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船舶節(jié)能減排措施范文1

能源是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，當(dāng)前能源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化，在尋找新能源的同時，節(jié)能減排則是給環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)以喘息時機(jī)的重要手段。本文基于能源現(xiàn)狀，闡明我國船舶業(yè)節(jié)能減排不足，從政策支持、技術(shù)改進(jìn)、新能源應(yīng)用以及岸電使用等方面分析了船舶節(jié)能減排的有效途徑。

【關(guān)鍵詞】

船舶；節(jié)能減排；環(huán)境污染

1前言

現(xiàn)代社會，能源技術(shù)不但推動了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時也影響著我們生活的方方面面。在享受能源技術(shù)為我們帶來便利的同時，能源短缺，生態(tài)環(huán)境惡化已發(fā)展到不可忽視的地步。

2船舶節(jié)能減排已成為我國航運(yùn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急

我國在過去的二十年間，二氧化碳排放量年均增長率已經(jīng)超過了全球平均水平。交通運(yùn)輸業(yè)一直是造成大氣污染、溫室氣體排放的主要原因，比較公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)，船舶在過去一直被認(rèn)為是比較環(huán)保的，然而隨著船舶數(shù)量的增加，大型化船舶的不斷發(fā)展使用，能源的消耗，廢氣廢熱等排放也不斷加劇。正視現(xiàn)狀，加強(qiáng)船舶節(jié)能減排是緩解能源環(huán)境壓力的必然選擇之一。我國政府對于環(huán)境污染的認(rèn)識，以及改善污染的決心方面，已經(jīng)向世界作出了明確的表示，“節(jié)能減排”已成為我國重要的國策。“2015年中國交通部研究提出了綠色交通制度體系框架，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”據(jù)中國海事局國際合作處處長謝輝在接受媒體記者采訪表示，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)，是我國綠色交通體系的目標(biāo)之一。船舶業(yè)作為能源消耗大戶，有責(zé)任有義務(wù)積極研發(fā)、實(shí)踐船舶節(jié)能減排技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

3我國當(dāng)前船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀以及不足

雖然我國船舶節(jié)能減排工作一直處于持續(xù)的努力中，但亟待解決的問題依然很突出。(1)在我國，節(jié)能減排在航運(yùn)行業(yè)的起步還是比較晚的。相關(guān)的管理體制沒能完善起來，法律法規(guī)也并不健全，目前尚沒有科學(xué)完整的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)以及具體的規(guī)劃方案，一切都在摸索階段。相關(guān)部門在節(jié)能減排方面的監(jiān)督管理能力、保障支撐水平都還有待提高。(2)雖然我國船運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，造船能力不斷提高，但比較歐美等國際市場造船業(yè)發(fā)達(dá)的國家差距仍然很大。在節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，投資少，研發(fā)環(huán)境低迷，很多技術(shù)還只能依賴進(jìn)口。我國迫切需要全面深化開展綠色船舶節(jié)能減排研究，對于國際標(biāo)準(zhǔn)的制定要積極的參與，以改變我國船舶行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范領(lǐng)域一直處于跟進(jìn)的狀態(tài)。增強(qiáng)我國船舶業(yè)的國際競爭力。國內(nèi)航運(yùn)公司船舶的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較低，落后船型多，專業(yè)化船舶比例低。這些老舊船舶能源利用率比較低，船舶燃料中硫含量和排放廢氣的控制要求還處于較低水平，這是造成能源浪費(fèi)和大氣污染的重要原因。(3)在節(jié)能意識方面，很多航運(yùn)公司還沒有能夠足夠的重視，為了追求一時的片面的經(jīng)濟(jì)利益，忽視了因此給環(huán)境帶來的危害。

4船舶節(jié)能減排的對策和建議

4．1政府部門加大對于船舶節(jié)能減排工作的力度相關(guān)部門盡快制定符合當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的分級實(shí)施計(jì)劃以及實(shí)施時間表，完善相應(yīng)的政策法規(guī)。積極推進(jìn)船舶排放控制區(qū)的建立，緊抓油品質(zhì)量的同時推廣新能源在船舶方面的應(yīng)用，統(tǒng)一布局岸電配套建設(shè)。以保障船舶節(jié)能減排工作的有序進(jìn)行。

4．2推進(jìn)船舶優(yōu)化技術(shù)，對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)的力度，積極采用新的技術(shù)，為節(jié)能減排工作提速。把線型優(yōu)化、主機(jī)節(jié)能、推進(jìn)效率提高、壓載水處理、環(huán)保涂層、廢能利用等方面的技術(shù)不斷的應(yīng)用到新造船工作中，對于綠色環(huán)保船型要積極主動的開發(fā)，加大力度投入研發(fā)新技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，更好的把科研成果、技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)實(shí)際中，為節(jié)能減排切實(shí)助力。對現(xiàn)有的船舶設(shè)備開展技術(shù)改造，例如:在現(xiàn)有船舶上投入輕重油轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用。輕重油轉(zhuǎn)換設(shè)備的基本原理:為了使低質(zhì)燃油達(dá)到充分燃燒的目的，使用加熱、攪拌、過濾等手段提高低質(zhì)燃油的流動性。在不改變船舶結(jié)構(gòu)，不影響主機(jī)性能的情況下將燃油管系靠近柴油機(jī)的部分截開，把輕重油轉(zhuǎn)換裝置接入即可，操作簡單方便，并且設(shè)備占有空間不大。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質(zhì)，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達(dá)到降低有害物排放量和節(jié)約能源的目的。在船舶上使用燃油添加劑意義重大，燃油添加劑以改善柴油品質(zhì)為起點(diǎn)，目的是做到柴油與柴油機(jī)的合理匹配，使柴油機(jī)能發(fā)揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，因此使用燃油添加劑被認(rèn)為是一種便捷、有效的節(jié)能減排措施。另外還有許多先進(jìn)的優(yōu)化技術(shù)被船舶使用，例如:焚燒爐和余熱回收利用設(shè)備、廢氣禍輪增壓器、超長沖程柴油機(jī)、可變噴油定時控制、油水分離器等;最新的廢油回收(WFR)技術(shù)、電噴共軌智能型柴油機(jī)使用、二次燃燒技術(shù)，廢氣有害物的回收和處理裝置等被應(yīng)用到船舶上。這些技術(shù)措施對船舶的“降本增效、節(jié)能減排”起到了非常重要的作用。

4．3推進(jìn)LNG燃料和岸電在船舶中的使用傳統(tǒng)能源短缺，綠色船舶的發(fā)展，讓船舶業(yè)把目光投向了風(fēng)能、太陽能、生物燃料等新能源;液化天然氣(LNG)，天然氣合成油(GTL)等清潔能源;以及潛力巨大的氫能、核能等未能能源。采用這些新能源，會降低船舶碳排放因子，顯然會降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的開發(fā)和利用已經(jīng)十分必要。船舶停靠港口期間，如果能利用碼頭岸電，取代船舶副機(jī)發(fā)電提供電力支持，將效減少船舶靠泊期間的二氧化碳以及其它廢氣的排放。目前天律、上海、青島、廣東和江蘇等地均已推廣使用岸電系統(tǒng)、港口設(shè)備電氣化的方案。而且有關(guān)部門也已經(jīng)開始制定船舶岸電供應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

4．4優(yōu)化船舶管理機(jī)制，選擇最佳航線，采用經(jīng)濟(jì)航速全面準(zhǔn)確的掌握船舶的能耗，對船舶的燃料消耗、貨物信息、航線、航速進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)分析，針對分析數(shù)據(jù)改進(jìn)船舶管理機(jī)制，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。同時高質(zhì)量的船舶管理機(jī)制能夠提高船舶的營運(yùn)能效。合理的航線能減少船舶航行時間，考慮船舶的具體航次，分析船舶可能遇到的天氣、風(fēng)、流、海況等情況，有效利用風(fēng)流，合理設(shè)定航線，采用最經(jīng)濟(jì)的航速，可以很好地達(dá)到節(jié)能的效果。當(dāng)船舶排水量、航程相同時，船舶以合適的經(jīng)濟(jì)航速航行，將大幅度節(jié)省燃油。適當(dāng)降低航速，船舶燃油消耗量可明顯減少。但是，船舶也不可一味地降低速度，這主要是因?yàn)槿加拖牧坎⒉粫S航速的降低而一直處于明顯減少的狀態(tài)，當(dāng)航速降低到一定程度，燃油消耗量會趨于穩(wěn)定;而且船舶的航次任務(wù)也不允許過分降低航速。

5結(jié)語

節(jié)能減排是我國的一項(xiàng)基本國策。我國能源總量稀缺，消耗大，利用效率低，節(jié)能工作面臨巨大的壓力。目前，推動船舶節(jié)能工作，迫切需要加強(qiáng)政策力度，加大投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，充分調(diào)動各方積極性。船舶節(jié)能減排已成為航運(yùn)業(yè)需要解決的一個現(xiàn)實(shí)問題，從政策支持、技術(shù)改進(jìn)、新能源應(yīng)用以及岸電使用等方面的改進(jìn)對船舶減排有著非常顯著的效果。

參考文獻(xiàn):

［1］劉曉華，路少君．海事船舶節(jié)能減排的探討［J］．中國海事，2010(9):57～58．

船舶節(jié)能減排措施范文2

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)；節(jié)能；減排

中圖分類號：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）23009702

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對能源的需求也越來越大，我國已經(jīng)成為世界能源消耗大國之一，隨著能者消耗快速增長的同時，能源排放對我們的生活環(huán)境造成了越來越嚴(yán)重的影響，隨著大家環(huán)保意識的提高，節(jié)能減排已經(jīng)引起了社會各方面的關(guān)注和重視，政府已經(jīng)開始把節(jié)能減排作為一項(xiàng)重大國策加以宣傳和倡導(dǎo)。

航運(yùn)業(yè)是一個高能源消耗的行業(yè)，為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能減排工作精神以及交通部提出的建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的戰(zhàn)略部署，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們積極探索節(jié)能減排的多種途徑。在航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部開展各種節(jié)能減排宣傳活動，加強(qiáng)了岸基工作人員和船上工作人員的節(jié)能意識，加強(qiáng)船員的各種節(jié)能操作技能創(chuàng)新及訓(xùn)練，提高了船舶節(jié)能減排的管理成效，有效地推進(jìn)了節(jié)能減排工作的深入展開。根據(jù)船舶的實(shí)際情況，在管理節(jié)能與技術(shù)節(jié)能兩方面著手，謀求從多方面、多角度發(fā)掘節(jié)能潛力。

首先采用科學(xué)的經(jīng)營方式來達(dá)到節(jié)能的目的。這一環(huán)節(jié)包括：注意運(yùn)輸合同對控制燃油成本的影響，通過準(zhǔn)確把握燃油價格走勢，簽訂合理的運(yùn)輸合同來規(guī)避燃油價格上漲的風(fēng)險，保證合理的收益；認(rèn)真做好運(yùn)輸前的航次估算，減少空載航行，做好科學(xué)合理的調(diào)度計(jì)劃，減少掛靠港口數(shù)量；科學(xué)合理使用經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)輸，并對使用經(jīng)濟(jì)航速的一些情況做出提示，比如在臺風(fēng)到來之前選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行拋錨避風(fēng)，在合同規(guī)定的受載期之前到達(dá)指定的裝貨港口并做好裝貨準(zhǔn)備，及時安排貨物集港，避免出來船已到港而或未備妥的情況；在前期進(jìn)行航線配船時，要仔細(xì)研究各類航線適合的船舶類型，了解船舶的油耗情況，進(jìn)行合理的運(yùn)力配置，在滿足貨載要求的情況下，航線配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到長距離航線及高油價地區(qū)的相關(guān)航線，同時，可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價地區(qū)的相關(guān)航線；根據(jù)營運(yùn)航線的實(shí)際氣象情況，通過氣象因素合理優(yōu)化航線組合，在船舶調(diào)度安排方面，要加強(qiáng)與船長、機(jī)務(wù)和海務(wù)工作人員的溝通交流，利用風(fēng)、流等氣象有利因素對營運(yùn)航線進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。同時注意船舶的最大航速、服務(wù)航速和經(jīng)濟(jì)航速的合理使用；對船舶進(jìn)行合理的配貨積載，保證船舶適當(dāng)?shù)某运睿{(diào)節(jié)船舶的縱傾系數(shù)，有利于提高船舶的航行速度，降低船舶油耗。

其次，加強(qiáng)管理狠抓節(jié)能，航運(yùn)企業(yè)的船舶管理部門，以各綜合管理體系為依據(jù)，負(fù)責(zé)制定船舶燃、潤油的消耗量，指導(dǎo)船舶合理地管理和使用燃、潤油；嚴(yán)格操作規(guī)范和規(guī)程，提高船員的操作技能；明確規(guī)定船舶必須每月定期將使用燃、潤油的情況向公司管理部門和統(tǒng)計(jì)部門報告，報告內(nèi)容包括《船舶燃料耗存航次報告》和《油消耗報告表》。通過這些方式，使船上逐步建立起了節(jié)約燃、潤油的概念，提高了船員的節(jié)能意識和責(zé)任心，同時也讓船岸對燃、潤油的使用情況有了一個全面的了解，從而能夠制定相應(yīng)的措施和方案，以合理使用燃、潤油，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生，提高費(fèi)油利用率。

最后，確保采購優(yōu)質(zhì)的燃油。只有如此才能確保船舶設(shè)備安全的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少不必要的額外消耗。公司通過規(guī)范性的程序文件來指導(dǎo)燃潤料的采購、供應(yīng)、使用，從而形成制度化管理以加強(qiáng)燃油質(zhì)量管理工作。

在市場上選擇信譽(yù)良好的燃油供應(yīng)商。在加油之前應(yīng)該向燃油供應(yīng)商索取相關(guān)燃油的理化指標(biāo)，在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進(jìn)行檢測。船上燃油應(yīng)該分開存放，避免油料之間互不相容發(fā)生反應(yīng)。加強(qiáng)管理船舶，燃油進(jìn)機(jī)之前，認(rèn)真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作，經(jīng)常性的清理燃油日用柜。加強(qiáng)船舶油料的質(zhì)量監(jiān)督，隨時掌握了解船舶用油的質(zhì)量問題，如果一旦發(fā)生燃油有質(zhì)量問題的情況，要做好相應(yīng)的防范和應(yīng)對措施，避免發(fā)生事故，同時要對產(chǎn)生的問題做好跟油料供應(yīng)商的交涉和溝通。

對營運(yùn)船舶而言，對船用設(shè)備的科學(xué)維修保養(yǎng)是節(jié)能減排的保障。船舶節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，是要保證船舶機(jī)械的良好工作狀況。對于船舶主機(jī)和輔機(jī)而言，主要要求輪機(jī)人員科學(xué)地管理船舶燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)兩方面。在燃油方面，可以根據(jù)燃油的性質(zhì)選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進(jìn)行循環(huán)分濾，在進(jìn)機(jī)前對燃油進(jìn)行加熱，使它保持在要求的粘度范圍之內(nèi)。另外，還要加強(qiáng)監(jiān)測高壓油泵和噴油器的工作狀況，并定期進(jìn)行保養(yǎng)，除定期的維修保養(yǎng)外，一旦發(fā)現(xiàn)有不良情況就要及時地進(jìn)行檢查和維修，使它處于最佳的工作狀態(tài)，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。

在進(jìn)排氣方面，則要加強(qiáng)沖洗和清潔渦輪增壓器，對進(jìn)、排氣端要做到勤沖洗，對濾網(wǎng)要做到勤清潔；在船舶航行中可以關(guān)閉一些不必要的通風(fēng)口，增加正對增壓器的通風(fēng)口壓力，從而使進(jìn)氣正壓加大，增強(qiáng)掃氣壓力；定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱；定期清洗、清通空冷器氣面和水面；加強(qiáng)檢查進(jìn)、排氣閥、活塞和氣缸壁，并對它們進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，確保燃燒室良好的氣密性；為了保持主機(jī)排氣背壓的正常性，加強(qiáng)廢氣鍋爐的吹灰工作，船舶靠泊后要及時對廢棄鍋爐煙面進(jìn)行吹洗，另外各船舶應(yīng)該經(jīng)常對主機(jī)各缸的工作狀況進(jìn)行及時分析，保證各工作參數(shù)維持在最佳范圍內(nèi)。

通過做好以上各方面工作，我們可以提高增壓器的效率，增大掃氣壓力，增加過量空氣系數(shù)，從而可以改進(jìn)燃燒狀況，提高燃油利用率，降低油耗率，進(jìn)而降低廢棄排放量。另外一方面，通過提高燃油的燃燒狀況，可以大大降低廢氣物中最有害物質(zhì)SO、CO等的含量，減少有害物質(zhì)的排放。

當(dāng)然，船舶的有害排放物除了燃燒排放物，還包括廢油、污水、垃圾等等。對此，我們除了嚴(yán)格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，除了通過油水分離器對污油、污水進(jìn)行處理外，還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象，從而可以很大程度上降低污油、污水的產(chǎn)生。

同時對《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》的記錄加強(qiáng)管理，嚴(yán)格遵守海事部門的有關(guān)規(guī)定。

另外結(jié)合航運(yùn)企業(yè)的具體航線情況來說說，以沿海集裝箱班輪航線為例，它的特點(diǎn)是船舶進(jìn)出港頻繁，航線較短，進(jìn)出港時間受潮汐影響大，因此需要控制好航速。企業(yè)十分重視航速的管理工作，認(rèn)真聽取各位船長、輪機(jī)長對船舶節(jié)能減排意見。運(yùn)用他們豐富的航海知識，結(jié)合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點(diǎn)，通過發(fā)揮大家的智慧和力量，經(jīng)過精確計(jì)算和數(shù)據(jù)對比，提出抓好航行途中的經(jīng)濟(jì)航速，減少拋錨等潮水及等泊位的時間。同時公司也加強(qiáng)了調(diào)度管理，船舶開航后就密切注意潮汐、了解靠泊港口的動態(tài)，確定靠泊時間，提前通知船舶預(yù)計(jì)靠泊時間，以便船舶及時調(diào)整航速。當(dāng)時間比較寬裕時，在機(jī)器允許的范圍內(nèi)降低轉(zhuǎn)速，減少燃油的消耗，做到船期與節(jié)能兩不誤。避免了海上全速航行，到港后又要等泊位的情況發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]黃哲婷.推進(jìn)節(jié)能減排力行綠色航運(yùn)――談航運(yùn)環(huán)保法規(guī)與環(huán)保技術(shù)的現(xiàn)狀與展望[J].航海技術(shù)，2010，（04）.

[2]陸治更.海運(yùn)減排現(xiàn)狀及其方案研究[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2010，（03）.

船舶節(jié)能減排措施范文3

【關(guān)鍵詞】 船舶運(yùn)輸；綠色發(fā)展；評價指標(biāo)

0 引 言

湖北省位于長江中游，共有242條通航河流，航道總里程達(dá) km。推進(jìn)湖北省節(jié)能低碳的綠色航運(yùn)有助于將長江經(jīng)濟(jì)帶建成綠色生態(tài)廊道和黃金經(jīng)濟(jì)帶。

船舶是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的核心要素之一，建立湖北省綠色船舶運(yùn)輸評價指標(biāo)體系，從而科學(xué)引導(dǎo)船舶節(jié)能減排是湖北省實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的必要措施。

1 湖北省船舶運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，湖北省擁有各類船舶艘，其中：客運(yùn)船舶721艘，4.3萬客位；貨運(yùn)船舶艘，運(yùn)力達(dá)739.13萬t； 拖船110艘，功率達(dá)到5.6萬kW。船舶總運(yùn)力較2011年增長14.6%，貨船平均噸位較2011年增長38.5%。“十二五”期間，湖北省抓住國家船型標(biāo)準(zhǔn)化政策機(jī)遇，共拆解（改造）艘船舶，新建大長寬比示范船8艘。

雖然近幾年湖北省運(yùn)力結(jié)構(gòu)有較大優(yōu)化，但是目前仍然存在一系列的問題，阻礙著湖北省船舶運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。一方面，船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不夠合理，專業(yè)化、大型化的船舶占比較少；另一方面，船舶標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，一些能耗高、污染大的船舶仍占據(jù)著一定的比例，節(jié)能船型等高技術(shù)含量船舶占比較少。[1]

2 指標(biāo)體系構(gòu)建原則

2.1 代表性原則

建立綠色船舶運(yùn)輸評價指標(biāo)體系涉及許多方面，應(yīng)選擇有代表性的指標(biāo)，使評價體系能夠簡單明了地體現(xiàn)綠色船舶運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)特征。

2.2 可操作性原則

各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)當(dāng)易于測算，統(tǒng)籌運(yùn)用定性分析和定量分析的方法，將綠色航運(yùn)的內(nèi)在要求轉(zhuǎn)化成可以測評的指標(biāo)。

2.3 科學(xué)性原則

相關(guān)指標(biāo)的設(shè)計(jì)要具有一定科學(xué)性，綠色船舶運(yùn)輸指標(biāo)的定義、計(jì)算方法及相關(guān)數(shù)據(jù)來源應(yīng)有一定的科學(xué)依據(jù)，保證評價結(jié)果的客觀性和可信度。

2.4 針對性原則

相關(guān)指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)切實(shí)考慮湖北省內(nèi)河航運(yùn)的實(shí)際狀況和特點(diǎn)，有針對性、有重點(diǎn)地確定評價指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)。

3 指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)國務(wù)院及交通運(yùn)輸部的關(guān)于交通節(jié)能減排文件要求，將綠色船舶運(yùn)輸工作劃分為結(jié)構(gòu)、管理和技術(shù)等3個方面。遵循指標(biāo)體系構(gòu)建的原則，根據(jù)船舶運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲗傩栽O(shè)計(jì)指標(biāo)，將指標(biāo)分為4個一級指標(biāo)：能耗統(tǒng)計(jì)、排放監(jiān)測、技術(shù)升級和管理優(yōu)化；12個二級指標(biāo)：營運(yùn)船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗、能源利用率、環(huán)保能源占比、單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量、生化需氧量（BOD）、固體廢棄物排放、新技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)數(shù)、船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整度、船舶運(yùn)輸節(jié)能減排資金投入比重、船舶運(yùn)力利用率、船舶維修保養(yǎng)、節(jié)能減排機(jī)構(gòu)設(shè)置完善度。

3.1 能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

（1）營運(yùn)船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗 營運(yùn)船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗是指各種類型營運(yùn)船舶的實(shí)際單位換算周轉(zhuǎn)量能耗與其相對應(yīng)的單位燃料消耗限額的百分比。

各類船舶單位燃料消耗限額見表1。[2]

（2）能源利用率 能源利用率是船舶在營運(yùn)過程中消耗的能源總量占供給能源總量的百分比，用來衡量船舶能源的利用水平。

（3）環(huán)保能源占比 環(huán)保能源占比是船舶所用綠色低碳型能源占全部消耗能源的比例。

3.2 排放監(jiān)測

（1）單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量 由于消耗標(biāo)準(zhǔn)煤的燃料約排放2.67 t CO2，關(guān)于單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量的計(jì)算將采用該折算系數(shù)計(jì)算：

（2）生化需氧量 生化需氧量是微生物分解船舶生活污水中的有C物而消耗溶解氧的量，用來反映船舶生活污水性質(zhì)。

（3）固體廢棄物排放 固體廢棄物指船舶在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的生活垃圾等。

3.3 技術(shù)升級

（1）新技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)數(shù) 新技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)數(shù)是指1年內(nèi)的綠色船舶運(yùn)輸新技術(shù)開發(fā)和推廣以及新產(chǎn)品推廣項(xiàng)目數(shù)量之和。

新技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)數(shù)=新技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目數(shù) + 新技術(shù)推廣項(xiàng)數(shù) + 新產(chǎn)品推廣項(xiàng)目數(shù)

（2）船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整度 船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整是用來反映對老舊、高能耗船舶及設(shè)備的淘汰或者更新的程度，即已調(diào)整的船舶、設(shè)備數(shù)量之和與需要調(diào)整的船舶、設(shè)備數(shù)量之和的比值。

（3）船舶運(yùn)輸節(jié)能減排資金投入比重 資金是節(jié)能減排工作開展的前提條件，船舶運(yùn)輸節(jié)能減排資金投入比重是船舶節(jié)能減排的資金投入總額占船舶運(yùn)營成本的百分比。

3.4 管理優(yōu)化

（1）船舶運(yùn)力利用率 船舶的運(yùn)力利用率越高，船舶在運(yùn)營過程中的綠色度就越高。船舶運(yùn)力利用率是營運(yùn)船舶在一定時間段內(nèi)實(shí)際完成貨物周轉(zhuǎn)量與船舶最大貨物周轉(zhuǎn)量的百分比值。

（2）船舶維修保養(yǎng)度 船舶維修保養(yǎng)度越高，船舶運(yùn)營過程中的綠色度就越高。定期對船舶及其機(jī)械設(shè)備進(jìn)行一定的維修和保養(yǎng)，可以使其工作狀態(tài)處于最佳水平，減少航行阻力，有利于船舶保持最佳的油耗狀態(tài)，從而減少CO2等氣體排放，也有利于避免船舶漏油事故發(fā)生。

（3）節(jié)能減排機(jī)構(gòu)設(shè)置完善度 節(jié)能減排機(jī)構(gòu)設(shè)置的完善度越高，其員工的職責(zé)分工越明確，船舶運(yùn)輸過程中節(jié)能減排工作就越順利。

4 評判準(zhǔn)則確定

參照國際公約，國家相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)文獻(xiàn)，設(shè)定湖北省船舶運(yùn)輸綠色水平的評價準(zhǔn)則（見表2）。[2-4]

5 結(jié) 語

構(gòu)建湖北省綠色船舶運(yùn)輸評價指標(biāo)體系，客觀評價湖北省綠色船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，從能耗統(tǒng)計(jì)、排放監(jiān)測、技術(shù)升級和管理優(yōu)化等4個維度來反映湖北省綠色船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，科學(xué)引導(dǎo)湖北省航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排工作，加強(qiáng)綠色發(fā)展管理，提高湖北省綠色航運(yùn)的競爭力，同時為航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展研究提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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船舶節(jié)能減排措施范文4

一、統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，進(jìn)一步增強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感

交通運(yùn)輸是能源消耗大戶，是《節(jié)約能源法》明確的節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域，進(jìn)一步加強(qiáng)全市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧交通運(yùn)輸?shù)闹匾w現(xiàn)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)的必然要求，也是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際行動。因此，各級交通運(yùn)輸管理部門和交通企事業(yè)單位都要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，高度重視節(jié)能減排工作，進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感和使命感，把思想和行動統(tǒng)一到科學(xué)發(fā)展上來，統(tǒng)一到交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展的要求上來，落實(shí)目標(biāo)責(zé)任，采取有力措施，打好節(jié)能減排攻堅(jiān)戰(zhàn)，大力促進(jìn)交通運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展，為兌現(xiàn)政府的莊嚴(yán)承諾作貢獻(xiàn)。

二、強(qiáng)化責(zé)任、落實(shí)分工，進(jìn)一步強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的管理力度

交通運(yùn)輸是專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的行業(yè)，各部門要按照工作職責(zé)和行業(yè)管理職能的分工，結(jié)合各自業(yè)務(wù)特點(diǎn)，把節(jié)能減排作為重點(diǎn)任務(wù)，抓緊抓實(shí)；同時要推動和督促交通企業(yè)積極參與，自覺節(jié)能減排，形成以各級交通運(yùn)輸管理部門為主導(dǎo)、交通企業(yè)為主體、全行業(yè)齊抓共管的節(jié)能減排工作格局。

（一）市交通運(yùn)輸局：負(fù)責(zé)指導(dǎo)全市公路、水路、城市公交及出租車行業(yè)節(jié)能減排工作。組織擬訂公路、水路、城市公交和出租車行業(yè)節(jié)能政策和規(guī)劃，并監(jiān)督實(shí)施。組織規(guī)劃建設(shè)公路、水路運(yùn)輸體系，優(yōu)化配置不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸站場布局，使各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢得到充分合理的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”。組織全市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排示范活動，并組織驗(yàn)收。負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全國節(jié)能宣傳周活動，指導(dǎo)承辦單位完成相應(yīng)活動項(xiàng)目。

（二）市公路運(yùn)輸管理處：負(fù)責(zé)全市道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作，指導(dǎo)城市公共交通和出租車節(jié)能減排工作。加快調(diào)整優(yōu)化道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)營運(yùn)車輛向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，提高柴油在車用燃油消耗中的比重。組織推進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)男畔⒒椭悄芑M(jìn)程，強(qiáng)化道路貨物運(yùn)輸組織管理，降低車輛空駛率。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，大力推動貨運(yùn)拖掛甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的發(fā)展。繼續(xù)實(shí)施對客車實(shí)載率低于70%的線路不投放新的運(yùn)力的調(diào)控政策。大力推進(jìn)客運(yùn)班線公司化改造，加強(qiáng)出租車調(diào)度完善預(yù)約制度。強(qiáng)化節(jié)能駕駛培訓(xùn)管理，全面提升駕駛員的節(jié)能意識、技能與素質(zhì)。負(fù)責(zé)《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》的宣貫和實(shí)施，加速淘汰能耗高、排放超標(biāo)和老舊車型，大力推廣汽車節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品。負(fù)責(zé)組織推薦節(jié)能減排示范項(xiàng)目，并做好示范推廣工作。負(fù)責(zé)本單位公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理工作。

（三）市港航管理處、渡口管理所：負(fù)責(zé)全市水上交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作。加快渡口碼頭建設(shè)步伐，著力推進(jìn)撤渡改橋項(xiàng)目、督促縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及時撤渡、撤船，實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高水路通行能力和運(yùn)輸效率。促進(jìn)船舶科技進(jìn)步和航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展內(nèi)河集裝箱船舶運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，促進(jìn)船舶向大型化、先進(jìn)化、節(jié)能化方面發(fā)展。組織執(zhí)行營運(yùn)船舶準(zhǔn)入退出制度，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新型運(yùn)力，加速淘汰能耗高、排放超標(biāo)的老舊船型。負(fù)責(zé)組織推薦節(jié)能減排示范項(xiàng)目，并做好示范推廣工作。負(fù)責(zé)本單位及下屬單位公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理工作。

（四）市公路管理所、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站：指導(dǎo)全市農(nóng)村公路節(jié)能減排工作。在全市農(nóng)村公路發(fā)展中抓好資源節(jié)約工作，指導(dǎo)建立較為完善的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。開展節(jié)能型公路工程，將節(jié)能減排理念貫穿于公路工程的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和管理的全過程之中，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和施工驗(yàn)收規(guī)程。指導(dǎo)和監(jiān)督各級公路管理部門農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中推廣應(yīng)用節(jié)能減排領(lǐng)域的新材料、新技術(shù)和新工藝等。負(fù)責(zé)組織推薦節(jié)能減排示范項(xiàng)目，并做好示范推廣工作。

（五）市公路設(shè)計(jì)室：以堅(jiān)持節(jié)能和節(jié)約優(yōu)先為原則，將節(jié)能減排理念帶入交通設(shè)計(jì)之中，按照國家、行業(yè)和本省交通節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范組織設(shè)計(jì)工作，確保交通工程節(jié)能設(shè)計(jì)質(zhì)量。

局直屬其他單位負(fù)責(zé)本單位及下屬單位的節(jié)能減排工作。

各縣（區(qū)）交通局按照各自職責(zé)負(fù)責(zé)本地區(qū)職能范圍內(nèi)的節(jié)能減排工作，接受上級業(yè)務(wù)部門指導(dǎo)，行業(yè)節(jié)能減排工作。組織推薦節(jié)能減排示范項(xiàng)目，并做好示范推廣工作。

船舶節(jié)能減排措施范文5

1全球環(huán)境下的節(jié)能減排目標(biāo)

國際能源機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年全球二氧化碳排放量達(dá)到有史以來的最高值306億噸。荷蘭環(huán)境評估局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國二氧化碳排放量約占世界總體的四分之一，居世界首位。人均碳排放總量超過5噸，2010年則達(dá)到6.8噸。2009年哥本哈根氣候大會，中國承諾，2020年，我國單位GDP二氧化碳排放量將比2005年減少40%~45%。在國內(nèi)，交通運(yùn)輸部在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中提出，到2020年，中國營運(yùn)船舶的單位運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量能耗要降低15%，二氧化碳排放量減少16%。

2海運(yùn)船舶常見的節(jié)能減排方式

海運(yùn)船舶節(jié)能減排方式有很多，包括采用新型的更為清潔的能源作為船舶動力、采用新型材料建造船舶。或者從航運(yùn)角度，采用經(jīng)濟(jì)航速。無論站在哪個角度，世界各國都展開了很多的嘗試。

2.1新能源船舶柴油，是目前世界上各類船舶的主要能源。由于其燃燒后產(chǎn)生的NOX、SO2等氣體對大氣的嚴(yán)重污染，迫使船舶制造商不得不為船舶尋找更為清潔的新型能源作為動力。近年來，造船業(yè)所采用的新型能源主要有太陽能、氫能、風(fēng)能、核能、天然氣、生物能、海洋能等。

2.1.1太陽能太陽能是一種新型的可再生能源，現(xiàn)代科技利用太陽能發(fā)電為船舶提供動力。2011年8月，世界最大的太陽能動力船舶“星球太陽能號”抵達(dá)香港，這是它環(huán)球之旅的其中一站。該船的太陽能板約500多平方米，最高航速達(dá)15海里，即使在缺乏陽光的情況下，一次充電的能量也可維持3天的航行。該船造價為1000萬歐元，耗時13個月。太陽能安全無污染，不消耗其他地球資源，不會導(dǎo)致溫室效應(yīng)。船舶行駛在海面上有絕佳的采光條件，敞露的輪船表面又適宜鋪置大面積太陽能板。這些優(yōu)勢使太陽能在全球領(lǐng)域節(jié)能減排的呼聲下，受到航運(yùn)界的更多關(guān)注。

2.1.2氫能氫能，是氫的化學(xué)能，屬于二次能源，目前廣泛應(yīng)用于宇航飛船。它是最清潔的可再生能源之一，對環(huán)境的友好度很高，因此成為船舶的又一種新型動力。氫能來源于水，燃燒后又還原成水，不污染環(huán)境。氫氣無味無毒，即使發(fā)生泄漏，也會遠(yuǎn)離地面，在純度高于75%時，性質(zhì)更為穩(wěn)定，發(fā)生爆炸的系數(shù)較低。現(xiàn)有的船舶常規(guī)動力機(jī)械稍加改造，既可用氫代替煤和石油作為動力，這使得氫能更加受到環(huán)保組織的關(guān)注。當(dāng)船舶行駛在海上，周圍存在著取之不盡的電解水———海水。利用海上的有利條件，收集太陽能，既可以在陽光充足的時候利用太陽能作為動力，又可以利用太陽能電解海水制氫，作為儲備能源。無需像柴油船舶一樣，靠岸獲取能源。2007年，冰島氫能公司利用歐特克解決方案設(shè)計(jì)出了世界上第一艘配備氫能的商用船。這是一艘重達(dá)130噸、可搭乘150名乘客的觀鯨旗艦船。該項(xiàng)舉措，為船舶搭載氫能注入了一劑興奮劑。

2.1.3風(fēng)能風(fēng)能是地球表面大量空氣流動所產(chǎn)生的動能。風(fēng)能在地球上分部廣泛，儲量很大，可再生，永不枯竭，而且不產(chǎn)生任何污染。隨著科技的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電的成本一降再降，現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)低于太陽能發(fā)電。研究表明，風(fēng)力發(fā)電的成本為4~8美分/（kW•h），而太陽能光伏發(fā)電和太陽能熱力發(fā)電的成本分別是50~100美分/（kW•h）和12~30美分/（kW•h）。與煤電相比，風(fēng)力發(fā)電將減少CO2820~910t/（GW•h）。目前，風(fēng)力發(fā)電成本已經(jīng)降到了20世紀(jì)80年代的六分之一，并且繼續(xù)下降[1]。風(fēng)在海洋上的強(qiáng)度要比陸地大很多，船舶行駛在海上有很合適的條件利用風(fēng)能。但是，海洋上的風(fēng)分布也不是很均勻，有些地方可能風(fēng)平浪靜，有些地方又可能狂風(fēng)大作以至于折損風(fēng)帆。考慮到以上的各種情況，各國在制造利用風(fēng)能為動力的新能源船舶時，也采用了相應(yīng)的對策。1980年8月，世界上第一艘風(fēng)帆油輪“新愛德丸號”建造于日本，截止到2004年日本已有14艘以風(fēng)作輔助動力的船只航行在海上，它們的耗油量僅為普通機(jī)動船的75%[2]。這些船舶雖然采用了風(fēng)能這種新型能源，但仍然以主機(jī)為主，風(fēng)帆為輔，同時也注意到，當(dāng)風(fēng)向不合適的時候，可調(diào)帆的角度，風(fēng)力過大時，也可將其放倒。至于風(fēng)力的儲存，德國柏林的普倫茨勞啟用的一座風(fēng)力混合發(fā)電站，可將風(fēng)能以氫的形式儲存起來，在無風(fēng)情況下繼續(xù)提供“綠色能源”。船舶在利用風(fēng)能的時候，也可以考慮是否能將能量儲存以備不時之需，或者干脆采用包含了風(fēng)能的混合動力。

2.1.4核能核能，是通過轉(zhuǎn)化其質(zhì)量從原子核釋放的能量。核能發(fā)電作為船舶的動力，是一種近乎零排放的清潔能源，全球有相當(dāng)數(shù)量的潛艇正在使用這種能源。此外，最引人注目的是，少量的核燃料就能夠產(chǎn)生巨大的能量。一艘新型核動力航空母艦可以航行10多年而不必加燃料，一艘3萬噸級油輪在不計(jì)補(bǔ)充核燃料條件下，航行一萬海里僅消耗一公斤U235，同樣這條油輪若采用燃油航行同樣距離，則要消耗1200噸柴油[3]。1962年美國商用船舶“薩娃娜”號建成，并于1964年下水航行，1970年退役。其中，在1968年曾經(jīng)換過一次核燃料。俄羅斯則有9艘核動力破冰船。德國、日本等也都在商用船舶上采用過核能源作為船舶動力。但是，核能源仍然飽受爭議。迄今為止，仍有一些港口拒絕搭載核燃料的船舶停靠。不僅因?yàn)榉派湫晕镔|(zhì)危險性非常大，一旦污染港口、城市或者街道將帶來難以估量的損失；而且很多非政府組織一直在持續(xù)抗議核設(shè)施的應(yīng)用，這給當(dāng)?shù)卣矌砗芏鄩毫ΑＩ逃么叭舨捎煤藙恿π旭傇诤Ｉ希诋?dāng)今的國際形勢下，也必須加大保安力度，以防止打什么算盤。再者，核廢料該如何處置？處理不當(dāng)?shù)暮筮z癥和所需的費(fèi)用也需要仔細(xì)思考。2011年日本地震所引發(fā)的核泄漏，讓很多人又想起切爾諾貝利核電站的事故。因此，核能應(yīng)用在商用船舶上，仍然有一段艱難的路需要走，包括技術(shù)上的和民眾心理接受程度上的。

2.1.5天然氣天然氣談不上是純粹的新能源，因?yàn)樗紵螽a(chǎn)生的依然是二氧化碳，只是排放量要少很多，同樣熱值下比石油少30%，比煤炭少50%。再者成本低廉，天然氣發(fā)電的成本僅為太陽能成本的六分之一。另外還有清潔干凈、安全性較高等優(yōu)點(diǎn)。因此，也成為船舶動力可以考慮的能源之一。2011年12月，山東內(nèi)河第一艘液化天然氣混合動力船在京杭大運(yùn)河中首航。該船由普通原動力船舶改裝而成，天然氣的能耗約占70%，柴油30%，改裝后節(jié)能達(dá)25%。

2.1.6其他能源包括生物能、海洋能等等。它們作為新型能源也受到很多關(guān)注，但目前應(yīng)用仍然不是特別廣泛。

2.2新材料船舶玻璃鋼，又稱玻璃纖維增強(qiáng)塑料，是一種將玻璃纖維和合成樹脂復(fù)合在一起的材料。它可以代替鋼和木材建造小型船舶，如漁船、游艇等。玻璃鋼輕質(zhì)高強(qiáng)，能夠提升船舶的航速，減少阻力。玻璃鋼船比同尺寸鋼船節(jié)省燃料近10%，減少了對環(huán)境的污染。耐腐蝕性能好，在海洋中行駛，可以減少海水和微生物的腐蝕，使用壽命更長，維修費(fèi)用降低。另外，它的電性能良好，微波透過率高，不反射雷達(dá)波。世界上的玻璃鋼船已有200多萬艘，目前，美國近海捕撈的漁船，幾乎皆為玻璃鋼制造，木質(zhì)漁船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃鋼量達(dá)20萬噸以上[4]。以太陽能為動力的“星球太陽能號”幾乎全部采用輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料制成，船體主要材料為碳纖維，中心船體由碳纖維增強(qiáng)外殼和高密度芯材構(gòu)成，目前正在進(jìn)行環(huán)球航行。

2.3經(jīng)濟(jì)航速船舶在建造時，都已經(jīng)確定了一個設(shè)計(jì)航速。航行時的實(shí)際航速，通常與設(shè)計(jì)航速相近。此時，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，燃燒最充分，“每千瓦小時油耗”也最低。在燃油價格攀升，貿(mào)易量減少以及海員工資待遇提升等一系列問題出現(xiàn)的時候，航運(yùn)企業(yè)成本加大，這時最適宜采用經(jīng)濟(jì)航速，不僅減少航運(yùn)企業(yè)的損失，而且也為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。船舶航行一海里所需費(fèi)用最低的航速稱之為船舶的經(jīng)濟(jì)航速，即“每海里燃油消耗”最低的航速。這個速度可以減少燃油消耗，降低成本，減少了排放量。如果航速降低10%，則主機(jī)功率下降27.1%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，則主機(jī)功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，從而可以看出采用經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)能效果明顯[5]。但是為了保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不宜偏離設(shè)計(jì)航速太多，比較理想的結(jié)合點(diǎn)應(yīng)為航速降低10%左右。

3關(guān)于節(jié)能減排方法的認(rèn)識

海運(yùn)船舶節(jié)能減排的方式有很多，各有其優(yōu)勢與不足。在目前的情況下，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備，航運(yùn)界可以采用經(jīng)濟(jì)航速。從成本的角度上，造船業(yè)可以改進(jìn)現(xiàn)有的船舶設(shè)備，以達(dá)到節(jié)能減排并且節(jié)省資金投入的目的。若從長遠(yuǎn)看，采用新能源才是更有效的、更值得關(guān)注的節(jié)能減排方式。正如上文所述，一些新能源不僅減排，而且?guī)缀跏橇闩欧牛粍t保護(hù)了環(huán)境。二來隨著地球的能源缺口越來越大，造船業(yè)有義務(wù)尋找新的能源替代品，這會促進(jìn)造船業(yè)和航運(yùn)界的可持續(xù)發(fā)展，也為人類其他行業(yè)提供了一個方向和希望。雖然，各種新能源仍然在試用階段，或者還有很多美中不足的地方，比如風(fēng)能在獲取方面的不穩(wěn)定性、太陽能初期投入的資金比較多、核能危險性比較大等，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信很多問題都有可以解決的方法。新能源，必將成為未來最受矚目的節(jié)能減排方式。

船舶節(jié)能減排措施范文6

這次會議是在全面貫徹落實(shí)全國兩會精神和開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動的新形勢下召開的一次十分重要會議。會議的主要任務(wù)是：回顧總結(jié)20*年全市交通行業(yè)的節(jié)能減排工作，分析當(dāng)前交通行業(yè)節(jié)能減排工作面臨的新形勢和新要求，研究部署2009年全市交通行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)和重點(diǎn)工作，認(rèn)清形勢，統(tǒng)一思想，明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，確保“十一五”全市交通行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)的全面完成。剛才，對全市交通行業(yè)“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”進(jìn)行了表彰，“雙十佳”代表分別作了經(jīng)驗(yàn)介紹，胡躍軍同志代表市交通局與15家單位簽訂了2009年節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書，希望大家按照責(zé)任書要求，認(rèn)真抓好落實(shí)。下面，我講三方面內(nèi)容。

一、20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作回顧

20*年，全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市節(jié)能辦的大力指導(dǎo)下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家、省市關(guān)于節(jié)能減排工作的決策部署，積極踐行資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展理念，按照市政府下達(dá)的交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，認(rèn)真履行工作職責(zé)，積極采取有效措施，沉著應(yīng)對全球金融危機(jī)對交通運(yùn)輸業(yè)的影響，齊心協(xié)力，狠抓落實(shí)，咬定目標(biāo)，毫不松懈，節(jié)能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達(dá)的全市交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。20*年我市交通行業(yè)萬元增加值能耗為1.00噸標(biāo)準(zhǔn)煤，上年同期為1.07噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達(dá)的萬元增加值能耗下降5%的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。二是超額完成市政府下達(dá)的全市交通行業(yè)市級5家重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。其中，*港股份有限公司*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標(biāo)；*櫟社機(jī)場*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標(biāo)；市公運(yùn)集團(tuán)*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標(biāo)；*海運(yùn)集團(tuán)萬元產(chǎn)值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標(biāo)；市汽運(yùn)集團(tuán)*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標(biāo)。三是全市交通節(jié)能工作在結(jié)構(gòu)節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能方面取得了新成效。回顧20*年工作，主要體現(xiàn)在以下四個方面：

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，節(jié)能減排工作取得新進(jìn)展。

20*年全市交通行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把節(jié)能減排工作作為交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展、強(qiáng)化管理的重要抓手，作為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、轉(zhuǎn)變交通經(jīng)濟(jì)增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責(zé)任落實(shí)、抓重點(diǎn)企業(yè)、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的交通行業(yè)節(jié)能減排工作的新格局。

一是全面動員,層層發(fā)動。為確保完成市政府下達(dá)的交通行業(yè)20*年節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，4月22日召開了全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作會議，對節(jié)能減排工作進(jìn)行了一次再動員、再部署。局主要領(lǐng)導(dǎo)出席會議并作了重要講話，同時對扎實(shí)推進(jìn)20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作提出了八個方面的具體要求。全市交通行業(yè)各單位根據(jù)全市交通行業(yè)節(jié)能減排大會上的工作部署，結(jié)合本單位實(shí)際，層層組織發(fā)動，全面動員部署，形成了節(jié)能減排工作主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領(lǐng)導(dǎo)體制和工作機(jī)制。

二是分解目標(biāo)，加強(qiáng)考核。根據(jù)市政府下達(dá)的20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，市交通局與各縣（市）區(qū)交通局、行業(yè)管理部門等15家單位簽訂了節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書，將市政府下達(dá)的20*年交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)逐一分解落實(shí)到相關(guān)單位。并且，把節(jié)能減排工作列入了對各縣（市）、區(qū)交通局和局管局屬事業(yè)單位的年度考核內(nèi)容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實(shí)的工作局面。

三是重點(diǎn)企業(yè)，示范帶頭。全市交通行業(yè)年能耗1000噸標(biāo)煤以上的企業(yè)共有127家左右，其中，市級重點(diǎn)企業(yè)5家，各縣市區(qū)重點(diǎn)企業(yè)122家。全市重點(diǎn)企業(yè)年能耗要占全行業(yè)能耗的77.5％以上，20*年127家企業(yè)萬元產(chǎn)值耗能為0.394噸標(biāo)準(zhǔn)煤，上年同期為0.426噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比下降7.5％，為交通節(jié)能減排工作作出顯著成績。

四是制定制度，落實(shí)責(zé)任。為認(rèn)真貫徹落實(shí)省政府“資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)行動計(jì)劃”，市交通局與市環(huán)保局聯(lián)合下發(fā)了《*市道路運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)行動計(jì)劃實(shí)施方案》，明確了到2012年道路運(yùn)輸行業(yè)“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標(biāo)和主要措施。根據(jù)市政府《關(guān)于印發(fā)*市淘汰消耗臭氧層物質(zhì)工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實(shí)責(zé)任，綜合推進(jìn)”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業(yè)淘汰全氯氟烴實(shí)施方案》，有效地推進(jìn)了我市機(jī)動車維修行業(yè)淘汰消耗臭氧層物質(zhì)工作。

（二）政策引導(dǎo)，結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)能減排工作取得新發(fā)展。

對交通運(yùn)輸業(yè)來說，如何調(diào)整好運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在，是交通行業(yè)節(jié)能減排工作深入發(fā)展的重要抓手。20*年主要抓了公路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。

一是重點(diǎn)推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。推動運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)向“大特新”方向發(fā)展，加快淘汰高能耗高排放的營運(yùn)車船，大力發(fā)展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，增加運(yùn)輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運(yùn)輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標(biāo)。水運(yùn)運(yùn)力達(dá)到310萬載重噸，創(chuàng)歷史新記錄，提前兩年實(shí)現(xiàn)了“十一五”發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)力規(guī)模居全省第一。

同時，加大技改投入力度，鼓勵企業(yè)加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發(fā)展廂式節(jié)能環(huán)保型車輛，擴(kuò)大了補(bǔ)助范圍，由原來20噸以上擴(kuò)大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運(yùn)輸車輛和97臺模擬駕培器共落實(shí)了150.56萬元技改補(bǔ)助資金；新增節(jié)能環(huán)保型客運(yùn)車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實(shí)了966.368萬元技改補(bǔ)助資金。

二是加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以推進(jìn)交通大物流建設(shè)，形成第四方物流市場為目標(biāo)，在加快服務(wù)業(yè)發(fā)展抓轉(zhuǎn)型上下功夫。物流基地規(guī)劃建設(shè)有序推進(jìn)，物流龍頭企業(yè)發(fā)展迅速。引導(dǎo)貨運(yùn)市場主體結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉(xiāng)客運(yùn)班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機(jī)，對開往*、*及*三個方向的部分高速、快速客運(yùn)班線進(jìn)行優(yōu)化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。

通過改造調(diào)整，實(shí)行班線公司化運(yùn)作，不僅優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，而且優(yōu)化了運(yùn)力結(jié)構(gòu)。如：北侖區(qū)交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務(wù)，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點(diǎn)，而且票價平均下調(diào)50%，最大下降幅度達(dá)80%，使廣大市民真正享受到城鄉(xiāng)公交一體化帶來的便利與實(shí)惠，取得了既節(jié)能又惠民的“雙贏”。

（三）科技支撐，不斷創(chuàng)新，節(jié)能減排工作取得新突破。

一是抓節(jié)能科研計(jì)劃項(xiàng)目的落實(shí)。上半年在安排科技計(jì)劃項(xiàng)目中，交通科技補(bǔ)助政策繼續(xù)向推廣應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備以及節(jié)能科技創(chuàng)新和技術(shù)改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環(huán)節(jié)能設(shè)備應(yīng)用試點(diǎn)研究》等四個項(xiàng)目研究。同時，為推動擠擴(kuò)支盤樁技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，著手編制浙江省交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵擠擴(kuò)支盤樁工程技術(shù)規(guī)范》，該項(xiàng)目列入了省質(zhì)監(jiān)局20*年地方標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。

二是抓節(jié)能科技項(xiàng)目的推廣應(yīng)用。一批節(jié)能科技項(xiàng)目通過技術(shù)攻關(guān)取得了顯著成效，得到了較好推廣應(yīng)用。如：公路運(yùn)輸方面成功應(yīng)用了先進(jìn)的GPS監(jiān)控技術(shù)，在快客、長途客運(yùn)車輛上安裝GPS定位系統(tǒng)。通過監(jiān)控平臺，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行全方位的監(jiān)控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行狀態(tài)下，有效降低了燃油消耗。公運(yùn)集團(tuán)使用該技術(shù)后，平均每輛車百公里可節(jié)約燃油1.6升,一輛車每年可節(jié)約燃油近2240升,全年僅客運(yùn)部分可節(jié)約燃油125.44萬升左右,同時還減少了車輛的機(jī)件損耗。

*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進(jìn)輪胎龍門吊“油改電”項(xiàng)目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價格水平測算，實(shí)施后可節(jié)約能耗50%，節(jié)約成本75%以上。原先每運(yùn)輸、堆放一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，能耗費(fèi)用大約在7.00元左右，如今每箱搬運(yùn)能耗成本降至1.6元，下降比例達(dá)到77%。該項(xiàng)目總投資額概算為3.9億元，計(jì)劃兩年內(nèi)完成，預(yù)計(jì)到時每年可節(jié)約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經(jīng)市節(jié)能監(jiān)測中心認(rèn)定每年可節(jié)約標(biāo)煤約為2881噸。

三是抓交通節(jié)能領(lǐng)域的拓展。在開展交通節(jié)能工作中，既注重抓交通運(yùn)輸工具的節(jié)能，又重視抓交通工程建設(shè)的節(jié)能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環(huán)境污染問題，同時節(jié)約了工程成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)此項(xiàng)工藝既節(jié)約了路基材料成本約16.7萬元、運(yùn)輸成本約8.5萬余元，工程總費(fèi)用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)---泡沫瀝青冷再生技術(shù)，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環(huán)境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節(jié)約了資源。市公路局努力打造生態(tài)型公路建設(shè)，積極推廣應(yīng)用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮(zhèn)*至*村公路工程建設(shè)中先行試點(diǎn)，促進(jìn)了農(nóng)村公路建設(shè)由速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型方向轉(zhuǎn)變。

（四）強(qiáng)化管理，提高素質(zhì)，節(jié)能減排工作取得新保障。

一是抓組織網(wǎng)絡(luò)體系。市交通局成立了以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組同時，建立了全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作的組織網(wǎng)絡(luò)。各縣（市）、區(qū)交通局，交通企事業(yè)單位根據(jù)本單位實(shí)際建立了相應(yīng)的節(jié)能減排工作機(jī)構(gòu)，為全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作的上情下達(dá)、下情上傳，確保節(jié)能減排各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)奠定了基礎(chǔ)。

二是抓優(yōu)化運(yùn)輸組織管理。交通運(yùn)輸組織管理是否科學(xué)、合理是交通節(jié)能的一項(xiàng)重要任務(wù)。為此，主要通過科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化班次、有效管理等形式提高車船實(shí)載率，節(jié)約能耗，降低成本核算，提升經(jīng)濟(jì)效益。

三是抓裝備源頭準(zhǔn)入。在車輛（船舶）更新（或新增）時，優(yōu)先考慮發(fā)展節(jié)能環(huán)保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴(yán)把源頭準(zhǔn)入關(guān)。同時，積極做好節(jié)能評估工作。根據(jù)國家發(fā)改委關(guān)于開展固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查工作的要求，做好重大項(xiàng)目節(jié)能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區(qū)1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴(kuò)建工程兩個項(xiàng)目進(jìn)行了節(jié)能評估，6月份通過了交通運(yùn)輸部審查。

四是抓開源節(jié)流。為減少開支、制止浪費(fèi)，在全市交通行業(yè)各機(jī)關(guān)、事業(yè)單位中開展了“節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水、節(jié)紙”等辦公節(jié)能活動，全面建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)。各單位紛紛從小事節(jié)能、自身節(jié)能入手，從節(jié)約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節(jié)約、杜絕浪費(fèi)。較好地杜絕了“長明燈”現(xiàn)象，減少了計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)等辦公設(shè)備的待機(jī)電耗。尤其是在公務(wù)車輛使用管理、老舊空調(diào)設(shè)備和照明產(chǎn)品改造、執(zhí)行空調(diào)溫度標(biāo)準(zhǔn)等方面取得了明顯的成效，起到了節(jié)能示范帶頭作用。

五是抓能源統(tǒng)計(jì)工作。20*年起能耗統(tǒng)計(jì)工作逐步由原來的年報改為季報，為定期分析行業(yè)能源利用狀況、研究相關(guān)政策、措施提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時根據(jù)《市經(jīng)委市統(tǒng)計(jì)局關(guān)于節(jié)能工作目標(biāo)責(zé)任考核暫行辦法及單位GDP能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和監(jiān)測體系實(shí)施方案的通知》要求，及時向市統(tǒng)計(jì)局報送我市煤炭流入與流出情況統(tǒng)計(jì)。

六是抓節(jié)能知識培訓(xùn)教育。20*年組織了20多名節(jié)能工作分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)員參加交通部和省交通廳舉辦的《節(jié)能法》學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并積極輸送多名企業(yè)干部職工參加了市能管員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升了各單位節(jié)能管理人員的節(jié)能知識和管理水平。同時，組織編寫了《汽車（船舶）節(jié)油常識推介》小冊子；10月28日在機(jī)場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進(jìn)行了為期一天的交通節(jié)能知識宣傳活動，突出全行業(yè)、面向全社會開展交通節(jié)能知識普及教育。

七是抓宣傳活動載體。在市節(jié)能宣傳月期間，與市節(jié)能辦聯(lián)合組織舉辦了*市交通領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品）推介會，并得到很好的應(yīng)用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節(jié)能燈改造計(jì)劃，共有8條隧道進(jìn)行了改造，取得了明顯的節(jié)能效果。為更好地引導(dǎo)交通行業(yè)廣大干部職工自覺踐行節(jié)約能源理念，不斷提高節(jié)能意識，努力營造節(jié)能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業(yè)“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網(wǎng)上群眾投票評選、節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組審定、網(wǎng)上公示的基礎(chǔ)上，評選出了全市交通行業(yè)徐歡忠等“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和謝嗣等“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”，為節(jié)能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時，積極做好交通行業(yè)節(jié)能示范項(xiàng)目的評選和推薦工作，20*年節(jié)能燈技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用等3個項(xiàng)目被評為省首批節(jié)能示范項(xiàng)目。

同志們，交通行業(yè)節(jié)能減排工作涉及面廣、任務(wù)重，雖然全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節(jié)能減排的路還很長，節(jié)能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創(chuàng)新、技術(shù)節(jié)能力度上還有待于加強(qiáng)。二是節(jié)能管理基礎(chǔ)工作還不夠扎實(shí)，能源消耗統(tǒng)計(jì)、臺帳資料等基礎(chǔ)工作還比較薄弱，分析評價節(jié)能工作缺少及時有效準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持。三是機(jī)關(guān)、事業(yè)節(jié)能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素嚴(yán)重影響制約著節(jié)能減排工作的深入發(fā)展，還需要我們采取切實(shí)有效措施，不斷加以改進(jìn)和完善。

二、全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作面臨的新形勢和新要求

受國際金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行明顯減速，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難急劇增加，交通運(yùn)輸業(yè)遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運(yùn)業(yè)的影響更為嚴(yán)重，企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，運(yùn)價大幅下滑，許多中小航運(yùn)企業(yè)因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經(jīng)營困境。受航運(yùn)業(yè)影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，全市交通行業(yè)節(jié)能減排的形勢十分嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)尤為激烈。但同時，我們也應(yīng)該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下滑的政策措施，“擴(kuò)內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”給交通運(yùn)輸業(yè)帶來了重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。對此，我們必須深刻認(rèn)識到，做好節(jié)能減排工作，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路，既是交通企業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，也是創(chuàng)新交通體制、機(jī)制，提升管理水平的重要切入點(diǎn)，更是推動現(xiàn)代交通全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

一是要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)能減排工作的緊迫性和責(zé)任性。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，又是國家能源消耗大戶，加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排工作是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的必然要求；是貫徹落實(shí)中央“保增促調(diào)”戰(zhàn)略、有效應(yīng)對國際金融危機(jī)的重要舉措；是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、轉(zhuǎn)變交通經(jīng)濟(jì)增長方式的突破口。因此，全市交通行業(yè)各單位要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識開展交通節(jié)能減排工作的重要性和緊迫性。要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，站在對歷史、對群眾負(fù)責(zé)的高度，花大力氣抓好節(jié)能減排。要牢固樹立政治意識、全局意識和責(zé)任意識，正確處理交通發(fā)展與節(jié)能減排之間的關(guān)系，正確處理企業(yè)減負(fù)、擴(kuò)內(nèi)需與節(jié)能減排之間的關(guān)系，正確處理以人為本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與節(jié)能減排之間的關(guān)系。要把節(jié)能減排工作與當(dāng)前開展深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動緊密結(jié)合，與努力完成全年交通各項(xiàng)工作任務(wù)緊密結(jié)合，與圓滿完成交通行業(yè)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)緊密結(jié)合，抓緊抓實(shí)。