前言：尋找寫作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的公交車輛管理IC卡系統(tǒng)設(shè)計研究，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

【摘要】

隨著公交系統(tǒng)的完善，伴隨著出現(xiàn)了很多問題，比如：經(jīng)營成本過大、管理與調(diào)度困難、服務(wù)質(zhì)量沒有明顯提高、企業(yè)效益沒有明顯改善等等。因此IC卡應(yīng)運而生，它集低成本、方便快捷，安全可靠于一身，并且逐漸取代其他方式成為信息管理的主流。IC卡包括寫卡器構(gòu)建啟動和計時控制器，以多媒體的形式來控制車輛的進出和行駛情況的統(tǒng)計;通過讀卡器信息管理的掃描，掌握來往的車輛信息和對他們的各個指標進行考察。

【關(guān)鍵詞】

IC卡;車輛管理;行駛卡片;計時控制器

前言

隨著我國政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，人民生活水平的提高，公共交通事業(yè)也發(fā)展迅速，成為國家重點扶持和建設(shè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。但由于社會經(jīng)濟體制的深入改革，公共交通事業(yè)慢慢的由國家出資、統(tǒng)籌規(guī)劃，變?yōu)樽灾靼l(fā)展、民企經(jīng)營。如今大多數(shù)的城市都實行了“無人售票”的制度，但依然存在著很多問題，比如：不找零錢、收到很多殘幣假幣、收來的鈔票清點麻煩等等。ic卡成為了條碼卡、磁卡問世以來所發(fā)行的第三種電子卡，因此有世界上最小的個人計算機之稱。作為高科技的產(chǎn)物，IC卡可謂花樣繁多，如何選擇適合時展的IC卡，從根本上提高公交管理系統(tǒng)的水平，成為了我們的又一課題。

一、IC卡的挑選

CPU卡含有一個微處理器和自己的操作系統(tǒng)，用來處理不同的數(shù)據(jù)和嚴密的邏輯運算。我們從卡自身的特性就可以了解它的功能，CPU卡安全的保護功能和良好的防攻擊功能而聞名于世，所以CPU卡才作為智能卡使用。IC卡包括非接觸式IC卡、接觸式IC卡。他們的差別有兩個方面:

（一）數(shù)據(jù)傳送。

讀卡機的觸點接觸IC卡芯片后，數(shù)據(jù)傳送就開始發(fā)生。可靠的數(shù)據(jù)傳遞依賴于正確的觸點接觸。所以長期處于潮濕、煙塵和頻率較高應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ㄓ休^大的損壞。非接觸式IC卡經(jīng)由無線電波的耦合作用可以進行數(shù)據(jù)的傳遞，由于它不和機械觸點互相摩擦，所以它的應(yīng)用環(huán)境和耐磨程度比接觸卡高。但也不是沒有任何缺點，由于它過度依賴空間無線電磁場，因此時常受到干擾的作用。

（二）芯片功耗和能量耦合。

如今我們采用的非接觸IC卡是無源卡的一種，它無電池，通過外界提供的能量以一個卡芯片進行工作。接觸式IC卡的能量來源主要是有源讀卡器接觸觸點提供，芯片的耗能問題已經(jīng)解決，所以接觸式IC卡作為一種成熟技術(shù)被廣泛使用。非接觸IC卡的能量來源主要是工作能源是空間電磁波經(jīng)由射頻收發(fā)電路的傳遞支持。因此電磁波提供的能量限制制約了IC卡的發(fā)展，芯片在功能上也大打折扣。因此非接觸式IC卡有兩方面的問題要攻克。首先是芯片材料上的改革和換代，降低芯片的功耗，但這種方法由于技術(shù)上的不成熟而困難重重；其次是增大電磁波的射頻能力，獲得足夠的能量來維持IC卡的運行。我們可以利用接觸式IC卡的成熟芯片技術(shù)來完成這一設(shè)想。

二、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

公交IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括公交總公司、營運分公司、營運場站組成的三級管理模式。制卡中心、銷售點、卡消費者組成完整的生態(tài)鏈。制卡中心主要把空白IC卡進行系統(tǒng)輸入變?yōu)楣緦Ｓ每ǎ唤Y(jié)算中心負責總公司、成卡中心與營運分公司經(jīng)濟的把控管理；營運中心負責總公司、營運分公司與場站業(yè)務(wù)上的聯(lián)系和監(jiān)管。IC智能卡包括乘車卡、司機卡和管理卡，乘車卡包括普通卡、優(yōu)惠卡、月票卡、學(xué)生卡、員工卡;管理卡根據(jù)不同的作用在不同場所使用，用來管理各個方面的業(yè)務(wù)。

三、收費管理

車載收費機內(nèi)部的數(shù)據(jù)主要來源有:

（一）車載收費機內(nèi)部參數(shù):數(shù)據(jù)采集機承擔了收費機的參數(shù)設(shè)定工作，設(shè)定之后便可以投入使用了。參數(shù)的具體設(shè)定包括:自動的日歷系統(tǒng)，時鐘、機器的編碼、車輛的號碼、行駛線路、票價的定制。

（二）司機的IC卡號碼和運營的始末時刻:每天司機在交換班的時刻，需要開啟收費機進行數(shù)據(jù)的載入。收費機還能自動識別司機卡的卡號信息，并予以記錄。所以營運起始時間就是現(xiàn)在所處時刻。

（三）感應(yīng)式IC卡消費情況的統(tǒng)計:收費機在乘車卡刷卡時，會自動識別卡的類型、編號、數(shù)卡金額、余額統(tǒng)計、刷卡時間等等的數(shù)據(jù)。交換班的時刻司機仍舊需要刷卡，機器也會將結(jié)束時刻顯示在卡機上，并錄入系統(tǒng)中。

四、數(shù)據(jù)采集

車載收費機通過紅外線的采集器來進行數(shù)據(jù)的下載和數(shù)據(jù)換的采集工作，速度為115KBPS大小。采集過程如下:啟動“通訊”鍵，開啟車載收費機開關(guān);打開數(shù)據(jù)采集器應(yīng)用程序，進行數(shù)據(jù)的采集。并按下“開始”鍵，使之正常運行;當屏幕顯示采集成功，則表明數(shù)據(jù)已經(jīng)全部采集完成。數(shù)據(jù)采集成功以后，系統(tǒng)將自動清空之前的運營信息;通過數(shù)據(jù)采集器，能重復(fù)的完成對各個車輛的收費信息采集工作;數(shù)據(jù)采集器的信息通訊工作，經(jīng)由RS232串II與二級數(shù)據(jù)采集傳輸站完成。大量的數(shù)據(jù)最先是儲存在二級數(shù)據(jù)采集傳輸站，由計算機統(tǒng)一錄入。之后通過計算機上的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)焦恢鳈C。

五、結(jié)語

IC卡的車輛管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：安裝和應(yīng)用的范圍廣，價格便宜，大大精簡的工作的重復(fù)性勞動，節(jié)約了人力和時間成本。本文重點探討IC卡智能管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，IC卡的挑選、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、收費管理、數(shù)據(jù)采集等幾個做了詳細的介紹，使大家對IC卡智能管理系統(tǒng)有一個初步的了解。我相信，隨著相關(guān)技術(shù)的成熟和管理的進一步優(yōu)化，IC卡智能管理系統(tǒng)將會更加的方便易用，逐漸改善人們的生活方式。

作者：宮兆峰 單位：通化市公共汽車公司

【參考文獻】

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