前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設(shè)計，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：站臺門系統(tǒng)作為城市軌道交通中必不可少的一種安全設(shè)施，通過與信號系統(tǒng)的接口關(guān)系，實現(xiàn)了站臺門與動車組車門的聯(lián)動控制，確保列車和旅客的安全。

關(guān)鍵詞：站臺門系統(tǒng)；信號系統(tǒng)；狀態(tài)

站臺門系統(tǒng)是安裝在車站站臺邊緣，將站臺區(qū)域與列車行駛區(qū)域隔開，用來保障列車和旅客安全的一種設(shè)施。在目前城市軌道交通中，站臺門系統(tǒng)是必不可少的。

1站臺門系統(tǒng)控制

站臺門系統(tǒng)開、關(guān)是借助列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）及軌旁ATP設(shè)備，由站臺門控制器執(zhí)行站臺門開、關(guān)操作。

2站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設(shè)計

2.1接口功能

通過站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口關(guān)系設(shè)計，實現(xiàn)站臺門與動車組車門的聯(lián)動控制，同時信號系統(tǒng)對站臺門狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。

2.2站臺門系統(tǒng)控制過程

為了保證列車及旅客的安全，在站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)關(guān)系正常存在時，當(dāng)列車接近車站，信號系統(tǒng)會連續(xù)檢查站臺門狀態(tài)，正常狀態(tài)時，便由車載設(shè)備給出允許開、關(guān)門命令，通過傳輸通道至地面，地面接收器接收到的開、關(guān)門命令報文，利用繼電器盒將該命令輸出，最后由站臺門控制器執(zhí)行站臺門開、關(guān)操作。開門：當(dāng)列車在站內(nèi)規(guī)定的停車點停穩(wěn)時，站臺門才能開放，此時列車車門與站臺門同時打開。關(guān)門：當(dāng)站臺門保持關(guān)閉狀態(tài)時，列車才可進(jìn)入車站。如果在列車行駛過程中，信號系統(tǒng)接收不到站臺門狀態(tài)信息時，將不允許列車進(jìn)站停車。或當(dāng)列車進(jìn)入車站靠近停車點時，站臺門狀態(tài)由關(guān)變?yōu)殚_，此時車載設(shè)備將立即觸發(fā)緊急制動，使車輛停止。當(dāng)然，列車車門關(guān)閉時，站臺門同時也要關(guān)閉。只有所有車門關(guān)閉并處于鎖定狀態(tài)，列車才有可能啟動。實時監(jiān)控：站臺門設(shè)備室的站臺門控制器將門狀態(tài)信息送至軌旁設(shè)備，再由軌旁設(shè)備將該信息傳至車載設(shè)備，通過車載接收天線傳送給車載ATP進(jìn)行處理。

2.3接口方式

信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間采用繼電器接口方式，在股道每側(cè)站臺門處分別設(shè)置一套繼電器，實現(xiàn)站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口。信號系統(tǒng)設(shè)置門開關(guān)控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關(guān)門繼電器（GMJ）、三門車型繼電器1（CX1J）、二門車型繼電器2（CX2J），并將門開關(guān)控制邏輯繼電器狀態(tài)信息傳送至站臺門系統(tǒng)，站臺門系統(tǒng)根據(jù)該信息將MSJ、MBJ、MPJ工作狀態(tài)送至計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為站臺門系統(tǒng)設(shè)置門鎖閉繼電器（MSJ）、門旁路繼電器（MPLJ）、門報警繼電器（MBJ）相關(guān)門狀態(tài)繼電器。主要繼電器的工作狀態(tài)如下：（1）MSJ繼電器用來表示站臺門鎖閉狀態(tài)。當(dāng)該繼電器處于吸起狀態(tài)時，此時所有相關(guān)聯(lián)的站臺門都處于關(guān)閉和鎖閉到位、站臺門處于門旁路狀態(tài)；當(dāng)該繼電器處于落下狀態(tài)時，表示有站臺門（一扇或多扇）處于開門或沒有鎖閉的狀態(tài)。（2）MBJ繼電器用來表示，當(dāng)站臺門在沒有接收到有效的開門命令時，卻處于非正常打開等狀態(tài)，其中包括非自動解鎖操作（車站服務(wù)人員或乘客手動開關(guān)）、應(yīng)急門處于打開狀態(tài)或安全回路在非正常狀態(tài)斷開等各種情況。當(dāng)MBJ處于吸起狀態(tài)時，表示站臺門報警處于正常狀態(tài)或站臺門處于門旁路狀態(tài)；當(dāng)MBJ處于落下狀態(tài)時，表示站臺門處于非正常狀態(tài)。當(dāng)MPJ落下時，表示站臺門由信號系統(tǒng)控制。（3）MPLJ繼電器用來表示信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間處于隔離狀態(tài)。當(dāng)該繼電器處于吸起狀態(tài)時，說明站臺門與信號系統(tǒng)處在隔離狀態(tài)，不再受各種門開關(guān)控制邏輯繼電器的狀態(tài)控制，此刻站臺門狀態(tài)將由其控制單元自身邏輯或人工控制（站臺門控制系統(tǒng)控制相應(yīng)的MBJ和MSJ無條件吸起）。當(dāng)該繼電器處于落下狀態(tài)時，此時站臺門狀態(tài)由信號系統(tǒng)控制，即受控于門開關(guān)控制邏輯繼電器的狀態(tài)。

3計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集門狀態(tài)繼電器狀態(tài)邏輯處理

3.1計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MSJ繼電器工作狀態(tài)進(jìn)行處理

（1）當(dāng)MSJ狀態(tài)為落下時，允許車站辦理股道的接、發(fā)車作業(yè)，但此時不能開放信號。（2）等到進(jìn)路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MSJ處于吸起狀態(tài)，那么信號將自動開放。（3）當(dāng)股道辦理接、發(fā)車進(jìn)路時，在進(jìn)路鎖閉和信號開放后，如果MSJ處于落下狀態(tài)，信號將關(guān)閉；當(dāng)MSJ處于吸起狀態(tài)時，信號需通過人工重新開放。（4）辦理引導(dǎo)進(jìn)路時，MSJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進(jìn)路相同。

3.2計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MBJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理

（1）當(dāng)MBJ狀態(tài)為落下時，允許車站辦理股道接、發(fā)車進(jìn)路，但此時不能開放信號。（2）等到進(jìn)路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MBJ處于吸起狀態(tài)，那么信號將自動開放。（3）當(dāng)辦理股道的接、發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號開放后，如果MBJ處于落下狀態(tài)，信號將關(guān)閉；當(dāng)MBJ處于吸起狀態(tài)時，信號需通過人工重新開放。（4）辦理引導(dǎo)進(jìn)路時，MBJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進(jìn)路相同。3.3計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MPLJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理（1）當(dāng)MPLJ狀態(tài)為吸起時，站臺門控制系統(tǒng)應(yīng)控制相應(yīng)的MBJ和MSJ，使其無條件吸起，站臺門控制系統(tǒng)將提供警示信息。（2）當(dāng)MPLJ狀態(tài)為落下時，相應(yīng)的MBJ和MSJ將恢復(fù)正常邏輯控制。

4TCC系統(tǒng)采集繼電器狀態(tài)邏輯處理

4.1TCC采集MSJ繼電器狀態(tài)

當(dāng)TCC采集到MSJ落下狀態(tài)后，股道發(fā)HU碼（若接發(fā)車進(jìn)路未開放，則接發(fā)車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)檢測碼；若接車進(jìn)路已開放，則接車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)HU碼；若發(fā)車進(jìn)路已開放，則發(fā)車進(jìn)路道岔區(qū)段發(fā)檢測碼）。

4.2TCC采集MPLJ繼電器狀態(tài)

當(dāng)TCC采集到MBJ落下時，股道發(fā)H碼（若接發(fā)車進(jìn)路未開放，則接發(fā)車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)檢測碼；若接車進(jìn)路已開放，則接車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)H碼；若發(fā)車進(jìn)路已開放，則發(fā)車進(jìn)路道岔區(qū)段發(fā)檢測碼）。

4.3TCC采集MBJ繼電器狀態(tài)

TCC根據(jù)通信控制服務(wù)器（CCS）發(fā)送的命令，驅(qū)動開門繼電器、關(guān)門繼電器、車型繼電器。CTC系統(tǒng)通過碼位的方式從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取站臺門的開關(guān)狀態(tài)信息，將從聯(lián)鎖獲得的站臺門是否關(guān)閉信息納入計劃自動觸發(fā)的判斷邏輯，即從列車進(jìn)站停穩(wěn)且停準(zhǔn)，且當(dāng)站臺門已經(jīng)關(guān)閉后，才自動發(fā)送排列發(fā)車進(jìn)路指令給聯(lián)鎖系統(tǒng)。CTC系統(tǒng)調(diào)度臺顯示界面顯示站臺門狀態(tài)等相關(guān)內(nèi)容。

5結(jié)束語

站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設(shè)計安全、準(zhǔn)點，進(jìn)一步保障了列車和旅客的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]田春偉.站臺門系統(tǒng)和地鐵信號系統(tǒng)接口的分析[J].工程技術(shù)，2018（03）：334-335.

[2]黃志清.淺析地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)控制回路部件及功能[J].技術(shù)與市場，2014（03）：80.

[3]劉艷君.淺談屏蔽門系統(tǒng)的適用性及發(fā)展前景[J].門窗，2017（06）：9.

作者:王艷平 單位:中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司