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邊防公路建設范文1

關鍵詞：公路項目；水土保持；土石方平衡；編制工作

隨著我國社會經濟建設的快速發展，城市建設規模得到不斷的擴大，公路項目等交通基礎設施建設工程數量日益增加。公路建設項目是城市發展的重要組成部分，具有建設規模大、涉及范圍廣、占地面積大和建設周期長等特點，在其建設過程中的開挖、填筑和棄渣等工程動用的土石方量比較大，極易造成水土流失的危害，嚴重阻礙了城市生態環境的可持續發展。水土保持方案是開發建設項目的指導性文件，對加快建設資源節約型、環境友好型社會具有重要意義。但我國的項目水土保持方案編制工作起步較晚，加上一些施工單位缺乏水土保持意識，并沒有對棄渣采取有效的防護措施，導致水土流失狀況愈加嚴重。因此，如何編制高質量的水土保持方案，最大限度預防和減緩工程建設中引起的新增水土流失，就成為建設單位面臨的難題。

1 土石方平衡及其流向方案

實踐表明，土石方平衡是水土保持方案編制的基礎內容之一，土石方量計算準確與否將直接影響到水土流失預測、方案比選、占地面積計算、取棄料場設置、防治措施布設，以及水土保持投資等多個方面。但目前公路、鐵路項目主體設計所列的土石方量，普遍存在有深度不夠、考慮因素較少，主體設計中缺乏統籌性，土石方平衡往往只包含主線路基的工程量，沒有考慮路基與其他各項目之間土石方的相互利用，甚至挖填平衡過于理想化等問題，從而給水保方案編制過程中的土石方平衡工作帶來一定困難。為此，水保方案編制人員應注意以下幾個方面的問題。

1.1 土石方量換算

通常公路、鐵路的土石方工程量計算方法是：挖方按天然密實體積（以下簡稱“自然方”）計算，填方按壓（夯）實后的體積（以下簡稱“實方”）計算，石方爆破按自然方計算，借方作填方時按實方計算，并稱其為計價方；而水保監[2008]8號文要求各種土石方均應折算為自然方進行平衡。表1給出了土石方的松實系數。

因此，在摘取項目可行性研究報告中的土石方數據時，需及時了解是否采用了計價方的規則進行計量，若是則應進行相應換算。

1.2 補充臨時工程的土石方量

仔細分析主體工程土石方量的組成，要復核是否包括立交、橋隧、站場及附屬設施等工程區的土石方量；同時應重點分析如施工道路、施工生產生活區、供配電、供氣供熱、供排水等臨時工程的土石方量。

1.3 理順土石方平衡路線

對于站場、橋涵和公路立交等分散于路基沿線的工程，其土石方平衡不能按類型工程統一進行，否則土石方不好在相隔很遠、彼此挖填方量差異甚大、土石方難以調運的工程之間平衡。因此，該類工程若不按單個工程進行土石方平衡，就應隨相鄰路基工程進行土石方平衡。

1.4 明確不能忽視的幾個數據

在水土保持方案審查過程中，經常會提出一些如剝離表土、鉆渣、泥漿等問題，雖然其土石方量并不大，但也應該引起編制人員的足夠重視，否則會影響整個報告書的質量。因此，建議在土石方平衡小節中，應結合工程實際，明確以下幾個方面的問題：

（1）從實際出發，明確表土剝離（包括水域淤泥清理）的范圍、厚度、數量、堆放場地其后期利用方向（“防治措施布設”小節中給出措施典型設計，并明確相應的剝離和回填覆土利用工程量）。

（2）明確橋梁施工過程中可能產生的鉆渣、泥漿數量及其后期處理方案（“防治措施布設”小節中明確具體措施及工程量）。

（3）明確建筑物拆除所產生的垃圾數量及處理方案。

1.5 完善土石方流向方案

在補充臨時工程土石方量和換算復核主體工程土石方量的基礎上，全面分析土石方調運利用的可行性（如施工道路在施工準備期就應該完成，如將隧道棄渣或路基開挖余方調運給施工道路就是不可操作的；了解周邊道路的情況，特別是隧道附近有無現成公路；根據跨越河道附近是否已有橋梁，以及橋梁寬度及承載力能否滿足施工要求等），結合施工時序（看施工的時序能否銜接，若施工時序銜接不上，則再看有無場地供臨時堆置），并參考可能劃分的標段等情況，以橋、隧（必要時結合挖填方特大的站場）為節點，完善土石方調配方案，并給出土石方平衡表及其流向框圖。

2 取土場選址分析

合理選擇取土（石、料）場的位置和優化取土場數量，乃是減少擾動面積、控制占用耕地、有效防治水土流失的基礎。根據《開發建設項目水土保持技術規范》（GB50433—2008，以下簡稱《技術規范》）規定，筆者結合多年的實踐，認為對取土場選址的分析應著重以下幾個方面：

（1）取土場選址要以橋梁、隧道為節點的土石方流向框圖和《技術規范》為依據，以不得占用基本農田和林地為前提條件，以滿足路基填筑質量與數量、縮短運距（須在沿線視線以外）和減少擾動地表面積為目標，盡量減少取土場數量，優化取土場位置的設置。

（2）即使是增長運距，加大投資，也不能在縣級以上人民政府劃定的崩塌和滑坡危險區、泥石流易發區內設置取土（石、料）場，還要遠離民房、電線桿（塔）等工農業生產設施。

（3）在山區、丘陵區選址，應分析誘發崩塌、滑坡和泥石流的可能性，最好選擇植被稀疏的孤立小山包、小山脊或黃土梁峁等處，既能滿足工程建設需求，又能避免引發地質災害，還能改造局部地形并造地。

（4）若由于條件限制，只能在距離城鎮、景區較近區域選取取土場的，首先要避開正常的可視范圍，其次在劃定范圍、取土方式、取土深度和終期治理（防治標準相應提高一級）等方面，應符合城鎮、景區等規劃要求，并與周邊景觀相協調。

（5）在河道取砂（礫）料和黃河灘地取土的，應遵循河道管理的有關規定，經當地河道管理部門審批（取得相應附件）；同時，后期治理要符合河道主管部門的要求。

（6）在河岸陡坡開挖土石方，以及開挖邊坡下方有河渠、公路、鐵路和居民點時，開挖土石必須設計渣石渡槽、溜渣洞等專門設施，將開挖的土石渣導出后及時運至棄土（石、渣）場或專用場地，防止棄渣造成危害。

（7）平原區取土場最好選擇沙丘、崗地，或結合河道整治、水渠開挖和其他工程棄渣一并解決.

（8）在選擇取土場時應盡量考慮沿線集中取土，避免任意開挖，以便于采取坡地取平、復耕還田或地方其他開發利用。

（9）取土場的設置要以深挖窄取，少占農田，有利排水和有利農業灌溉等為基本原則。

（10）對于大型、特大型取土場的選址，還必須通過多部門的配合，尤其是能請水利、水土保持主管機構參加取土場的選址則更好，以便結合當地土地利用規劃、水利建設和河道整治工程，使取土場選取與當地規劃、水土流失防治緊密結合起來，同時還能取得保護生態環境、節約投資的效果。

邊防公路建設范文2

根據交通部通知要求，為做好*年全社會公路水運建設投資計劃的編報工作，現將有關事項通知如下：

一、建議計劃的編制要求

1、各級交通部門和建設單位要根據*年上半年計劃執行情況和全年計劃預計完成情況，按照“*”規劃，圍繞*交通現代化建設的總體要求，按照實事求是、保證重點、量力而行、注重效益的原則，統籌安排全社會公路、航道（船閘）、港口和汽車客貨運站建設投資規模、資金來源和投資計劃。

2、在編制建議計劃時，要落實項目資本金、銀行貸款和多元籌資的渠道，集中財力、物力保障重點工程建設；投資安排上要優先保證*年竣工投產項目、續建項目和明確的“*”新開工重點項目；前期工作基本完備的項目方可列入年度投資計劃。

3、已列入省年度計劃的地方建設項目，地方配套資金應安排到位。

二、省廳制表建議計劃的編制分工和要求

1、高速公路建設計劃：

⑴省高速公路建設指揮部會同*交通控股有限公司編制省指揮部直接負責建設管理的在建項目和*年計劃新開工項目；

⑵省長江大橋建設指揮部負責編制泰州過江通道建設計劃；

⑶蘇通大橋建設指揮部負責編制蘇通長江大橋建設計劃。

⑷崇啟過江通道、錫張高速公路建設計劃由*交通控股有限公司編制并報送省交通廳。

⑸以市為主負責建設的高速公路建設建議計劃由所在市交通局負責編制。

以上單位編制的建議計劃要將項目建議計劃和投資來源分解到各市，并提出具體的建設內容、形象進度目標。

2、國省干線公路改造工程、農村公路建設建議計劃由廳公路局負責組織編制。

3、全省航道、船閘建設重點項目建議計劃由廳航道局負責組織編制。

4、全省港口建設建議計劃由省港口管理局負責組織編制，其中，根據連云港、南通、鎮江市港口行政主管部門和交通主管部門的職責分工，上述三市內河港口建設項目、疏港公路項目由市交通局報送省港口管理局統籌研究。

5、其他干線公路、地方一般公路、汽車客貨運站由各市交通局負責組織編制。

以上內容除總計、合計外，要列出詳細項目清單和資金來源組成，已完成前期工作的需注明項目批復文號。

三、交通部制表建議計劃的編制分工和要求

1、總規模、重點項目、公路重點項目用地表由省高速公路建設指揮部、*交通控股有限公司、省長江大橋建設指揮部、蘇通大橋建設指揮部和廳公路局負責組織填報；以市為主負責建設的高速公路項目由有關市交通局填報。

2、治超站點、安保工程、危橋改造、災害防治、農村公路通達工程和改造工程、農村公路通達（暢）率表由廳公路局組織各市填報。

3、農村鄉鎮客運站表由廳運管局負責組織各市填報；農村渡口表由廳海事局負責組織各市填報；國邊防公路表由省交戰辦負責組織各市填報；公路樞紐、公鐵立交表由各市交通局負責填報后報廳綜合計劃處匯總。

4、水運基本建設表、非中央基本建設表、水運全社會表由省港口局、廳航道局分別負責組織各市填報。

5、治超站點、農村客運站建設情況統計表由廳公路局、運管局分別填報。

凡申請列入交通部建設計劃的項目，必須按照交通部的制表要求填報各項目，并注明項目前期工作進展情況。申請列入交通部*年建設計劃的農村鄉鎮客運站、農村渡口項目、公鐵立交等項目尚未開展前期工作的，請抓緊開展前期工作并履行審批程序。

四、其他要求

1、各單位要認真總結分析“*”期間和今年以來的計劃執行情況，綜合分析交通建設存在的問題和影響交通發展的因素，進一步理清“*”規劃的發展思路、發展目標和對策措施，在此基礎上編制*年建議計劃。

2、各市應根據全省農村公路建設五年規劃和計劃，加快推進農村公路建設。對于要求列入省計劃管理的地方一般公路項目，必須具備相應的前期工作，在*年建設計劃中上報。

3、各市交通局應根據省廳的有關要求，抓緊開展農村鄉鎮客運站建設規劃，并在此基礎上編制“*”規劃。

四、上報時間

各單位建議計劃編制說明統一形成WORD文件，表格形成EXCEL文件；文字材料和表格另分別按A4和A3幅面打印一式2份。根據交通部的要求，*年建設計劃（交通部制表）分三個階段上報：

1、中央預算內投資項目建議計劃及國防公路計劃請于*年6月27日前上報省廳；省廳將于6月30日前上報交通部；使用國債和車購稅資金的農村公路改造工程于*年6月30日前上報省廳（交通部有關通知已印發），省廳于*年7月15日前上報交通部。

2、公路重點項目（含口岸公路、紅色旅游、農村地區國省干線改造項目）、國家公路運輸樞紐、公鐵平交改立交以及水運建議計劃于*年7月10日前上報省廳，最遲不得超過7月15日，省廳于7月底前上報交通部。

3、農村通達工程、鄉鎮客運站、農村渡口改造建議計劃請先按照部有關要求，編制好建設計劃，待切塊規模確定后另行通知上報。治超站點、安保工程、危橋改造、災害防治項目請按照交通部公路司傳真電報要求填報。

4、省廳制表建設計劃于7月31日前報送廳綜合計劃處，電子文檔發至提供的電子信箱中。

本通知及相關表格請在廳外網交通政務中政務公告子項內下載，

聯系人：

邊防公路建設范文3

關鍵詞：公路施工；沿邊防護；安全管理；責任承擔

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0142-02

隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程加快，經濟區域化發展的趨勢也越來越強，因而對交通道路的建設需要大大增加，但無論在公路工程建設項目還是其他建設項目中，安全生產是永恒的主題，其是一切工作的基礎，與人民的生命、健康和財產安全密切相關。因此，公路工程施工安全防護在交通施工企業中越來越重要。

在公路工程施工安全防護中，有時也會發生一些安全事故問題，從而產生民事責任承擔問題。對公路工程施工安全防護進行探討，看似和民事責任承擔風馬牛不相關，實則其中有一些必然的聯系。筆者結合自身的體會，對目前公路工程施工沿邊的防護相關內容進行探討，在此基礎上研究了公路工程施工沿邊防護形式和民事責任承擔的聯系，以突出安全管理在項目施工過程中的重要性。

1 公路工程施工沿邊的防護現狀

目前在公路工程施工時，沿邊防護一般采用的是移動式鋼架護欄，而差一點則采用水泥墩桿、竹桿拉繩（繩上掛一些小彩旗、紅色警燈）來替代。顯而易見，采用這些護欄，很明顯就是成本比較低，移動方便使其通行方便，卻忽略了安全性，造成了嚴重的安全隱患存在。在有些施工現場，如果沒有專人旁站管理，只要輕輕推動護欄，一切車輛和人畜均可以進入現場，為他們的生命和財產安全帶來隱患。另外，基于節約成本角度的考慮，一般這些沿邊防護用具的防撞性能都比較差，如果車輛制動不制，勢必帶來嚴重的安全隱患。

2 公路工程施工沿邊防護形式與交通事故的關聯性

正如以上指出的當前公路施工沿邊的防護現狀，包括防護形式和防護利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發，就會不可避免產生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護形式和交通施工的關聯性具有重要的現實意義。

筆者經過總結，認為造成這種關聯性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護欄對交通安全事故起不到根本性的防護，而且也難以適應工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復雜等特點；其次，有些公路的環境比較復雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進行施工時，往往由于不了解公路環境而造成交通事故的發生；最后，管理不嚴格也是造成因沿邊防護形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數據中，有相當一部分和管理有關。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強安全管理是項目施工的重中之重。

3 公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任案例

如上節所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

3.1 防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。

可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發生事故。

3.2 簡單防護欄

防護欄形式簡單通常表現為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設施代替施工防護形式。在某橋梁建設工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責任，法院判處施工單位承擔壹拾玖萬元經濟賠償。

本案中，施工單位防護沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當成護欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設置警示牌，在很大程度上失去了防護警示的作用，反而使傷者發生碰撞加劇死亡。

3.3 未做好全面防護工作

除了完善防護欄形式外，施工單位還應該加強防護欄的管理，做好全面防護工作。如下面案例：在某已驗收工程修復工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔的民事賠償給企業帶來了巨大的經濟損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。

本案中工程需經驗收，但還在責任缺陷期內，修復過程還是要認真、踏實做好防護安全工作的。

4 防護的對策和措施

4.1 完善防護欄及警示標志的設置

（1）施工現場必須設置固定、有效的防護欄，保證安裝的護欄能夠完全覆蓋危險區域。應保證所設置防護欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產生高度抵抗能力；耐候性強，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產品的重量，提高整體的抗風性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關面存在危險區域，必須避讓。夜間設置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機動車需進入主車道借道，按要求設置隔離帶，并按需要設置指示標志及引流設施等。

4.2 采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

4.3 加強施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標識放行，其他不得進內，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應保證其安全管理的效果。

4.4 加大施工工程的安全防護的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設施資金，才能讓沿邊防護起到真正的作用。

5 結語

安全才能生產，生產必須安全，這是保證企業持續、健康發展的基本條件，在堅持以人為本構建和諧社會的今天，如何正確認識公路工施工的不安全行為并加以預防和控制，具有十分重要的現實意義。

參考文獻

[1]王亞軍，查麟，吳月泉.淺談工程項目施工過程中的安全管理[J].中國安全生產科學技術，2008，（2）：122-124.

[2]畢炳活.關于建設項目施工安全管理與控制措施的探討[J].四川建材，2008，（404）：295、298.

[3]江云林，孫育紅.淺談如何加強項目施工現場的安全管理[J].現代職業安全，2009，（4）：84-85.

邊防公路建設范文4

關鍵詞：公路施工；環保；空氣污染；廢渣；環保意識

中圖分類號：F540.8文獻標識碼： A

公路施工中的環保問題

（一）生態景觀遭到破壞  

施工過程中便道建設、清理現場、取土場和棄土場及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區丘陵地區的施工過程中產生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環境，嚴重的還可能導致泥石流一類的地質災害。平原水網地帶筑路不僅有路基永久占用農田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進行土地恢復利用問題。

（二）空氣污染  

公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來自以下幾個方面:

1、路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。

2、水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。

3、灰土拌和、混凝土拌和加工會產生揚塵和粉塵。

4、建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。

（三）固體廢棄物污染  

公路施工中產生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源:

進場前清場廢物

主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體等。

路基開挖棄土

路基挖方，除一部分利用外，其余部分應用車輛運輸至統一的棄土場，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環境污染。

舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

（四）噪聲污染  

公路建設周期一般較長，從開工到通車要一年以上時間。在這期間許多施工機械和各種運輸車輛會輻射出較強烈的噪聲，對附近公共場所產生較大的影響。公路施工噪聲有其自身的特點，這表現為:

施工噪聲的隨意性和無規律性。

施工機械的噪聲較大，但它們之間聲級相差仍很大，有些設備的運行噪聲可高達110分貝左右。

施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機械往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內在一定的小范圍移動，這與固定噪聲源相比增加了這段時間內的噪聲污染范圍，但與流動噪聲源相比施工噪聲污染還是在局部范圍內的。

道路施工噪聲是公路建設過程中的短期污染行為，就應采取必要的噪聲控制措施，努力降低施工噪聲對環境的影響。建設期、營運期施工機械噪聲對公路沿學校、醫院、村鎮居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉結合部位都是交通噪聲污染的嚴重地區。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了80%。

（五）水污染  

公路施工對水環境的污染物主要是施工排放的生產廢水和施工人員的生活污水。

混凝土的養護廢水混凝土的養護廢水主要是pH值高，一般達9—12。混凝土的養護用水量少、蒸發吸收快，一般不會形成較大的地面徑流進人地表水體，對環境影響較小。

施工機械設備沖洗和施工車輛沖洗施工機械設備沖洗和施工車輛沖洗廢水中主要污染物為石油類和懸浮物，應防止含油廢水污染地表水和地下水。

生活污水施工期生活污水主要是集中施工現場、施工營地的生活污水，其水質和城市生活廢水一樣。公路建設項目產生的廢水量不是很大，但如果防治措施不當，也很容易造成水環境污染。

公路施工中環保問題的防治對策

（一）空氣污染的防治

1、清理廢渣

施工現場的廢渣等垃圾要及時清理，運輸粉狀材料要加以遮蓋。路基土方施工時，要定時灑水，減少揚塵，尤其是施工便道可采用礁渣、細粒碎石混凝土少量攤鋪，以減少道路揚塵，同時要及時修復因施工而損壞的路面，防止浮塵產生。另外施工中行駛的車輛車速越快，揚塵也會越大，因此限制車輛行駛速度也是減少粉塵的最有效手段。

控制尾氣

要加強對汽車尾氣的控制，適當改良汽車性能，改進汽車燃料，這些都可以降低廢氣有害物質的含量。

衛生防護

在瀝青混凝土拌和裝置要配備除塵設備、瀝青煙氣凈化和排放設備。對拌和站的施工人員要實行衛生防護，要配戴口罩、風鏡。

避免敏感區域

瀝青路面鋪筑時所產生的煙氣，其污染物的影響范圍在50m以內。因此，當公路建設工地靠近村莊、學校時，瀝青鋪筑時，應盡量避免這些環境敏感區域，并盡量縮短施工時間，以免對人體的健康造成影響。

（二）固體廢棄物污染的防治

固體廢物要有效的加以利用處置，否則不但會侵占土地，而且會破壞地貌和影響植被生長，造成直接經濟損失。

2、一部分可以回收利用，如砂石等材料廢棄后可填筑路基，作構造物基礎墊層；廢混凝土可用于鋪筑施工便道。實在無法使用的廢棄混合料應及時收集并

運送至棄渣場，避免隨意棄置污染土壤或破壞植被。

施工中所使用的試驗室化學藥劑具有一定的腐蝕性，廢棄后要存放在密閉的容器中，并進行標識。施工車輛維修保養所用的棉紗、油手套、廢舊物品要集中存放，定點丟棄，以防止對現場土壤、水體的污染。

對于取、棄碴場的邊坡，都應在工程防護的基礎上，盡可能創造條件恢復植被，特別是雜草、灌木等植物的應用，盡力把工程措施和植物防護措施很好的結合起來。這不僅能夠有效的控制水土流失，還可以維護坡面穩定，改善生態環境。在工程結束后對其進行修整、清理和生態恢復，包括復耕或綠化等，應該有相應的水土保持措施。

（三）噪音污染的防治

1、合理選址

對于施工人員的生活區和施工場地以及水泥、瀝青混凝土拌和場、砂石等原材料料場的選址時，應盡可能遠離學校、醫院、居民住宅區等環境敏感點，最好在200m以外，如果達不到要求，可對強噪聲源采取隔聲、消聲、減振及阻尼等措施；應適當安排施工機械在白天盡量完成施工作業，避免夜間施工對居民休息造成的影響。必要時，可在規定時間內禁止施工。

選用低噪聲、低振動的施工工藝

用鉆孔灌注樁代替沖擊樁，用少量炸藥代替大劑量爆破。

對于環境敏感點附近的施工場地，應設置臨時隔聲圍護。

（四）水污染的防治

施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等應設有污水處理設施，并且集中處理，使施工人員既方便又衛生。

橋梁鉆孔作業時產生的鉆渣和泥漿含水率都比較高，必須對此進行沉淀和干化處理。鉆孔機械等所使用的油料要由專人保管，防止外漏，污染水體。

在水泥混凝土、瀝青混凝土、砂漿等攪拌站，必須設置沉淀池，產生的污水匯集后要沉淀處理，不可直接排放。

沖洗砂石料產生的廢水，其水質混濁，泥漿量大，需建沉降池進行沉淀后排放，以及施工機械進行清洗時產生的油污，也要進行沉淀和過濾處理后再排放，以達到循環使用的目的。

（五）水土流失的防治

公路施工應盡量減少水土流失的產生，水土保持應與高速公路建設相結合，堅持“預防為主、防治結合”的方針，以防為主，開發建設與防治并重，邊開發邊防治，因地制宜、因害設防，重點治理與一般防護相結合的原則治理水土流失。

臨時施工道路的開辟會破壞地表植被，包括耕地、園林、林地以及牧草地等。為此，應規劃好臨時施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現有道路；若無現成道路可利用，則應嚴格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態敏感區。

對于施工道路邊界上可能出現的土質邊坡，應有臨時防護設施，在條件允許的地區，宜采用生態防護措施，可在施工道路修建的同時進行復綠，在氣候條件惡劣地區，應有防止土壤侵蝕的工程防護措施，以防止土壤的自然侵蝕。

根據實際填挖土質，合理的設置邊坡坡度；合理的設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕。填挖方工程量過大的路段應避開雨季施工，避免雨季施工帶來的嚴重水土流失，在有雨水地面徑流匯集處開挖路基時，或在臨時土堆周圍，以及其他容易產生水土流失的地段，應設置沉淀池，作用是雨水流經時減慢流速使泥沙下沉，防止水土流失。

棄土棄渣的堆放地點應預先采取排水和擋土措施，防止水土流失或對水源和灌溉渠道造成污染和淤塞。為防治水土流失要做到邊坡穩定，巖石、表土、開挖坡面不，泥沙不進入下游河道，不影響河流正常行洪，做好綠化養護工作，提高高速公路沿線水土保持能力。

公路施工中環境保護的保障措施

首先，規范公路建設施工期環境保護資料的管理，統一環境監理資料體系以及環境監理表格體系，使之正規化程序化，確保需執行的環境保護資料及時發放到每一施工單位及監理單位。賦予環境監理獨立開展公路施工環保工作的權力，盡可能及時地將環境監測的數據應反饋給各監理單位，在經費允許的情況下，提供必要的環境監測工具給監理單位，并在重大環境污染問題中成立相應的應急環

境保護小組，制定防治方案。

其次，明確環境監理在公路項目監理體系中的地位，嚴格按照監理規范開展環境監理工作，促使項目施工期環境保護工作和監理進入一個更加規范的發展階段，同時聘請專業環境保護方面的年富力強的工程師擔當環境監理工程師，加強對現有環境監理人員的業務培訓，提高環境監理人員的業務素質，加強環境監理隊伍建設，為搞好環境監理工作提供人才保障。加強硬件設施建設，配備必要的車輛及環境監測設備，為環境監理工作的開展提供可靠的物質保障，重視環境監理資料的整理。

最后，加強施工單位的環保意識。每項工程的質量是承包商創造出來，不是監督檢查出來的，施工期環保如何，也是如此。做到文明施工，避免與當地居民發生糾紛，同時盡可能采取有效環境保護措施，確保各項措施得到落實和執行，防止和減輕施工過程中產生的粉塵、噪聲、振動、廢水、廢料等對施工現場周圍環境造成的污染和危害。

結語

綜上，作為公路部門的工作人員應強化個人的環保意識，經常交流，相互溝通和傳遞環境保護成功的技術信息和方案，不僅要做好公路主體施工環保工作，還要依靠各級政府的環保職能部門的力量，共同維護公路環境的同時也維護了大自然的環境，在提高公路的環境效益的同時，也給人類社會帶來極大的益處。

參考文獻

[1]王京元，張彬，戴霄.可持續發展與生態交通[J].交通科技，2006.6.

邊防公路建設范文5

一般路段路基護欄施工安全管理與控制施工前對新建公路，護欄立柱施工可導致下埋的通信或電力管線破損；對改擴建公路或安保工程所設立的護欄，地下可能存在橫穿公路的各類管線和構造物，因此應根據設計文件或事先調查結果對管線進行保護或移位，防止對既有設施的破壞，預防相關事故發生。護欄立柱打入波形梁護欄立柱一般采用打入法施工。在打入時應遵守以下規定：護欄立柱采用夯打方式豎立時，如遇到地下有異物（如孤石），常導致立柱不能打入而受損，同時立柱打入點90cm范圍內有地下管線時，可能會誘發事故。這兩種情況下為保證施工安全，應采用鉆孔或開挖基礎的方式埋入。打樁機應由專人操作，在打樁過程中不得離開駕駛室，以應對各種意外情況。插樁后應及時校正樁的垂直度，嚴禁用打樁機行走或回轉動作來糾正樁的傾斜度。打樁時不得用手扶正立柱，應使用套管等器具，防止機械傷害事故發生。樁錘啟動前應使樁錘樁帽和樁在同一軸線上，不得偏心打樁。立柱鉆孔施工采用鉆孔方式埋設立柱時，為防止粉塵污染路面并保護施工人員健康，必須進行除塵。應采用濕式鉆孔作業或者采用裝有干式捕塵裝置的鉆機。施工工人應在路基上進行施工，不宜站在邊坡或擋墻等危險地點。如在邊坡或擋墻上進行作業，很容易因地面情況不良導致意外發生，除非施工條件限制，最好不要站在邊坡或擋墻上施工。

橋梁護欄和臨崖、臨水路段路基護欄安全管理與控制

一般要求橋梁護欄和臨崖、臨水路段護欄臨邊作業時，施工人員必須使用安全帶。臨邊作業時使用安全帶，可有效防止高處墜落事故發生，這也是高處作業的基本要求。橋梁護欄和臨崖、臨水路段路基護欄路側護欄施工遇有6級以上強風時，應停止作業。防護支架要求橋梁和臨水臨崖路段設置護欄，一般屬于高處作業，施工人員危險性較大，因此應搭設臨邊防護支架，既方便施工，又保證安全。這是橋梁護欄和一般護欄在施工安全上的主要區別。有關防護支架的安全要求如下：護欄施工作業面高度達到2m及2m以上時，宜搭設臨邊防護支架。搭設臨邊防護支架必須按有關規定和標準搭設，與主體結構有可靠的拉結或設立拋撐、纜風繩等有效的穩固措施。臨邊防護支架作業面應滿鋪腳手板，接頭處必須搭接牢固，不得有缺漏，防止人員、物料掉落。臨邊防護支架作業面外側必須安裝臨邊防護欄桿。跨越通車公路、鐵路時應采用阻燃式密目網封閉。臨時支架外側安裝防護欄桿是為了保證人員安全，對于跨越運營公路、鐵路的臨時支架應采用密目式安全網進行封閉，主要是保證運營線路的交通安全。安裝和拆除懸挑式固定鋼支架時，必須采用工作吊籃、安全帶等有效的防護措施。

邊防公路建設范文6

關鍵詞：公路項目建設；精細化管理；可行性舉措

隨著經濟發展和社會進步，現代化的管理方式已經被社會的各個方面所采納和使用，而且越來越走向精細化。公路項目建設作為一項較為復雜的工作，必須要保證施工安全，同時，只有進行精細化的管理方式，才能夠讓各個環節有效開展，從而獲取最大的經濟效益。

1公路項目建設精細化管理的定義及重要意義

所謂精細化管理，顧名思義就是在公路項目建設中，為了全面提高公路項目施工建設的管理水平，確保公路項目質量的規范化，更加系統的、精細的對建設中的各個環節以及涉及到的各個部門進行管理，尤其是原材料管理、施工進度管理和施工過程的安全管理，在保證項目質量的基礎之上，推進項目建設的進度，保證公路項目安全順利的完成建設，最終實現縮減不必要的開支，公路項目文明安全的推進，打造精品工程質量，提高公路項目的經濟效益。精細化的管理是和傳統的粗糙籠統“眉毛胡子一把抓”的管理相對應。精細化管理是對公路項目建設現管理的深化，也是適應現代化管理方式的需要，可以提高公路項目建設效率，減少管理不當造成的失誤和損失，從而提高項目建設的經濟效益。對公路項目建設的精細化管理具有重要的現實意義，不僅加強了對施工建設人員的管理，可以提高經濟效益，而且能夠保證公路工程施工項目建設的順利進行，主要表現在以下兩個方面：（1）精細化管理有利于提高公路項目建設的效益，任何人的項目活動都是以獲取經濟效益為目的，公路建設作為國家的基礎設施建設也不例外。公路項目本身涉及到選址、選料、招標、驗收等一系列的環節，哪一個環節的管理不到位都會影響到整個公路項目建設的進度，因此，必須要精細化管理公路工程項目建設的各個環節，才能夠讓項目建設的更加順利，才能夠縮減開支，加快項目進度，提高經濟效益。（2）精細化管理是現代化管理的深化和發展，有利于促進我國公路項目建設的發展。公路項目建設作為一項利國利民的基礎設施建設，它的發展直接影響到經濟的發展和社會的長治久安，因此質量問題是關鍵。精細化的管理方式能夠適應日趨復雜的公路項目建設的不利局勢，加強對公路項目建設質量的管理，建設放心的公路，真正的為地方改善出行，拉動經濟，促進人們奔富路。因此，精細化的管理方式是現在公路項目建設管理的必然趨勢，起著至關重要的作用，具有重大的現實意義。

2當前公路工程施工項目建設的發展現狀及存在的問題

由于公路工程施工項目建設涉及的范圍較廣，所以在管理中也會面臨各種各樣的問題，主要發展現狀具有以下幾點表現：（1）施工項目建設中存在管理不到位，發生一些的安全事故。在施工的過程中，人身安全和財產的安全本來是第一位，但是部分施工項目盲目的追求速度和進度，造成了一些不可彌補的錯誤，或者由于招標時管理不利，聘用資質不夠的施工隊伍進行項目建設，由于工作人員素質不高，導致在建設的過程中出現一些人為的過失，造成安全事故，不僅影響到了工程的整體質量，也造成項目的重大經濟損失。（2）施工項目中由于管理不當，加重了施工的成本，造成了項目整體利益受損。施工的過程中如果不加強對工人的管理，很有可能導致工人的工作熱情不高，用延長工期的辦法來獲取更多的工資，這不僅影響到項目整體的進度，而且增加了項目的運行成本，對國家造成了浪費。尤其是在管理過程中，如果是原材料的管理監督不到位，還會導致部分員工偷工減量、非法倒賣原材料的不法現象出現，這都會造成資金的流失，導致公路工程項目減少了利潤收入。（3）由于公共工程施工項目建設涉及到施工技術、施工隊伍以及施工材料等施工環節，管理的不到位，不精細劃分，也會對整個施工建設造成不必要的影響。如果管理隊伍不精細化管理，難免有一些環節由于人們管理的疏忽造成不必要的紕漏，而整個建設是各個環節緊密連接的，一環的不到位，就會導致整個施工項目不能夠按照計劃順利的進行和完成。（4）公路工程施工項目的管理人員素質專業性差，不能夠開展精細化的管理。由于公路工程施工項目的管理專業性較強，部分員工對公路建設施工項目的了解不到位，在管理起來就出現了很難適應的狀況，更不用提進行精細化管理了。人才管理素質的底下，不利于公路工程施工項目的精細化管理，不利于提高公路工程施工項目的經濟效益。

3提高公路工程施工項目建設精細化管理的可行性舉措

結合精細化管理的內涵，以及公路工程項目建設進行精細化管理的重要意義，為了規避當下公路工程施工項目建設發展過程存在的不利現狀和問題，本段對提高公路工程施工項目建設的精細化管理提出如下可行性建議：（1）建立公路工程施工項目建設的精細化管理體系。“無規矩不成方圓”，只有建立了精細化的管理體系，才有利于實現對公路工程施工項目的精細化管理，“凡事切忌眉毛胡子一把抓”，只有結合不同部門制定不同的管理方案，進而形成一個體系，這樣才有利于具體問題具體管理，便于精細化管理，還可以形成系統，促進精細化管理真正的落到實處。（2）培養精細化管理的人才，組建一只精細化管理的隊伍。人才是建設的核心，只有加強對公路工程施工項目建設人才的培養，提高專業技能和素養，才能夠在公路施工管理時得心應手，及時的處理解決遇到的一些問題。公路施工涉及的問題復雜多變，只有提高管理人員的精細化管理水平，才能夠在日常的工程管理中勝任各種需要，及時的化解各種矛盾，提高工程效率，獲取更多的經濟效益。（3）嚴格管理是對施工的各個環節，尤其是使用材料質量、驗收、合同簽訂等重要環節進行精細化的管理。“質量大于天”，因此在進行公路工程施工建設中，一定要對使用的材料、鋼筋、水泥等原材料進行精細化的管理，確保工程質量能夠順利通過驗收。另外，在簽訂施工合同時，一定要敲定施工的時間節點，對雙方責任、突發性事件的發生進行合理的規定和預期，保證在施工的過程中如果遇到問題或者突發事故可以有據可循，避免產生糾紛。驗收也是施工項目的重要環節，要加強對驗收的精細化管理，秉著公平、公正的原則進行驗收工作，堅決杜絕，欺上瞞下的事情發生，確保驗收的時效，保證施工項目的質量。

4總結

公路工程施工項目建設是公路工程的核心和重要環節，只有保證施工項目建設的精細化管理，才能夠確保整個公路工程建設的效率和進度，才能有利于監控施工項目建設的各個環節，確保工程質量，促進公路工程的順利竣工，實現最好的經濟效益。面對當下公路工程管理的一些不利因素，只有加強培訓，建立精細化管理的管理隊伍，建立系統的精細化管理體系才能夠真正的促進我國公路工程建設，在保證質量的前提下，提高公路工程施工項目的進度，最大的獲取經濟利益。

參考文獻

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