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物流行業(yè)所存在的問題范文1
【關(guān)鍵詞】吉林省；現(xiàn)代物流業(yè)；物流；發(fā)展路徑
引言：中國加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大程度的推進(jìn)作用，而物流業(yè)也順勢(shì)快速發(fā)展，成為國家綜合國力的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一。而吉林省由于深處東北內(nèi)陸，在物流行業(yè)發(fā)展中不能與市場發(fā)展有效接軌，因此其物流行業(yè)目前所運(yùn)用的模式仍以傳統(tǒng)物流為主。但傳統(tǒng)物流存在有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)過于單一，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強(qiáng)投入運(yùn)用現(xiàn)代物流的意識(shí)，結(jié)果就導(dǎo)致了吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的緩慢發(fā)展，這更加突顯加緊吉林省在物流業(yè)方面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性。
一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)背景下，吉林省的物流行業(yè)也被逐漸帶動(dòng)發(fā)展起來，當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)在很多方面有了很大的優(yōu)化，但同時(shí)也存在著很多不足。
在物流發(fā)展總額上，其整體的發(fā)展趨勢(shì)是呈平穩(wěn)的增長走勢(shì)，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。另外，運(yùn)輸業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施都在不斷發(fā)展，每一時(shí)期相較于前一階段的基礎(chǔ)設(shè)施都有所完善。在吉林省的物流發(fā)展環(huán)境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，但其經(jīng)營的方式還是主要以傳統(tǒng)物流為主，不能做到順應(yīng)物流市場的發(fā)展潮流，投入對(duì)現(xiàn)代物流的運(yùn)用發(fā)展。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題
2.1 物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低
由于我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)用的理念也還不夠完善，導(dǎo)致吉林省等地區(qū)的物流經(jīng)營方式主要還是以傳統(tǒng)物流為主，這在很大程度上制約了其物流業(yè)的發(fā)展。因此，盡管吉林省的物流業(yè)已有了明顯的發(fā)展，但其本質(zhì)上的發(fā)展水平還處于初級(jí)階段，發(fā)展速度較緩慢，總體發(fā)展水平較低。
2.2物流行業(yè)的人才的缺乏
當(dāng)前吉林省的物流行業(yè)所存在的問題還集中表現(xiàn)為物流管理方面的技術(shù)人才較缺乏，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要是吉林省的大部分高校或相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流行業(yè)相關(guān)的開設(shè)課程上內(nèi)容較單一或是教學(xué)方式主要以理論灌輸為主，不注重對(duì)實(shí)踐的應(yīng)用，導(dǎo)致了很多技術(shù)人才的流失。
2.3相關(guān)物流企業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)單一，信息技術(shù)水平低
吉林省的傳統(tǒng)物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)展理念不完善，服務(wù)結(jié)構(gòu)較單一，以及服務(wù)意識(shí)較低等問題。現(xiàn)代物流要求能夠投入對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運(yùn)用，使整個(gè)物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現(xiàn)系統(tǒng)化的狀態(tài)，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業(yè)還未完全達(dá)到這一要求。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，西方發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已達(dá)到在滿足消費(fèi)者的需求的基礎(chǔ)上，主動(dòng)探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務(wù)，而吉林省的物流發(fā)展在這一方面也還有所欠缺。
2.4物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展水平低
吉林省由于其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，在醫(yī)藥及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展可以說是我國的領(lǐng)頭羊，對(duì)其本身而言也是本省的經(jīng)濟(jì)支柱，而這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持。因此，物流業(yè)的發(fā)展與其他的行業(yè)也是息息相關(guān)的，但是由于吉林省當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展水平與其他發(fā)展較快的行業(yè)不在同一層次，從而就無法很好的實(shí)現(xiàn)之間的聯(lián)合發(fā)展。
三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑展望
3.1進(jìn)行信息化建設(shè)，提高信息化水平
現(xiàn)代物流中投入對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的特點(diǎn)足以說明其跟上了信息化時(shí)展的步伐，與現(xiàn)代社會(huì)是相適應(yīng)的。因此，吉林省政府應(yīng)加大對(duì)物流信息的建設(shè)力度，為物流企業(yè)間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環(huán)境，提高物流工作進(jìn)行的效率。
3.2建立健全物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
在對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)上，服務(wù)者的服務(wù)意識(shí)是尤其重要的。因此，應(yīng)先提高吉林省物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，要明白顧客服務(wù)的重要性，深入了解顧客的需求，在現(xiàn)有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上加以完善。其次，吉林省政府也應(yīng)積極借鑒國外相關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)本身物流企業(yè)的引導(dǎo)規(guī)范工作，更快的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
3.3加快物流產(chǎn)業(yè)和其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展
要做好物流產(chǎn)業(yè)與其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，吉林省政府起著很關(guān)鍵的一個(gè)紐帶作用，政府需要對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行大力扶持，采取一系列相關(guān)的政策措施，提高物流企業(yè)的發(fā)展積極性，使其加快前進(jìn)步伐從而能夠與其他行業(yè)并肩發(fā)展。
3.4進(jìn)行高素質(zhì)人才培養(yǎng)
我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業(yè)的人才素質(zhì)，就應(yīng)從各個(gè)高校開始抓起。吉林省政府應(yīng)適當(dāng)?shù)拈_設(shè)一些實(shí)用性較強(qiáng)的物流課程，注重對(duì)復(fù)合型人才的選拔。除此之外，各物流企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部工作人員的技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，國家也應(yīng)制定政策以保證國內(nèi)的物流人才不流失，同時(shí)在國外引進(jìn)相應(yīng)的專業(yè)人才。
總結(jié)： 現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流，在很多方面都做了改進(jìn)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有更強(qiáng)的促進(jìn)作用。因此要想縮短吉林省物流行業(yè)與西方發(fā)達(dá)之間的差距，就要認(rèn)清自身在發(fā)展過程中的不足之處，并積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)建設(shè)信息技術(shù)，以及完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，為我國物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)
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物流行業(yè)所存在的問題范文2
一、綠色物流的認(rèn)識(shí)
在當(dāng)前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn),在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此,我們就必須要關(guān)注當(dāng)下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和物流管理的新方向。
在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當(dāng)前的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當(dāng)前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟(jì)消耗來作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護(hù)兩者之間的互動(dòng)交流,以此來實(shí)現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟(jì)生態(tài)學(xué)的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門綜合學(xué)科較強(qiáng)的科學(xué),就必須要針對(duì)存在的各種問題進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進(jìn)物流系統(tǒng)的完整性。同時(shí),在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)兩者之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學(xué)高效。
二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問題
1.在現(xiàn)代化的物流管理意識(shí)缺乏
在我國的物流管理系統(tǒng)來看,我國的物流業(yè)起步較晚,所以,在對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理意識(shí),人們還是沒有在意識(shí)上加強(qiáng)物流體系對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營者以及消費(fèi)者對(duì)綠色物流管理消費(fèi)觀念沒有加以重視,與此同時(shí),在我國的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)沒有進(jìn)行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的臨時(shí)工進(jìn)行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。
2.綠色物流管理體制上的不健全
要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導(dǎo)作用還不是很強(qiáng),由于我國的物流運(yùn)作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個(gè)職能部門都是各自一個(gè)體系,獨(dú)立動(dòng)作,或者是形成獨(dú)立的規(guī)劃,形成對(duì)我國現(xiàn)代物流缺乏科學(xué)高效的戰(zhàn)略思想,進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理系統(tǒng)的無序進(jìn)行,讓我國的物流資源的浪費(fèi)。與此同時(shí),在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴(yán)格遵循科學(xué)高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺(tái),尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴(yán)重影響了我國物流運(yùn)行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。
三、如何促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析
1.加強(qiáng)“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴(yán)格培養(yǎng)專業(yè)化的人才
為了能夠更好地推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強(qiáng)政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導(dǎo)公眾進(jìn)行積極參與,為此,這就必須要重視對(duì)綠色理念的教育,不斷重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。
“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強(qiáng)政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進(jìn)學(xué)校、院校和科研機(jī)構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強(qiáng)運(yùn)用性物流技術(shù)的開發(fā)和利用。
2.制定科學(xué)高效的財(cái)政政策,不斷促進(jìn)綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
為了能更好地實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當(dāng)前的政府政策領(lǐng)導(dǎo)下,雖然是出臺(tái)一系列的可操作性優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于企業(yè)自身的管理體系沒有進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),所以,我們就必須要落實(shí)綠色管理經(jīng)營的動(dòng)力。對(duì)一些已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運(yùn)用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正常化和高效化的道路。
3.制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)
我們都知道,要想促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn),才能使得各種綠色標(biāo)準(zhǔn)難以有效地開展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)就可以包括是運(yùn)輸、包裝等方面的要求,在各個(gè)管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進(jìn)行開始,在物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)上都要實(shí)現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能更好地推動(dòng)各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。
物流行業(yè)所存在的問題范文3
關(guān)鍵詞：物流；物流服務(wù)營銷；營銷戰(zhàn)略
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 24-0000-02
隨著我國與世界經(jīng)濟(jì)的接軌程度的不斷加大，因此我國的物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，慢慢成為我國企業(yè)中一種綜合的服務(wù)模式，隨著其不斷的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)出一種全球化、網(wǎng)絡(luò)化及知識(shí)化的一種發(fā)展的勢(shì)頭。在我國物流行業(yè)的發(fā)展過程中，因?yàn)槭艿矫绹?jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在物流行業(yè)這個(gè)市場上，競爭也是很激烈的。在服務(wù)體系的基礎(chǔ)之上，專家們通過對(duì)物流營銷模式的探索，并將服務(wù)營銷這個(gè)理論加以應(yīng)用，從而替物流公司創(chuàng)造出了一種全新的物流服務(wù)營銷方面的體系，大大的幫助了我國的物流行業(yè)，使得其可以得到繼續(xù)的發(fā)展。
一、哈爾濱北方物流公司的簡介
哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務(wù)的物流公司，它可以提供的服務(wù)有：航空客和貨的運(yùn)輸，在道路上的運(yùn)輸，為所運(yùn)貨物提供保險(xiǎn)。它不僅僅是中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員，還被我國的物流行業(yè)協(xié)會(huì)授予“誠信、安全、快捷、AAA”企業(yè)的榮譽(yù)稱號(hào)，是中國國內(nèi)的物流行業(yè)非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經(jīng)營理念是：誠信經(jīng)營、把顧客當(dāng)成伙伴，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時(shí)創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢(shì)。目前此公司的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，不僅在全國一百多個(gè)城市甚至是世界上26個(gè)重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創(chuàng)立了自己的客戶服務(wù)體系，使得客戶的服務(wù)質(zhì)量得到了保證。對(duì)于物流企業(yè)來說，營銷物流與物流營銷之間是緊密聯(lián)系在一起的，因此沒有營銷就沒有物流的發(fā)展。只有在企業(yè)中對(duì)物流服務(wù)的營銷組合進(jìn)一步的加大，才可以實(shí)現(xiàn)承接客戶的營銷物流的外包服務(wù)。導(dǎo)入營銷的組合方式就是要求物流企業(yè)將產(chǎn)品、價(jià)格、促銷及地點(diǎn)都統(tǒng)一的結(jié)合起來，來實(shí)現(xiàn)對(duì)營銷管理的完善。對(duì)于物流行業(yè)來說，服務(wù)營銷在性質(zhì)上是屬于服務(wù)類的，而物流上的服務(wù)營銷對(duì)于目前物流市場來說是一個(gè)全新的區(qū)域。無形的服務(wù)只是滿足顧客的非主要需求，因此其產(chǎn)品呈現(xiàn)出來的是一種無形性、差異性及生產(chǎn)與消費(fèi)之間就有一種不可分離性。
二、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營銷體系存在的問題
在所有的經(jīng)營模式及營銷過程中，都需要實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的母的，這對(duì)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)營銷的管理中起到指導(dǎo)性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過程中，要注意對(duì)策略的進(jìn)一步優(yōu)化。
（一）物流服務(wù)營銷理念問題
對(duì)于物流行業(yè)來說，它是屬于服務(wù)類的范圍，對(duì)于現(xiàn)在的物流市場來說，它還是一個(gè)全新的領(lǐng)域。它雖然是一種全新的營銷模式，但是，在這激烈異常的市場競爭中，它不但替大部分的物流公司創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業(yè)樹立優(yōu)秀口碑與傳播良好形象的有效方式。現(xiàn)在，北方物流有限公司在建立服務(wù)營銷的體系方面做得還不是很完善，在營銷的理念上也不夠清晰，很多的服務(wù)人員在素質(zhì)要求上也沒有達(dá)標(biāo)。有些服務(wù)人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務(wù)，但是由于沒有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進(jìn)一步發(fā)展的主要原因。
（二）物流服務(wù)營銷體系客戶立場問題
每個(gè)企業(yè)在發(fā)展的過程中都需要建立一批可以穩(wěn)定關(guān)系的客戶群，對(duì)于物流企業(yè)來說，更是應(yīng)該這樣，物流企業(yè)必須要建立一些業(yè)務(wù)量比較大的核心客戶群，與他們建立起長期的伙伴關(guān)系。哈爾濱北方物流在物流營銷過程中并沒有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關(guān)系，沒有對(duì)客戶的需求及其未來所需要變換模式的進(jìn)一步預(yù)測，沒有完全的做到充分的換位思考，在交易的過程中，沒有對(duì)客戶的進(jìn)一步的溝通，在對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行銷售的過程中，沒有做到對(duì)客戶的需求及便利的關(guān)注。沒有做到維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，所以不利于市場的競爭。
（三）物流服務(wù)營銷體系關(guān)系營銷問題
在物流行業(yè)的物流與營銷過程中，需要對(duì)自身的定價(jià)做到不關(guān)注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價(jià)格與自身成本之間的關(guān)系。價(jià)格是任何一種交易雙方必須要進(jìn)行考慮的東西，目前物流行業(yè)出現(xiàn)了一種激烈的競爭環(huán)境，價(jià)格成了許多客戶所必須要考慮的問題。而哈爾濱物流企業(yè)并沒有完善健全的企業(yè)文化與正確的價(jià)值觀，沒有樹立良好的企業(yè)形象，品牌意識(shí)不強(qiáng)，營銷手段不完善，即使價(jià)格再低，卻不利于市場的競爭與發(fā)展。
三、哈爾濱北方物流公司物流服務(wù)營銷體系存在問題的完善
（一）樹立正確的服務(wù)營銷理念與多元化戰(zhàn)略
在物流企業(yè)中，要做到對(duì)企業(yè)的內(nèi)部的營銷人員要做到足夠的尊重，對(duì)員工進(jìn)行一系列的培訓(xùn)，要對(duì)員工的自身工作素質(zhì)做到加強(qiáng)與提上，要使得員工在工作過程中對(duì)方向的明確，增強(qiáng)其在工作中的動(dòng)力。另外，營銷的過程更要注重是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的合作，因此要特別的注重對(duì)團(tuán)隊(duì)合作的加強(qiáng)，要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的積極性。另外在對(duì)營銷的隊(duì)伍也要實(shí)現(xiàn)合理化的整編及實(shí)現(xiàn)定崗、定員的規(guī)范化。在營銷的過程中要做到對(duì)員工的績效進(jìn)行不斷的整合，因?yàn)槟壳暗奈锪魇袌鲞€是呈現(xiàn)出一種多元化的姿態(tài)的，因此要實(shí)現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略方式，就要加強(qiáng)對(duì)營銷人員的績效考核工作，要根據(jù)個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行合理的績效考核、對(duì)營銷人員的工資分配的過程中，也是要把它與營銷所取得的業(yè)績掛鉤，要真正實(shí)現(xiàn)多勞多得的原則。
所以消費(fèi)者在購買產(chǎn)品的時(shí)候，并不單單看中了產(chǎn)品本身，更多的是看到了這個(gè)產(chǎn)品能夠?yàn)樽约簬淼姆?wù)，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生一種被人尊重的感覺，自己的價(jià)值得以體現(xiàn)，這種感覺在理論上就叫做消費(fèi)者對(duì)此種產(chǎn)品的忠實(shí)度。想要讓自己的產(chǎn)品在服務(wù)質(zhì)量上有所保障，還需要對(duì)大公司所存在的服務(wù)盲區(qū)進(jìn)行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務(wù)模式，要對(duì)服務(wù)項(xiàng)目及產(chǎn)品做到進(jìn)一步的研究，要對(duì)物流工作的現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說服務(wù)營銷的出現(xiàn)是物流行業(yè)的新區(qū)域，不如說它是社會(huì)在進(jìn)步的一個(gè)體現(xiàn)。
（二）如何站在客戶的角度上
哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國各個(gè)大中城市以及世界26個(gè)主要空港，通過統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時(shí)的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和北方物流365天24小時(shí)不間斷服務(wù)的方便。另外其還實(shí)現(xiàn)可一站式的服務(wù)來保證對(duì)客戶的便捷，使得其在服務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)了一種便捷化、高效化。在結(jié)算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費(fèi)、提前支付運(yùn)費(fèi)、代收所運(yùn)貨物的款項(xiàng)，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護(hù)。如果對(duì)方是長期保持合作關(guān)系的大客戶，還可以按月來進(jìn)行結(jié)算，甚至是代墊承運(yùn)期間的資金等等的服務(wù)，使客戶能夠獲得更大的利潤空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產(chǎn)品的狀況等的信息，科學(xué)管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務(wù)營銷體系能為物流公司帶來穩(wěn)定的客戶群。
（三）營銷手段方面
一個(gè)公司的經(jīng)營宗旨及其企業(yè)所呈現(xiàn)出來的道德與價(jià)值理念都會(huì)在企業(yè)文化中展現(xiàn)出來。它是公司要遵守的行為準(zhǔn)則。因此營銷人員在工作過程中，必須要對(duì)企業(yè)文化做到認(rèn)同，要形成正確的價(jià)值觀，要讓客戶對(duì)企業(yè)所呈現(xiàn)出的價(jià)值觀做到滿意，要對(duì)企業(yè)的自身形象做到有效的維護(hù)，要對(duì)客戶體現(xiàn)出一定的忠誠。并且對(duì)于一家企業(yè)來說，在企業(yè)文化方面、企業(yè)的形象方面、品牌的打造方面以及服務(wù)的水平方面都很好的話，那么它產(chǎn)品的價(jià)格自然會(huì)隨之上升，還可以有效的加強(qiáng)本公司的競爭力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時(shí)候就明確的把“誠信經(jīng)營，將客戶當(dāng)成伙伴”作為自己的經(jīng)營理念，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時(shí)創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢(shì)。所以近些年的發(fā)展過程中，已經(jīng)先后被國家物流行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)為“誠信、安全、快捷，AAA”企業(yè)和中國物流行業(yè)著名品牌企業(yè)。正是有著這樣的一個(gè)理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國內(nèi)百余個(gè)城市和世界26個(gè)主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為客戶和業(yè)界同仁提供良好的服務(wù)保障。
四、結(jié)束語
隨著目前物流行業(yè)的競爭不斷的加大，因此在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要建立完善的服務(wù)營銷體系來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)競爭力的提高，在此過程中，主要是對(duì)客戶做到充分的考慮，使得自身的業(yè)績得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對(duì)客戶進(jìn)行充分的考慮上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)服務(wù)營銷體系的構(gòu)建，使得企業(yè)發(fā)展的更加迅速。
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物流行業(yè)所存在的問題范文4
文章通過分析中國民營快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討其在營銷方面的不足和所存在的問題，針對(duì)性地提出解決方案，目的是促進(jìn)民營快遞行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)民營快遞企業(yè)具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
民營快遞企業(yè)；營銷手段；品牌建設(shè)；顧客滿意度
一、行業(yè)分析
（一）企業(yè)分類
隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，我國快遞行業(yè)呈井噴式發(fā)展，民營快遞公司如雨后春筍般不斷冒出，網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各地。這些快遞公司都屬于現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)。與國際同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，我國物流服務(wù)行業(yè)尚處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小、物流設(shè)備較為落后、管理行為相對(duì)分散，從行業(yè)來看存在監(jiān)督機(jī)制尚未完備、綜合性物流服務(wù)缺失，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化不足的現(xiàn)狀，與較為成熟的國際物流服務(wù)行業(yè)尚有一段距離。本文根據(jù)快遞企業(yè)的資金來源劃分，將快遞企業(yè)分為外資注入型（包括外資獨(dú)有和中外合資）、國有型與民營型。本文主要對(duì)我國民營快遞企業(yè)的營銷現(xiàn)狀及發(fā)展建議進(jìn)行研究。
（二）民營快遞企業(yè)營銷現(xiàn)狀
中國民營快遞企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏資金支持，結(jié)構(gòu)較松散，信息技術(shù)比較落后。同時(shí)還存在人才短缺、員工素質(zhì)不高、管理水平低下、管理機(jī)制不健全等問題。此外，民營快遞企業(yè)在營銷方面重視不足，營銷策略和品牌建設(shè)滯后。大部分民營快遞企業(yè)默默無聞，缺少正確的市場定位，忽視品牌建設(shè)，將重心放在和其他快遞企業(yè)惡性競爭上，打低層次的、無序的、自殺性的價(jià)格戰(zhàn)，忽視了企業(yè)的內(nèi)部管理和人員管理。本文將立足于市場營銷的角度，分析民營快遞企業(yè)所存在的不足，包括品牌建設(shè)、市場定位、營銷策略、價(jià)格機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量、業(yè)務(wù)渠道等各方面，并提出相應(yīng)的改進(jìn)意見，以期能夠提升中國民營快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求，擴(kuò)大市場份額，從而推進(jìn)中國快遞行業(yè)乃至物流行業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化。
二、問題分析
民營快遞企業(yè)由于進(jìn)入門檻較低，人員素質(zhì)普遍不高，管理力量薄弱，因而多采取傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，野蠻生長，不注重企業(yè)管理，不關(guān)注營銷策略，一味地拼價(jià)格，形成較差的行業(yè)生態(tài)。在市場營銷方面，民營快遞企業(yè)主要存在以下問題。
（一）市場定位不清晰
在當(dāng)前民營快遞行業(yè)中，充斥著大量同質(zhì)性的服務(wù)，消費(fèi)者的選擇也就不具備偏好性，消費(fèi)者可以選擇任意一家快遞公司來寄送快遞。而當(dāng)前快遞行業(yè)中各種各樣的企業(yè)，大多數(shù)是模仿別人的業(yè)務(wù)，以求在這片市場上“分一杯羹”，卻少有想過建立自身公司業(yè)務(wù)的“不可替代性”、“差異性”。不清晰的市場定位，也就無法達(dá)到目標(biāo)客戶的確切需求，也就無法定位服務(wù)這一部分客戶，從而使企業(yè)在激烈的同質(zhì)化競爭中形象不清，長期固定客戶難以形成，市場份額分散。
（二）業(yè)務(wù)范圍狹窄
當(dāng)前大多數(shù)國內(nèi)民營快遞公司以國內(nèi)快遞物流輸送為主營業(yè)務(wù)。但是隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國向國際化發(fā)展的里程中，越來越多的中國消費(fèi)者市場與國外產(chǎn)品市場建立起貿(mào)易關(guān)系。尤其是近年來，隨著電子商務(wù)的全球化發(fā)展，海淘愈加被國內(nèi)消費(fèi)者所接受，國際市場一體化氛圍正在逐漸形成。面對(duì)國外的商家需要向中國消費(fèi)者快遞商品或者國內(nèi)商家需要把商品郵遞到國外時(shí)，民營快遞公司仿佛就顯得無能為力了。一方面，民營快遞公司缺乏雄厚的資本力量來擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)、建立海外網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，國內(nèi)民營快遞公司缺乏國際信譽(yù)和知名度，客戶會(huì)選擇實(shí)力更為雄厚、名譽(yù)更為知名的國際物流運(yùn)營商，避免出現(xiàn)不必要的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕國際物流需要支出更高的花費(fèi)。
（三）顧客忠誠度較低
顧客忠誠度是指由于質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等諸多因素的影響，使顧客對(duì)某一企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生感情，形成偏愛并長期重復(fù)購買該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的程度。忠誠的顧客是企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的主要來源。正如前文所述，國內(nèi)民營快遞公司所提供的服務(wù)沒有足夠的差異性，因此顧客選擇哪一家快遞公司對(duì)于顧客來說并沒有什么不同，只是取決于顧客的隨機(jī)選擇。所有的快遞公司對(duì)于顧客來說是處于同等地位的，顧客沒有對(duì)于哪一家快遞公司具有消費(fèi)者偏好，那么一家快遞公司的訂單量也就得不到有效保障。
三、營銷對(duì)策建議
（一）樹立品牌形象
民營快遞公司要樹立自己獨(dú)一無二的品牌形象，首先要明確自己的競爭優(yōu)勢(shì)和識(shí)別自己的劣勢(shì)，然后明確自己企業(yè)的核心競爭力所在，最后將自己的核心競爭力作為品牌形象，向消費(fèi)者傳播并不斷鞏固加強(qiáng)。比如農(nóng)夫山泉礦泉水，確立自己的核心競爭力為“天然干凈的山泉水”，并打出廣告詞“我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運(yùn)工”向消費(fèi)者傳達(dá)這一競爭優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過各種媒體宣傳、活動(dòng)冠名贊助、災(zāi)后捐贈(zèng)等一系列行為，不斷將自己的產(chǎn)品曝光于消費(fèi)者面前，加強(qiáng)自身產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的形象。相比于我們的民營快遞企業(yè)，我們可以通過分析市場上其他同類型產(chǎn)品的競爭者，找到自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在，比如速度更快、價(jià)格更低、服務(wù)更好、使用更方便，或者專注于某類物品的運(yùn)輸傳遞等，選取一個(gè)比其他企業(yè)更強(qiáng)的地方，樹立獨(dú)特的品牌形象，并在廣泛的范圍里不斷地向消費(fèi)者傳播并強(qiáng)化形象，達(dá)到消費(fèi)者一想到這個(gè)特性就想到我們這個(gè)快遞公司的目的。在這方面，順豐快遞就建立了一個(gè)堅(jiān)固的品牌形象，所有人一想到急件、快件，就會(huì)想到使用順豐快遞。所以即使順豐快遞價(jià)格較高，需要快速寄達(dá)的客戶也多數(shù)會(huì)選擇順豐快遞。這就是樹立品牌形象的優(yōu)勢(shì)，牢牢地抓住一部分特殊需求的顧客訂單，在人無我有的情況下跳出價(jià)格競爭，獲得超額利潤。
（二）拓展海外市場
在不具備雄厚資金以支持海外市場開發(fā)時(shí)，民營企業(yè)可以選擇與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作配送，“借船出海”。即國內(nèi)民營企業(yè)負(fù)責(zé)國內(nèi)商品的接單并運(yùn)送至出海港口或機(jī)場，再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)接收貨物并配送至指定地點(diǎn)；同時(shí)國內(nèi)民營企業(yè)接受各個(gè)國家運(yùn)往中國的快遞并負(fù)責(zé)配送。由于消費(fèi)者對(duì)于本國物流企業(yè)的依賴性與信任度更高，國內(nèi)民營企業(yè)可以借助自己的名聲接受訂單，再由海外當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行配送。一方面，是兩個(gè)企業(yè)共享在當(dāng)?shù)氐拿u(yù)度，更容易取得消費(fèi)者的信任；另一方面，與國外當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作又會(huì)使該企業(yè)比國內(nèi)其他民營企業(yè)消耗更少的精力和資源而開拓更大的市場，從而在消費(fèi)者國際市場業(yè)務(wù)上面搶占先機(jī)，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
（三）提升顧客滿意度
1.提升服務(wù)質(zhì)量
提升服務(wù)質(zhì)量是改善顧客消費(fèi)體驗(yàn)最直接的方法。提升服務(wù)質(zhì)量要從源頭抓起，從企業(yè)內(nèi)部員工的管理做起。首先，應(yīng)當(dāng)制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如規(guī)范服務(wù)流程，使用禮貌服務(wù)用語等；其次，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)直面顧客的服務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)規(guī)范業(yè)務(wù)流程的操作以及禮貌對(duì)待顧客。最重要的是，建立顧客反饋系統(tǒng)及以之為基礎(chǔ)的員工獎(jiǎng)懲制度，可以在每次服務(wù)之后讓顧客對(duì)其服務(wù)人員進(jìn)行服務(wù)態(tài)度的評(píng)價(jià)并以此為基礎(chǔ)，將員工的薪資與用戶評(píng)價(jià)相掛鉤，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。快遞行業(yè)的顧客反饋系統(tǒng)可以參考通訊行業(yè)客服人員的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在每次送完快遞的時(shí)候，可以以快遞公司的名義給顧客發(fā)短信讓顧客對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的高低給員工設(shè)置不同的獎(jiǎng)金，在提升顧客滿意度的同時(shí)也能給員工一定的激勵(lì)，使之形成一個(gè)良性循環(huán)。
2.建立客戶管理系統(tǒng)
所謂客戶管理系統(tǒng)，是指利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，完善每一位客戶資料，建立一個(gè)龐大的客戶資料庫。針對(duì)于每一個(gè)客戶每一次消費(fèi)行為的記錄，就可以推斷客戶的消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)規(guī)律。同時(shí)，可以分析客戶的需求，從而制定準(zhǔn)確符合客戶需求的產(chǎn)品服務(wù)。為了提升客戶的回購率和再使用率，可以效仿各大超市，建立積分制度，通過顧客每一次的訂單行為對(duì)其積分并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，比如積分滿多少可以打折或者是積分可以兌換快遞公里數(shù)等等。對(duì)于消費(fèi)者來說，消費(fèi)無差異的產(chǎn)品服務(wù)，一旦有了一些優(yōu)惠，就會(huì)使得消費(fèi)者更偏向于有優(yōu)惠的產(chǎn)品，從而增加顧客使用量與回購量。
四、總結(jié)
本文通過對(duì)物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行分類，著眼于國內(nèi)民營快遞企業(yè)，從市場營銷的角度分析民營快遞企業(yè)所存在的市場定位不準(zhǔn)確、業(yè)務(wù)范圍狹窄、顧客忠誠度較低等問題，提出民營快遞企業(yè)要樹立品牌形象、拓展海外市場，同時(shí)，通過提升服務(wù)質(zhì)量、建立完善的客戶管理系統(tǒng)等手段來提升客戶消費(fèi)體驗(yàn)，增加客戶滿意度，從而達(dá)到增加快遞企業(yè)業(yè)務(wù)銷售量、擴(kuò)大企業(yè)市場占有率的目的，以期推動(dòng)國內(nèi)快遞行業(yè)的健康發(fā)展。
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物流行業(yè)所存在的問題范文5
【關(guān)鍵詞】云南物流；運(yùn)輸成本；發(fā)展現(xiàn)狀
引言
隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)的正式運(yùn)行和“面向西南開放橋頭堡”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，云南省物流行業(yè)面臨著重要的歷史發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，又面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為深入貫徹落實(shí)關(guān)于“使云南成為我國面向西南開放重要橋頭堡”的重大戰(zhàn)略部署及省委關(guān)于物流業(yè)的指導(dǎo)思想，國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的提出，使得云南物流所面臨的問題更加突出[1]。另外。我們應(yīng)該充分發(fā)揮云南連接中國通往東南亞、南亞的地理優(yōu)勢(shì)和以國際大通道為依托的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)路的優(yōu)勢(shì)，把云南建成中國面向東南亞和南亞的物流基地。以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)主體、以技術(shù)為支撐、以營造政策環(huán)境為切入點(diǎn)，以提高物流效率、降低物流成本為核心，促進(jìn)物流行業(yè)的信息化建設(shè)，逐漸形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。通過對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)狀的分析，對(duì)云南省物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化論證、統(tǒng)籌安排、合理配置，較大程度的發(fā)揮云南省的地理位置優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高綜合競爭力。
1.云南物流業(yè)發(fā)展背景
云南省依靠獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和豐富的物產(chǎn)資源，其物流行業(yè)以較快的速度進(jìn)行發(fā)展，拉動(dòng)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。只有正視問題，才能對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀進(jìn)行分析，促進(jìn)物流行業(yè)的改革。主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：
1.1經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)
云南省經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值自2010年起一直處于上升趨勢(shì)， 經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的增長帶動(dòng)了商貿(mào)物流，人民對(duì)各種消費(fèi)品的需求量也逐漸增加。傳統(tǒng)的物流業(yè)已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)需求，，物流行業(yè)迫切的需要轉(zhuǎn)型，而經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展必將帶動(dòng)物流行業(yè)朝著更專業(yè)化，高效率的方向發(fā)展。
1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到改善
依托獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，目前其“外向型”經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)作用。特別是“十五”以來，云南省逐漸對(duì)其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整改，加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，全省共有開放口岸20個(gè)，其中一類口岸13個(gè)（空港2個(gè)、水港2個(gè)、鐵路口岸1個(gè)、公路口岸8個(gè)）；形成了水、陸、空相互交替的口岸格局，為云南形成全方位的對(duì)外開放格局奠定了良好的基礎(chǔ)[2]。省內(nèi)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空工程的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。2014年，省內(nèi)對(duì)交通云輸行業(yè)的調(diào)整取得良好的成績，整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，道路運(yùn)輸能力逐漸增強(qiáng)，各交通方式之間連接更為緊密。
1.3企業(yè)朝著綜合性、信息化方向轉(zhuǎn)化
傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流的需求。省內(nèi)目前已有400多家物流企業(yè)。從目前現(xiàn)狀來看，綜合性物流最多，有43家，占總比例的47%，其次是貨運(yùn)企業(yè)29家，占32%，快遞、貨代企業(yè)14家，占15%，倉儲(chǔ)企業(yè)最少，只有5家，僅占6%[3]。相比于2012年綜合物流公司的比例大幅度增長。由此可見，云南省的物流企業(yè)逐漸從功能單一化向綜合性物流轉(zhuǎn)化，大部分已完成了從傳統(tǒng)物流像現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化。相當(dāng)多的物流公司已逐漸采用信息化的管理方式，將高科技，有效率的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到整個(gè)物流運(yùn)輸過程中。如在搬運(yùn)貨物的時(shí)候采用帶板搬運(yùn)，既節(jié)省了搬運(yùn)時(shí)間，節(jié)約物流成本，又降低了貨物破損率。利用RFID無線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸物品的遠(yuǎn)程查詢及圖形化管理，對(duì)部分貨物進(jìn)行可視性監(jiān)控。采用的GPS全球定位技術(shù)和GIS全球地理信息系統(tǒng)，實(shí)行貨物的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，有效的掌控貨物在運(yùn)輸過程中的實(shí)際情況，方便客戶更及時(shí)、更準(zhǔn)確地掌握最新的貨物信息。為了相應(yīng)國務(wù)院下發(fā)《國關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2014〕26號(hào)）中提出的加強(qiáng)綜合性、專業(yè)性物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的號(hào)召，近年來云南省加快了智慧物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)好，逐漸統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)信息交換自由，滿足政府、物流企業(yè)、商戶對(duì)物流行業(yè)信息的需求。
2.物流業(yè)存在問題分析
相對(duì)于西南地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀來說，云南的物流行業(yè)始終走在前列，但相對(duì)于國內(nèi)發(fā)達(dá)城市來說，仍有很大的差距。主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：
（1）交通運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)
目前云南省高速公路里程已達(dá)全國首位，但眾所周知高速公路的使用成本偏高于其他運(yùn)輸方式，不僅增加了物流成本，另一方面違規(guī)超載，交通事故屢有發(fā)生。而相對(duì)于較為方便的航空運(yùn)輸因運(yùn)輸成本較高，只能承擔(dān)一些較為貴重、保鮮期短、應(yīng)急等物資，目前還不能被廣泛用于物流運(yùn)輸中；而云南省因?yàn)榈貏?shì)原因，通往全國各地的鐵路較少，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不好，運(yùn)輸需求滿足率較低，使得運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾相對(duì)突出。
（2）企業(yè)整體規(guī)模較小
據(jù)統(tǒng)計(jì)，資產(chǎn)規(guī)模小于等于500萬元的物流企業(yè)占總數(shù)的比例高達(dá)48%，使得云南省物流行業(yè)以小資產(chǎn)物流企業(yè)為主。企業(yè)資產(chǎn)較小就意味著大部分企業(yè)只能承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一功能，不能滿足客戶的特定需求。
（3）物流過程自動(dòng)化水平低
更有部分企業(yè)沒有能力購買高科技設(shè)備，倉儲(chǔ)服務(wù)能力較差，裝卸搬運(yùn)設(shè)施機(jī)械化比例較低，還處在人力搬運(yùn)階段。技術(shù)裝備落后和缺乏專業(yè)的操作人員仍是不能滿足客戶需求的主要原因。
（4）車輛、貨物運(yùn)輸問題突出
云南省公路運(yùn)輸占物流運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，平均每家物流企業(yè)擁有車輛95輛[4]，已占全國運(yùn)輸能力的中上等水平，但是物流企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)施整體滿足不了物流市場的需求，滿足率較低，運(yùn)輸車輛較多，但車輛的空駛率相對(duì)較高，“車找貨，貨找車”的現(xiàn)象較為常見，這從側(cè)面說明了，客戶與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間信息流動(dòng)不暢，企業(yè)之間溝通較少。
（5）物流信息平臺(tái)開發(fā)力度小
目前已有部分企業(yè)開發(fā)了自己的物流信息系統(tǒng)，但對(duì)信息平臺(tái)的開發(fā)仍處在單據(jù)處理、貨物交換階段[5]。對(duì)于客戶來說，客戶很難從平臺(tái)上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不夠
云南省相關(guān)政府部門積極響應(yīng)國家號(hào)召，以拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，制訂了一系列物流政策。相繼制訂了《關(guān)于加快云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意見》，致力于物流業(yè)社會(huì)化和專業(yè)化的建設(shè)，但仍有很多問題并沒有明確的法律法規(guī)。
3.結(jié)語
物流行業(yè)作為國家的基礎(chǔ)行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。作為擁有優(yōu)勢(shì)區(qū)位的云南省，應(yīng)把握好當(dāng)前機(jī)遇，發(fā)展物流業(yè)，更大程度的刺激經(jīng)濟(jì)的增長。
（1）政府部門應(yīng)加大道路運(yùn)輸安全監(jiān)測力度。充分發(fā)揮對(duì)市場的引導(dǎo)、監(jiān)管作用，規(guī)范物流企業(yè)行為，形成公平競爭的市場環(huán)境。加大監(jiān)管和執(zhí)法力度，維護(hù)市場信用。嚴(yán)格規(guī)范物流企業(yè)的注冊(cè)審批程序，為物流市場的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
（2）充分建設(shè)和利用信息平臺(tái)，客戶和企業(yè)、企業(yè)和企業(yè)之間能及時(shí)地進(jìn)行信息交流，提高物流效率。
（3）充分發(fā)揮企業(yè)自身比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)多聯(lián)式運(yùn)輸，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，利用鐵路分擔(dān)部分公路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，既解決部分交通擁堵問題，又可減少物流成本。
（4）推進(jìn)物流設(shè)施資源整合。支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。
參考文獻(xiàn)：
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物流行業(yè)所存在的問題范文6
關(guān)鍵詞：桂林；旅游物流能力；評(píng)價(jià)
中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： As one of the international tourist destination cities，Guilin tourism logistics capability directly affects the development of tourism in Guilin， and even the entire economic development. This paper constructs the tourism logistics capability evaluation index system， uses the method of principal component analysis and factor analysis to evaluate the existing tourism logistics capability of Guilin， and according to the evaluation results to explore the main factors of Guilin tourism logistics capacity and the existing problems.
Key words： Guilin； tourism and logistics capabilities； evaluation
0 引 言
桂林自2011年開展國家服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)方案以來，已基本建成基于多等級(jí)的旅游公路、高鐵、空港、航道的交通體系下的“水陸空多軸運(yùn)輸”旅游交通系統(tǒng)，從而形成復(fù)合型空間旅游運(yùn)輸格局。但桂林旅游物流能力的強(qiáng)弱、是否適應(yīng)桂林旅游業(yè)的發(fā)展以及現(xiàn)今仍存在的問題等方面的研究成果尚未存在，因此本文首先構(gòu)建出旅游物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，之后運(yùn)用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對(duì)桂林現(xiàn)有的旅游物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問題，以期為桂林旅游行業(yè)的發(fā)展提供一定的參考價(jià)值。
1 桂林旅游物流能力的評(píng)價(jià)
1.1 旅游物流能力的概念界定
目前的物流能力研究中，眾多學(xué)者無統(tǒng)一的定義，而且學(xué)者們對(duì)物流能力的定義大多基于工業(yè)企業(yè)層面的角度進(jìn)行界定，指企業(yè)在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過程中，所具備的運(yùn)用物流設(shè)施對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、控制及過程實(shí)施的能力[1]。本文借鑒現(xiàn)有的基于工業(yè)企業(yè)層面的物流能力內(nèi)涵的界定思路，縈繞旅游活動(dòng)中的“吃、住、行、游、購、娛”這六要素將旅游物流能力界定為：所有旅游活動(dòng)相關(guān)經(jīng)營企業(yè)在為旅游消費(fèi)者提供服務(wù)的過程中，運(yùn)用其經(jīng)營的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)“吃、住、行、游、購、娛”六項(xiàng)要素的計(jì)劃、實(shí)施、控制等方面的能力。
1.2 旅游物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
本研究對(duì)綜合評(píng)價(jià)旅游物流能力的指標(biāo)體系進(jìn)行三層次的設(shè)計(jì)，認(rèn)為旅游物流能力是貫穿于“吃、住、行、游、購、娛”等方面的物流功能的綜合體現(xiàn)。其主要的影響因素為桂林區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)（表征桂林物流服務(wù)的需求能力），物流業(yè)、旅游業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)（三者共同體現(xiàn)桂林物流服務(wù)的供給能力），這些方面對(duì)桂林旅游物流能力所產(chǎn)生的影響及相互間存在的關(guān)系，經(jīng)過歸納總結(jié)得出以下指標(biāo)為桂林旅游物流能力的綜合評(píng)價(jià)因素（見表1）。
1.3 旅游物流能力的評(píng)價(jià)
1.3.1 原始數(shù)據(jù)的取得
根據(jù)查閱《桂林年鑒》以及《桂林經(jīng)濟(jì)社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2004～2015）等相關(guān)資料，經(jīng)整理得到如表2的原始數(shù)據(jù)。
1.3.2 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
現(xiàn)采用SPSS21.0軟件的主成分分析法探究該評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)間的相互關(guān)系并提取出主成分。首先進(jìn)行相關(guān)分析處理，發(fā)現(xiàn)x4與其它因子的相關(guān)性較弱，為保證后期運(yùn)算結(jié)果的有效性，故將其剔除。然后，抽取方法為主成分，未旋轉(zhuǎn)，特征值大于1。評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性如表3所示。
從所得結(jié)果可知：KMO值為0.723，可以接受，Bartlett球形檢驗(yàn)的近似卡方值為211.903（自由度為28），伴隨概率值為0.000
從表3可見，各因素兩兩間都存在很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，說明各因素間不是相互獨(dú)立關(guān)系，而是相互作用、相互依存的關(guān)系，從而在一定程度上證實(shí)了本研究選的經(jīng)濟(jì)、旅游、物流和信息來綜合表達(dá)桂林旅游物流能力比較合理，這些關(guān)鍵因素及之間的相互關(guān)系能夠代表桂林旅游物流能力的強(qiáng)度。
根主成分分析模型與因子載荷，得到所提取的主成分與8個(gè)因素之間的線性組合關(guān)系的表達(dá)式為：
Tc=0.997x+0.970x+0.991x+0.991x+0.974x+0.978x+0.985x+0.968x
然后，將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后代入上式計(jì)算，得出2004～2015年桂林旅游物流能力的綜合得分如表4所示。
由表4中的數(shù)據(jù)可見，桂林在2010年前的旅游物流能力綜合評(píng)分均為負(fù)值，旅游物流基礎(chǔ)較差，但隨著桂林經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，桂林旅游物流能力也相應(yīng)得到了較大幅度的提升。
下面基于橫向的視角，對(duì)桂林旅游物流能力進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)。選取《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》中桂林、柳州、南寧、北海、欽州、防城港2015年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后進(jìn)行評(píng)價(jià)，所得結(jié)果如表5所示：
從表5結(jié)果可見：近年來，桂林雖然開展國家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)的項(xiàng)目，推動(dòng)了旅游物流能力的快速提高，優(yōu)于北海等地區(qū)的旅游城市，與柳州保持相似水平，但與南寧的旅游物流能力相比，還有顯著的差距。此情況一方面表明，從總體上來看桂林旅游物流能力水平正處于發(fā)展階段，這與本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低以及綜合實(shí)力強(qiáng)弱有密切聯(lián)系，另一方面說明，桂林旅游物流能力還相對(duì)較弱，其重要原因在于旅游和物流系統(tǒng)各要素間的不協(xié)調(diào)。
1.4 旅游物流能力對(duì)桂林旅游經(jīng)濟(jì)增長的影響
本文將旅游總收入作為桂林旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的度量指標(biāo)，設(shè)旅游總收入為被解釋變量y，旅游物流能力為解釋變量x，選取2004～2015年桂林旅游總收入值和旅游物流能力綜合得分，利用SPSS21.0做相關(guān)性分析。從所得結(jié)果可知：兩者具有較強(qiáng)的線性相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.970，本文采用自動(dòng)線性建模方法建立回歸方程，置信區(qū)間為95.0%。得到：單側(cè)檢驗(yàn)顯著性Sig=0.000，說明桂林旅游總收入與旅游物流能力綜合得分具有顯著的線性關(guān)系。從模型匯總可以看到，決定系數(shù)R2=0.941。從相對(duì)水平的角度上看，能夠減少桂林旅游總收入y的93.6%的方差波動(dòng)。從方差分析中看到，F(xiàn)=160.899，Sig=0.000，說明y對(duì)x的線性回歸調(diào)試顯著，與相關(guān)系數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果一致，建立的回歸方程如下：y=205.312+20.099x，回歸系數(shù)β檢驗(yàn)的t值為12.685，Sig=0.000，與F檢驗(yàn)和相關(guān)系數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果一致，說明該模型基本合適。由此說明旅游物流的發(fā)展對(duì)桂林旅游經(jīng)濟(jì)的增長起到巨大的推動(dòng)作用。桂林要想更快更好地發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，則要加大力度，整合各方資源，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來推動(dòng)旅游物流的發(fā)展。
2 桂林旅游物流發(fā)展所存在問題的分析
2.1 旅游物流服務(wù)意識(shí)落后
現(xiàn)今，桂林旅游業(yè)模式采用的是利用旅行社所提供的配套服務(wù)來滿足旅游消費(fèi)者需求。此運(yùn)營模式的供應(yīng)鏈主要包括兩條主線（即物流活動(dòng)與旅游消費(fèi)者活動(dòng)）。大量成功的旅游業(yè)非線性發(fā)展模式證明，傳統(tǒng)線性旅游服務(wù)方式已嚴(yán)重阻礙了桂林旅游向個(gè)性化、多元化服務(wù)的形式發(fā)展，桂林旅游物流的價(jià)值鏈也相應(yīng)地呈現(xiàn)逐漸萎縮的現(xiàn)象。
2.2 桂林旅游物流缺乏系統(tǒng)性集成優(yōu)化的思想
旅游消費(fèi)者出行的整個(gè)過程可視為由一個(gè)個(gè)功能要素組成的完善的價(jià)值鏈。然而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，單個(gè)旅游消費(fèi)者的價(jià)值支出卻被旅游業(yè)各環(huán)節(jié)相關(guān)利益者分解成不連貫的模塊，即各環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出都是相互獨(dú)立的過程，從而導(dǎo)致價(jià)（上接第37頁）值鏈的斷裂，這不僅給桂林經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來嚴(yán)重的損失，還大大降低了旅游消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度。
2.3 桂林旅游物流基礎(chǔ)設(shè)施體系不完善
基于物流的視角，目前桂林雖然有鐵路、航空、漓江旅游航道以及公路等運(yùn)輸體系，但按其運(yùn)輸規(guī)模來看，除航空港運(yùn)輸渠道以外，其他幾種貨物運(yùn)輸方式的物流能力都無顯著優(yōu)勢(shì)，從而成為嚴(yán)重制約桂林旅游物流快速發(fā)展的重要因素。
2.4 桂林整個(gè)旅游物流服務(wù)體系缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)與監(jiān)督
近年來桂林市有關(guān)政府部門隆重舉行中國桂林國際旅游博覽會(huì)、亞洲旅游趨勢(shì)與展望國際論壇等大型國際會(huì)議，目的為桂林打造“國際旅游勝地”的稱號(hào)，這些活動(dòng)促進(jìn)了會(huì)展業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了桂林旅游與物流行業(yè)的深度優(yōu)化與發(fā)展。但如何使各組成要素對(duì)提高系統(tǒng)功能發(fā)揮結(jié)構(gòu)性作用，還需相關(guān)政府部門制定統(tǒng)一的管理機(jī)制，進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)與監(jiān)督。
2.5 旅游廢棄物物流尚未得到合理利用
桂林景區(qū)的污染源主要有住宿餐飲等服務(wù)業(yè)的廢棄物以及旅游廢棄物。游客在旅游景區(qū)內(nèi)消費(fèi)后的各種殘余物，特別是工業(yè)用的廢舊電池以及包裝袋等物質(zhì)都不能降解，都會(huì)嚴(yán)重污染景區(qū)美麗的自然環(huán)境。而許多旅游景區(qū)對(duì)廢棄物的理方式一般為就地堆放與填埋，各自相互獨(dú)立處理，未形成一個(gè)統(tǒng)一管理與處理的系統(tǒng)，從而無法對(duì)廢棄物進(jìn)行循環(huán)利用。
3 結(jié)束語
綜合以上對(duì)桂林旅游物流能力的評(píng)價(jià)以及所存在問題的分析，得出桂林旅游物流能力主要包括兩方面：一是對(duì)基礎(chǔ)物流設(shè)施設(shè)備供應(yīng)的相關(guān)能力，二是旅游物流活動(dòng)開展的相關(guān)能力。前者與社會(huì)大物流運(yùn)營體系共用，整個(gè)社會(huì)的大物流系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入增加，就間接反映出旅游物流能力的提升。因此，持續(xù)科學(xué)地投入桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是增強(qiáng)該區(qū)域旅游物流能力的重要途徑之一。
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