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【摘要】人工深水航道在水運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。加強(qiáng)人工深水航道的維護(hù)性疏浚，能為船舶的正常出入創(chuàng)造有利條件。論文以某人工深水航道維護(hù)性疏浚項(xiàng)目為例，在闡述深水航道維護(hù)性疏浚施工重點(diǎn)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就其施工組織及管理的具體策略進(jìn)行分析，期望能進(jìn)一步提升人工深水航道維護(hù)性疏浚的施工效率及質(zhì)量，進(jìn)而為船舶出入創(chuàng)造有利條件，促進(jìn)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】人工深水航道；維護(hù)性疏浚；施工組織；管理

1引言

水運(yùn)在大數(shù)量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中起到舉足輕重的作用，是干線運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｐ陆?jīng)濟(jì)形態(tài)下，我國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，水運(yùn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸頻率也在不斷增加。為滿足水運(yùn)發(fā)展需要，國(guó)家建設(shè)了較多的人工深水航道，在日常運(yùn)輸中，人工深水航道需定期性地進(jìn)行維護(hù)性的疏浚處理。然而在部分人工深水航道維護(hù)性疏浚中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營(yíng)中，船舶正常出入，這給航道疏浚工作的開(kāi)展造成較大阻礙，在實(shí)際施工中，還需進(jìn)行人工深水航道維護(hù)性疏浚施工組織及管理方法的有效優(yōu)化。

2項(xiàng)目概況

某航道屬于人工深水航道，其維護(hù)性疏浚施工主要是在原航道基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，并進(jìn)行海堤清淤處理。項(xiàng)目航道全長(zhǎng)、通航寬度分別為65km、370m，設(shè)計(jì)底高程-16.0m。在維護(hù)性疏浚施工中，采用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)拓寬方式將航道兩側(cè)各拓寬67m，要求航道軸線維持不變，同時(shí)拓寬后航道能滿足10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船與15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船（減載）雙向通航需要。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面工程量468.23萬(wàn)立方米，施工期回淤量約49.11萬(wàn)立方米。施工過(guò)程中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營(yíng)中，船舶正常出入，并且受運(yùn)營(yíng)船舶和施工船舶同時(shí)存在等因素的影響，各船舶進(jìn)出頻率較大，施工難度較高。對(duì)此，項(xiàng)目管理人員進(jìn)行施工組織及管理的全面優(yōu)化，有效地提升了項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，滿足了人工深水航道維護(hù)性疏浚需要。

3項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及管理措施分析

3.1項(xiàng)目工程量較大，工期緊張。人工深水航道維護(hù)性疏浚施工普遍存在工程量較大的問(wèn)題。本項(xiàng)目建設(shè)中，航道疏浚存在回淤現(xiàn)象，回淤量約49.11萬(wàn)立方米，受此影響，本項(xiàng)目實(shí)際疏浚方量約589萬(wàn)立方米，在既定工期內(nèi)，要完成較大規(guī)模的疏浚施工，需合理安排船舶投入的時(shí)間與數(shù)量，充分發(fā)揮船舶施工效率。針對(duì)這一問(wèn)題，項(xiàng)目在工期劃分的基礎(chǔ)上，合理配置船舶大小、數(shù)量，并做好船舶調(diào)度管理。此外，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如在耙頭吸泥口加裝堵耙快速清理裝置，以達(dá)到快速清理耙頭的效果（見(jiàn)圖1），同時(shí)進(jìn)行回淤觀測(cè)，有效地保證了維護(hù)性疏浚工作按期完成。

3.2航道干擾較多。項(xiàng)目維護(hù)疏浚過(guò)程中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營(yíng)中，船舶正常出入，尤其是本項(xiàng)目所疏浚航道內(nèi)，船舶為中、大型運(yùn)輸船舶，這些船舶噸級(jí)都在10萬(wàn)噸左右。在施工中，數(shù)量眾多的進(jìn)出港船舶會(huì)對(duì)作業(yè)船舶造成干擾，且影響項(xiàng)目施工安全性。對(duì)此，本項(xiàng)目制定“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，選派具有較高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的安全管理人員，嚴(yán)格按照水上交通管理規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。同時(shí)時(shí)刻收聽(tīng)VTS及引航站信息，并且加強(qiáng)瞭望，進(jìn)行提前避讓?zhuān)⒓訌?qiáng)救生員演練，有效地解決了施工干擾問(wèn)題，滿足了施工需要。

3.3環(huán)境保護(hù)要求高。可持續(xù)發(fā)展理念下，人工深水航道維護(hù)性疏浚施工還應(yīng)考慮項(xiàng)目的環(huán)境效益。本項(xiàng)目施工區(qū)域存在眾多自然保護(hù)，為避免廢氣、噪音、油污等因素對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響，在施工中，加強(qiáng)油污等廢棄物的擴(kuò)散管理，同時(shí)對(duì)幼魚(yú)幼蝦及瀕危物種進(jìn)行針對(duì)性保護(hù)。此外，控制裝倉(cāng)量，盡可能地避免回淤污染。如在倉(cāng)容計(jì)算中，按照下式進(jìn)行計(jì)算：V=Wrm式中，V、W分別代表選用的艙容和泥艙的設(shè)計(jì)凈裝載量，rm代表泥艙內(nèi)沉淀泥砂的平均密度。經(jīng)此計(jì)算，疏浚土質(zhì)倉(cāng)容控制合理，有效地避免了回淤污染問(wèn)題的發(fā)生[1]。

3.4施工質(zhì)量要求嚴(yán)格。作為人工深水航道維護(hù)性疏浚施工，本項(xiàng)目對(duì)于施工整體質(zhì)量要求較高，施工中應(yīng)盡量避免回淤污染，在完成疏浚施工后，要求航道軸線維持不變，且滿足10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船與15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船（減載）雙向通航需要。對(duì)此，項(xiàng)目嚴(yán)格按照J(rèn)TS257—2008進(jìn)行施工質(zhì)量管理，在施工中，做好技術(shù)交底和人員培訓(xùn)，并進(jìn)行測(cè)量設(shè)備、定位設(shè)備的定期校核，同時(shí)加強(qiáng)疏浚質(zhì)量和效果檢查，注重超深、超寬控制，完成施工后，做到自測(cè)、專(zhuān)檢的雙結(jié)合，有效提升了項(xiàng)目施工質(zhì)量。

4人工深水航道維護(hù)性疏浚施工組織及管理策略

4.1強(qiáng)化施工部署及方案選擇。規(guī)范施工部署，做好施工方案選擇能為人工深水航道維護(hù)性疏浚施工提供科學(xué)制定。在施工部署中，應(yīng)嚴(yán)格按照因地制宜、合理布置、便于施工、生態(tài)保護(hù)的要求進(jìn)行施工布置，同時(shí)應(yīng)考慮工期需要，避免施工干擾。項(xiàng)目施工中，施工方法不同，其具體的方案布置也有一定差異。本項(xiàng)目采用抓斗船舶、耙吸船進(jìn)行作業(yè)，抓斗船舶作業(yè)流程如圖2所示[2]。在具體施工方案設(shè)計(jì)中，做好進(jìn)場(chǎng)定位、分層施工、堅(jiān)硬土質(zhì)挖泥方法的系統(tǒng)管理。項(xiàng)目軟土挖泥航速2.0～3.0kn，硬土質(zhì)挖泥航速選擇3.0～3.5kn。針對(duì)挖取的污泥，做好拋泥線路的合理設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格選擇拋泥區(qū)，避免造成環(huán)境污染。

4.2加強(qiáng)施工組織設(shè)備管理。為確保人工深水航道維護(hù)性疏浚工作的有序開(kāi)展，在施工中，應(yīng)加強(qiáng)人員組織和設(shè)備2個(gè)因素的有效管理。在人員管理中，應(yīng)選擇具有較高管理經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和監(jiān)督管理，尤其是要做好過(guò)往船舶的避讓管理。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目各部門(mén)之間的有效聯(lián)系，如本項(xiàng)目建立業(yè)主、海事、環(huán)保及港口調(diào)度室的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)理部調(diào)度、VTS和港務(wù)局調(diào)度的有效聯(lián)系，這使得項(xiàng)目施工人員能準(zhǔn)確了解航道船舶動(dòng)態(tài)，為后期管理提供了有效指導(dǎo)。在設(shè)備管理中，應(yīng)結(jié)合疏浚工程特點(diǎn)、工期及工程量要求，做好作業(yè)船舶及輔助船舶的選配管理。通常船舶選配要確保施工船舶機(jī)動(dòng)靈活，便于避讓?zhuān)瑫r(shí)所投入的船舶大小、數(shù)量、安排應(yīng)與施工內(nèi)容相匹配。此外，挖泥船舶使用應(yīng)具有較高的生態(tài)效益。對(duì)此，本項(xiàng)目選擇自航耙吸式挖泥船進(jìn)行具體施工，并配套使用交通警戒測(cè)量船、錨艇、拖輪，有效地滿足了作業(yè)需要。

4.3規(guī)范施工進(jìn)度質(zhì)量管理。人工深水航道維護(hù)性疏浚工作時(shí)間越長(zhǎng)，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素越高。對(duì)此，在施工組織管理中，應(yīng)注重項(xiàng)目施工工期的有效管理。具體施工中，風(fēng)況、波浪、大霧、潮流、船舶干擾等都會(huì)對(duì)航道維護(hù)性疏浚施工工期造成干擾，對(duì)此應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行耙吸船、抓斗船生產(chǎn)率的有效計(jì)算。然后結(jié)合船舶數(shù)量，系統(tǒng)計(jì)算項(xiàng)目施工工期，做好施工過(guò)程時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排[3]。對(duì)于人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量管理，應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TS257—2008的要求進(jìn)行項(xiàng)目管理，并且在實(shí)際管理中，應(yīng)做好項(xiàng)目重點(diǎn)難點(diǎn)的系統(tǒng)把控，以此來(lái)提升項(xiàng)目的綜合效益。

4.4遵守安全文明施工要求。為進(jìn)一步提升人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量，在施工組織及管理中，還應(yīng)加大施工過(guò)程安全及生態(tài)文明的有效管理。結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際可知，此類(lèi)項(xiàng)目施工安全管理應(yīng)加強(qiáng)航道船舶的避讓管理，如本項(xiàng)目采用VTS指令進(jìn)行航道調(diào)度，同時(shí)加強(qiáng)瞭望，進(jìn)行提前避讓。而在文明施工管理中，一方面，減少?gòu)U氣、噪音、油污對(duì)流域生物的影響，另一方面，盡量避免回淤污染，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目施工環(huán)境的有效保護(hù)。

5結(jié)論

人工深水航道維護(hù)性疏浚對(duì)于水運(yùn)發(fā)展具有深刻影響。結(jié)合本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際可知，在人工深水航道維護(hù)性疏浚中，施工人員只有緊抓項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，并做好施工組織管理，這樣才能有效地提升人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量，為水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

【參考文獻(xiàn)】

【1】寧紅輝.人工深水航道維護(hù)性疏浚的施工組織及管理研究[J].價(jià)值工程,2018,37(13):14-17.

【2】黃建生.耙吸船在航道維護(hù)性疏浚工程中的施工技術(shù)研究[J].信息周刊,2020(1):1-2.

【3】李程.自航耙吸挖泥船在港池,泊位維護(hù)性疏浚工程中施工工法的研究[J].磚瓦世界,2019(12):175.

作者:陳遠(yuǎn)波 單位:廣州粵科工程技術(shù)有限公司