大家庭
一、56個民族：
（1）我國共有56個民族，（漢族人口占人口總數(shù)的91.6％），少數(shù)民族55個。
（2）民族分布狀況：漢族遍布全國，少數(shù)民族主要分布在西南、西北和東北地區(qū)等邊疆地區(qū)。
（3）民族分布的最大特點：大雜居，小聚居，交錯雜居。
（4）主要少數(shù)民族分布：
a、人口最多的少數(shù)民族是壯族（主要分布在廣西），人口最少的少數(shù)民族是珞巴族
（主要分布在西藏）。民族個數(shù)最多的省級行政區(qū)是云南省；
b、廣西壯族自治區(qū)--壯族、寧夏回族自治區(qū)--回族、西藏自治區(qū)—藏族、新疆維吾爾自治區(qū)—維吾爾族、—蒙古族。
c、臺灣省--高山族，海南省--黎族，東北地區(qū)--滿族。
（5）民族政策：平等、團結(jié)、自治。
二、大散居、小聚居、交錯雜居：
我國的民族分布具有“大散居、小聚居、交錯雜居”的特點。漢族遍布全國各地，大部分集中在東部和中部地區(qū)；少數(shù)民族的分布范圍也很廣，主要集中在東北、西北、西南等地區(qū)。
第二章
中國的自然環(huán)境
第一節(jié)
地形地勢特征
一、中國的地形和地勢：
（1）地勢的特征：西高東低，呈三級階梯狀分布（沿36°N地形剖面圖如上圖）。
（2）階梯劃分的主要依據(jù)：海拔高度。
（3）三級階梯概況：
地勢階梯
平均海拔
主要地形類型
主要地形區(qū)
第一級階梯
4000米以上
高原
青藏高原、柴達木盆地
界線
昆侖山——祁連山——橫斷山脈
第二級階梯
1000－2000米之間
盆地和高原
內(nèi)蒙古高原、黃土高原、云貴高原、準噶爾盆地、塔里木盆地、四川盆地
界線
大興安嶺——太行山——巫山——雪峰山
第三級階梯
500米以下
丘陵和平原
東北平原、華北平原、長江中下游平原、東南丘陵、山東丘陵、遼東丘陵
（4）地形特征：地形類型多種多樣，山區(qū)面積廣大。
（我國是一個多山的國家，山地占比重最大，為33％，山區(qū)為山地、崎嶇的高原、丘陵地區(qū)的統(tǒng)稱，山區(qū)占全國總面積的2/3）。
（5）主要的山脈：山脈是構(gòu)成地形的骨架。
走向
山脈名稱
東西
天山①～陰山②
昆侖山③～秦嶺④
南嶺⑤
東北---西南
大興安嶺⑥～太行山⑦
～巫山⑧～雪峰山⑨
長白山⑩～武夷山11
臺灣山脈12
西北－東南
阿爾泰山脈13
祁(qí)連山脈14
南北走向
賀蘭山15
橫斷山16
弧形山脈
喜馬拉雅山脈17（最雄
偉的山脈）
（6）主要地形區(qū)及特征：
①四大盆地：
②四大高原：
準噶爾盆地（A）：位置最北，緯度最高
內(nèi)蒙古高原(E)：廣闊坦蕩
塔里木盆地（B）：面積最大，我國最大沙漠：塔克拉瑪干
黃土高原（F）：溝壑(hè)縱橫
柴達木盆地（C）：海拔最高、“聚寶盆”之稱
云貴高原（G）：地勢崎嶇，石灰?guī)r廣布
四川盆地（D）：內(nèi)部低山丘陵起伏，有“天府之國”之稱
青藏高原（H）：世界海拔最高，有“世界屋脊”之稱，（“遠看是山，近看成川”）
③三大平原：
④三大丘陵：
東北平原(I)：面積最大，
“黑土地”
遼東丘陵(L)
華北平原（J）：主要由黃河沖積形成，也被稱為“黃淮海平原”
山東丘陵(M)
長江中下游平原（K）：“魚米之鄉(xiāng)”之稱
東南丘陵(N)
第二節(jié)
氣候基本特征
一、氣溫
1、我國冬夏氣溫的分布規(guī)律：
（1）我國冬季氣溫分布的總體規(guī)律：
a、自南向北逐漸降低，南北氣溫差別很大。
b、
造成南北氣溫差別大的主要原因：緯度因素（我國南北跨緯度大）。
c、一月份0℃等溫線大致經(jīng)過淮河――秦嶺――青藏高原東南邊緣一線。
（2）我國夏季氣溫分布的總體規(guī)律:除青藏高原外，全國普遍高溫，南北溫差不大。
2、溫度帶：
（1）依據(jù)：根據(jù)各地熱量狀況的總體差異。
（2）六個溫度帶與耕作制度、分布的主要地形區(qū)：
熱帶
亞熱帶
暖溫帶
中溫帶
寒溫帶
青藏高原垂直溫度帶
熟制
一年三熟
一年二熟或三熟
一年一熟或兩年三熟
一年一熟
一年一熟
作物
水稻
水稻
冬小麥
春小麥
春小麥
青稞
地形區(qū)
云貴高原、長江中下游平原、四川盆地、東南丘陵
山東遼東丘陵、黃土高原、華北平原、塔里木盆地
東北平原、內(nèi)蒙古高原、準噶爾盆地
青藏高
原
二、降水
1、我國降水的時空分布規(guī)律：
（1）我國降水的時間分配規(guī)律：各地降水量季節(jié)分配很不均勻，大部分地區(qū)集中于夏季。
（2）我國降水的空間分布規(guī)律：由東南沿海向西北內(nèi)陸逐漸減少。
（3）800毫米等降水量線大致經(jīng)過：淮河――秦嶺――青藏高原東南邊緣。
（4）400毫米等降水量線大致經(jīng)過：大興安嶺―張家口―蘭州―拉薩―喜馬拉雅山脈東南端。
（5）我國年降水量最大值出現(xiàn)在臺灣的火燒寮，最小值出現(xiàn)在吐魯番盆地的托克遜。
2、干濕類型：
（1）劃分依據(jù)：降水量和蒸發(fā)量的對比關(guān)系。
（2）四類干濕區(qū)：
干濕類型
降水量（毫米）
分布地區(qū)舉例
植被
農(nóng)業(yè)類型
濕潤區(qū)
大于800mm
南方地區(qū)
森林
水田農(nóng)業(yè)
半濕潤區(qū)
400mm―800mm
華北平原
森林、草原
旱作農(nóng)業(yè)
半干旱區(qū)
200mm―400mm
內(nèi)蒙古高原東部
草原、荒漠
畜牧業(yè)
干旱區(qū)
小于200mm
西北地區(qū)大部
荒漠
三、氣候：
1、氣候的兩個基本要素：氣溫、降水
2、我國的氣候特征及優(yōu)越性：
（1）季風(fēng)氣候顯著：使許多農(nóng)作物在我國的種植區(qū)比同緯度其他國家緯度偏高。
（2）氣候復(fù)雜多樣：使我國的農(nóng)作物和動植物資源極其豐富。
3、我國的季風(fēng)：
（1）夏季風(fēng)與冬季風(fēng)：
季風(fēng)
源地
風(fēng)向
性質(zhì)
夏季風(fēng)
太平洋（東南季風(fēng)）、印度洋（西南季風(fēng)）
偏南風(fēng)
溫暖濕潤
冬季風(fēng)
西伯利亞和蒙古高原
偏北風(fēng)
寒冷干燥
（2）季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū)：
a、季風(fēng)區(qū)：夏季風(fēng)能到達的區(qū)域稱為季風(fēng)區(qū)。
b、非季風(fēng)區(qū)：夏季風(fēng)不能到達的區(qū)域稱為非季風(fēng)區(qū)。
c、分界線：大興安嶺～～陰山～～賀蘭山～～巴顏喀拉山～～岡底斯山。
第三節(jié)
河流和湖泊
一、我國的湖泊：
（1）我國面積最大的湖泊是：J青海湖(世界面積最大湖：里海)。
（2）我國面積最大的淡水湖是：K鄱(Pó)陽湖(世界最大淡水湖：蘇必利爾湖)
二、外、內(nèi)流河與外、內(nèi)流區(qū)：
（1）外流河：直接或間接流入海洋的河流稱為外流河，如長江、淮河。
（2）外流區(qū)：供給外流河河水的區(qū)域叫外流區(qū)，我國外流區(qū)面積占2/3。
（3）主要外流河：
a:注入太平洋：
A長江、B黃河、
C珠江、D黑龍江、
E淮河、瀾滄江（湄公河）。
b:注入印度洋：
H雅魯藏布江、
c:唯一注入北冰洋：
F額爾齊斯河(鄂畢河)。
f:人工運河：
I京杭運河：世界上開鑿最
早、長度最長的人工河。
（4）主要內(nèi)流河：我國最長的內(nèi)流河是G塔里木河。
（5）內(nèi)外流河的水源補給：外流河水源來自大氣降水；內(nèi)流河水源來自高山冰雪融水，因內(nèi)外流河的汛期都在夏季，但兩者原因不同。
三、長江與黃河概況：
識圖一：
源地：A唐古拉山
注入海洋：B東海
分界點：C宜昌
D湖口
識圖二:
源地：A巴顏喀拉山
注入海洋：B渤海
分界點：C河口、
D桃花峪
（1）長江黃河概況：
注入海洋
源地
分界點
主要支流
流經(jīng)地形區(qū)
長江
東海
(青海)
唐古拉山
湖北宜昌
江西湖口
漢江（最大支流）、嘉陵江、岷江、雅礱江、贛江、湘江
青藏高原、云貴高原、四川盆地、長江中下游平原
黃河
渤海
(青海)巴顏喀拉山
內(nèi)蒙古河口
河南桃花峪
湟水、汾河、渭河（最大支流）
青藏高原、內(nèi)蒙古高原、黃土高原、華北平原
a、長江干流全長6300千米，是我國第一大河(我國最長、水量最大的、流域面積最廣的河流)。(長度世界前三的河流：尼羅河、亞馬孫河、長江；水量世界前三的河流：亞馬孫河、剛果河、長江)。
b、黃河干流長5500千米，為我國第二長河，世界上含沙量最大的河流。
c、長江黃河都發(fā)源于青海省，都流經(jīng)的省區(qū)是青海省和四川省，都流經(jīng)的地形區(qū)是青藏高原。
（2）長江黃河的開發(fā)與治理:
a、長江的開發(fā)與治理:
A水能：主要集中在上游河段，水電站有：三峽水電站、葛洲壩水電站等。
B航運：內(nèi)河航運第一，有“黃金水道”之稱，沿江四大港口：上海（全國最大港口）、南京、武漢（中游）、重慶（上游）。
C治理：首要任務(wù)是防洪（中下游平原地區(qū)的洪水）。
b、黃河的開發(fā)與治理：
A水能：主要集中在中上游河段，水電站：龍羊峽（青）、劉家峽（甘）、青銅峽（寧）、三門峽、小浪底（河南省、中游）。
B
灌溉農(nóng)業(yè)：“塞上江南”（
b河套平原和a寧夏平原）、渭河平原、湟水谷地。
C治理：關(guān)鍵是治沙，根本：加強中游黃土高原的水土保持（黃河最大危害是下游的（河南山東）“地上河”）
第四節(jié)
我國的自然災(zāi)害
1、常見的氣象災(zāi)害：干旱、洪澇、臺風(fēng)、寒潮；地質(zhì)災(zāi)害：地震、滑坡、泥石流。
2、自然災(zāi)害種類的分布地區(qū)及原因
災(zāi)害種類
分布地區(qū)
原因
旱災(zāi)
華北平原
季節(jié)降水和年際降水的時空分布不均衡
洪澇
南方地區(qū)
受夏季風(fēng)的影響大，雨帶進退快慢的影響
地震
臺灣省、華北、西北、西南為多發(fā)區(qū)
臺灣位于亞歐板塊和太平洋板塊交界處；西南區(qū)位于地中海---喜瑪拉雅地震帶上；華北位于環(huán)太平洋地震帶上
滑坡、泥石流
中西部山區(qū)，西南最集中
西南地區(qū)地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，大斜坡多，降水歷時長
寒潮
北方地區(qū)為多發(fā)區(qū)
緯度高、氣溫低，接近冬季風(fēng)源地
臺風(fēng)、風(fēng)暴潮
東南沿海
瀕臨西北太平洋
3、避災(zāi)：
（1）發(fā)生泥石流應(yīng)向垂直于泥石流流動方向的山坡上跑；
（2）地震發(fā)生時，應(yīng)及時有序撤離到安全空曠地帶，不能及時撤離可暫時躲在小開間的墻角。
第三章
中國的自然資源
第一節(jié)
合理利用土地資源
一、我國土地資源的主要利用類型：
（1）類型：耕地、林地、草地A（比重最大）
（2）耕地占世界第四位，林地占世界第六位
二、幾類土地資源的分布：
（1）耕地、林地主要分布在東部季風(fēng)區(qū)
；
（2）草地、難以利用的土地分布在西部內(nèi)陸地區(qū)
；
（3）我國三大林區(qū):a東北林區(qū)（最大的自然林區(qū)）；b西南林區(qū)（樹種最豐富的林區(qū)）c東南林區(qū)（最大的人工林區(qū)）
三、我國土地資源的特點：
①
總量豐富，人均占有量少；
②
山地多，平地少。（山區(qū)為山地、崎嶇的高原、丘陵地區(qū)的統(tǒng)稱）
③
后備耕地資源缺乏。（主要分布在新疆、黑龍江等邊遠省區(qū)）
四、我國土地政策的基本國策：十分珍惜和合理利用每一寸土地，切實保護耕地。
第二節(jié)
節(jié)約與保護水資源
一、水資源：
（1）通常所說的水資源指可用的淡水資源。
（2）中國利用的淡水資源：河流水和淡水湖泊水。
（3）目前人類可利用的淡水資源：江河水、淡水湖泊水和淺層地下水。
（4）陸地上的淡水資源主要來自于大氣降水。一個國家水資源的多少主要以徑流量來衡量。
（5）我國水資源總量居世界第六位。
二、水資源的時空分布特點及解決辦法：
①時間分配不均勻夏秋多，冬春少―――――――（修建水庫）。
②空間分布不平衡南多北少，東多西少―――――（跨流域調(diào)水）。
三、我國水資源緊張的原因及解決措施：
原因：①水資源時空分布不均；②水資源污染和浪費嚴重。
措施：①修建水庫和跨流域調(diào)水；②節(jié)約用水和防治水污染。
四、水資源的利用和保護：我國北方水資源污染最嚴重的河流：淮河、海河、遼河。
五、跨流域調(diào)水工程包括：
A:引灤入津、B:引黃入晉、C:引黃濟青、D:引灤入唐、E:南水北調(diào)東線方案、F:南水北調(diào)中線方案、G:南水北調(diào)西線方案
南水北調(diào)：把我國長江流域的水調(diào)往缺水的華北、西北地區(qū)
，分為東線方案、中線方案、西線（主要緩解西北地區(qū)缺水）方案。
第一節(jié)
合理利用與保護自然資源
自然資源及分類：
（1）含義：人類直接從自然界獲得，用于生產(chǎn)和生活的物質(zhì)和能量。（源于自然界、有用性）如土地、礦產(chǎn)、森林、水能、太陽能等。
（2）分類：在較短時間內(nèi)更新、再生、或循環(huán)利用的資源叫可再生資源（合理利用，保護和培育），如土地、森林、水、水能等；用一點少一點，短時間（或人類歷史時期）不可再生叫非可再生資源（珍惜和節(jié)約），如礦產(chǎn)資源。
（3）我國自然資源現(xiàn)狀：總量豐富，人均占有量少。
自然資源
陸地面積
礦產(chǎn)資源
耕地面積
河流年
徑流量
森林面積
總量居世界的位次
3
3
4
6
6
人均占有量占世界平均水平的比例
1/3
1/2
1/3
1/4
1/5
第四章
中國的經(jīng)濟與文化
第一節(jié)
因地制宜發(fā)展農(nóng)業(yè)
一、農(nóng)業(yè)及其地位：
（1）農(nóng)業(yè)：通過培育植物和飼養(yǎng)動物等方式來獲得產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門就是農(nóng)業(yè)；農(nóng)業(yè)按照生產(chǎn)對象的不同，可以分為種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、副業(yè)和漁業(yè)等部門。
（2）地位：農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。
二、農(nóng)業(yè)地區(qū)分布
1、東西部差異
（1）東西部分界線：以400mm（季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)分界線）等降水量線為界可分為東南部農(nóng)耕區(qū)和西北部牧區(qū)。
（2）西部地區(qū)天然草場廣布，有我國四大牧區(qū)是內(nèi)蒙古牧區(qū)、青海牧區(qū)、新疆牧區(qū)、西藏牧區(qū)。
（3）東部是種植業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)主要分布區(qū)，林業(yè)集中分布在東北、西南、東南地區(qū)。長江中下游地區(qū)是我國淡水漁業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。
2、南北差異
（1）東南部以800mm(秦嶺－淮河線)為界分南方地區(qū)和北方地區(qū)（各自的耕地類型、主要糧食作物、油料作物、糖料作物）
（2）糧食作物中的水稻、小麥分布呈現(xiàn)“南稻北麥
”的格局。
（3）油料生產(chǎn)形成了長江油菜帶和黃淮花生區(qū)兩大生產(chǎn)區(qū)。
（4）糖料作物則呈現(xiàn)明顯的“南甘北甜
”的分布特點。
(5)東北平原一年一熟，華北平原一年兩熟或兩年三熟，長江中下游平原一年兩熟或一年三熟。
(6)棉花生產(chǎn)以北方為主，形成了新疆南部、黃河流域、長江流域三大棉區(qū)。
三、發(fā)展農(nóng)業(yè)要因地制宜
1、農(nóng)業(yè)發(fā)展的條件：?自然條件：地形、水資源、氣候、土壤等?社會經(jīng)濟條件：市場需求、技術(shù)水平、交通運輸、國家政策等
2、布局原則：地形陡峭，水土易流失的山區(qū)---林業(yè)（保持水土）宜林則林；在地形平坦、土壤肥沃、水源條件較好的平原地區(qū)---耕作業(yè)，宜糧則糧；在降水較少、草場廣布的地區(qū)---畜牧業(yè)，宜牧則牧；在河湖較多、水流平緩的地方---淡水漁業(yè)，宜漁則漁。城市郊區(qū)發(fā)展郊區(qū)農(nóng)業(yè)（花卉、蔬菜、肉、蛋等）---市場需求；桑基魚塘---生態(tài)農(nóng)業(yè)。
第二節(jié)
持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展工業(yè)
一、工業(yè)的地位及分類：
（1）工業(yè)是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)。
（2）把以提供生產(chǎn)資料為主的工業(yè)稱為重工業(yè)，如煤炭、鋼鐵、電力、機械等；把以提供生活資料為主的工業(yè)稱為輕工業(yè)，如食品、紡織、玩具等。
二、能源與原材料分布：
（1）煤炭資源：被譽為“工業(yè)的糧食”。
a、主要分布在華北、西北地區(qū)，尤以山西、陜西、內(nèi)蒙古最多。
b、山西、陜西、內(nèi)蒙古三省交界處有“烏金三角”之稱，為我國21世紀最重要的能源基地，其中山西最多，有“煤海”之稱。
（2）石油資源：被譽為“工業(yè)的血液”。
a、主要分布在東北、華北和西北地區(qū)，塔里木盆地油氣儲量最多，有“西氣東輸”管道從新疆輪南到上海。
b、主要油田：大慶油田（黑）、勝利油田（魯）、遼河油田（遼）、甘肅玉門油田、新疆克拉瑪依油田。
（3）鐵礦資源：河北、遼寧、四川三省儲量最大。
（4）能源分布特點：煤、石油等能源以北方居多，南方多水能
三、鋼鐵工業(yè):
鋼鐵工業(yè)是衡量國家基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展水平的重要標志。
（1）九大鋼鐵工業(yè)中心：（攀枝花、重慶、武漢、馬鞍山、上海）、北京、包頭、太原、鞍山。
（2）我國鋼產(chǎn)量居世界第一。（長江沿岸地帶占5個，有“鋼鐵走廊”之稱）
四、我國四大工業(yè)基地及分布特點：（北重南輕，中間兩個為綜合）
（1）四大工業(yè)基地及特點、中心城市：
代號
①
②
③
④
工業(yè)基地名稱
遼中南工業(yè)基地
京津唐工業(yè)基地
滬(hù)寧杭工業(yè)基地
珠江三角洲工業(yè)基地
工業(yè)基地的性質(zhì)及特點
重工業(yè)基地
北方最大綜合性工業(yè)基地
全國最大的綜合性工業(yè)基地
以輕工業(yè)為主的綜合性工業(yè)基地
中心城市
沈陽、大連
北京、天津、唐山
上海、南京、杭州
廣州、深圳、珠海
（2）我國工業(yè)分布的特點：我國工業(yè)分布表現(xiàn)沿江河、沿海、沿鐵路線分布的特點
五、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)：
（1）它是以電子和信息類為“龍頭”的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展是衡量一個國家綜合國力的重要標志。
（2）主要特點：從業(yè)人員中科研和技術(shù)人員所占比例大；成本中用于研究和開發(fā)的費用所占份額大；產(chǎn)品的科技含量高，更新?lián)Q代快。
（3）分布及分布特點：大多依附于大城市與高校和科研單位集中地，在全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)出“
大分散、
小集中“
的特點。在東部沿海地區(qū)，已初步形成了長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海等各具特色的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)。
（4）高新技術(shù)與信息技術(shù)的關(guān)系：高新技術(shù)包含了信息技術(shù)、生物技術(shù)等。
（5）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心：北京－中關(guān)村，我國第一個和最大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心，號稱中國的：“硅谷”。
第三節(jié)
合理發(fā)展交通運輸
一、交通運輸業(yè)的地位及現(xiàn)代五大交通運輸方式：
（1）交通運輸業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。
（2）方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。
二、四種交通運輸方式的比較：
運輸方式
運輸工具
運速
運價
運量
適合的運輸
航空運輸
飛機
最快
最高
最少
貴重急需量少等貨物運輸
鐵路運輸
火車
較快
較低
較大
遠程量大貨物運輸
公路運輸
汽車
較慢
較高
較少
短途運輸，靈活方便
水路運輸
船
最慢
最低
最大
遠程大宗笨重貨物運輸
（1）我國最重要的交通運輸方式：鐵路運輸。
（2）最機動靈活，能實現(xiàn)從“門口到門口”的服務(wù)的運輸方式：公路運輸。
（3）以運輸液體、氣體為主，受自然環(huán)境影響最小:
管道運輸。
三、運輸方式的選擇原則：
（1）一般說來貴重急需的貨物而數(shù)量又不大的選航空運輸。
（2）容易死亡、變質(zhì)的貨物、鮮貨、短途可用公路運輸。
（3）大宗笨重不急需的貨物，遠距離運輸，可選擇水路或鐵路運輸（靠水則水路，靠鐵路則鐵路）。
四、交通運輸網(wǎng)：
（1）鐵路主干網(wǎng)。
方向
鐵路干線名稱
起止點
南北
方向
京滬線
北京－上海
京九線
北京－香港九龍
京哈線
哈爾濱－北京
京廣線
北京－廣州
焦柳線
河南焦作－廣西柳州
寶成－成昆線
陜西寶雞－成都－昆明
青藏線
青海西寧-拉薩
東西
方向
京包－包蘭線
北京－包頭－蘭州
隴海－蘭新線（第二亞歐大陸橋東段）
江蘇連云港－蘭州－烏魯木齊
滬昆線
上海－昆明
濱洲-濱綏線
滿洲里-哈爾濱-綏芬河
南昆線
昆明-南寧
（2）交通運輸網(wǎng)的特點：東南部密集，西北部稀疏。
（3）全國交通運輸中心：北京、鄭州、徐州、蘭州、株洲等。
（4）青藏公路---“世界屋脊”生命線，承擔著80％的進藏物資的運輸任務(wù)。
（5）青藏鐵路：世界上海拔最高的鐵路，起止點：西寧--拉薩。
第四節(jié)
繁榮地方特色文化
水路運輸?shù)暮x范文6
工礦產(chǎn)品購銷合同的主要條款
一、產(chǎn)品名稱、品種、規(guī)格等
1、產(chǎn)品名稱，是指工礦產(chǎn)品的種類。工礦產(chǎn)品可分為許多種類，如按照工業(yè)部門可分為機械工業(yè)品、冶金工業(yè)品、紡織工業(yè)品等;同一工業(yè)部門的產(chǎn)品，按其經(jīng)濟用途相同，實際作用不同，可分為若干大類，如機械工業(yè)產(chǎn)品可分為金屬切削機床、礦山設(shè)備、冶金設(shè)備、石油設(shè)備等;冶金工業(yè)產(chǎn)品又分為生鐵、鋼錠、鋼材等。
同一大類產(chǎn)品，按其具體性能和具體用途又可分為小類，如金屬切削機床可分為銑床、車床、刨床、鉆床、磨床等;鋼材可分為大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、重軌、輕軌等。
各部門大類產(chǎn)品，又分有細目，如銑床又具體分為龍門銑床、仿形銑床、立式銑床、臥式銑床、萬能銑床等;大型型鋼又具體分為圓鋼、方鋼、角鋼、鋼、線材、三角鋼、六角鋼、八角鋼、工字鋼、扁鋼、t字鋼、z字鋼等。為此，在簽訂合同時，必須按照部門產(chǎn)品大類產(chǎn)品和明細分類具體填寫。
2、產(chǎn)品規(guī)格，是指同一產(chǎn)品不同度量的標準。由于各種產(chǎn)品的性質(zhì)、性能、成分、結(jié)構(gòu)和作用的不同，規(guī)格也不一樣，如圓鋼產(chǎn)品有直徑為5厘米、10厘米等不同直徑的圓鋼;水泥產(chǎn)品，有500號、800號等不同型號的水泥;白酒，有38度、45度、65度的白酒等等。
在工礦產(chǎn)品購銷合同中，產(chǎn)品的規(guī)格、型號、等級、花色、是否是成套設(shè)備產(chǎn)品等，必須寫得明確、具體、清楚。
二、產(chǎn)品的技術(shù)標準(含質(zhì)量標準)
1、產(chǎn)品的技術(shù)標準是指國家法律、政策對工礦產(chǎn)品質(zhì)量、檢驗方法、包裝、運輸?shù)燃夹g(shù)要求的統(tǒng)一規(guī)定。
產(chǎn)品技術(shù)標準，有國家強制性標準的按國家強制性標準執(zhí)行;沒有國家標準而有其他標準的，按其他標準執(zhí)行;沒有國家強制性標準和行業(yè)強制性標準的，按雙方協(xié)商的標準執(zhí)行。在合同中必須寫明執(zhí)行的標準，但需方有特殊要求的，按供需雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補充的技術(shù)要求執(zhí)行。
2、合同要明確規(guī)定供方對產(chǎn)品質(zhì)量負責的條件和期限。
對成套產(chǎn)品，在合同中應(yīng)明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求。
對某些必須安裝運轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定者外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時間。
實行抽樣檢驗質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例。
有些產(chǎn)品在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)由當事人雙方共同封存，分別保管，作為檢驗依據(jù)。
3、供方交貨時，應(yīng)將產(chǎn)品合格證(或質(zhì)量保證書)和雙方商定的必要技術(shù)資料隨同產(chǎn)品或運單交需方據(jù)以驗收。
三、產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位
產(chǎn)品數(shù)量，由供需雙方協(xié)商簽訂。產(chǎn)品數(shù)量包括產(chǎn)品總量和分批交貨的數(shù)量。
產(chǎn)品數(shù)量的計量，按國家法定計量單位和主管部門規(guī)定的計量方法執(zhí)行;國家或主管部門沒有規(guī)定的，由供需雙方商定。
對某些產(chǎn)品，必要時應(yīng)當在合同中寫明有關(guān)主管部門頒發(fā)的(沒有主管部門規(guī)定的由當事人商定)交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規(guī)定及計算方法。
對機電設(shè)備，必要時應(yīng)當在合同中明確規(guī)定隨主機的輔機、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。
對成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。
四、產(chǎn)品的包裝標準和包裝物的供應(yīng)與回收
1、產(chǎn)品的包裝有兩種含義：一種是指盛產(chǎn)品的容器，通常稱為包裝用品或包裝物，如箱、桶、筐、袋、瓶、盒等;另一種是指包扎產(chǎn)品的操作過程。因此，包裝質(zhì)量既指包裝物的材料，又指包裝操作的好壞。
包裝分為運輸包裝和銷售包裝兩類：運輸包裝稱為大包裝，其作用是保護產(chǎn)品。銷售包裝又稱小包裝，即與消費者見面的包裝，其作用在于維護產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品損耗，同時也美化產(chǎn)品，有利于銷售。
2、運輸包裝按國家標準或有關(guān)標準規(guī)定執(zhí)行。沒有國家標準或有關(guān)標準的，可按承運、托運雙方商定的標準執(zhí)行，并在合同中加以注明。有特殊要求或采用包裝代用品的，應(yīng)征得運輸部門的同意，也要在合同中明確規(guī)定。運輸包裝上的標記由供方印制(合同另有規(guī)定的除外)，產(chǎn)品在包裝時，必須附著有裝箱清單。
3、產(chǎn)品的包裝物，一般由供方負責供應(yīng)，國家規(guī)定由需方供應(yīng)包裝物的某些產(chǎn)品，可由需方供應(yīng)，除此以外，應(yīng)由供方負責包裝。可以多次使用的包裝物，應(yīng)按有關(guān)主管部門制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行;有關(guān)主管部門沒有規(guī)定的，由供需雙方按實際需要商定包裝物回收協(xié)議，并作為合同附件。
五、產(chǎn)品交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點
1、產(chǎn)品一般應(yīng)由供方實行送貨或代運。送貨是由供貨單位將產(chǎn)品(商品)送到需方指定地點。實行送貨的產(chǎn)品，國家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行;沒有規(guī)定送貨辦法的，按供需雙方協(xié)議執(zhí)行。代運，是由供貨單位根據(jù)合同的決定，將產(chǎn)品委托運輸部門發(fā)運到需方指定地點交貨。實行代運的產(chǎn)品，由供方代辦運輸，供方應(yīng)充分考慮需方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具。某些實行送貨或代運的產(chǎn)品，必須由需方派人押運或者由有關(guān)主管部門簽發(fā)裝運證明的，應(yīng)在合同中明確規(guī)定。
送貨、代運確有困難，或者需方要求自提的產(chǎn)品，經(jīng)供需雙方商定，也可以由需方自提。自提，是由需方委派或委托他人到供貨單位，憑合同提貨。實行自提的產(chǎn)品，由需方按合同規(guī)定的時間和要求自提自運。
2、需方要求變更到貨地點或接貨人，應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期限(月份或季度)前40天通知供方，以便供方編報月度要車(船)計劃。遲于上述期限，供需雙方應(yīng)當立即另行協(xié)商處理。
產(chǎn)品(商品)的運輸方式主要有：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)取倪\輸工具來說，有火車運輸、船舶運輸、汽車運輸、飛機運輸及現(xiàn)代化的管道運輸?shù)取２捎煤畏N方式，必須在合同中明確規(guī)定。
六、交(提)貨單位或接(提)貨人
七、交(提)貨期限
交(提)貨期限一般分為一次交付和分期交付兩種。無論采用哪一種方式交貨，必須在合同中寫明交付的時間和地點。
1、合同中，產(chǎn)品交(提)貨期限，應(yīng)寫明月份。有條件的和有季節(jié)性的產(chǎn)品，要規(guī)定更具體的交貨期限(如旬、日等);有特殊原因的，也可以按季度規(guī)定交貨期限。屬于年度分配指標的訂貨，必須在本年度內(nèi)商定具體的交貨期限，除特殊情況外，不得跨年度供貨;生產(chǎn)周期超過一年的大型專業(yè)設(shè)備和試制產(chǎn)品，可以由供需雙方商定交貨期限。不得簽訂沒有交貨期限的合同。
2、規(guī)定送貨和代運產(chǎn)品的交貨日期，以供方發(fā)運產(chǎn)品時承運部門簽發(fā)戳記的日期為準(另有規(guī)定或當事人另行商定者除外);合同規(guī)定需方自提的產(chǎn)品，以供方按合同規(guī)定通知的提貨日期為準。供方的提貨通知中，應(yīng)給需方以必要的途中時間。實際交(提)貨日期早于或遲于合同規(guī)定的交(提)貨期限，應(yīng)視為提前或逾期交(提)貨。
八、產(chǎn)品的驗收方法
驗收方法是指需方收到供方的產(chǎn)品(商品)時，對數(shù)量和質(zhì)量的檢驗方法。對于驗收地點、方法、標準，必須在合同中明確規(guī)定。供方必須根據(jù)經(jīng)濟合同法的規(guī)定，對產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝質(zhì)量負責，提供據(jù)以驗收的必要的技術(shù)資料和實樣。
產(chǎn)品的質(zhì)量驗收、檢疫方法，根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。沒有規(guī)定標準的，由當事人協(xié)商確定。
九、產(chǎn)品的價格
合同中產(chǎn)品的價格，除國家規(guī)定必須執(zhí)行國家訂價的以外，由當事人協(xié)商議定。
如果在簽訂合同時確定價格有困難的，可以由供需雙方協(xié)商暫定價格，并在合同中注明：“按供需雙方最后商定的價格(或物價主管部門批準的價格)結(jié)算，多退少補”。
外銷轉(zhuǎn)內(nèi)銷的工礦產(chǎn)品價格，按國家有關(guān)規(guī)定辦理。
十、結(jié)算方式、開戶銀行、帳戶名稱、帳號、結(jié)算單位
1、產(chǎn)品的貨款、實際支付的運雜費和其他費用的結(jié)算，應(yīng)當按照合同中商定的結(jié)算方式和中國人民銀行結(jié)算辦法的規(guī)定辦理。合同中應(yīng)明確結(jié)算方式和雙方的開戶銀行、帳號及帳戶的名稱。
用托收承付方式的，合同中應(yīng)當注明驗單付款或驗貨付款。驗貨付款的承付期限一般為10天，從運輸部門向收款(付款)單位發(fā)出提貨通知的次日起算。凡收、付雙方在合同中商定縮短或延長驗貨期限的，應(yīng)當在托收憑證上寫明，銀行從其規(guī)定。
大型設(shè)備定貨的付款辦法，按照財政部、人民銀行和有關(guān)主管部門的規(guī)定辦理。
2、當事人雙方應(yīng)當按照合同規(guī)定的開戶銀行、帳戶名稱和帳號進行轉(zhuǎn)帳結(jié)算。
十一、違約責任
雙方必須明確規(guī)定違約責任和違約責任的計算標準。
十二、當事人協(xié)商的其他事項
